El avión de combate F-35, la estafa del siglo
http://www.voltairenet.org/article183565.html
Red Voltaire | 1ro de mayo de 2014
El F-35 es el programa de armamento más grande de la Historia. El fabricante de este avión de combate polivalente es Lockheed Martin, con Northrop Grumman y BAE Systems como socios principales.
Se prevé que en los próximos 40 años el F-35 pase a formar parte de la panoplia de las fuerzas armadas de Australia, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos, Israel, Italia, Japón, Noruega, los Países Bajos, el Reino Unido y Turquía, reemplazando los F-16, F-18 y F-22 actualmente en servicio.
Pero la fabricación de este avión se inició a pesar de que lo fundamental, sus programas informáticos aeronáuticos, todavía no está inventado. Las industrias militares de los Estados que van a comprar el F-35 incluso cerraron sus puertas, favoreciendo así la industria aeronáutica de Estados Unidos, sin saber si finalmente sus países recibirán o no el F-35.
El costo de este avión de guerra ha ido en aumento desde el inicio mismo del proyecto, lo cual ha provocado la anulación de varios pedidos. A principios de mes, la Government Accountability Office (GAO) de Estados Unidos publicaba un estudio tranquilizador… basado en cifras de hace 2 años. Al mismo tiempo, el Departamento de Defensa aseguraba que el F-35 no saldrá tan caro en el momento de la compra pero que el mantenimiento será más oneroso.
Según un estudio independiente realizado en Canadá por el profesor Michael Byers para el Centro de Políticas Alternativas y el Instituto Rideau, la verdad es mucho mas inquietante: la realidad es que nadie tiene idea de lo que va a costar un avión que todavía ni siquiera se ha diseñado con precisión.
Pero el costo de los 65 aviones que constituyen el pedido canadiense puede alcanzar la astronómica suma de 1 500 millones de dólares estadounidenses cada uno en 40 años (en 2007, Estados Unidos aseguraba que el F-35 no sería más caro que el F-18 y estimaba su precio en 377 millones de dólares estadounidenses por cada aparato).
En el esquema que aparece a continuación puede verse cómo el precio de los 65 ejemplares del pedido canadiense ha ido elevándose en los últimos años.
Defense Acquisitions. Assessments of Selected Weapon Programs, Government Accountability Office, marzo de 2014.
- Selected Acquisition report (SAR) Summary Tables, Departamento de Defensa de Estados Unidos, marzo de 2014.
- The Plane That Ate the Canadian Military. Life-Cycle Cost of F-35 Fleet Could Reach $126 Billion, por Michel Byers, Centro Canadiense de Políticas Alternativas, marzo de 2014.
https://www.policyalternatives.ca/sites/default/files/uploads/publications/National%20Office/2014/04/The_Plane_That_Ate%20_Canadian_Military.pdf
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Lockheed Martin F-35 Lightning II
https://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva.
Este avión fue diseñado con tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.
El F-35 es el descendiente del prototipo X-35, avión experimental producto del programa Joint Strike Fighter (JSF). El desarrollo del programa JSF está siendo financiado principalmente por Estados Unidos, apoyado por el Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Italia, Noruega y Turquía) que aportan fondos adicionales.
Los países socios son miembros de la OTAN o bien aliados cercanos del Reino Unido y Estados Unidos. Está siendo diseñado y fabricado por un grupo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE Systems y Northrop Grumman como socios principales. El F-35 realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 2006.
Estados Unidos tiene intención de adquirir un total de 2443 aviones F-35 por un valor estimado en 323 000 millones de dólares, haciendo de éste el programa de defensa más caro de la historia.
Los datos del presupuesto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2010, junto con otras fuentes, proyectan que el F-35 tendrá un coste de despegue de 89 a 200 millones de dólares para el número previsto de aviones producidos. 
Las estimaciones de costos se han elevado a 382 000 millones de dólares para 2443 aviones, a un promedio de 156 millones de dólares cada uno. El aumento de las estimaciones de costes del programa han creado dudas sobre el número real de ejemplares del F-35 que serán producidos para Estados Unidos.
En enero de 2011, la variante F-35B fue puesta en pausa por dos años por problemas de desarrollo. En febrero de 2011, El Pentágono fijó un precio de 207,6 millones para cada uno de los 32 aviones que sería adquiridos en el año fiscal 2012, elevándose el precio a 304,15 millones (9732,8 dividido entre 32) si se incluye la parte que le corresponde a cada uno de gastos en investigación, desarrollo, prueba y evaluación.
Actualmente se han entregado 2 a la USAF y 1 a la RAF[21
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/CF-1_flight_test.jpg/300px-CF-1_flight_test.jpg
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Malo y caro, el F-35 es un avion para enriquecer a Lockheed Martin
AREA X (Especial para Urgente24) – Un caza estadounidense F-35 ha sufrido esta semana en Reino Unido un fallo en los motores en un vuelo de prueba, lo que ha traido a la memoria las palabras del diseñador del F-16: “El F-35 es un avión excepcionalmente malo” y además “caro”.
El F-35 es un caza que en la actualidad se encuentra en fase de desarrollo y forma parte de un proyecto de USA apoyado por Reino Unido y otros gobiernos socios. A pesar de que las críticas han llovido sobre este aparato desde que empezaron a revelarse sus defectos, lo que menos se esperaba Washington es que este susto técnico llegara solo tres semanas antes de que el F-35 hiciera su debut en Reino Unido. El percance ha llevado al Pentágono a ordenar revisar todos los cazas de este modelo ya fabricados.
Para Londres, que cuenta con un programa millonario para adquirir estos aviones a fin de dotar a la Real Fuerza Aérea de cazas modernos, esta emergencia en vuelo supone un duro golpe, estima el diario británico ‘The Telegraph’.
Después de trascender el fallo, un usuario de la reconocida red social Reddit ha ‘desenterrado’ un video del año pasado con declaraciones de Pierre Sprey, codiseñador del F-15, que ha encendido un debate en la Red sobre el F-35. En aquella entrevista Sprey sostenía que el F-35, pese a costar cerca de 200 millones de dólares, es menos ágil que el F-16, y afirmaba que el diseño del caza en cuestión está basado en “una idea tonta” que producirá fallos una y otra vez. “Es un fracaso de billones de dólares”, declaró.
Los usuarios de la red social han opinado sobre las declaraciones de Sprey, preguntándose muchos de ellos, al igual que muchos expertos, por qué el Pentágono derrocha tanto dinero en sus aviones F-35.
Mientras algunos recuerdan que hace un mes se reveló que el avión, que ya superó su presupuesto inicial en 167.000 millones de dólares, no es capaz de burlar el radar de potenciales enemigos, otros se preguntan si Canadá debería replantearse la compra de 65 aviones cazas de combate F-35. El debate está sobre la mesa, sobre todo después de que esta semana la revista Forbes lanzara una recomendación a Washington: Invierta más en ciencia, menos en guerra.
Gasto excesivo
La revista Forbes reveló que USA invierte actualmente en investigaciones biomédicas unos US$ 30.000 millones anuales, una cantidad 13 veces inferior al presupuesto asignado para el programa de desarrollo del caza de combate F-35.
“Hemos sido capaces de encontrar dos billones de dólares para gastarlos en guerras en países lejanos cuyos ciudadanos no nos quieren mucho. Y algunos políticos pidieron la semana pasada más inversiones multimillonarias en Irak, un dinero que no tenemos. Es conmovedora la preocupación que sienten por los ciudadanos de Irak“, puntualiza el columnista de ‘Forbes’ Steven Salzberg.
Mientras tanto, la primera causa de muerte en Estados Unidos son los trastornos cardiacos y la segunda es el cáncer. Luego vienen los trastornos respiratorios, los cerebrovasculares, el alzhéimer, la diabetes, las enfermedades renales y las pulmonías.
Resulta que de las 10 causas más frecuentes de muerte de los estadounidenses ocho son enfermedades que podrían curarse mejorando la investigación científica, subraya Salzberg.
Destaca los avances ya existentes en la materia gracias a estudios anteriores e insiste en que curar estas enfermedades no solo salvará vidas, sino que también ahorrará dinero.
Según un informe presentado al Comité Conjunto Económico del Senado de USA en 2000, las investigaciones científicas financiadas por el Estado permiten ahorrar miles de millones de dólares, ya que generan altas tasas de retorno a la economía, entre un 25 por ciento y un 40 por ciento anuales en costos de sanidad.
Sin inversión en ciencia, el tratamiento nunca llega, acentúa Salzberg, y ofrece varias cifras para comparar. El presupuesto que USA invierte actualmente en investigaciones científicas básicas es de unos 7.000 millones de dólares. A las investigaciones biomédicas se destinan otros 30.000 millones de dólares anuales.
Para hacerse una idea, el programa de desarrollo del caza de combate de quinta generación F-35, que podría estar listo solo dentro de unos cinco años, tiene un costo de 400.000 millones de dólares.
Seguir con el programa hasta el año 2037, cuando el caza finalmente formará parte de la Fuerza Armada de USA, costaría otros 12.600 millones de dólares anuales, según la cifra de Lockheed Martin, la empresa productora.
“Estamos gastando miles de millones en equipamiento militar que ni siquiera el Pentágono quiere”, comenta Salzberg, que da como ejemplo el programa de drones RQ-4 Global Hawk. Según la Fuerza Aérea de USA, abandonar el programa ahorraría 2.500 millones de dólares al Estado, pero el Congreso insistió en seguir con él. El analista invita a los líderes políticos del país a reexaminar sus prioridades y a empezar invertir en el futuro.
Los problemas
Pierre Sprey es un diseñador de aviones. No uno cualquiera, uno con mucha experiencia. Es uno de los padres del F-15. Ha sido entrevistado, y a puesto a caldo el F-35. En resumen, una serie de tips que el técnico sostiene:
- Es un programa super caro, que debería ser super capaz, pero no lo es
- Al unir los requisitos de tantos usuarios distintos, se han llegado a soluciones de compromiso que no son buenas para ninguno
- Al tener una versión VTOL, tiene el fuselaje condicionado a contener las turbinas de sustentación en su interior, lo que limita a las otras versiones
- Tiene un ala muy pequeña, así que tiene una carga alar muy grande, y lo hace poco adecuado para el dogfight
- Al ser strealth tiene que llevar toda la carga de bombas de forma interna, lo que limita mucho la cantidad de munición a transportar, así que no es un buen bombardero
- Por su ala, no maniobra bien a bajas velocidades, ni tiene una gran autonomía, así que tampoco es un buen avión CAS.
- La ventaja stealth se anula utilizando radares suficientemente antiguos: los radares antiguos, que usan longitudes de onda mayores, sí detectan a los aviones stealth (cita en concreto a los F-22, -35 y B-2)
- El F-35 solo sirve para gastar dinero, dar dinero a Lockheed.
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EEUU gasta $400.000 millones en F-35 y le falla la ametralladora
Un defecto informático que inutiliza la ametralladora de a bordo podría retrasar “unos cuatro años más” el uso de esta arma del caza polivalente F-35, el más costoso desarrollado nunca por Estados Unidos, lo que pone en tela de juicio que pueda servir de apoyo a tropas de suelo hasta finales de la década.
“No habrá cañón hasta (que llegue el software) 3F, no hay software que pueda mantenerlo ni ahora ni en los próximos cuatro años o así”, dijo el miércoles un funcionario militar estadounidense sin identificar a la página de noticias ‘The Daily Beast’. “Se calcula que el 3F esté disponible en 2019, pero ¿quién sabe cuánto más puede demorarse?”, se preguntó.
Por si fuera poco, el cañón en cuestión, una ametralladora de 25 milímetros de calibre, es la principal arma del caza en combates a corta distancia pero ha recibido ya severas críticas, hasta el punto de que algunos especialistas consideran que ni siquiera debería haberse incorporado al avión.
“De todas maneras, en realidad el caza no puede girar”, dijo bajo condición de anonimato un piloto a la página mencionada, criticando la escasa maniobrabilidad del F-35 en comparación con los Sujói Su-30 rusos, lo que puede hacer que no sobreviva a tales combates. “Es tan pesado que no puede acelerar lo bastante rápido para volver a velocidad de combate”, dijo otro piloto.
De hecho, son numerosos los defectos de diseño que se achacan al aparato. Por ejemplo, la escasa munición que porta el aparato (entre 180 y 220 cargas, cuando puede disparar 3300 por minuto) hace que el F-35 apenas pueda sostener el combate.
“Mentiría si dijera que existe algún escenario táctico plausible, aire-a-aire, en que el F-35 necesite emplear el cañón”, declaró un funcionario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés).
Uno de los más recientes fallos se puso de manifiesto al revelarse que la exposición al sol durante unas horas causa el apagado del aparato por sobrecalentamiento del combustible. Según informa la página de noticias rusa Sputnik, la solución hallada para el problema fue instalar sombrajos en las plataformas de aparcamiento.
Otros analistas han criticado que, pese a presentarse como caza furtivo, resulta demasiado fácil de detectar; que tan solo porta dos misiles; el gran peso de su motor, etc. Todo ello, debido a que al tratar de cumplir distintas funciones con un solo artefacto, el avión no termina de adaptarse del todo a ninguna de ellas.
También ha recibido numerosas críticas, incluso dentro de la Administración estadounidense, por su elevadísimo coste económico, que además ha experimentado sucesivas revisiones al alza (400.000 millones de dólares hasta ahora), a lo largo de los constantes retrasos en su puesta en servicio.
Estos retrasos causaron alarma en Washington tan pronto en 2010, dado que crearán una “brecha” temporal entre las capacidades del país norteamericano y las de algunos de sus adversarios. Se calificaba además de “error monumental”, ya entonces, la dependencia que la Fuerza Aérea estadounidense tendrá de este artefacto.
El Ejército estadounidense prevé la entrada en operaciones del F-35 para finales de 2015... pero sin cañón.
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El enésimo problema del F-35: no vuela si el combustible se recalienta
http://es.gizmodo.com/nuevo-problema-en-el-f-35-no-funciona-si-el-combustibl-1668451914
Manuel Ángel Méndez
12/08/14 5:40pm
El F-35 Lightning II no solo es uno de los cazas más caros y avanzados del mundo, también está resultando ser uno de los más problemáticos. Las fuerzas aéreas de EE.UU. (USAF), uno de los países que planea comprar miles de F-35, ha confirmado un nuevo y embarazoso fallo: el aparato no puede funcionar si su combustible se recalienta. Es decir, imposible utilizar los camiones de repostaje en las bases aéreas si estos han estado expuestos al sol durante mucho tiempo. Teniendo en cuenta que el F-35 está pensado para despegar de bases en mitad del desierto o el Pacífico, el problema es en realidad un enorme inconveniente.
Cómo funciona el futurista sistema de visión del F-35 en pleno vuelo
El F-35 Lightning II, en desarrollo por Lockheed Martin, no solo será uno de los cazas de combate…
http://es.gizmodo.com/asi-funciona-el-futurista-sistema-de-vision-del-f-35-en-1637141110
El F-35 lleva en desarrollo durante más de una década y este nuevo problema se añade a una lista que comienza a ser demasiado abultada. En ella destacan problemas anteriores de sobrecalentamiento o motores incendiados en el modelo F-35 A, uno de los tres en desarrollo.
Ahora surge este nuevo obstáculo, del que lo más curioso es la solución puesta en marcha: pintar los camiones de repostaje con una pintura blanca reflectante para evitar que el combustible en su interior se caliente. Al parecer, esta medida es bastante más barata que solucionar el problema directamente en el caza. Repintar los camiones cuesta unos 4.000 dólares por unidad, mientras que reparar el problema en el caza podría acabar en cientos de miles de dólares por cada avión.
Uno de los camiones pintados con material reflectante para reducir la temperatura del combustible
Una de las compañías encargadas del repostaje en la base aérea Luke, en Arizona, ha explicado que, efectivamente, han pintado de blanco los camiones de combustible para esquivar el problema. "El F-35 tiene un nivel máximo de temperatura de combustible y puede que no funcione correctamente si la temperatura de combustible es demasiado alta, así que después de colaborar con otras bases y recibir luz verde, hemos pintado los tanques [de los camiones] de blanco", explica Jacob Hartman, operario jefe del escuadrón de logística de la base Luke. Otro de los responsables de la base explica que la solución es solo a corto plazo. A largo plazo, la idea es instalar aparcamientos cubiertos que ofrezcan sombra a los camiones de repostaje.
La compañía de repostaje de la base Luke no es la primera en experimentar este problema. También tuvieron que enfrentarse a lo mismo en la base Edwards, en California. El sobrecalentamiento del F-35 puede obligar a detener el avión mucho antes de lo previsto. Si el combustible que utiliza está más caliente de lo debido de inicio, aumenta el peligro de tener que detener el F-35 antes de tiempo. Lo chocante de todo esto es que la solución sea repintar camiones y construir aparcamientos con sombra, en lugar de reparar el avión. Una solución que parece destinada a evitar que el coste de desarrollo del avión de dispare aún más.
[vía USAF y Foxtrot Alpha]
http://www.voltairenet.org/article183565.html
Red Voltaire | 1ro de mayo de 2014
El F-35 es el programa de armamento más grande de la Historia. El fabricante de este avión de combate polivalente es Lockheed Martin, con Northrop Grumman y BAE Systems como socios principales.
Se prevé que en los próximos 40 años el F-35 pase a formar parte de la panoplia de las fuerzas armadas de Australia, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos, Israel, Italia, Japón, Noruega, los Países Bajos, el Reino Unido y Turquía, reemplazando los F-16, F-18 y F-22 actualmente en servicio.
Pero la fabricación de este avión se inició a pesar de que lo fundamental, sus programas informáticos aeronáuticos, todavía no está inventado. Las industrias militares de los Estados que van a comprar el F-35 incluso cerraron sus puertas, favoreciendo así la industria aeronáutica de Estados Unidos, sin saber si finalmente sus países recibirán o no el F-35.
El costo de este avión de guerra ha ido en aumento desde el inicio mismo del proyecto, lo cual ha provocado la anulación de varios pedidos. A principios de mes, la Government Accountability Office (GAO) de Estados Unidos publicaba un estudio tranquilizador… basado en cifras de hace 2 años. Al mismo tiempo, el Departamento de Defensa aseguraba que el F-35 no saldrá tan caro en el momento de la compra pero que el mantenimiento será más oneroso.
Según un estudio independiente realizado en Canadá por el profesor Michael Byers para el Centro de Políticas Alternativas y el Instituto Rideau, la verdad es mucho mas inquietante: la realidad es que nadie tiene idea de lo que va a costar un avión que todavía ni siquiera se ha diseñado con precisión.
Pero el costo de los 65 aviones que constituyen el pedido canadiense puede alcanzar la astronómica suma de 1 500 millones de dólares estadounidenses cada uno en 40 años (en 2007, Estados Unidos aseguraba que el F-35 no sería más caro que el F-18 y estimaba su precio en 377 millones de dólares estadounidenses por cada aparato).
En el esquema que aparece a continuación puede verse cómo el precio de los 65 ejemplares del pedido canadiense ha ido elevándose en los últimos años.
Defense Acquisitions. Assessments of Selected Weapon Programs, Government Accountability Office, marzo de 2014.
- Selected Acquisition report (SAR) Summary Tables, Departamento de Defensa de Estados Unidos, marzo de 2014.
- The Plane That Ate the Canadian Military. Life-Cycle Cost of F-35 Fleet Could Reach $126 Billion, por Michel Byers, Centro Canadiense de Políticas Alternativas, marzo de 2014.
https://www.policyalternatives.ca/sites/default/files/uploads/publications/National%20Office/2014/04/The_Plane_That_Ate%20_Canadian_Military.pdf
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Lockheed Martin F-35 Lightning II
https://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva.
Este avión fue diseñado con tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.
El F-35 es el descendiente del prototipo X-35, avión experimental producto del programa Joint Strike Fighter (JSF). El desarrollo del programa JSF está siendo financiado principalmente por Estados Unidos, apoyado por el Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Italia, Noruega y Turquía) que aportan fondos adicionales.
Los países socios son miembros de la OTAN o bien aliados cercanos del Reino Unido y Estados Unidos. Está siendo diseñado y fabricado por un grupo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE Systems y Northrop Grumman como socios principales. El F-35 realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 2006.
Estados Unidos tiene intención de adquirir un total de 2443 aviones F-35 por un valor estimado en 323 000 millones de dólares, haciendo de éste el programa de defensa más caro de la historia.
Los datos del presupuesto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2010, junto con otras fuentes, proyectan que el F-35 tendrá un coste de despegue de 89 a 200 millones de dólares para el número previsto de aviones producidos. Las estimaciones de costos se han elevado a 382 000 millones de dólares para 2443 aviones, a un promedio de 156 millones de dólares cada uno. El aumento de las estimaciones de costes del programa han creado dudas sobre el número real de ejemplares del F-35 que serán producidos para Estados Unidos.
En enero de 2011, la variante F-35B fue puesta en pausa por dos años por problemas de desarrollo. En febrero de 2011, El Pentágono fijó un precio de 207,6 millones para cada uno de los 32 aviones que sería adquiridos en el año fiscal 2012, elevándose el precio a 304,15 millones (9732,8 dividido entre 32) si se incluye la parte que le corresponde a cada uno de gastos en investigación, desarrollo, prueba y evaluación.
Actualmente se han entregado 2 a la USAF y 1 a la RAF[21
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/CF-1_flight_test.jpg/300px-CF-1_flight_test.jpg
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Malo y caro, el F-35 es un avion para enriquecer a Lockheed Martin
AREA X (Especial para Urgente24) – Un caza estadounidense F-35 ha sufrido esta semana en Reino Unido un fallo en los motores en un vuelo de prueba, lo que ha traido a la memoria las palabras del diseñador del F-16: “El F-35 es un avión excepcionalmente malo” y además “caro”.
El F-35 es un caza que en la actualidad se encuentra en fase de desarrollo y forma parte de un proyecto de USA apoyado por Reino Unido y otros gobiernos socios. A pesar de que las críticas han llovido sobre este aparato desde que empezaron a revelarse sus defectos, lo que menos se esperaba Washington es que este susto técnico llegara solo tres semanas antes de que el F-35 hiciera su debut en Reino Unido. El percance ha llevado al Pentágono a ordenar revisar todos los cazas de este modelo ya fabricados.
Para Londres, que cuenta con un programa millonario para adquirir estos aviones a fin de dotar a la Real Fuerza Aérea de cazas modernos, esta emergencia en vuelo supone un duro golpe, estima el diario británico ‘The Telegraph’.
Después de trascender el fallo, un usuario de la reconocida red social Reddit ha ‘desenterrado’ un video del año pasado con declaraciones de Pierre Sprey, codiseñador del F-15, que ha encendido un debate en la Red sobre el F-35. En aquella entrevista Sprey sostenía que el F-35, pese a costar cerca de 200 millones de dólares, es menos ágil que el F-16, y afirmaba que el diseño del caza en cuestión está basado en “una idea tonta” que producirá fallos una y otra vez. “Es un fracaso de billones de dólares”, declaró.
Los usuarios de la red social han opinado sobre las declaraciones de Sprey, preguntándose muchos de ellos, al igual que muchos expertos, por qué el Pentágono derrocha tanto dinero en sus aviones F-35.
Mientras algunos recuerdan que hace un mes se reveló que el avión, que ya superó su presupuesto inicial en 167.000 millones de dólares, no es capaz de burlar el radar de potenciales enemigos, otros se preguntan si Canadá debería replantearse la compra de 65 aviones cazas de combate F-35. El debate está sobre la mesa, sobre todo después de que esta semana la revista Forbes lanzara una recomendación a Washington: Invierta más en ciencia, menos en guerra.
Gasto excesivo
La revista Forbes reveló que USA invierte actualmente en investigaciones biomédicas unos US$ 30.000 millones anuales, una cantidad 13 veces inferior al presupuesto asignado para el programa de desarrollo del caza de combate F-35.
“Hemos sido capaces de encontrar dos billones de dólares para gastarlos en guerras en países lejanos cuyos ciudadanos no nos quieren mucho. Y algunos políticos pidieron la semana pasada más inversiones multimillonarias en Irak, un dinero que no tenemos. Es conmovedora la preocupación que sienten por los ciudadanos de Irak“, puntualiza el columnista de ‘Forbes’ Steven Salzberg.
Mientras tanto, la primera causa de muerte en Estados Unidos son los trastornos cardiacos y la segunda es el cáncer. Luego vienen los trastornos respiratorios, los cerebrovasculares, el alzhéimer, la diabetes, las enfermedades renales y las pulmonías.
Resulta que de las 10 causas más frecuentes de muerte de los estadounidenses ocho son enfermedades que podrían curarse mejorando la investigación científica, subraya Salzberg.
Destaca los avances ya existentes en la materia gracias a estudios anteriores e insiste en que curar estas enfermedades no solo salvará vidas, sino que también ahorrará dinero.
Según un informe presentado al Comité Conjunto Económico del Senado de USA en 2000, las investigaciones científicas financiadas por el Estado permiten ahorrar miles de millones de dólares, ya que generan altas tasas de retorno a la economía, entre un 25 por ciento y un 40 por ciento anuales en costos de sanidad.
Sin inversión en ciencia, el tratamiento nunca llega, acentúa Salzberg, y ofrece varias cifras para comparar. El presupuesto que USA invierte actualmente en investigaciones científicas básicas es de unos 7.000 millones de dólares. A las investigaciones biomédicas se destinan otros 30.000 millones de dólares anuales.
Para hacerse una idea, el programa de desarrollo del caza de combate de quinta generación F-35, que podría estar listo solo dentro de unos cinco años, tiene un costo de 400.000 millones de dólares.
Seguir con el programa hasta el año 2037, cuando el caza finalmente formará parte de la Fuerza Armada de USA, costaría otros 12.600 millones de dólares anuales, según la cifra de Lockheed Martin, la empresa productora.
“Estamos gastando miles de millones en equipamiento militar que ni siquiera el Pentágono quiere”, comenta Salzberg, que da como ejemplo el programa de drones RQ-4 Global Hawk. Según la Fuerza Aérea de USA, abandonar el programa ahorraría 2.500 millones de dólares al Estado, pero el Congreso insistió en seguir con él. El analista invita a los líderes políticos del país a reexaminar sus prioridades y a empezar invertir en el futuro.
Los problemas
Pierre Sprey es un diseñador de aviones. No uno cualquiera, uno con mucha experiencia. Es uno de los padres del F-15. Ha sido entrevistado, y a puesto a caldo el F-35. En resumen, una serie de tips que el técnico sostiene:
- Es un programa super caro, que debería ser super capaz, pero no lo es
- Al unir los requisitos de tantos usuarios distintos, se han llegado a soluciones de compromiso que no son buenas para ninguno
- Al tener una versión VTOL, tiene el fuselaje condicionado a contener las turbinas de sustentación en su interior, lo que limita a las otras versiones
- Tiene un ala muy pequeña, así que tiene una carga alar muy grande, y lo hace poco adecuado para el dogfight
- Al ser strealth tiene que llevar toda la carga de bombas de forma interna, lo que limita mucho la cantidad de munición a transportar, así que no es un buen bombardero
- Por su ala, no maniobra bien a bajas velocidades, ni tiene una gran autonomía, así que tampoco es un buen avión CAS.
- La ventaja stealth se anula utilizando radares suficientemente antiguos: los radares antiguos, que usan longitudes de onda mayores, sí detectan a los aviones stealth (cita en concreto a los F-22, -35 y B-2)
- El F-35 solo sirve para gastar dinero, dar dinero a Lockheed.
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EEUU gasta $400.000 millones en F-35 y le falla la ametralladora
Un defecto informático que inutiliza la ametralladora de a bordo podría retrasar “unos cuatro años más” el uso de esta arma del caza polivalente F-35, el más costoso desarrollado nunca por Estados Unidos, lo que pone en tela de juicio que pueda servir de apoyo a tropas de suelo hasta finales de la década.
“No habrá cañón hasta (que llegue el software) 3F, no hay software que pueda mantenerlo ni ahora ni en los próximos cuatro años o así”, dijo el miércoles un funcionario militar estadounidense sin identificar a la página de noticias ‘The Daily Beast’. “Se calcula que el 3F esté disponible en 2019, pero ¿quién sabe cuánto más puede demorarse?”, se preguntó.
Por si fuera poco, el cañón en cuestión, una ametralladora de 25 milímetros de calibre, es la principal arma del caza en combates a corta distancia pero ha recibido ya severas críticas, hasta el punto de que algunos especialistas consideran que ni siquiera debería haberse incorporado al avión.
“De todas maneras, en realidad el caza no puede girar”, dijo bajo condición de anonimato un piloto a la página mencionada, criticando la escasa maniobrabilidad del F-35 en comparación con los Sujói Su-30 rusos, lo que puede hacer que no sobreviva a tales combates. “Es tan pesado que no puede acelerar lo bastante rápido para volver a velocidad de combate”, dijo otro piloto.
De hecho, son numerosos los defectos de diseño que se achacan al aparato. Por ejemplo, la escasa munición que porta el aparato (entre 180 y 220 cargas, cuando puede disparar 3300 por minuto) hace que el F-35 apenas pueda sostener el combate.
“Mentiría si dijera que existe algún escenario táctico plausible, aire-a-aire, en que el F-35 necesite emplear el cañón”, declaró un funcionario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés).
Uno de los más recientes fallos se puso de manifiesto al revelarse que la exposición al sol durante unas horas causa el apagado del aparato por sobrecalentamiento del combustible. Según informa la página de noticias rusa Sputnik, la solución hallada para el problema fue instalar sombrajos en las plataformas de aparcamiento.
Otros analistas han criticado que, pese a presentarse como caza furtivo, resulta demasiado fácil de detectar; que tan solo porta dos misiles; el gran peso de su motor, etc. Todo ello, debido a que al tratar de cumplir distintas funciones con un solo artefacto, el avión no termina de adaptarse del todo a ninguna de ellas.
También ha recibido numerosas críticas, incluso dentro de la Administración estadounidense, por su elevadísimo coste económico, que además ha experimentado sucesivas revisiones al alza (400.000 millones de dólares hasta ahora), a lo largo de los constantes retrasos en su puesta en servicio.
Estos retrasos causaron alarma en Washington tan pronto en 2010, dado que crearán una “brecha” temporal entre las capacidades del país norteamericano y las de algunos de sus adversarios. Se calificaba además de “error monumental”, ya entonces, la dependencia que la Fuerza Aérea estadounidense tendrá de este artefacto.
El Ejército estadounidense prevé la entrada en operaciones del F-35 para finales de 2015... pero sin cañón.
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El enésimo problema del F-35: no vuela si el combustible se recalienta
http://es.gizmodo.com/nuevo-problema-en-el-f-35-no-funciona-si-el-combustibl-1668451914
Manuel Ángel Méndez
12/08/14 5:40pm
El F-35 Lightning II no solo es uno de los cazas más caros y avanzados del mundo, también está resultando ser uno de los más problemáticos. Las fuerzas aéreas de EE.UU. (USAF), uno de los países que planea comprar miles de F-35, ha confirmado un nuevo y embarazoso fallo: el aparato no puede funcionar si su combustible se recalienta. Es decir, imposible utilizar los camiones de repostaje en las bases aéreas si estos han estado expuestos al sol durante mucho tiempo. Teniendo en cuenta que el F-35 está pensado para despegar de bases en mitad del desierto o el Pacífico, el problema es en realidad un enorme inconveniente.
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El F-35 lleva en desarrollo durante más de una década y este nuevo problema se añade a una lista que comienza a ser demasiado abultada. En ella destacan problemas anteriores de sobrecalentamiento o motores incendiados en el modelo F-35 A, uno de los tres en desarrollo.
Ahora surge este nuevo obstáculo, del que lo más curioso es la solución puesta en marcha: pintar los camiones de repostaje con una pintura blanca reflectante para evitar que el combustible en su interior se caliente. Al parecer, esta medida es bastante más barata que solucionar el problema directamente en el caza. Repintar los camiones cuesta unos 4.000 dólares por unidad, mientras que reparar el problema en el caza podría acabar en cientos de miles de dólares por cada avión.
Uno de los camiones pintados con material reflectante para reducir la temperatura del combustible
Una de las compañías encargadas del repostaje en la base aérea Luke, en Arizona, ha explicado que, efectivamente, han pintado de blanco los camiones de combustible para esquivar el problema. "El F-35 tiene un nivel máximo de temperatura de combustible y puede que no funcione correctamente si la temperatura de combustible es demasiado alta, así que después de colaborar con otras bases y recibir luz verde, hemos pintado los tanques [de los camiones] de blanco", explica Jacob Hartman, operario jefe del escuadrón de logística de la base Luke. Otro de los responsables de la base explica que la solución es solo a corto plazo. A largo plazo, la idea es instalar aparcamientos cubiertos que ofrezcan sombra a los camiones de repostaje.
La compañía de repostaje de la base Luke no es la primera en experimentar este problema. También tuvieron que enfrentarse a lo mismo en la base Edwards, en California. El sobrecalentamiento del F-35 puede obligar a detener el avión mucho antes de lo previsto. Si el combustible que utiliza está más caliente de lo debido de inicio, aumenta el peligro de tener que detener el F-35 antes de tiempo. Lo chocante de todo esto es que la solución sea repintar camiones y construir aparcamientos con sombra, en lugar de reparar el avión. Una solución que parece destinada a evitar que el coste de desarrollo del avión de dispare aún más.
[vía USAF y Foxtrot Alpha]