Avión Eléctrico E-Fan

Avión Eléctrico E-Fan link: http://www.youtube.com/watch?v=HTNR9O4PmNo E-Fan, un avión eléctrico biplaza experimental desarrollado por los ingenieros de Airbus Group y sus socios, fue presentado al público en abril de 2014 haciendo su primera demostración de vuelo en el Aeropuerto de Bordeaux-Mérignac, en Francia. El avión fue diseñado especialmente para clubes y escuelas de vuelo, pudiendo ser utilizado para la formación de pilotos profesionales. Las pruebas de vuelo con el prototipo E-Fan 2.0 siguen actualmente en curso, estimándose que el desarrollo de la versión de producción comience en junio en una planta de ensamblaje próxima al aeropuerto de Burdeos. Si todo se desarrolla según lo previsto, se espera que la aeronave entre en servicio en 2017, teniendo en cuenta que los ingenieros de Airbus planean además introducir una nueva versión de cuatro plazas, conocida como E-Fan 4.0, en los próximos dos años. El diseño de los aviones E-Fan fue iniciado a finales de 2011, obteniendo el visto bueno final para el desarrollo del primer prototipo en octubre de 2012. El avión eléctrico cuenta con una construcción formada completamente por materiales compuestos proporcionados por la compañía francesa Aéro Composite Saintonge (ACS), incluyendo también como novedad, un sistema de rescate basado en paracaídas que se despliega desde el fuselaje pirotécnicamente. link: http://www.youtube.com/watch?v=P8ot3Ceenks El avión está diseñado para satisfacer las necesidades en entrenamientos y formación de vuelo, teniendo en cuenta el espacio de estacionamiento en el hangar y los criterios de resistencia de vuelo. El diseño de E-Fan también tiene como objetivo cumplir con los estándares de emisión establecidos en la ‘Flightpath 2050 – Europe’s Vision for Aviation’ de la Comisión Europea. Este informe establece los objetivos de forma comparativa con los estándares del año 2000, que incluyen la reducción de las emisiones de dióxido de carbono de las aeronaves en un 75%, las emisiones de óxido nitroso en un 90% y los niveles de ruido en un 65%. La aeronave dispone de un sistema de cámaras de vídeo integradas a bordo para proporcionar mayor seguridad, mantener el contacto con el piloto y controlar los parámetros de vuelo. En lo que a las dimensiones externas del avión se refiere, cuenta con una longitud de 6,67 m y una envergadura de 9,5 m. E-Fan cuenta con un tren de aterrizaje compuesto por dos ruedas retráctiles accionadas eléctricamente situadas en proa y popa debajo del fuselaje, incluyendo también dos pequeñas ruedas bajo las alas. La rueda principal a popa incluye un motor eléctrico con una potencia de 6 kW, que proporciona el rodaje y una aceleración de hasta 60 km/h durante el despegue, siendo diseñado para proporcionar un consumo reducido de energía eléctrica durante la operación. El avión está propulsado por dos motores eléctricos con una potencia colectiva de 60 kW, integrando dos ventiladores canalizados para mejorar el empuje estático, lo que permite reducir el ruido percibido y mejorar la seguridad en tierra. Los motores eléctricos de la aeronave son alimentados por baterías de polímero de iones de litio de 250 V, fabricadas por los ingenieros de KOKAM. La aeronave cuenta con un sistema de batería formada por 120 células de polímero de litio con una capacidad nominal de 4 V por célula, además de una batería de reserva para fines de aterrizaje de emergencia. Concretamente los paquetes de baterías se encuentran situados en las alas de la aeronave, pudiendo ser recargadas completamente en una hora. El avión también está equipado con un sistema de telemetría, que registra todos los parámetros de la propulsión, la batería y el motor, transmitiéndolo en tiempo real a una estación terrestre. El avión E-Fan tiene una velocidad de despegue de 110 km/h, una velocidad crucero de 160 km/h y una velocidad máxima de 220 km/h. Sin embargo, por el momento tan solo dispone de una resistencia en vuelo que oscila entre 45 minutos y una hora. El avión E-Fan fue desarrollado por Airbus Group en asociación con otros socios del consorcio. Concretamente, el núcleo del equipo de desarrollo estuvo formado por ACS, EADS Innovation Works, Astrium y Eurocopter (ahora parte de Airbus Group). EADS Innovation Works proveyó la gestión global del proyecto y el sistema general de gestión de energía de la aeronave, mientras que ACS proporcionó apoyo en la construcción de las diversas partes del fuselaje basadas en materiales compuestos, así como al montaje mecánico del tren de aterrizaje y los controles de vuelo. Por otra parte, Institut Pprime prestó apoyo para el diseño del larguero principal de la aeronave y el ala. Asimismo, los ingenieros de A3IP fueron los responsables del diseño, el enrutamiento, la creación de prototipos y el soporte de fabricación en la producción de las placas de circuitos impresos a medida para las redes eléctricas. Además, RF Tronic Ingénierie fue el encargado del diseño e integración del sistema de telemetría aire-tierra y del sistema de grabación de datos de vuelo, desarrollando también un software para visualizar los parámetros técnicos de vuelo. Los ingenieros de C3 Technologies proporcionaron los largueros y las alas, mientras que MAPAERO Aerospace Coatings fueron los responsables del proceso de pintado de alta calidad para la aeronave. Por último, los sistemas de propulsión fueron fabricados por Safran, Snecma, Labinal Power Systems y Aircelle.