A Pesar de que este deberia ser un proyecto ya ejecutado desde hace mas de 70 años se habia ido al limbo, por intereses economicos y politicos los cuales han visto la capital colombiana como un trampolín para llegar a la presidencia.
Historia del proyecto Metro:
1942: El Alcalde Carlos Sanz de Santamaria manda hacer el primer el estudio conceptual, en ese entonces la ciudad contaba solo con 380.000 habitantes, a pesar de existir una extensa red de trenes Tranvia desde el siglo pasado.
1949: El Alcalde Fernando Mazuera Villegas propone que el metro se haga por la Av. Caracas y que se concesione por 25 años, en la epoca el tranvia era ruidoso y la gente empezaba a quejarse.
Foto: Av Jimenez años 40
1957: El General Gustavo Rojas Pinilla a parte de Traer la Television, construir varias infraestructuras que aun son un hito como el aeropuerto ELDORADO, el cual para aquella epoca era impensable, incluso el metro del cual este hombre tenia todo listo con una propuesta Canadiense para hacer un sistema de Metro elevado, pero hubo un cambio de gobierno y el concejo de la ciudad hundio el proyecto, menos mal dicen los historiadores el aeropuerto se contrato a tiempo.
Bogota 1950s
1978: Se crea la Empresa Metro, por el Alcalde Duran Dussan, pero no prospero la idea por falta de estudios.
1981: En 1981 se contrató al Consorcio Sofretu-Ineco-CS para el diseño de la primera línea de metro para la Capital Colombiana. El estudio, adelantado en la presidencia de Julio César Turbay Ayala y la alcaldía de Hernando Durán Dussán, propuso un sistema de metro que contará con 3 líneas y un total de 75,8 km. La primera línea de 23,6 km tendría un costo de US$797 millones (a dólares de 1981), pero en 1980 el proyecto de Medellin se somete a consideración del Gobierno Nacional de Colombia, y de su Consejo Nacional de Política Económica y Social, el cual le da su aprobación en diciembre de 1982. Se le autoriza a la empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984 se contrata la construcción con firmas alemanas, francesas y españolas.
En 1983 el consorcio Hispano-Alemán Metromed, fue el ganador de la adjudicación para la construcción del metro de esa ciudad la cual apenas contaba con 800.000 habitantes.
1987-1990: En el año 1987 el gobierno nacional, encabezado por el presidente Virgilio Barco propuso el desarrollo de un sistema de metro en los corredores férreos. Este proyecto previó la construcción de 3 líneas de 46 km, sobre el trazado existente de la red férrea. La primera línea de 23 km costaba cerca de 800 millones de dólares del año 1990 Se invitó a 26 países a presentar propuestas de desarrollo de proyecto llave en mano, dando especial importancia a la financiación ofrecida en la adjudicación. Se recibieron 8 ofertas y finalmente se seleccionó a la firma italiana Intermetro SpA para la ejecución del proyecto.
1996-1997. El consorcio SYSTRA-BECHTEL-INGETEC propuso un esquema de 3 líneas de metro, similar al planteado en 1981, complementado con un esquema de troncales de buses. Este estudio fue desarrollado por el gobierno nacional, con Ernesto Samper como presidente. Los alcaldes del período fueron Antanas Mockus y Enrique Peñalosa. De acuerdo con este estudio, la primera línea de metro, con una longitud de 29,3 km debía costar cerca de 2450 millones de dólares de 1996. Debía implementarse paralelamente un sistema de 29 km de corredores de buses en esta fase con un costo de 174 millones de dólares.
********************************************************************************************************
En los anteriores casos el Metro jamas paso de estudios conceptuales de linea, es decir su trazado jamas se habian definido o se hicieron diseños de ingenieria, estructuracion financiera, compra de predios, ni siquiera geotecnia; a pesar de ello recientemente desde 2009 el estudio SENER-TMB logro pasar de estudio conceptual.
ESTUDIOS SENER 2010:
Pero...El proyecto sufrió un impacto devastador en 2011, cuando Samuel Moreno fuera suspendido de su cargo como alcalde, y detenido en prisión, por su participación en el Carrusel de la Contratación. Este escándalo de corrupción llevó al aplazamiento de proyectos de infraestructura del país, incluyendo el metro, y a un estancamiento de la infraestructura de Bogotá. Más aún, el postergamiento de al menos 5 años en la construcción del metro sigue generando descomunales pérdidas económicas de la ciudad y de productividad de toda la ciudadanía, que no cuenta todavía con este proyecto clave de movilidad.
Con la llegada del Alcalde Gustavo Petro, se logro avances como el contrato de Ingenieria Basica Avanzada con IDOM-Euroestudios y Cano Jimenez, el 5 de mayo de 2013, el alcalde anunció el acuerdo definitivo para la construcción del metro. Dicho acuerdo validaría los estudios de ingeniería previos a la construcción la cual iniciaría en 2016. El 9 de mayo de 2013, Petro firma el inicio de los estudios definitivos de la obra. Estos serían entregados en 15 meses a partir de la firma del contrato, es decir, en septiembre de 2014.
El 7 de octubre de 2014 Petro presentó los estudios finales para la construcción del Metro de Bogotá. El costo estimado de la obra es de $15 billones de pesos (unos $7.000 millones de dólares), el cual más que triplica el monto anunciado en la propuesta inicial de 2009.5 La fecha de entrega de la obra terminada es 2021.
El Decreto 469 de 2013, expedido durante la alcaldía de Gustavo Petro,'Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C.', define el Sistema de Movilidad de la capital y considera el Metro de Bogotá como el principal componente del sistema de transporte de la ciudad junto con otros sistemas de transporte como el Tren de Cercanías y TransMilenio.
La ley 30 de 1996,38 comúnmente llamada Ley de Metros, obliga al gobierno nacional a contribuir de manera importante en la financiación de la construcción del tren metropolitano de la capital de Colombia.
El Gobierno Nacional el 25 de Mayo de 2015 entrega un Cheque simbolico por 9,6 Billones de pesos de los cuales definió en un acuerdo con el Alcalde y Ministros, con ello se establecio que el Metro iria hasta la Calle 100, costaria menos y se lograria una integracion con los proyectos de Iniciativa privada como el Tren de Cercanias (RegioTRAM), y el Metro ligero de la Av. 68 los cuales ya tienen aval de la nacion, junto con el Metro pesado.
Metro y Red Ferrea Definitivos al año 2021
La estructuración financiera ya logro avanzar ahora a la financiacion y liberacion de pliegos para licitacion de los cuales el distrito ya tiene girados al ente gestor mas de 1.600.000 billones de pesos, de los cuales se estan invirtiendo en compra de predios (955 predios), se estima a mas tardar entre octubre - diciembre de 2015 se conozca la empresa ganadora de la licitación internacional, poniendo fin a la tortuosa historia del Metro de Bogota.
Fuentes: http://www.sdp.gov.co/
http://www.Wikipedia.com
http://www.IDU.gov.co