Este post surge por una sola razón, declaraciones como la siguiente:
“Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la República Argentina”, dijo ayer la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, al anunciar la renovación de trenes en la línea San Martín.
Esto ya ni siquiera es falacia, sino una vulgar y obscena negación de la historia argentina, y sobre todo la ferroviaria. Por eso es que armé una lista en la que enumero, primero una lista suponiendo que no pasó nada en 50 años, o sea, desde 1964, y la segunda, que pasó en 60 años, o sea, desde 1954.
Y hago esto no por contrera ni anti k, sino porque estoy podrido de estos negadores de la realidad, la verdad y la historia. Los mismos que desde 2003 hasta hace dos años no moivieron un pelo en rectivacion verdadera (y ahora es a medias) y quieren hacerse los salvadores del ferrocarril de los últimos ¿60 años?. Una burla y una falta de respeto hacia la historia argentina es su discurso.
1964
Siendo generoso con la cifra del modelo, vamos a develar que paso en cuanto a incorporación de material 0 km en lo sultimos 50 años, lo que vendría a ser de 1964 para aca.
1962-1969
280 locomotoras 0 km de fabricación nacional producidas por un consorcio italo-argentino, denominado G.A.I.A.
Entre estos años se construyeron las GAIA, o sea que en 1964 estaban en plena ejecución y siendo entregadas al servicio, de cargas y pasajeros.
1972
Llegada de locomotoras GM EMD 0 km made in La grange,Chicago, USA.
Se trató de:
40 GT22CW
20 GT22CU
20 G22CU
1973
120 coches eléctricos Toshiba para la línea Urquiza, fabricados parcialmente por Japón y Argentina.
1976-1988
Fabricación de 214 locomotoras GM EMD por ASTARSA-ELMOTEC bajo licencia de EMD, con la participación de SIAM en la fabricación de los motores de tracción D77 y los generadores AR10.
Se trató de:
76 G22CU
40 G22CW
34 GT22CU
64 G22CW
1983-1985
52 coches de los trenes eléctricos Toshiba para la línea Roca. Las mismas fueron fabricadas en Japón a partir de 1983 y otra tanda más chica en 1985 por Materfer.
1986
8 duplas del CML de Fiat Materfer, los ´´Pitufos´´ para Ferrocarriles Argentinos.
1997
La última compra de locomotoras GM EMD 0 km fue en el año 1997 (compradas por Metropolitano y terminadas de pagar por el Estado) y se trató de:
10 GT22CW-2
5 G22CW-2
Las mismas fueron fabricadas por la planta de EMD en London, Ontario, Canadá.
Si fueran 60 años seria desde el año 1954 para acá y debería agregar esto:
1954
Locomotoras General Electric
GE 115 T
GE 95T
1957/1958
Un surtido de modelos de locomotoras diesel eléctricas
G12C
RSD-16
FPD-7
U-12-C
U18-C
1959
U18C
1960
Toshiba para sarmiento y mitre
1962 -1965
U13-C
GR12C
GA-8
Fiat Transfer
GAIA
se presenta el primer automotor, el Fiat 7131, fábricado en dicha planta.
1963-1965
21 coches Fiat fabricados por la planta italianada Fiat SPA y luego las 27 restantes fabricadas por Materfer en Cordoba.
Ese mismo año 32 mas
Locomotoras ALCO RSD-35
Bueno, entonces, ¿pasaron 50 o 60 años sin incorporar material 0 km en los ferrocarriles de la Argentina? Y a esto no lo digo yo, lo dice la historia.
Como siempre, todos pueden comentar, pero con respeto y ubicacion, por favor.
FUENTES
Revistas Ferroclub n° 27, 4 y 25
Revistas Todo Trenes n° 22, 33 y 15
Revista Trenes y escalas n° 10
http://portaldetrenes.com.ar/entrevias/2012/03/coches-materfer-para-servicio-local/
“Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la República Argentina”, dijo ayer la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, al anunciar la renovación de trenes en la línea San Martín.
Esto ya ni siquiera es falacia, sino una vulgar y obscena negación de la historia argentina, y sobre todo la ferroviaria. Por eso es que armé una lista en la que enumero, primero una lista suponiendo que no pasó nada en 50 años, o sea, desde 1964, y la segunda, que pasó en 60 años, o sea, desde 1954.
Y hago esto no por contrera ni anti k, sino porque estoy podrido de estos negadores de la realidad, la verdad y la historia. Los mismos que desde 2003 hasta hace dos años no moivieron un pelo en rectivacion verdadera (y ahora es a medias) y quieren hacerse los salvadores del ferrocarril de los últimos ¿60 años?. Una burla y una falta de respeto hacia la historia argentina es su discurso.
1964
Siendo generoso con la cifra del modelo, vamos a develar que paso en cuanto a incorporación de material 0 km en lo sultimos 50 años, lo que vendría a ser de 1964 para aca.
1962-1969
280 locomotoras 0 km de fabricación nacional producidas por un consorcio italo-argentino, denominado G.A.I.A.
Entre estos años se construyeron las GAIA, o sea que en 1964 estaban en plena ejecución y siendo entregadas al servicio, de cargas y pasajeros.
1972
Llegada de locomotoras GM EMD 0 km made in La grange,Chicago, USA.
Se trató de:
40 GT22CW
20 GT22CU
20 G22CU
1973
120 coches eléctricos Toshiba para la línea Urquiza, fabricados parcialmente por Japón y Argentina.
1976-1988
Fabricación de 214 locomotoras GM EMD por ASTARSA-ELMOTEC bajo licencia de EMD, con la participación de SIAM en la fabricación de los motores de tracción D77 y los generadores AR10.
Se trató de:
76 G22CU
40 G22CW
34 GT22CU
64 G22CW
1983-1985
52 coches de los trenes eléctricos Toshiba para la línea Roca. Las mismas fueron fabricadas en Japón a partir de 1983 y otra tanda más chica en 1985 por Materfer.
1986
8 duplas del CML de Fiat Materfer, los ´´Pitufos´´ para Ferrocarriles Argentinos.
1997
La última compra de locomotoras GM EMD 0 km fue en el año 1997 (compradas por Metropolitano y terminadas de pagar por el Estado) y se trató de:
10 GT22CW-2
5 G22CW-2
Las mismas fueron fabricadas por la planta de EMD en London, Ontario, Canadá.
Si fueran 60 años seria desde el año 1954 para acá y debería agregar esto:
1954
Locomotoras General Electric
GE 115 T
GE 95T
1957/1958
Un surtido de modelos de locomotoras diesel eléctricas
G12C
RSD-16
FPD-7
U-12-C
U18-C
1959
U18C
1960
Toshiba para sarmiento y mitre
1962 -1965
U13-C
GR12C
GA-8
Fiat Transfer
GAIA
se presenta el primer automotor, el Fiat 7131, fábricado en dicha planta.
1963-1965
21 coches Fiat fabricados por la planta italianada Fiat SPA y luego las 27 restantes fabricadas por Materfer en Cordoba.
Ese mismo año 32 mas
Locomotoras ALCO RSD-35
Bueno, entonces, ¿pasaron 50 o 60 años sin incorporar material 0 km en los ferrocarriles de la Argentina? Y a esto no lo digo yo, lo dice la historia.
Como siempre, todos pueden comentar, pero con respeto y ubicacion, por favor.
FUENTES
Revistas Ferroclub n° 27, 4 y 25
Revistas Todo Trenes n° 22, 33 y 15
Revista Trenes y escalas n° 10
http://portaldetrenes.com.ar/entrevias/2012/03/coches-materfer-para-servicio-local/