Vindskip: alta eficiencia en transporte de ultramar
Con la promesa de recortar el consumo de combustible en un 60% y las emisiones de CO2 hasta un 80%, el concepto de carguero de Lade AS podría revolucionar la industria del transporte marítimo y reducir el consumo de barriles de petróleo en millones de unidades al año. Lade AS, la empresa de diseño noruega detrás del Vindskip, ha adoptado el concepto de fuselaje sustentador de los aviones, que aprovecha la forma del cuerpo principal para generar elevación positiva mientras el motor empuja hacia adelante, para aplicar el mismo principio en la navegación marítima. En el Vindskip, el casco adopta la forma de una vela gigante que -según los diseñadores- genera un impulso hacia adelante en la dirección del viento aparente (el viento que se produce al avanzar el barco y que es percibido por los pasajeros). Si funciona, el Vindskip podría convertirse fácilmente en el barco carguero más eficiente del mundo. Mientras tanto, el diseño ya es suficientemente maduro como para haber recibido varias patentes internacionales. Según la empresa, un sistema de navegación basado en complejos algoritmos a partir de los datos del GPS y de satélites meteorológicos, ayudará al capitán a seguir la mejor ruta posible casi ‘al vuelo’. En cualquier caso, una tecnología que promete reducir el consumo de combustible en un 60% en el transporte marítimo debería ser objeto de atención.
Vindskip, diseñado por el ingeniero noruego Terie Lade, de la empresa naviera Lade AS, es un innovador diseño de un buque mercante híbrido para el transporte marítimo sostenible.
El ingeniero noruego ha diseñado este innovador buque, cuyo imponente y aerodinámico casco funciona como una vela gigante, ahorrando el 60 % del combustible que se utilizaría en un buque de carga convencional y un 80% en emisiones.
El viento relativo es un factor crucial en el diseño de aviones, trenes, hélices y barcos de vela. Sin embargo, para el diseño de buques comerciales, esta es una nueva forma revolucionaria de pensamiento. Inspirado en la industria aeroespacial y el entorno velero, el Vindskip está diseñado para utilizar el viento para la propulsión. Lo singular del diseño es la forma del casco, tanto por encima como por debajo de la flotación.
El transporte marítimo sostenible depende del desarrollo de una nueva tecnología que puede utilizar los recursos renovables del mar. El viento se ha podido hacer predecible gracias a la meteorología moderna. A través de una ponderación computarizada de un flujo constante de información meteorológica, un programa de ordenador puede calcular la mejor ruta aprovechando la energía eólica disponible. Esto hace que sea fácil para el capitán del Vindskip seleccionar el mejor ángulo para propulsar el barco.
Un barco con un casco en forma de ala aerodinámica simétrica navegando en el viento relativo, generará una sustentación aerodinámica que empujará en la dirección del barco, dentro de un sector angular del rumbo. Este es el sistema de energía eólica que utiliza Vindskip. El diseño ofrece un empuje positivo en la dirección del barco en más de un 50% de las veces, sin tener que hacer nada. El viento relativo, medido a bordo, se da con el rumbo y la velocidad del buque así como la dirección y fuerza del viento real. El sistema entonces ajusta la potencia del motor dependiendo de la velocidad del viento y su dirección.
Incluyendo un sistema de propulsión LNG – eléctrico, empezando desde cero hasta la velocidad deseada, la sustentación aerodinámica generada ahora se puede aprovechar para conseguir empuje y el consiguiente ahorro de combustible, formando un sistema dinámico que mantiene una velocidad constante del buque.
El control de crucero equilibra el sistema de propulsión LNG-eléctrico para que funcione como una entidad dinámica junto con el sistema de energía eólica, manteniendo una velocidad constante del barco. Ajustando el paso de la hélice y las revoluciones, será posible obtener un menor consumo de combustible.
Los tipos de buques que son particularmente relevantes para un diseño Vindskip son los buques de carga seca tipo RoRo, RoPax, PCTC, buques de pasaje y portacontenedores. El buque ha sido diseñado para transportar hasta 7000 coches, lo cual es comparable con el volumen de carga de un buque convencional.
Traduccion del video:
"Si asumimos que el barco actúa como una vela, entonces cuando el aire golpea el casco, éste debe fluir a su alrededor tomando el camino más largo por un costado que por el otro. Por lo tanto conseguimos una contención que aspira el barco hacia adelante con un ángulo óptimo hacia el viento para que el barco vaya más rápido. Además, el motor funciona con gas natural. Hoy en día los grandes barcos usan fuel para tener suficiente combustible en un trayecto largo. Vindskip debe también modificar la ruta en función de la corriente y el viento".
http://gajitz.com/norwegian-ship-uses-its-massive-hull-as-a-built-in-sail/
Algunos de mis otros posts:
http://www.taringa.net/posts/imagenes/17138521/Las-pinturas-de-Linnea-Strid---Fotorrealismo.html
Gracias
Con la promesa de recortar el consumo de combustible en un 60% y las emisiones de CO2 hasta un 80%, el concepto de carguero de Lade AS podría revolucionar la industria del transporte marítimo y reducir el consumo de barriles de petróleo en millones de unidades al año. Lade AS, la empresa de diseño noruega detrás del Vindskip, ha adoptado el concepto de fuselaje sustentador de los aviones, que aprovecha la forma del cuerpo principal para generar elevación positiva mientras el motor empuja hacia adelante, para aplicar el mismo principio en la navegación marítima. En el Vindskip, el casco adopta la forma de una vela gigante que -según los diseñadores- genera un impulso hacia adelante en la dirección del viento aparente (el viento que se produce al avanzar el barco y que es percibido por los pasajeros). Si funciona, el Vindskip podría convertirse fácilmente en el barco carguero más eficiente del mundo. Mientras tanto, el diseño ya es suficientemente maduro como para haber recibido varias patentes internacionales. Según la empresa, un sistema de navegación basado en complejos algoritmos a partir de los datos del GPS y de satélites meteorológicos, ayudará al capitán a seguir la mejor ruta posible casi ‘al vuelo’. En cualquier caso, una tecnología que promete reducir el consumo de combustible en un 60% en el transporte marítimo debería ser objeto de atención.
Vindskip, diseñado por el ingeniero noruego Terie Lade, de la empresa naviera Lade AS, es un innovador diseño de un buque mercante híbrido para el transporte marítimo sostenible.
El ingeniero noruego ha diseñado este innovador buque, cuyo imponente y aerodinámico casco funciona como una vela gigante, ahorrando el 60 % del combustible que se utilizaría en un buque de carga convencional y un 80% en emisiones.
El viento relativo es un factor crucial en el diseño de aviones, trenes, hélices y barcos de vela. Sin embargo, para el diseño de buques comerciales, esta es una nueva forma revolucionaria de pensamiento. Inspirado en la industria aeroespacial y el entorno velero, el Vindskip está diseñado para utilizar el viento para la propulsión. Lo singular del diseño es la forma del casco, tanto por encima como por debajo de la flotación.
El transporte marítimo sostenible depende del desarrollo de una nueva tecnología que puede utilizar los recursos renovables del mar. El viento se ha podido hacer predecible gracias a la meteorología moderna. A través de una ponderación computarizada de un flujo constante de información meteorológica, un programa de ordenador puede calcular la mejor ruta aprovechando la energía eólica disponible. Esto hace que sea fácil para el capitán del Vindskip seleccionar el mejor ángulo para propulsar el barco.
Un barco con un casco en forma de ala aerodinámica simétrica navegando en el viento relativo, generará una sustentación aerodinámica que empujará en la dirección del barco, dentro de un sector angular del rumbo. Este es el sistema de energía eólica que utiliza Vindskip. El diseño ofrece un empuje positivo en la dirección del barco en más de un 50% de las veces, sin tener que hacer nada. El viento relativo, medido a bordo, se da con el rumbo y la velocidad del buque así como la dirección y fuerza del viento real. El sistema entonces ajusta la potencia del motor dependiendo de la velocidad del viento y su dirección.
Incluyendo un sistema de propulsión LNG – eléctrico, empezando desde cero hasta la velocidad deseada, la sustentación aerodinámica generada ahora se puede aprovechar para conseguir empuje y el consiguiente ahorro de combustible, formando un sistema dinámico que mantiene una velocidad constante del buque.
El control de crucero equilibra el sistema de propulsión LNG-eléctrico para que funcione como una entidad dinámica junto con el sistema de energía eólica, manteniendo una velocidad constante del barco. Ajustando el paso de la hélice y las revoluciones, será posible obtener un menor consumo de combustible.
Los tipos de buques que son particularmente relevantes para un diseño Vindskip son los buques de carga seca tipo RoRo, RoPax, PCTC, buques de pasaje y portacontenedores. El buque ha sido diseñado para transportar hasta 7000 coches, lo cual es comparable con el volumen de carga de un buque convencional.
Traduccion del video:
"Si asumimos que el barco actúa como una vela, entonces cuando el aire golpea el casco, éste debe fluir a su alrededor tomando el camino más largo por un costado que por el otro. Por lo tanto conseguimos una contención que aspira el barco hacia adelante con un ángulo óptimo hacia el viento para que el barco vaya más rápido. Además, el motor funciona con gas natural. Hoy en día los grandes barcos usan fuel para tener suficiente combustible en un trayecto largo. Vindskip debe también modificar la ruta en función de la corriente y el viento".
http://gajitz.com/norwegian-ship-uses-its-massive-hull-as-a-built-in-sail/
Algunos de mis otros posts:
http://www.taringa.net/posts/imagenes/17138521/Las-pinturas-de-Linnea-Strid---Fotorrealismo.html
Gracias