Corrupción PRO

Dejo algunos casos de corrupción del PRO: sobreprecios y contratistas dudosos. Si tienen más manden MP y voy completando el post.

Noviembre 2009

Sobreprecios en obra pública

Por la obra de la placita de Las Madres, un mínimo triángulo en Constitución que separa el tránsito de la avenida Garay y Filiberto, se pagaron 532.800 pesos. Tachos de 300 dólares, arbolitos faraónicos y el cemento peinado al doble de lo que costaron otras obras.

Según su propio cálculo, Gladys Esther González, subsecretaria dependiente directamente de la Jefatura de Gabinete del Gobierno porteño, se gastó el doble que sus colegas del Ministerio de Ambiente y Espacio Público. Metro en mano, el sobreprecio pasa del 260 por ciento de lo que gasta el propio gobierno.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-135373-2009-11-16.html


Marzo 2011

Emisión de bonos a tasa mayor a la del mercado

La Asociación por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) amplió, el viernes pasado, la denuncia penal presentada el 9 de diciembre de 2010 contra el Gobierno porteño por administración fraudulenta, malversación, incumplimiento de los deberes del funcionario público y negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública en la emisión y el manejo de 475 millones de dólares de deuda porteña.

La acusación está dirigida a la emisión de títulos de deuda pública por la suma de 475 millones de dólares. En ella intervinieron el Banco Credit Suisse y la consultora KBR Finance Ltd. Según ACIJ, la operación de crédito público, realizada entre el 29 de marzo y 6 de abril de 2010 por el ministro de Hacienda de la Ciudad de Buenos Aires, Néstor Grindetti con el concurso del director general de Crédito Público, Abel Fernández Sehman, evidencia serias irregularidades en beneficio de los actores financieros involucrados y en perjuicio de los ciudadanos porteños. Uno de los principales puntos de la denuncia se funda en el pago de una comisión de 9 millones y medio de dólares - el 2% de la operación - al Banco Credit Suisse y a KBR Finance Ltd., cuando existían ofertas de otros bancos con porcentajes más bajos.

“Se pagó la comisión más alta por la emisión y colocación de los bonos, otorgando un interés altísimo a los bonistas, cuando las obras para las cuales se había solicitado el dinero aún no estaban licitadas”, resumió Luis Villanueva, uno de los directivos de ACIJ que firma la denuncia. Las preguntas centrales de la ampliación presentada el 25 de febrero indagan en los siguientes términos: “¿Por qué se elige a un banco y a una consultora que ofrecen por su trabajo un honorario mayor al que proponen otros dos bancos de reconocido prestigio local e internacional? ¿Por qué motivos se decide operar con un consorcio que por sus tareas cobra 8 veces más de lo que proponen otras entidades avezadas y reconocidas en el campo del financiamiento público?”. Además de la nueva información sumada a la causa, ACIJ solicitó el secuestro del libro de suscriptores de la serie 8 de los Bonos Tango. Esto permitirá identificar quiénes fueron los compradores que se beneficiarán con el 12,5% de interés de los bonos emitidos por el Gobierno de Macri por los próximos cinco años, lo que implicará un costo de 59.375.000 de dólares por año -en total casi 300 millones de dólares- a pagar por los ciudadanos, dice la denuncia..

Abril 2011

Sobreprecios en las netbooks del Plan Sarmiento (empresa beneficiada; Grupo Clarín)

Claudio Ariel Garbarz, ingeniero en Electrónica (UTN Argentina) e Ingeniero en Telecomunicaciones (MEC España), Profesor de Post Grado en la UTN y Coordinador de Programa de Asistencia Técnica entre la Universidad Tecnológica Nacional y la Comisión Nacional de Comunicaciones, denunció: “En las peores condiciones económicas para el erario público de la Ciudad de Buenos Aires esta contratación se servicios y equipamientos informáticos integrales no puede superar los $ 82.050.000 dólares, ochenta y dos millones cincuenta mil dólares estadounidenses”. “Sin embargo fue preadjudicada en $ 274.420.480 dólares, doscientos setenta y cuatro millones cuatrocientos veinte mil cuatrocientos ochenta dólares estadounidenses, más de 3,3 veces el precio más caro de plaza”. “Semejante sobreprecio comparativamente resulta record en la historia de las contrataciones informáticas del Estado, en las que la Justicia comprobó sobreprecios, tales como los leading case de IBM - Banco Nación y de la UTE IBM-Banelco contratada por la entonces DGI. En la primera me tocó elevar el primer informe de sobreprecios en mi carácter de Profesor a Cargo de la Cátedra de Tecnología de Computadoras de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA a pedido del juez Adolfo Bagnasco, donde corroboramos un sobreprecio de u$s 120 millones en un contrato de casi u$s 250 millones , o sea donde se contrato por casi 2 veces el valor de mercado . En la segunda causa, realizando una auditoria para la fiscalía interviniente, detectamos que se había contratado por u$s 425 millones un sistema cotizado por el oferente canadiense en u$s 170 millones, esto es un sobreprecio de 2,5 veces. Con este sobreprecio de al más de 3,3 veces el valor de mercado, en caso de consumarse el pago de esta preadjudicaciòn estaríamos ante el máximo histórico de malversación de fondos públicos en contrataciones informáticas del Estado por parte de funcionarios públicos”.

Mayo 2011

Sobreprecios en netbooks

Mientras los productos informáticos tienden a bajar su precio de mercado en la medida en que su fabricación se multiplica y avanza su tecnología, en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires parecen ocurrir situaciones contrapuestas con la realidad.

Así lo hizo saber la Diputada porteña de Nuevo Encuentro Gabriela Cerrutti quien denunció por Continental que “el macrismo benefició al Grupo Clarín en la licitación de netbooks y notebooks”, manipulando el pliego de condiciones para que el holding mediático fuera “el único oferente (a través de su empresa PRIMA). La Ciudad de Buenos Aires está pagando casi mil ochocientos dólares por cada notebook”, precisó.

Más claro puso las cosas Ariel Garbarz, especialista en tecnología quien hizo la denuncia que ya está investigando el fiscal. Para Garbarz, el "modus operandi" hasta peca de evidente, ya que el Gobierno nacional compró las mismas computadoras de la misma marca y modelo para todas las escuelas técnicas secundarias del Interior cuando (Daniel) Filmus era ministro de Educación. También la misma conectividad a Internet. Pagó por doscientas cincuenta mil computadoras (250.000. unidades-) ochenta y dos millones de dólares ( U$S 82.000.000.-); cada una, por trescientos veintitrés dólares (U$S 323.-). El Gobierno de la Ciudad va a comprar doscientas noventa y ocho mil (298.000 unidades-) , a novecientos diecinueve dólares (U$S 919.-) cada máquina”,  es decir, casi el triple. La operación total del gobierno de Macri seria de 274 millones de dólares con un sobreprecio estimado en 177 millones de dólares.

http://www.elintransigente.com/argentina/2011/5/18/macri-blanqueo-alianza-clarin-compro-netbooks-millones-dolares-triple-valor-83768.html

Julio 2011

Sobreprecios en el subte, el metrobus y las bicisendas

Pino Solanas: "Macri está pagando sobreprecios de hasta un 200 por ciento. El kilómetro del subterráneo en Córdoba cuesta 69 millones de dólares y en Buenos Aires nos están cobrando 180 millones. Con la diferencia se podrían construir cientos de casas de buena calidad", denunció el diputado y candidato a jefe de gobierno por Proyecto Sur, en conferencia de prensa.
No se detuvo ahí: denunció que por cada estación de Metrobus el gobierno de Macri pagó 2,5 millones pesos, así como 60.000 pesos por cada cuadra de ciclovías.

Abril 2012

CGP remodelado con sobreprecio de $30 millones

A fines del 2010 y cumpliendo instrucciones de Rodríguez Larreta, el entonces director del CGP 13, Javier Bassi, tenía elaborado un presupuesto integral para la remodelación del inmueble que alcanzaba la suma de 13 millones de pesos. Una cifra más que considerable teniendo en cuenta la superficie del edificio. Pero la Jefatura de Gabinete le ordenó entonces a Bassi que aprobara un nuevo presupuesto de 43 millones, que en principio sería bastante más alto que el valor de tasación del inmueble. Escandalizado, Bassi le habría informado entonces a Rodríguez Larreta que de ningún modo firmaría semejante despropósito, presentando de inmediato su renuncia como director del CGP.

Asumió entonces la dirección del CGP Gustavo Javier Acevedo, ex asesor de la Vicepresidencia Primera de la Legislatura. Éste sí firmó el presupuesto de 43 millones, que fue elevado a la Subsecretaria de Atención Ciudadana, Gladys González. Ella y por último Rodríguez Larreta, fueron los otros dos firmantes que aprobaron la sobrefacturada remodelación, que no resistiría ninguna auditoría, dada la impresionante desproporción entre los trabajos efectivamente realizados y los pagos hechos a los contratistas.

Dos años atrás, una moto BMW propiedad de Acevedo, cuyo valor es de U$S 20.000, fue secuestrada en un procedimiento policial porque era utilizada para realizar un delivery de cocaína. Gracias a la protección política recibida, Acevedo habría evitado su procesamiento.

Septiembre 2012

Bicisendas y metrobús con sobreprecios de hasta 2000%

Las bicisendas y el metrobús del gobierno de Mauricio Macri se perfilan como otro de los grandes negociados de la era democrática. Dos obras públicas bajo sospecha desde sus comienzos y que a fines de agosto último ingresaron en la órbita judicial por la denuncia del abogado y ex asesor legislativo Antonio Liurgo, quien acusa al jefe de gobierno porteño, a su ministro de Hacienda Néstor Grindetti y al subsecretario de Transporte Guillermo Dietrich de ' asociación ilícita" e "incumplimiento de deberes".

El denunciante afirmó que "el hilo conductor de la investigación surge del alarmante valor adjudicado al cordón separador de carriles de tránsito, justamente el utilizado en ambas obras (metrobús y bicisendas), y del valor del hormigón facturado a la Ciudad".

El letrado expresó que "se licitan obras que según el propio gobierno de la Ciudad superarán los 60.000.000 de pesos, pero del análisis de los plexos licitatorios surgiría claramente que se dilapidarán más de 100.000.000". Un detalle revelador, según los cálculos contenidos en la denuncia, sería que el precio final de cada poste caminero de los usados en las bicisendas sería de... ¡$418! Se trata de una estructura de plástico amarillo de 50 cm de alto.

Liurgo explicó que "en realidad es una sola y única obra, que se fraccionó en varias licitaciones", casi todas inferiores a 500.000 pesos" para "zonificar las contrataciones" y evitar el control, la visualización global de los montos y la remisión a la Procuración, que necesariamente hubiese evitado el hecho o de convalidarlo hubiera participado del ilícito".

Otra de las vertientes de la pesquisa de Liurgo hace foco en las empresas concesionarias de las obras. Según lo rastreado, "Ingeniería en Relevamientos Viales S.A. (1RV) y American Traffic (AT), empresas vinculadas a los trabajos de consultorías y obras en el transporte, multiplicaron sus contratos con la Ciudad luego de que sus fundadores dejaran sus cargos como funcionarios públicos del gobierno porteño".

"Estas firmas también participaron del desarrollo del metrobús. IRV fue contratada para realizar un estudio para el diseño de una red de BRT (Bus Rapid Transport) como la que comenzó a implementar el gobierno porteño en la avenida Juan B. Justo", detalla la denuncia.
"Una vez concretado el proyecto, AT ganó dos licitaciones para proveer materiales para el metrobús por más de $1,5 millones. Fue contratada para la provisión de carteles para mensajería variable, con software de comando' y también para la instalación de los delineadores verticales del metrobús. La Ciudad compró 2.000 delineadores verticales a $418,70 cada uno; en total, pagó $837.400. Los carteles fueron cotizados a $12.550 cada uno; las 60 unidades costaron $753.000", según el denunciante.

Más claro aún sería, según Liurgo, el sobreprecio en el caso del hormigón usado para separar carriles en las ciclovías y el metrobús. Liurgo explica que "con un metro cúbico de hormigón se pueden moldear aproximadamente 70 bloques; si tenemos presente que según nos informan los ingenieros, el material (hormigón elaborado) no puede superar los $300 (a mayo de año 2010) por metro cúbico elaborado en forma manual y con precios al por menor, tenemos que el material del 'cordón separador' para cualquier ciudadano al por menor es de $4,28, más $1 de la parrilla de acero que solo se colocó en algunos bloques".


Un elocuente relato aportó el abogado Antonio Liurgo a su denuncia, referido a la exposición que el subsecretario de Transporte porteño, ingeniero Guillermo Dietrich, hizo el 12 de marzo de 2010 en la Legislatura ante la Comisión de Transporte, acerca de las bicisendas. Según esta versión, Dietrich informó allí que "el kilómetro les costó a los habitantes de la Ciudad quinientos cincuenta mil pesos con el cordón separador que da seguridad al ciclista.

"Luego, el diputado Epztein, con evidente sorpresa, preguntó cuál era la razón de tan elevado costo. Respondiendo, el señor subsecretario afirmó sin titubeos según Liurgo: 'El componente es el cordón separador, que da seguridad al ciclista'."

Explica asimismo Liurgo que recurrió a asesores egresados de la Escuela Técnica de la Dirección Nacional de Vialidad, "que nos certificaban la existencia de una defraudación al Estado por los mega precios gestados desde el mismo gobierno, al momento de cotejar los precios previo al llamado a licitación, todo en referencia al cordón separador y los valores del hormigón elaborado".
"El cordón señala en su denuncia es un cuerpo de concreto, un bloque de hormigón premoldeado, realizado en un sencillo molde de chapa y/o en una máquina serial, cuyo costo en los Talleres del propio gobierno de la Ciudad no podría superar los diez pesos.
Si, V.S., leyó bien: diez pesos".

Subsecretario Dietrich en la Legislatura. Pasó "calor" al dar cifras del costo de las bicisendas: $550.000 por kilómetro. ¿Otro gran negociado?

Octubre 2012

Otra sospechosa emisión de bonos, más sobreprecios en el metrobus.

El Metrobús se financiará con un bono que se aprobó hace dos semanas en la Legislatura porteña. Este medio explicó el camino difícil que tuvo el bloque del PRO para sancionar ese proyecto que estipula la emisión de un título de hasta 100 millones de dólares para ampliar el Metrobús y construir más bicisendas.

Justamente una de las trabas era la falta de explicación que tuvo el expediente por parte del Ejecutivo, que no le terminaba de cerrar ni siquiera al propio bloque del PRO.

Una de las razones que generaba controversia era el artículo 7 de la ley, que establece: “Apruébase la propuesta presentada por Puente Hnos. Sociedad de Bolsa S.A. para estructurar y ejecutar la operación de crédito público establecida en la presente Ley”.

Con este artículo, el Ejecutivo evitó el procedimiento habitual que consiste en enviar una carta de invitación a los bancos con mejor posición para colocar el bono en cuestión y cerró llave en mano con Puente.

El presidente de Puente, Federico Tomasevich, es considerado por el Gobierno nacional como “el Brito de la oposición”, puesto que ya le colocó bonos al cordobés Juan Manuel De la Sota, a Daniel Scioli y ahora hará lo propio con Macri.

El negociado del macrismo con Puente queda aún en mayor evidencia por la existencia de otros bancos que podrían haber hecho una mejor oferta para la Ciudad. Los bancos Galicia, Itaú, Macro, Patagonia, Río y el Banco de Valores tienen más respaldo y un precio más barato que Puente, que es considerado uno de los peores colocadores en la City.

Un legislador del PRO sintetizó a LPO que “en el Ejecutivo hacen un negociado con Puente y nosotros lo tenemos que votar”.

El bono en cuestión se denomina “Bono dólar link”. Es un título que cotiza en dólares pero sus vencimientos se pagan en pesos con el tipo de cambio oficial. El bono es hasta 100 millones de dólares y la comisión para Puente será del 0,5 por ciento si logra colocar 75 millones de dólares. Si coloca los 100 millones y en la Legislatura estiman que lo conseguirá, Puente se llevará una comisión del 0,65 por ciento.

Es decir que obtendrá 650 mil dólares con este negocio por el que fue beneficiado de manera directa por el Ejecutivo con el aval de la Legislatura. En el bloque macrista y en la Comisión de Presupuesto en particular hay sin embargo un profundo malestar con el Ejecutivo por esta ley.

El auditor general de la Ciudad Eduardo Epszteyn reveló a LPO que en el Plan Plurianual de Obras de la Ciudad está contemplado este proyecto de Metrobús para el corredor 9 de Julio en un monto que alcanza los 166 millones de pesos.

El legislador Gentili señaló a este medio que el propio Dietrich explicó que en promedio, la construcción del Metrobús cuesta alrededor de 2,5 millones de dólares por kilómetro, según los valores que dejó la implementación de este sistema en la avenida Juan B. Justo.

Como el corredor de la avenida 9 de Julio tendrá 3 kilómetros, su costo total no debería superar los 36 millones de pesos al tipo de cambio oficial. Sin embargo, según Epszteyn el Plan Plurianual le otorga 83 millones de pesos a esta obra en 2013 y la misma cantidad en 2014. Esto supera en 130 millones de pesos la suma que debería gastarse para una obra semejante.

http://www.lapoliticaonline.com/nota/64688

Julio 2013

Sobreprecios en el metrobús

Hay diferencias de precios de hasta el ciento por ciento entre los materiales comprados para el Metrobús de la 9 de Julio y el Metrobús que irá de Constitución hasta Puente La Noria. Según un relevamiento que hizo el auditor porteño Eduardo Epszteyn, las baldosas o las vigas que se consiguen para las obras centrales de la campaña de Mauricio Macri puede costar hasta el doble según si son para la 9 de Julio o para el corredor sur.

Epszteyn hizo una comparación de los costos que figuran en los presupuestos oficiales y se encontró con diferencias de precios de hasta el doble:
- Una viga en el Metrobús 9 de Julio cuesta 2.262 pesos. En cambio, en el Metrobús Sur, tiene un costo de 3.613 pesos.
- Una baldosa guía de 40 x 40 centímetros sale en el Metrobús 9 de Julio 176 pesos. En el del Sur, 364 pesos.
- Otra baldosa de alerta amarillo texturado en el Metrobús 9 de Julio tiene el precio de 179 pesos. En el del Sur, 426 pesos.
- Una tercera baldosa de advertencia peltre: 179 pesos en el Metrobús 9 de Julio y 464 en el Metrobús Sur.
- Un cuarto tipo de baldosa (de precaución amarilla) sale 232 en el Metrobús 9 de Julio y 424 en el del sur.
- Las juntas de dilación cuestan 35 pesos en el Metrobús 9 de Julio y 46 en el del Sur.

“Hay un nivel de sobreprecios escandalosos. Se ve en la diferencia de precios en un mismo ítem en ambas ofertas. Además, la forma de contratación es opaca. Se gastaron el dinero de mantenimiento de red en la 9 de Julio. Cualquiera que notó problemas en los semáforos en la Ciudad, es por eso”, indicó el auditor.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-223961-2013-07-08.html

Diciembre 2013

Amigo de Macri hace obra pública en CABA

Caputo creció como empresario de la mano de Franco Macri, y con su hijo Mauricio compartió pasiones y negocios desde muy jóvenes, compartiendo el paso del ex presidente de Boca Juniors no sólo como consejero, sino también como contratista de algunas de las obras que el Gobierno de la Ciudad exhibe como logros de gestión.

A través de SES S.A. y de Caputo S.A., fundada en 1932 y con negocios con la Ciudad desde 1970, llegó a ganar la adjudicación de millonarias obras en los últimos años, desde la construcción de un nuevo hospital en Villa Lugano, hasta la renovación integral de un pabellón en el Hospital José T. Borda.

Incluso el diario La Nación mostró el vínculo entre ellos, con una nota del domingo 05 de diciembre de 2010 que  afirma que "los papeles dicen que, en 2010, y avalada por la firma del jefe porteño, la empresa SES S.A, controlada en un 50 por ciento por Caputo. S.A, ganó la licitación para la reparación de 14 escuelas en la ciudad, por 30 millones de pesos”.

El 20 de mayo de 2012, en tanto, Clarín afirmaba que Caputo ponía sus dólares también en Puerto Madero: “También el empresario Nicolás Caputo, intimo amigo de Mauricio Macri, construyó `El Mirador`”.

En el mundo privado su fortuna creció gracias a emprendimientos como la construcción del Shopping Abasto, el Casino Trillenium de Tigre y la planta impresora del diario La Nación.

En 2007, a menos de un mes de asumir su primer mandato como jefe de Gobierno, Macri creyó que blanqueando el vínculo alejaría cualquier tipo de sospecha sobre los negocios entre ambos y lo nombró asesor ad honorem: la idea fue un fracaso, porque la oposición presionó y Caputo debió renunciar a los pocos días.

Sin embargo, a pesar de este revés, el jefe de Gobierno nunca se preocupó por cuidar las formas y mientras su gestión seguía haciendo negocios con las empresas de su amigo, él lo elegía como testigo de la boda con su última esposa, Juliana Awada, en noviembre de 2010.

“Nuestra amistad nació en primer grado, éramos muy inocentes y nos hicimos muy amigos A los dos nos gustaba mucho el fútbol y gracias a eso generamos una ligazón que se mantiene hasta hoy. Yo jugaba de fullback y él de delantero", le confesó el empresario a Gabriela Cerruti en su libro "El Pibe".

Caputo también fue socio de Macri, además de amigo y compañero en los años de educación compartidos: juntos crearon la empresa Mirgor, en 1983, una firma que producía aires acondicionados para autos pero que luego se expandió “a la fabricación de equipos de refrigeración domiciliaria, microondas y telefonía celular”, según el sitio web de la empresa de la que Macri se abrió en 1994.

Este año, Caputo S.A. se adjudicó la construcción llave en mano de un edificio para instalar un data center y oficinas en la calle Rondeau 3439, que serán utilizados por las empresas First Data Cono Sur y Posnet, en una obra con un plazo de 540 días, y la inversión será de 49.343.600 pesos, como parte del "Distrito Tecnológico" que el jefe de gobierno creó en el barrio porteño de Parque Patricios.

http://www.telam.com.ar/notas/201312/46310-caputo-el-empresario-amigo-de-macri-dueno-de-una-parte-de-edesur.html

Octubre 2014

Sobreprecio en la recolección de residuos

El Gobierno de la Ciudad destinará un 80 por ciento más de dinero por cuadra para las empresas recolectoras de residuos privadas que para el ente estatal, según se desprende del proyecto de Presupuesto porteño 2015.

Las seis compañías privadas encargadas de la recolección de basura de 14 comunas recibirán alrededor de $5.100 millones para el próximo año. Con la ampliación presupuestaria, ese monto ascendería a 6000 millones de pesos. En tanto, el Ente de Higiene Urbana (EHU), que tiene a cargo sólo la comuna 8, percibirá 258 millones de pesos.

Según el diario Bae, Cliba tiene a cargo las comunas 2, 13 y 14; Urbaser las 3 y 4; Impsa las 11, 12 y 15; Ecohábitat las 9 y 10; Ashira Martin & Martin UTE las 5,6 y 7; y AESA la 1.
El costo anual del servicio que brinda EHU es de 171.537 pesos por cuadra, mientras que el precio promedio por la misma prestación a cargo de los privados es de 259.019 pesos por cuadra. A eso hay que sumarle que a comienzos de año se realiza una actualización de precios a las empresas, que llevaría esa cifra a 303.017 pesos, es decir un 80 por ciento más caro.

Desde la oposición señalaron que se favorece cada vez más a las empresas privadas, con los pliegos de la licitación que no pasan por la Legislatura porteña y contratos millonarios por diez años, en desmedro del EHU.

‘De cada servicio público Mauricio Macri hace un gran negocio privado, cuyo sobreprecio lo terminan pagando los vecinos de las Ciudad con sus impuestos‘, señaló a Bae Negocios el legislador porteño del MST Alejandro Bodart.

Y añadió: "Mientras el servicio estatal cuesta 171 mil pesos anuales por cuadra, las concesionarias cobrarán 303 mil actualizados. Si la Ciudad estatizara todo el servicio podríamos ahorrar 2.585 millones de pesos al año, que se podrían destinar a necesidades sociales como salud, educación y vivienda".

A eso se suma que en la ampliación presupuestaria del 26 de junio de 2014, la administración de Mauricio Macri otorgó 1.300 millones de pesos a las empresas privadas para financiar los nuevos camiones.

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Noviembre 2014

Nuevos sobreprecios en las bicisendas, más curro de consultoría

Gustavo Vera: “El kilómetro de bicisenda cuesta 1 millón de pesos…pero aparte tienen $30 millones para el servicio de consultoría de la bicisenda”, y agregó que “el crecimiento de los servicio de consultoría es increíble”.