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La Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) es una exposición de tecnología aeroespacial y de defensa que se realiza cada dos años en Chile.

Sirve de plataforma comercial, siendo el líder de América Latina dados los años de trayectoria y el importante número de expositores representando a empresas y países, así como una muestra a la que puede asistir el público en general. Actualmente se realiza en la II Brigada Aérea de la FACh, a un costado del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en la ciudad de Santiago.

Es la feria aeronáutica más importante de Latinoamérica y el hemisferio sur, así como la quinta a nivel mundial.

Modelos de algunas Aeronaves que se han exhibido en FIDAE

Aviones de la foto(en orden)

• F-15 Eagle ; F-16 Fighting Falcon ; F/A-18 Hornet; F-22 Raptor


• F-5 ; Northrop Grumman B-2 Spirit ; F-117 Nighthawk ; Shuttle Mockup


• Mikoyan MiG-29 ; Sukhoi Su-27 ; Sukhoi Su-30 ; Sukhoi Su-37


• A-10 Thunderbolt ; Harrier ; RAF Tornado GR4 ; B-1


• AH-1W Super Cobra ; Saab 39 Gripen ; UAV MQ-1 Predator ; EB-707

La Feria aeronáutica más importante del continente nació del deseo de la Fuerza Aérea de Chile celebrar su aniversario número 50 como institución. Por lo tanto, se decidió organizar una fiesta aérea en la cual la FACH pudiera enseñar a la comunidad sus aeronaves, invitando a las instituciones vecinas y amigas, así como a la industria internacional. Esta se llevaría a cabo desde el 21 al 30 de marzo, coincidiendo con las festividades aniversarias de la institución, ocupando tres hangares de la base aérea de El Bosque. Cabe señalar que el simple hecho de haber conseguido organizar en poco tiempo un evento de tales proporciones, sin ninguna experiencia previa, habla muy bien de la calidad técnica y profesional de los oficiales a cargo del evento.


Esta primera feria, concebida como chilena, ya era internacional, y reunió 32 expositores oriundos de 13 naciones, que expusieron sus productos en 113 stands, los cuales fueron visitados por 115.000 personas.


El publico pudo regocijarse con las evoluciones de los Cessna A-37B y T-37, Hawker “Hunter” y Northrop F-5E “Tiger II”. Del extranjero llegó, desarmado dentro de un C-130H “Hercules” del Ejército del Aire español, un CASA C-101 que fue ensamblado en Los Cerrillos antes de llegar en vuelo a la feria. Los países vecinos también participaron de la fiesta, Argentina con un IA-58 “Pucara”, y Brasil con un “Xingu” y un EMB-110 “Bandeirante”.


Participaron 160 firmas originarias de 15 países, y el público creció considerablemente, siendo estimado en 150.000 personas que visitaron los cinco hangares dedicados a la exhibición. Con ocasión de la feria, se presentó al público por primera vez el biplaza de instrucción y entrenamiento T-35 “Pillán”, resultado de un programa lanzado por la Maestranza de la Fuerza Aérea con la coproducción de Piper norteamericana.






Otra novedad fue el nuevo aspecto de feria profesional de la defensa, con la presencia de los blindados Mowag Piranha de Cardoen, y del Multi 163 de Makina.


La presencia extranjera, además de Francia y Canadá, se afirmó con la presencia de la industria suiza, gracias a los Pilatus PC-6 y PC-7 (este último luciendo una boca de tiburón en el morro); de la brasileña, con dos “Bandeirante”, un “Xingu” y un “Tucano”, así como un helicóptero “Esquilo” (Ecureuil francés bajo licencia producido por Helibras).







Transformada en un evento internacional de creciente magnitud, FIDA 84 acogería entre el 3 y el 10 de marzo a unos 174 expositores en no menos de 254 stands representando 19 naciones, los cuales serían visitados por más de 200.000 personas. Ya los mercados se perfilaron ese año, y se anunció por primera vez el costo general de la organización: 165 millones de dólares. Un movimiento irreversible estaba iniciado. Ya el evento pasaba más tiempo en asuntos profesionales que en festividades públicas, aunque los vuelos populares de los DHC-6 “Twin Otter” siguieron atrayendo un gran número de voluntarios.





demás del “roll-out” del primer “Pillán” de serie, aparece por primera vez fuera de su país la recién creada Escuadrilla de Acrobacia brasileña “Esquadrilha da Fumaça”, equipada con el EMB-312 “Tucano”. Junto con los “Halcones”, componen un espectáculo inolvidable. “Pillán” se llama también la nueva revista juvenil que hablaba principalmente de aviación y nace con la feria. El resto de la Fuerza Aérea participa también en el evento, con sus Hunters, F-5E y A-37B, y hasta con un Mirage 50 llegado desde Punta Arenas.







Llevada a cabo entre el 9 al 16 de marzo, esta nueva edición de la FIDA contó con 135 expositores llegados de 18 naciones. Fue la primera vez que los niños pagaron la suma de 100 pesos para ingresar en el recinto, pero el costo para los vuelos populares del bautizo aéreo ($ 300) siguió siendo abordable para la mayoría de los aficionados.



Pero hubo más, ya que también se presentó al mundo el nuevo caza Mirage 50CD modificado que sería posteriormente conocido como “Pantera”, en servicio en la Fuerza Aérea de Chile. También apareció por primera vez en público el helicóptero Bo.105 ensamblado por ENAER en el marco de un contrato de producción bajo licencia, firmado por la empresa chilena y la MBB alemana. El empresario nacional Carlos Cardoen, después de dedicarse con gran éxito a la producción de bombas de racimo y de vehículos blindados, presentó un helicóptero armado derivado del Bell 206 norteamericano que le daría muchos dolores de cabeza, pero dio un paso adelante en la tecnología nacional. Finalmente, la exhibición estática de un biplaza de entrenamiento español CASA C-101 cargando bajo sus alas dos misiles aire-superficie anti-buques “Sea Eagle”, y bautizado en la oportunidad como A-36MX, sería el preludio a la firma de un acuerdo de producción bajo licencia del jet español por la empresa nacional ENAER, un programa que iba a consolidar definitivamente la imagen industrial y la reputación profesional de Chile.









La quinta edición de la Feria Internacional Del Aire, llevada a cabo entre el 14 y el 20 de marzo, marcó un paso gigantesco adelante, con más de 300 expositores, la mayoría internacionales. Se puede decir por tanto que fue la primera FIDA de alcance mundial, con expositores de todo el mundo, incluyendo por primera vez a China. También se notó una presencia más importante de los productores de materiales de defensa, con la participación de los tanques argentinos TAM y VCA, entre otros. Por otro lado, se dio inicio a conferencias y talleres de estudio sobre temas aeronáuticos.




Por primera vez, participaron un par de cazas norteamericanos F-16 que venían desde Panamá, acompañados por un avión tanquero KC10 en camino a Montevideo, donde tomarían parte en el 50 aniversario de la Fuerza Aérea Uruguaya. El público quedaría un poco frustrado, ya que los aviones se quedaron en el aeropuerto de Pudahuel por razones de seguridad, y se fueron de Chile antes de los días públicos. La industria nacional ENAER, con su producto estrella “Pillán”, presentó, además del siempre sorprendente T-35TX “Aucán”, una versión monoplaza del mismo que correspondía a un T-35S, originalmente destinada a ser probada por la escuadrilla “Halcones”, y por lo tanto pintado con los mismos colores, así como lo era un Piper PA-28 “Dakota”, que servía de avión de enlace al grupo. Es esta oportunidad anunció la próxima construcción de un avión ligero hecho con materiales compuestos.
KC10





Los aficionados de aviones escasamente exhibidos pudieron apreciar las líneas y la presencia de un Cessna “Citation II” del Ejército de Chile, del Rockwell “Sabreliner” del empresario chileno Cardoen, y el moderno Falcon 20 de la Fuerza Aérea Peruana. Por otra parte, la exhibición de material de defensa incluyó el primer Mowag 8×8 construido en Chile, y el obus autopropulsado sudafricano de 155mm G-6.






Para sus diez años de existencia, y para su última edición en su antiguo hogar la Base Aérea “El Bosque”, entre el 25 de marzo y el 1 de abril, la FIDA agregó el ámbito del Espacio a su que hacer, cambiando su sigla a FIDAE. En esa oportunidad se organizaron dos simposios sobre los temas “Aviación en el Siglo XXI” y “Bases para la Creación de una industria aeronáutica”.




Entre sus participantes y expositores se encontraba la empresa aérea comercial chilena, LAN-Chile, con un Bae 146 que acababa de entrar en servicio, así como la NASA, con una delegación que incluía al astronauta y piloto de “Discovery” John Blaha. En los 17,300 m² de exposición, 249 expositores oriundos de 24 países ocuparon no menos de 400 stands, confirmando aún más el éxito del evento.



Como siempre, a la feria no le faltaron novedades. La Royal Air Force británica había traído dos Harrier GR.3 desde su base de Belize, acompañados por un avión reabastecedor Vickers VC-10 que había hecho el vuelo desde Brize-Norton, en Inglaterra, además de dos helicópteros Westland “Sea Lynx”. Después de los F-16 “fantasmas”, la USAF trajo dos F-15C de su base de Holloman, en Nuevo México, los cuales se quedaron en compañía de dos otros F-16 de Panamá.






La Armada de Chile, por su parte, estaba presente con los dos Dassault Falcon 200 recién adquiridos, uno de los cuales podía efectuar pruebas con misiles Exocet.






Era difícil superar el éxito de la edición de 1990, la cual había a la vez cerrado un ciclo de vida (ligado a la Base Aérea de “El Bosque”) e iniciado otro, el de las grandes ferias internacionales y de los negocios multi-horizontes. Con 320 expositores llegados de 28 países y ocupando 500 stands sobre 20.000 metros cuadrados, la FIDAE 92 había conseguido cifras 24% superiores a la edición precedente.


Un año después de las operaciones de la Guerra del Golfo, la aviación militar norteamericana fue la reina de la fiesta, con una presencia excepcional: dos F-16C, dos Fairchild A-10 antitanques, un bombardero Rockwell B-1B “Lancer” de la Base Aérea de Dyess, y sobre todo dos Lockheed F-117A “Nighthawk”, el avión furtivo bautizado en la prensa como “invisible”. Estos últimos se quedaron en el aeropuerto de Pudahuel, pero con la posibilidad de ser visitados por el público.













Acompañándolos habían venido dos reabastecedores McDonnell Douglas KC-10 y Boeing KC-135. El tradicional aliado británico trajo también dos “Tornado” GR.1 de su unidad estrella, el Sqn 617 “Dambusters”









Sería injusto olvidar atracciones y performances que, por muy habituales, no eran menos brillantes, como la rutina del F-5E de la FACH, la presencia de un “Pucara” argentino con un camuflaje inusual, las demostraciones diarias del nuevo Dornier 228 de la compañía Aerocardal, o la rutina inspirada de los pilotos de prueba de ENAER a los mandos de los T-35 “Pillán” y “Aucán”, que no hicieron olvidar el accidente fatal del piloto Francisco Izquierdo al mando de un “Ñamcú”, un mes antes de la feria.









Bajo el lema « Una ventana al Siglo XXI », esta nueva edición, llevada a cabo del 20 al 27 de marzo, cumplió con muchos sueños, de organizadores y aficionados. Fue, por supuesto, después de la frustración del 92, el “año ruso”, con una participación excepcional y de un brillo sorprendente, una delegación impresionante por la calidad de sus participantes, y más todavía por la calidad de sus demostraciones aéreas. El Espacio, llegado en la edición precedente, estuvo muy presente gracias a una exposición de alto nivel de parte de museos rusos, incluyendo la cabina “Soyuz” de Yuri Gagarín, mientras que la NASA envió al héroe de la misión Hubble, el astronáuta Kenneth D.Rowerbox. Y si la feria del quinto centenario fue agraciada por la presencia real del principe Faysal bin al-Hussein de Jordania, la importancia de FIDAE fue corroborada en 1994 por la presencia mediática de Margaret Thatcher, “Dama de Hierro” y ex-Primer Ministro británico, que vino a entregar personalmente un “Harrier” GR.3 al museo aeronáutico chileno, y de Niki Lauda, tricampeón del mundo de F1 pero también, como muchos competidores del automovilismo, un excelente piloto de avión.








La Fuerza Aérea Peruana que envió dos de sus Mirage 2000, acompañados por un Antonov An-32 de transporte, que constituyeron un espléndido contrapeso a los impresionantes Sukhoi y MiG.


Desde Brasil llegaron un AMX biplaza, para su primer apariencia al extranjero, acompañado por un EMB-120 “Brasilia” transportando las autoridades y un “Super Tucano”. Desde Argentina, un Grumman S-2 “Turbo-Tracker” repotenciado, y un par de caza-bombarderos “Super Etendard”, veteranos de las Malvinas.












330 expositores de 42 naciones, USA ausente de la edición 1994 por causa de la presencia rusa, los industriales norteamericanos volvieron con fuerza a Los Cerrillos, del 10 al 17 de marzo, acompañados por el subsecretario a la Defensa, William Perry, el cual hizo coincidir su visita oficial con las fechas de la feria, quedándose en la muestra como invitado de honor.




La Fuerza Aérea de Chile no carecía de novedades, presentando por primera vez al reemplazante de su mítico Hawker “Hunter”, el Mirage M-5M “Elkan”, dotado de un sistema de navegación y ataque ultra-sofisticado sin igual en el continente. También presentó el primer ejemplar de su transporte bimotor CASA C.212-300, mientras que la Armada de Chile traía un P-3 “Orion” luciendo, por primera vez el esquema de colores actual, ya probado dos años antes con el EMB-111.







Participación de dos OV-1 “Mohawk” del Ejército Argentino, mientras que Brasil hacía lo propio con el “Super Tucano”, un DHC-5 “Buffalo” de apoyo y un prototipo del transporte regional ERJ-145. Suecia, por su parte, traía una maqueta a escala 1:1 de su JAS-39 “Gripen”, pronto por aparecer “en persona” en el continente.





La participación norteamericana fue tan arrolladora en 1996 como lo había sido la rusa en 1994, empezando con la ceremonia inaugural, agraciada por un par de pasadas del mítico bombardero Northrop B-2, Por lo demás, vinieron los dos F-16C de siempre, pero también dos F/A-18 “Hornet”, un avión-cargo C-17 “Globemaster III”, un KC-135 “Stratotanker”, un reabastecedor KC-10 “Extender” (Uno de los tanqueros mas caros y sofisticados del mundo), un C-130 “Hercules” para tareas electrónicas, y dos otras novedades en los cielos chilenos, los helicópteros Bell AH-1W “Super Cobra” y Sikorsky UH-60 “Blackhawk”















La última feria del siglo tuvo lugar entre los 23 y 29 de marzo, con expositores de 49 países. Como fue previsto dos años antes, su orientación fue definitivamente marcada por el programa de nuevo avión de combate para la FACH, llamado F2000. Este año vio también el inicio de la venta de entradas “profesionales”, más costosas que las del público general, mientras que FIDAE entró ya en el Siglo XXI al mismo tiempo que en el ciberespacio, gracias a la creación de su sitio web, www.fidae.cl. En cuanto a cifras, esta edición de 1998 marcó un hito, con un total de 130 aparatos en exposición y 350 expositores originarios de 47 naciones.




Todos los competidores del programa F2000 se encontraron en FIDAE este año, empezando por los dos F-16C de la 12ª Fuerza Aérea de EE.UU., cuya demostración en vuelo, por cierto brillante, estuvo a cargo del famoso Capitán Bruce “Blade” Everett. Dos F-18C “Hornet” sorprendieron al público al carretear plegando y desplegando sus alas, como gigantes y ruidosas mariposas, mientras que la empresa francesa Dassault llegó a Chile en un vuelo sin escala con nada menos que siete Mirage 2000, cuatro de los cuales se quedaron en Antofagasta para efectuar ejercicios dentro del marco de la “Operación Mermoz” contra los aviones de los Grupos 1, 7 y 8 de la FACH. Finalmente, el más pequeño participante en el concurso, Suecia, también trajo dos de sus nuevísimos JAS-39 “Gripen”.



















La industria rusa volvió a los cielos chilenos en 1998, con una muestra más reducida en número de aviones, pero de excepcional desempeño: el nuevo biplaza de entrenamiento MiG AT, un Sukhoi Su-30, pero sobre todo el espectacular Su-37, que congeló al público y los profesionales con su increíble presentación en vuelo, gracias a sus toberas vectorizadas.








Esta primera feria del Siglo XXI, que se desarrolló más tarde que de costumbre, del 27 de marzo al 3 de abril, siguió con el ya veterano programa F2000, todavía sin resolver. Mientras tanto se reactivaban los vuelos populares, pero esta vez en Boeing 737 de LAN-Chile, por cierto más modernos que los DHC-6 “Twin Otter” de antaño, pero menos románticos.





Novedades nacionales, sí hubo, con la presentación por parte de la Fuerza Aérea de Chile de dos Boeing 707 de tareas especiales, profundamente transformados: el denominado “Aguila” de reabastecimiento en vuelo, y sobre todo el monstruoso “Cóndor” de alerta aérea temprana, resultado de los estudios de la industria israelí, inconfundible con su narizota exageradamente voluptuoso.















De nuevo, dos F-16C, monoplaza y biplaza, llenaron con su rugir el cielo de Los Cerrillos en las manos expertas de Capitán Mark Proulx. Francia y Dassault, por su parte, vinieron con dos Mirage 2000-5 Mk.2 y un biplaza Mirage 2000B, y la firma sueca Saab, bien apoyada por la British Aerospace británica, con dos JAS-39 “Gripen”, incluyendo su nuevísimo biplaza JAS-39B.








norteamericano a un gigantesco transporte estratégico Lockheed C-5B “Galaxy”, una nueva participación del bombardero B-1B “Lancer”, un OC-135 y los helicópteros Bell AH-1W “Super Cobra” y HH-6OH “Seahawk” de la US Navy, la armada de EE.UU. Los Mirage franceses contaban con el apoyo de un C-130H y de un reabastecedor KC-135FR de su propia fuerza aérea, y los cazas suecos con un C-130H “Hércules” que sirvió de plataforma fotográfica para tomas espectaculares del JAS-39 sobre los Andes.

FIDAE 2002

Consecuentemente a la gran crisis de confianza mundial en la aviación que siguió Septiembre del 2001, la feria del 2002 podía haber sido una « FIDAE pobre », pero a pesar de muchas ausencias de importancia, el evento que tuvo lugar del 1° al 7 de abril no careció de novedades, ni de interés.

Los protagonistas del programa F2000 de las ediciones pasadas fueron los lógicos ausentes, ya que se había declarado como ganador el F-16C. El anfitrión FACH tuvo por lo tanto que asumir el grueso de la exhibición militar. Esta vez, el “Cóndor” AEW permaneció en la losa durante tres días, sustituido para los días de público por el “Águila”. No lejos se encontraban el Boeing 737-500 presidencial, el Gulfstream IV VIP, un DHC-6-300 equipado con un “glass cockpit”, y uno de los nuevos Cessna CJ-1, adaptados al doble papel de avión de entrenamiento y avión de evacuación sanitaria, y también uno de los clásicos C-130H de la institución, pero pintado de un gris claro uniforme de alto brillo. Para la mayoría de los aficionados, la gran novedad de la FACH fue el F-5E “Tigre III” del Grupo 7, por cierto ya conocido en sí, pero en el cual nuevas antenas fueron identificadas como relacionadas con el misil de alcance medio israelí llamado “Derby”, competidor directo del misil AMRAAM negado por los Estados Unidos. La Fuerza Aérea y la Aviación Naval presentaban ambas un Bell 412, hasta ahora nunca vistos en público, el primero luciendo una torreta giroestabilizada multi-sensores, producto de una colaboración entre Enaer e IAI .

ENAER, festejando el nuevo record mundial establecido en el 2000 por el “Turbo Pillán” (ex T-35TX, ex-Aucán) con 388,5 km/h en línea recta sobre 15 km, anunció su intención de proponer al mercado del entrenamiento mundial un “Tucano más barato” basado en el aparato rojo y blanco. Al mismo tiempo, propuso un “glass cockpit” opcional a sus clientes de Pillán. Otro producto nacional estuvo de estrella, ya que el “Eaglet” (ex-Ñamcú) pudo anunciar que había logrado alcanzar la certificación JAR europea.

La parte internacional era finalmente la menos importante, con un par de F-16C norteamericanos representando la aviación militar norteamericana, la británica siendo personificada por dos “Tornado” F3 acompañados por su VC-10 de reabastecimiento.

FIDAE 2004

La nueva fiesta aeronáutica de Sudamérica se desarrolla entre el 29 de Marzo y el 04 de Abril del 2004, lamentablemente es la última versión a la que podremos asistir en el Aeropuerto de Los Cerrillos.
Esta feria tuvo a 260 expositores, 32 países, más de 130 aeronaves en exhibición, 41.282 visitantes profesionales, y 150.000 visitantes de público general, 4 conferencias y 830 periodistas acreditados, los cuales son algunas de las cifras que grafican la trayectoria y el éxito de FIDAE 2004 siendo inaugurada por S.E. el Presidente de la república Ricardo Lagos Escobar, La Ministra de defensa nacional Michelle Bachelet Jeria y el Sr. Comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile General del Aire Osvaldo Sarabia Vilches.



Entre las novedades que se presentaron en esta versión, se destacaron el Airbus 318, el E3D-Sentry (Boeing) de la Royal Air Force británica, que tuvo destacada participación en operaciones durante el conflicto de Kosovo y Afganistán, el Cessna Caravan, el avión de instrucción IA-63 Pampa (Lockheed Martin Aircraft Argentina “LMAASA”), Bombardero A-10 Thunderbolt, Hercules C-130, P-3 Orion de la Armada de Chile, el avión presidencial Boeing 737, los helicópteros W3A-Sokol (PZL Swidnik), A-109 Power (Agusta Westland), UH-60 Black Hawk, Mirage M-50 Pantera, F5E Tigre III, Mirage III Elkan y desde EEUU un F-16 presentado como el nuevo avión de combate de la Fuerza Aérea de Chile entre otras.

FIDAE 2006

La nueva versión de la muestra aeroespacial y de defensa, efectuada entre el 27 de marzo y 2 de abril del 2006, se realizó por primera vez en la II Brigada aérea, al lado del Grupo de aviación nro 10 en las instalaciones orientes del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, en un ambiente netamente aeronáutico.

FIDAE 2006 contó con las cifras más altas de concurrencia de empresas expositoras (379) y países participantes (45), lo que demuestra la consolidación que ha alcanzado la Feria Internacional del Aire y del Espacio en sus 27 años de trayectoria.



121 aeronaves civiles y militares fueron las que se dieron cita en FIDAE 2006. No sólo el debut de los F-16 chilenos causó mucha expectación en las 134.000 personas que visitaron la Feria, sino también la presentación del Tornado GR4 y de su piloto mujer, Hellen Hillard, quien acaparó la atracción periodística y un esperado visitante, el F-15 “Eagle” de los Estados Unidos, aeronave que había sido vista en una demostración aérea solo en FIDAE 1990 cuando la feria dejaba la comuna de El Bosque



A estas demostraciones, se unieron las del B1 Lancer, del Airbus 318 y de los aviones ejecutivos modelos 550 y 100 de Gulfstream; Learjet 45 y 60 de Bombardier; Falcon Jet 2000 EX de Dassault; Citation Sovereing y Grand Caravan de Cessna; Beach Premier I y King Air de Raytheon, entre otros, las que en conjunto con las demostraciones de la Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones” de la Fuerza Aérea de Chile y de la brasileña “Da Fumaça”, hicieron que FIDAE fuera una vez más una fiesta para los amantes de la aviación.

FIDAE 2008

FIDAE 2008 fue todo un éxito, grandes y chicos disfrutaron de la Décima Quinta versión de la feria internacional del aire y del espacio en el grupo de aviación Nro 10 de la FACH, ubicada en el sector oriente del Aeropuerto Internacional “Arturo Merino Benítez”.

La muestra contó en este año con variadas atracciones del ámbito militar, como la demostración aérea del F-15 “Strake Eagle” de los Estados Unidos, aeronave que había sido vista en una demostración aérea solo en FIDAE 1990 cuando la feria dejaba la comuna de El Bosque, El bombardero B-1B de la Fuerza Aérea Norteamericana, que ya era un clásico y uno de los favoritos de los visitantes y que en esta oportunidad por primera vez se pudo ver despegar desde la Pista de la FIDAE de sur a norte. También nuevamente la demostración del nuevo avión de combate chileno, el F-16 que ya acaparaba miradas suspiros y sueños logrados. Por parte de la Royal Air Force estuvo presente con un E-3 Sentry (AWACS).



Rusia presentó sólo como maquetas, sus aviones de combate de largo alcance Su-30 para ofrecerlos en el mercado regional, el nuevo caza Su-35 y el nuevo bombardero Su-34 de cabina biplaza, junto con sistemas de armas, misiles y sistemas de Radar, para participar en una licitación internacional, para equipar a la Fuerza Aérea de Brasil y otros países de la región, como Venezuela y Ecuador, que necesitan modernizar su Fuerza Aérea. Suecia presentó -también como maqueta- el caza en Ala Delta Gripen, como alternativa de compra al caza F-16, para ofrecerlo en varios países de América del sur, un mercado emergente que necesita modernizar sus equipos de defensa.

Además como en varias oportunidades, la empresa europea AIRBUS, deleitó al público especializado con la nueva aeronave de pasajeros, ya quedando en el primer lugar como el avión comercial mas grande del mundo, en un comienzo se decía que no podría aterrizar en el aeropuerto de Pudahuel, por ello se había creado la 2da pista de este, pensando en primera instancia en la envergadura de este gigante. El AIRBUS A-380, estuvo en FIDAE desde el día lunes 31 MARZO hasta el jueves 03 ABRIL, de la semana de feria, dejando con desilusión al público general asistente los 2 últimos días.

El público asistente hizo un hincapié que la organización tendría en consideración, es lo poco expedito que era entrar o salir de la feria, refiriéndome a los accesos, ya que con el calor de esa época, para muchos era un desagrado.

Pero todo fue un éxito a rasgos generales, FIDAE demostró que es una de las 5 mejores ferias aeronáuticas del mundo, y que mejor que sea CHILENA?

FIDAE 2010

El F-22 Raptor es el único avión de combate de quinta generación que este en servicio. Con los retrasos del Sukhoi / HAL FGFA (PAK FA) y la cancelación de programas de desarrollo similares por el estado Ruso, desde su entrada al servicio a finales del 2005, el F-22 se ha mantenido en el arma más avanzada que una armada pudiese tener en el aire. Su función principal son los enfrentamientos aire a aire, sin embargo también tiene la capacidad de atacar a la tierra, ejecutar servicios de inteligencia de señales y efectuar ataques electromagnéticos.



Desde su concepción en el pizarrón en 1986, el programa F-22 (antes llamado YF-22) ha involucrado 65 mil millones de dólares en gastos, con lo que se han diseñado, desarrollado y fabricado 145 de estos aviones, con 42 más por ser entregados en los próximos años. Esto quiere decir que cada uno de estos 'avioncitos' cuesta más de 340 millones de dólares por unidad, una cifra muy similar al precio de lista del titán de los aires, el Airbus A380.





Si tuvieses dinero y malas ideas, no podrías comprar un F-22. Es más, aunque fueses un gobierno no podrías comprarlo. De acuerdo a las leyes norteamericanas -- especialmente las que hacen mención a superaviones -- no se permite vender esta arma fuera de territorio gringo.

Elbit Hermes 900