Un informe que complica al motorman Córdoba, a una semana del comienzo del juicio oral por la tragedia que en 2012 costó la vida a 52 pasajeros
Tragedia de Once: la pericia confirmó que los frenos funcionaban
El estudio estuvo a cargo de tres peritos oficiales y cuatro por los imputados. Cargó las tintas en el maquinista y concluyó que la formación permitió una detención correcta en las estaciones previas al choque. La estrategia de los otros imputados.
Un peritaje sobre el tren siniestrado Chapa 16 del ferrocarril General San Martín, que el 22 de febrero de 2012 causó la muerte de 52 personas y heridas a otras 800, parece fortalecer la hipótesis de la falla humana como origen de la llamada tragedia de Once.
El trabajo dado a conocer ayer, de alto contenido técnico, fue elaborado a pedido del Tribunal Oral Federal número 2 por un cuerpo de expertos, integrado por tres peritos oficiales y cuatro que representan a imputados, entre ellos, el propio maquinista Marcos Antonio Córdoba. Con los resultado alcanzados en esta pericia y a apenas una semana del comienzo del juicio oral, el motorman no sale bien parado.
El informe fue presentado el viernes pasado a los jueces Jorge Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Tassara. Y, desde entonces, los abogados de los empresarios y los funcionarios imputados por el hecho destacaron en varias oportunidades que consideran al trabajo la mejor noticia que podían haber recibido. En su entendimiento, el peritaje, de 115 páginas, es concluyente: el tren Chapa 16 frenaba.
El juicio oral, que comenzará el próximo martes, tendrá 29 imputados. Tal y como están planteadas las estrategias de las defensas, habrá 28 acusados que intentarán cargar las responsabilidades sobre uno: el motorman Córdoba.
El peritaje indica que "las detenciones del tren 3772 en todas las estaciones –excepto Floresta– se produjeron bajo condiciones normales, esto es circular con movimiento desacelerado hasta la proximidad del extremo del andén. En la estación Floresta hubo algún movimiento más allá del lugar habitual de parada. Luego de detenerse con la trompa fuera del andén, inmediatamente se produjo un retroceso para permitir que todas las puertas para pasajeros quedaran sobre el andén", describe el trabajo. Además, señala que esa maniobra "no implica fallas en los frenos, sino más bien que la maniobra de frenado efectuada por el motorman Córdoba no fue del todo precisa".
Por si no hubiera quedado lo suficientemente claro, los peritos Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga (oficiales) y Carlos Díaz (en representación del conductor Córdoba), Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine reiteraron que "el sobrepaso no implica fallas en los frenos, sino más bien que la maniobra de frenado efectuada por el motorman no fue del todo precisa, desacelerando el tren con valores muy menores a las necesarias y habituales como los registrados en otras paradas".
Para complicar más a Córdoba, el reporte pericial subraya que "no emitió aviso alguno referente a este suceso". Dicho de otro modo, el trabajo concluye que el tren frenaba, y que en la parada de Floresta siguió de largo no por fallas mecánicas sino por un error atribuido pura y exclusivamente al chofer de la formación. "El conductor aplicó freno en la Estación Floresta para detener el tren de manera impropia, desacelerando el tren con valores muy menores a las necesarias y habituales como los registrados en otras paradas", remarcaron los expertos en su trabajo.
El peritaje parece indicar que Córdoba no aplicó (al menos no de forma adecuada) el sistema de frenado de emergencia del ferrocarril. Los jueces pidieron a los expertos que "se determine si sobre la totalidad de las mangueras –manga de acoplamiento y freno– que integran el sistema de frenado del tren Chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones" contempladas en un protocolo de funcionamiento, y que "se realice un estudio tendiente a determinar su antigüedad".
Los especialistas concluyeron que "de la totalidad de las mangas inspeccionadas se han llevado a cabo los análisis visuales previstos en la norma FAT.V-1408 (la utilizada para medir la seguridad de los elementos analizados) sin observarse no conformidades en el lote observado". En ese mismo sentido, añadieron: "De acuerdo al estado de las mangas inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio."
¿Por qué resulta importante ese detalle? El informe explica que "en un siniestro como el que nos ocupa, en que los primeros dos coches resultaron con fuertes daños, como fruto de la rotura de la cañería de freno que recorre todo el tren, se produce en forma inmediata y automática una aplicación de freno de emergencia sobre todos los coches. En esta aplicación automática de freno por rotura de cañería no interviene en nada el maquinista, si bien también podría darse el mismo resultado si el conductor hubiera aplicado el freno de emergencia instantes antes del impacto, hecho sobre el cual los peritos no hemos hallado ninguna evidencia objetiva de que haya sucedido". «
de la tragedia al juicio oral
el choque de once
El 22 de febrero de 2012 a las 8:33 el tren Chapa 16 de la línea Sarmiento chocó en la estación Once y provocó la muerte de 52 personas, entre ellas, una mujer embarazada, y casi 800 pasajeros resultaron heridos. Tanto el gobierno nacional como los de la Ciudad y la provincia de Buenos Aires decretaron 48 horas de duelo por el siniestro.
el juez bonadio
El juez federal Claudio Bonadio quedó a cargo de la causa y ordenó allanamientos simultáneos para buscar pruebas. También ordenó peritar la caja negra de la formación. El maquinista Marcos Antonio Córdoba quedó detenido inmediatamente pero luego fue liberado tras asegurar que habían fallado los frenos y de que el test de alcoholemia diera negativo.
el juicio y los imputados
El 18 de marzo próximo comenzará el juicio oral para determinar las responsabilidades en uno de los mayores accidentes ferroviarios de la historia argentina. Entre los 29 imputados están el motorman, los ex secretarios de transporte Ricardo Raúl Jaime y Juan Pablo Schiavi y los empresarios de transporte Roque, Sergio y Mario Cirigliano.
los expertos
Un peritaje técnico ordenado por el TOF 2 sobre el tren Chapa 16 indicó que todo el material del sistema de frenados estaba en buenas condiciones de funcionamiento. El informe, firmado por siete especialistas, confirmó que "las mangas (mangueras) inspeccionadas se hallaron en las debidas condiciones de servicio", y complicó aun más al maquinista.
no a una "probation"
El ex abogado de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) Carlos Lluch fracasó en su intento de evitar el juicio oral y público previsto para el 18 de marzo por la "tragedia de Once". El Tribunal Oral Federal Nº 2 le rechazó un pedido de "suspensión de juicio a prueba", el mecanismo conocido popularmente como "probation". De esa manera, abortó tempranamente un intento que pudo haber multiplicado la aplicación de este mecanismo alternativo de resolución de conflictos judiciales.
Lluch, a través de su abogado, Carlos Mayer, había ofrecido una compensación económica de 100 mil pesos para las víctimas y realizar trabajos comunitarios, a cambio de evitar un juicio en el que podría resultar condenado. El pedido fue sorpresivo y alteró la estrategia común que venían desarrollando los defensores de la mayoría de los acusados. Incluso el fiscal de juicio, Fernando Arrigo, quien se había opuesto a la probation, supuso que lo de Lluch había sido algo así como un globo de ensayo: si prosperaba, detrás irían uno a uno todos los imputados. En consecuencia, no habría juicio y, en consonancia, tampoco condenas.
El tribunal denegó la probation y el juicio comenzará el martes de la semana entrante. El tribunal prevé escuchar a 344 testigos durante más de un año.
En el banquillo de los acusados estarán sentados, entre otros, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; los empresarios Roque, Mario y Claudio Cirigiliano, ex concesionarios del servicio, y el maquinista de la formación Marcos Córdoba, así como funcionarios de la Comisión Nacional de la Regulación del Transporte y todo el directorio de TBA.
Frenos
mangueras
"De acuerdo al estado de las mangas inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio", reveló el trabajo que realizaron los peritos.
Tragedia de Once: la pericia confirmó que los frenos funcionaban
El estudio estuvo a cargo de tres peritos oficiales y cuatro por los imputados. Cargó las tintas en el maquinista y concluyó que la formación permitió una detención correcta en las estaciones previas al choque. La estrategia de los otros imputados.
Un peritaje sobre el tren siniestrado Chapa 16 del ferrocarril General San Martín, que el 22 de febrero de 2012 causó la muerte de 52 personas y heridas a otras 800, parece fortalecer la hipótesis de la falla humana como origen de la llamada tragedia de Once.
El trabajo dado a conocer ayer, de alto contenido técnico, fue elaborado a pedido del Tribunal Oral Federal número 2 por un cuerpo de expertos, integrado por tres peritos oficiales y cuatro que representan a imputados, entre ellos, el propio maquinista Marcos Antonio Córdoba. Con los resultado alcanzados en esta pericia y a apenas una semana del comienzo del juicio oral, el motorman no sale bien parado.
El informe fue presentado el viernes pasado a los jueces Jorge Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Tassara. Y, desde entonces, los abogados de los empresarios y los funcionarios imputados por el hecho destacaron en varias oportunidades que consideran al trabajo la mejor noticia que podían haber recibido. En su entendimiento, el peritaje, de 115 páginas, es concluyente: el tren Chapa 16 frenaba.
El juicio oral, que comenzará el próximo martes, tendrá 29 imputados. Tal y como están planteadas las estrategias de las defensas, habrá 28 acusados que intentarán cargar las responsabilidades sobre uno: el motorman Córdoba.
El peritaje indica que "las detenciones del tren 3772 en todas las estaciones –excepto Floresta– se produjeron bajo condiciones normales, esto es circular con movimiento desacelerado hasta la proximidad del extremo del andén. En la estación Floresta hubo algún movimiento más allá del lugar habitual de parada. Luego de detenerse con la trompa fuera del andén, inmediatamente se produjo un retroceso para permitir que todas las puertas para pasajeros quedaran sobre el andén", describe el trabajo. Además, señala que esa maniobra "no implica fallas en los frenos, sino más bien que la maniobra de frenado efectuada por el motorman Córdoba no fue del todo precisa".
Por si no hubiera quedado lo suficientemente claro, los peritos Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga (oficiales) y Carlos Díaz (en representación del conductor Córdoba), Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine reiteraron que "el sobrepaso no implica fallas en los frenos, sino más bien que la maniobra de frenado efectuada por el motorman no fue del todo precisa, desacelerando el tren con valores muy menores a las necesarias y habituales como los registrados en otras paradas".
Para complicar más a Córdoba, el reporte pericial subraya que "no emitió aviso alguno referente a este suceso". Dicho de otro modo, el trabajo concluye que el tren frenaba, y que en la parada de Floresta siguió de largo no por fallas mecánicas sino por un error atribuido pura y exclusivamente al chofer de la formación. "El conductor aplicó freno en la Estación Floresta para detener el tren de manera impropia, desacelerando el tren con valores muy menores a las necesarias y habituales como los registrados en otras paradas", remarcaron los expertos en su trabajo.
El peritaje parece indicar que Córdoba no aplicó (al menos no de forma adecuada) el sistema de frenado de emergencia del ferrocarril. Los jueces pidieron a los expertos que "se determine si sobre la totalidad de las mangueras –manga de acoplamiento y freno– que integran el sistema de frenado del tren Chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones" contempladas en un protocolo de funcionamiento, y que "se realice un estudio tendiente a determinar su antigüedad".
Los especialistas concluyeron que "de la totalidad de las mangas inspeccionadas se han llevado a cabo los análisis visuales previstos en la norma FAT.V-1408 (la utilizada para medir la seguridad de los elementos analizados) sin observarse no conformidades en el lote observado". En ese mismo sentido, añadieron: "De acuerdo al estado de las mangas inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio."
¿Por qué resulta importante ese detalle? El informe explica que "en un siniestro como el que nos ocupa, en que los primeros dos coches resultaron con fuertes daños, como fruto de la rotura de la cañería de freno que recorre todo el tren, se produce en forma inmediata y automática una aplicación de freno de emergencia sobre todos los coches. En esta aplicación automática de freno por rotura de cañería no interviene en nada el maquinista, si bien también podría darse el mismo resultado si el conductor hubiera aplicado el freno de emergencia instantes antes del impacto, hecho sobre el cual los peritos no hemos hallado ninguna evidencia objetiva de que haya sucedido". «
de la tragedia al juicio oral
el choque de once
El 22 de febrero de 2012 a las 8:33 el tren Chapa 16 de la línea Sarmiento chocó en la estación Once y provocó la muerte de 52 personas, entre ellas, una mujer embarazada, y casi 800 pasajeros resultaron heridos. Tanto el gobierno nacional como los de la Ciudad y la provincia de Buenos Aires decretaron 48 horas de duelo por el siniestro.
el juez bonadio
El juez federal Claudio Bonadio quedó a cargo de la causa y ordenó allanamientos simultáneos para buscar pruebas. También ordenó peritar la caja negra de la formación. El maquinista Marcos Antonio Córdoba quedó detenido inmediatamente pero luego fue liberado tras asegurar que habían fallado los frenos y de que el test de alcoholemia diera negativo.
el juicio y los imputados
El 18 de marzo próximo comenzará el juicio oral para determinar las responsabilidades en uno de los mayores accidentes ferroviarios de la historia argentina. Entre los 29 imputados están el motorman, los ex secretarios de transporte Ricardo Raúl Jaime y Juan Pablo Schiavi y los empresarios de transporte Roque, Sergio y Mario Cirigliano.
los expertos
Un peritaje técnico ordenado por el TOF 2 sobre el tren Chapa 16 indicó que todo el material del sistema de frenados estaba en buenas condiciones de funcionamiento. El informe, firmado por siete especialistas, confirmó que "las mangas (mangueras) inspeccionadas se hallaron en las debidas condiciones de servicio", y complicó aun más al maquinista.
no a una "probation"
El ex abogado de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) Carlos Lluch fracasó en su intento de evitar el juicio oral y público previsto para el 18 de marzo por la "tragedia de Once". El Tribunal Oral Federal Nº 2 le rechazó un pedido de "suspensión de juicio a prueba", el mecanismo conocido popularmente como "probation". De esa manera, abortó tempranamente un intento que pudo haber multiplicado la aplicación de este mecanismo alternativo de resolución de conflictos judiciales.
Lluch, a través de su abogado, Carlos Mayer, había ofrecido una compensación económica de 100 mil pesos para las víctimas y realizar trabajos comunitarios, a cambio de evitar un juicio en el que podría resultar condenado. El pedido fue sorpresivo y alteró la estrategia común que venían desarrollando los defensores de la mayoría de los acusados. Incluso el fiscal de juicio, Fernando Arrigo, quien se había opuesto a la probation, supuso que lo de Lluch había sido algo así como un globo de ensayo: si prosperaba, detrás irían uno a uno todos los imputados. En consecuencia, no habría juicio y, en consonancia, tampoco condenas.
El tribunal denegó la probation y el juicio comenzará el martes de la semana entrante. El tribunal prevé escuchar a 344 testigos durante más de un año.
En el banquillo de los acusados estarán sentados, entre otros, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; los empresarios Roque, Mario y Claudio Cirigiliano, ex concesionarios del servicio, y el maquinista de la formación Marcos Córdoba, así como funcionarios de la Comisión Nacional de la Regulación del Transporte y todo el directorio de TBA.
Frenos
mangueras
"De acuerdo al estado de las mangas inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio", reveló el trabajo que realizaron los peritos.