2015 Honda S660 de motor central Roadster
Una buena cosa en un (muy) pequeño paquete
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Una buena cosa en un (muy) pequeño paquete
Honda está en una misión para conseguir su ranura deportivo espalda. Ya hemos visto el nuevo Acura NSX ; el Civic Type R se reveló en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra; de la compañía reaparición como proveedor de motores de Fórmula 1 está en marcha; y ahora Honda ha añadido un nuevo coche de altas prestaciones, algo más pequeño a su gama. En primer lugar se muestra en forma de concepto en el Tokyo espectáculo de 2013, el S660 es un sucesor espiritual de la pequeña roadster golpe de la década de 1990.
Al igual que el Beat, el S660 cuenta con un diseño de motor central con un turbo de 660 cc, tres cilindros que lo mantiene dentro de los parámetros de un coche kei (una clase especial de subcompactos ultrapequeñas) en su mercado de origen, Japón. Claro, se ve bien, pero ¿por qué debería importarle los estadounidenses? Pues bien, como se informó en enero , una fuente interna nos dijo que la compañía está también trabajando en una versión de exportación con un motor más potente, turbo de 1.0 litros rumorea que bombear más de 125 caballos de fuerza y que está destinado a los Estados Unidos . Esa es una razón suficiente para tomar este pequeño funster a dar una vuelta.
Desde Mostrar Floor to Track Paddock
Como llegamos a Sodegaura Bosque Raceway, a 90 minutos al sureste de Tokio, tres S660s sentó en el paddock. Se veían casi idéntico al concept car 2013 que generó el nuevo modelo. El S660 es el resultado de un concurso interno que comenzó hace cuatro años, en el que más de 400 jóvenes ingenieros presentaron las ideas para los nuevos vehículos a jefes de la compañía, y el diseño S660 llegó a la cima.
Honda ha desarrollado un motor central, chasis trasero ruedas motrices sólo para el S660, que utiliza una estructura de aluminio y acero que es más rígido que el viejo S2000 's. El Japón-spec S660 puede estar equipado con un motor de poco inspirador de 63 caballos de fuerza, pero se nos dice este chasis podría tener mucho más poder, de ahí la versión de 125 CV. Usted puede sentir la rigidez, también, en curvas de alta velocidad y en las frenadas.
Small Car, Small Engine
Inclinar la balanza a tan sólo 1.830 libras (de acuerdo con Honda), el S660 emplea el mismo motor turbo de tres cilindros se encuentran en el popular coche N-Box kei . Sin embargo, para mejorar la respuesta del acelerador, los ingenieros han revisado la geometría del turbo para producir más rápida aceleración fuera de la línea y el par de gama media más fuerte.
Para levantar el rendimiento global del motor, la línea roja se eleva de 7.000 rpm a 7.700 rpm, mientras que un cárter de aceite profundo ayuda a hacer frente a las fuerzas g altas en las curvas y el frenado. Los carretes de turbo a eso de las 2500 rpm y entrega una buena dosis de par todo el camino hasta la línea roja. Es entre 5000 y 7700 rpm que el motor realmente viene a la vida, sin embargo, dejando escapar un rugido ronco y agudo y metálico que contradice su pequeña cilindrada.
Al igual que la legendaria caja de cambios y palanca de cambios de la S2000, la S660 cuenta con un sentimiento positivo, la transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas deliciosamente tiros y engranajes que están magníficamente adaptado al motor. También cuenta con pedales bien posicionados y un embrague de la luz.
Por supuesto, no hay una gran cantidad de energía de barril, pero incluso cuando arrojó a un rincón a 60 kilómetros por hora, que es difícil conseguir la parte trasera plantado a su brazo a torcer. Sistema "Agile Manipulación Assist" de Honda puede freno de una rueda delantera interior para mejorar a su vez-en y estabilidad en las curvas, mientras que especialmente desarrollados neumáticos Yokohama Advan Neova de 16 pulgadas proporcionan niveles de tracción nunca antes imaginadas en los coches kei.
Todo lo que el agarre y el hecho de que el control de tracción no se puede apagar significa que no hay sobreviraje a jugar. Pero no hay subviraje, o bien, sólo una neutralidad en-el-límite que es bastante raro en estos días. En cuanto a la dirección, lo cual se logra a través de un Extrapequeña, rueda-it 13.8 pulgadas es lo suficientemente importante como para sentirse importante, ofrece respuestas claras, y proporciona retroalimentación decente de lo que los neumáticos delanteros están haciendo.
La cabina es apretado, pero cómoda. Un conductor de seis pies y dos pulgadas puede caber detrás de la rueda y cambiar de marcha sin destrozar las rodillas contra la dirección de sólo rueda justo, claro está. La gran céntrico tacómetro, establece un tono deportivo, mientras que la pantalla montada en el tablero ofrece a los conductores la opción de un g-metro que muestra las fuerzas laterales y desaceleración en tiempo real.
Nuestros únicos problemas con la S660 son la falta de poder absoluto y su techo softtop incómoda, que debe ser deconstruido y se coloca en el pequeño maletero manualmente. Pero aparte de eso, el S660 lleva el género kei-car a nuevas alturas, sólo esperamos que Honda puede traer a nuestras costas.
