Metrobus trucho?

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires muestra como su más trascendental obra pública, o por lo menos, la que más influye e influirá en la vida de los porteños, al METROBUS.

Dicha obra se compone de:

METROBUS 9 DE JULIO (en construcción)
Recorrido 3 km
Costo $ 418 millones
Costo por Km $65 millones
METROBUS SUR (en construcción)
Recorrido 23 km
Costo $ 223 millones
Costo por Km $9,7 millones
METROBUS AV. CABILDO y AV MAIPU (en construcción)
Recorrido 5 km
Costo $ 270 millones
Costo por Km $41 millones
METROBUS AV.SAN MARTIN (en construcción)
Recorrido 5,8 km
Costo $ 73 millones
Costo por Km $ 10 millones
METROBUS JUAN B. JUSTO
Recorrido 12 km
Costo (no hay datos veraces)
METROBUS AUTOPISTA 25 DE MAYO (en construcción)
Recorrido 7,5 km
Costo $ 312 millones

Este método de transporte muy utilizado en todo el mundo, llego a nuestro país hace pocos años, pero en una versión light y económica.
Como se podrá advertir en las fotos abajo expuestas, en la mayoría de los países el Metrrobus comprende la construcción de carriles exclusivos, con plataformas para el ascenso y descenso de pasajeros, los cuales viajan en buses especialmente construidos para tal propósito, y que comprende unidades del tipo oruga, que en algunos casos transportan a más de 200 personas cada una.
El caso argentino es muy diferente.







METROBUS DE 9 DE JULIO, carriles exclusivos desde Av. San Juan hasta Arroyo. No une Retiro y Constitución como se anunció. No circulan unidades especiales. El recorrido es cubierto por 11 líneas de colectivos

METROBUS DE JUAN B. JUSTO, tampoco circulan unidades de transporte especiales para este sistema, la circulación es bastante buena gracias a que circulan por ella solo 7 líneas. La 166 de punta a punta, la 34 casi en toda su extensión, y las 53, 99, 109, 110 y 172 que la utilizan en distintos tramos.

METROBUS DEL SUR, es el más problemático, presentado como la gran solución para los pasajeros provenientes de la zona menos favorecidas de la capital, hoy es un problema para el tránsito. Por este sistema tampoco funcionan unidades especiales, por el contrario lo harán 23 líneas de colectivos en distintos tramos. El inconveniente es que por ahora sólo circulan cuatro líneas de colectivo (91, 115, 128 y 160), mientras las otras 19 van por fuera. Allí sólo quedaron tres carriles por mano, uno de los cuales está siempre ocupado por colectivos, que se detienen para subir y descargar pasajeros. A raíz de los trastornos, la Subsecretaría de Transporte porteña anunció que en octubre comenzarán los trabajos para ordenar la avenida Sáenz. Esto incluye ampliar el corredor del Metrobus para que tenga dos carriles exclusivos por sentido. Además, se invertirán $ 40 millones para hacer nuevas estaciones. En pocas palabras se hizo y se hizo mal. Así todo y gastando más dinero, 8 líneas de colectivos tendrán que circular por fuera del METROBUS, complicando a los autos y taxis que circulan por lo que queda de la avenida.

METROBUS de AV. CABILDO construido bajo la misma norma, recorrerá un poco más de 2 kilómetros desde Av. Congreso hasta Av. Gral. Paz. Por el circularan las líneas 57, 59, 60, 68, 133, 152, 161, 168, 184, 194. Como se ve, a pesar de su corto recorrido, no se usaran buses especiales como en otros países, por lo tanto, tampoco aquí estamos en presencia de un Metrobus, sino de la simple y costosísima construcción de carriles exclusivos. En este caso parece innecesario tanto gasto, ya que el principal problema en este tramo de la Av. Cabildo era la intersección con Av. Congreso, donde los pasajeros hacen el transbordo entre las distintas líneas de colectivo y subte D.

METROBUS DE AV SAN MARTIN recorrerá más de 5 kilómetros desde Av. Juan B Justo hasta Av. Gral. Paz. Por el circularan las líneas 24, 47, 57, 78, 87, 105, 146, 135 y 109. Solo se permitirán giros a la derecha y solo quedará habilitado el giro a la izquierda para el transporte público en las calles Navarro, Chorroarín y Álvarez Jonte, también estará prohibido el estacionamiento sobre la avenida.

METROBUS DE AUTOPISTA 25 DE MAYO la traza total será de 7,5 kilómetros, desde 9 de Julio hasta AU Perito Moreno y no contará con paradas intermedias durante todo el trayecto.
Serán seis líneas de colectivos las que transitarán por los carriles centrales de la autopista. Desde Dellepiane lo harán las líneas 86 (ramales E y F) y 96 (semi rápidos A, E, G y H). Por su parte, las líneas que ingresarán desde AU Perito Moreno serán la 8 (ramal D), 53 (ramal E), 57 (ramal O) y 96 (semi rápido C). La novedad será que las combis también podrán circular por allí, son 17 las empresas ya habilitadas para transitar.

En todos los casos (excepto en la AU 25 de Mayo) la obra consiste en:


Los puntos 1, 2, 3, y 5 no requerían de semejante gasto de dinero, y hubiesen significado una importante contribución al ordenamiento del tránsito, no solo en estas avenidas, sino en todas las avenidas de la Ciudad de Bs As.
Con respecto al punto 4, los costos de las obras, no manejo información precisa, pero les dejo una frase del Subsecretario de Transporte.
Dijo Guillermo Dietrich "si un arquitecto me cobra un bidet 100 pesos o 1000 pesos me da lo mismo, porque me cobra 300.000 pesos por la casa. No importa el valor específico, sino el global"



No estoy en contra del progreso y de la obra pública, pero no quiero que me vendan gato por liebre.Esto no es un metrobus.