Choque de trenes en temperley, informate.

Hola,soy Nahuel,estoy en T! hace mas de 5 años,nunca publique nada,solo comento y me descargue todo en aquellos tiempos,en fin, la razón de mi post es a causa de los problemas que con los trenes que hay en Argentina,de escuchar comentarios en la calle,en el facebook,aca en T!. el domingo a la noche, cenamos con la noticia de un accidente en temperley. Se hablo de sabotaje,negligencia,mataron a los conductores,insultaron a randazzo,algunos festejaron,muchas dudas,todavia ninguna certeza.. Bien,se me ocurrio hacer esto,para poder aclarar un poco la situacion(bah!,que tengas una leve idea) y vos que estas en tu casa puedas hablar con conocimiento de la causa,extraje 2 articulos podría explayarme mucho en el tema y aburrir con el R.I.T.O (Reglamento Iinterno Tecnico Operativo) pero vamos a loque compete. ya que es largo,y puede aburrir,por ahora me voy a centrar en desmentir,explicar o aclarar ciertos comentarios que eh leido,podria hacer tambien un post con reglamento,en donde realmente explicaria todo,pero me llevaria bastante tiempo.. Pero para que tengan idea: OPERADOR : Es la persona capacitada para operar en el tendido en forma completa o en un sector. > ESTACION TERMINO : Es la estacion que se halla donde termina el recorrido. > CABINA DE SEÑALES : Edificio por lo general en forma de torre desde donde se controlan las señales y cambios de via de un Apeadero o Estacion, pudiendo estar cordinada con el sistema de CTC. > RAMAL : Derivacion de Vías desde la linea principal hacia otra zona o lugar. > LOCOMOTORA TITULAR: Es la que marcha a la cabeza de un tren, o a la cola en caso de formaciones PUSH AND PULL. > LOCOMOTORA AUXILIAR : Es la que ayuda a un tren. > LOCOMOTORA LIVIANA O SOLA: Es la que marcha sin arrastrar tren alguno. > LOCOMOTORA PILOTA : Es la destinada a servicio de maniobras. > TANDEM : Es un conjunto de 2 a 6 locomotoras juntas que pueden circular solas o a la cabeza de un tren. > COCHES : Los vehículos ferroviarios que conducen pasajeros. > VAGONES : Los que transportan cargas. > OBSTRUCCIÓN : Es todo vehículo detenido, vía averiada, y en general todo lo que ponga en peligro la marcha de los trenes. > TREN, O FORMACIÓN : A los efectos del servicio, se considera tren o formación, a todo vehículo que circule por las secciones del tendido. > TREN EXPRESO o RAPIDO : Tren de pasajeros o carga que posee preferencia de paso dentro de la linea. > TREN DE CERCANIAS O LOCAL : Tren de pasajeros y/o cargas que circula en trayectos cortos entre estaciones o ramales. > TREN DE AUXILIO : Formación destinada a casos de emergencia o accidentes, normalmente compuestos por una grua, dos vagones soporte y un coche de operarios. > TREN DE SERVICIOS INTERNOS : Tren dedicado al trafico interno propio del ramal como ser trenes de carbon, vias y obras, etc. > CTC : Control de trafico centralizado, es el puesto que controla y organiza el trafico dentro del tendido. > CANTON : Sector de un CTC que puede ser controlado por medios a distancia o por el cabin de señales del mismo. > APARATO DE VIA: Es todo cambio compuesto por cruzamientos o corazón, agujas y contracarriles. > CAMBIO DE PUNTA : Es todo cambio que el tren toma primeramente del extremo de sus agujas. > CAMBIO DE TALÓN : Es el que el tren toma primariamente del extremo de su corazón o cruzamiento. > VIAS DE CORRIDA : Son las vías principales o generales y las auxiliares que se utilizan para la circulación, cruce y paso de trenes. > VIAS DE PUNTA : Son las afectadas al estacionamiento de vehículos.( tiraderas, cola de maniobras, de fuga, o de servicio interno). > DESVÍOS : Son las vías destinadas a efectuar maniobras o a derivación de vehículos entre vías y vías > VIA ASCENDENTE : Es aquella por la que los trenes sigue la dirección del kilometraje de menor a mayor. > VIA DESCENDENTE : Es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de mayor a menor. > MESA GIRATORIA : Es la plataforma, con una vía, que permite la inversion de locomotoras o vehículos. > TRIÁNGULO : Es el sistema mecánico, que por medio de 3 tres maniobras (2 adelante y 1 hacia atrás) , permite a través de 3 desvíos, la inversion practica de vehículos. ...............................barra separadora pobre........................................ *Art. 271 - Salida de trenes de las estaciones. a) 1. Antes de permitir la salida de un tren el jefe o señalero deberá asegurarse de que la vía adelante está libre y que todos los cambios sobre los cuales el tren tiene que pasar han sido debidamente dispuestos y, si corresponde, asegurados. 2. Donde los cambios se manejan a mano, mandará al cambista para disponerlos, si ya no lo estuvieran, para el movimiento a efectuarse, y asegurar los de punta en la forma dispuesta en el Art. 155. Hecho ello el cambista exhibirá hacia la estación una bandera o luz verde movida de arriba hacia abajo para indicar que los cambios se encuentran debidamente colocados y asegurados, que las cruzadas afectadas están libres y que puede despacharse el tren. 3. Si ya se encuentra un tren en la estación, sea del mismo u otro sentido, que podría estar obstruyendo las cruzadas de la vía por la que debe salir, deberá haber recibido del conductor o guarda aquél las señales mencionadas en el artículo anterior, indicando que las cruzadas afectadas están libres. 4. En vía sencilla, donde no haya señal de salida deberá exhibir al conductor de todo tren que no tenga que detenerse, una bandera o luz verde tenida fijamente. b) Cuando por maniobras u otras causas, un tren que va a iniciar o proseguir viaje se encontrara más allá de la señal de salida o salida avanzada, ésta debe serle igualmente puesta a Vía-libre. Si el conductor puede distinguir la indicación de la señal, debe ser avisado verbalmente que puede salir. c) 1. Los conductores de trenes, antes de salir de una estación de empalme que conduce a dos o más rutas deberán asegurarse que la señal que se ha puesto a Vía-libre es la que corresponde al destino del tren. Donde no haya señal de salida debe cerciorarse de que toma el rumbo correcto. 2. Al ser bajada una señal fija que gobierna la salida de trenes de dos o más vías adyacentes, o advertir señales de mano para avanzar, antes arrancar deberá asegurarse de que la señal le corresponde, y que no haya sido interpretada por otro conductor como para él. d) Inmediatamente después de salir un tren despacha con señales de mano, todos los cambios a mano éste haya tomado de talón deberán ser revisados y regularizados. *Art. 277. - Modo de despachar los trenes. a) Ningún tren debe salir de una estación mientras el jefe o un empleado autorizado no haya dado al guarda la autorización correspondiente. El conductor, para partir, sólo obedecerá la orden del guarda. b) Habiéndose terminado el trabajo que el tren tiene que efectuar en la estación y estando la señal de salida a Vía-libre, el personal autorizado de la misma ordenará al guarda, por medio de los toques de campana o campanilla dispuestos por el Art. 182, que lo despache. c) 1. En los trenes que no sean de pasajeros o mixtos, los toques de campana serán reemplazados por una orden verbal o señal de mano al guarda indicándole que puede despachar su tren. 2. En los trenes que no lleven guarda dicha orden se dará directamente, al conductor. d) 1. Habiendo sido autorizado para despachar el tren, el guarda primero deberá asegurarse: 1º Donde haya señal de salida y ésta pueda distinguirse desde el punto donde dará la señal de partida, de que aquélla se encuentra a Vía libre. 2º Tratándose de un tren de pasajeros o mixto: que hayan subido o bajado todos los pasajero y terminada la carga y descarga de equipaje y encomiendas, y que sea la hora asignada para su salida. 3º Que haya recibido del guarda segundo, si lo hay, la señal indicándole que por su parte e tren puede despacharse. 2. Cumplidos estos requisitos exhibirá al conductor una bandera verde movida en alto o una luz verde tenida fijamente en la misma forma, dando previamente, en el caso de trenes de pasajeros y mixtos, un toque prolongado de silbato. 3. La señal referida en el apartado anterior deberá hacerse desde un punto visible para el conductor. 4. En los trenes donde haya comunicación entre el guarda y el conductor por medio de campanilla eléctrica, la señal de partida será dada conforme a lo dispuesto en el Art. 183. e) En los trenes locales de las zonas urbanas o suburbanas, los guardas ayudantes, habiéndose asegurado que hayan subido -y bajado los pasajeros de la parte del tren a su cargo; que se haya terminado la carga o descarga de equipajes y encomiendas- y si es posible distinguirla desde el punto donde se encuentre que la señal de salida esté a Vía-libre, harán señales al guarda jefe del tren por medio den brazo (de día) o luz blanca tenida fijamente en alto (de noche) Para indicarle que por su parte el tren está listo. f) 1. El conductor no deberá salir sin ser debidamente despachado por el guarda o un empleado autorizado a falta de éste, en las condiciones ya previsto. 2. Antes de poner el tren en movimiento deberá asegurarse de que la señal de salida, donde la haya, esté a Vía-libre y, tratándose de trenes de pasajeros o mixtos, que sea la hora de salida. 3. Cuando por razones de visibilidad, el guarda tenga que dar la señal de partida desde un punto alejado del furgón (en trenes de carga, hacienda, etc.) el conductor esperará un tiempo prudencial antes de arrancar con el tren, para permitirle llegar al furgón. 4. Si el conductor se encuentra ubicado en la cabina de la locomotora del lado opuesto de donde se exhibirá la señal de partida, será obligación del foguista o ayudante estar atento para recibirla y retransmitirla al conductor. En el caso de que, no haya foguista o ayudante, el guarda primero o su segundo se ubicará cerca de ella para retransmitirla. ...............................barra separadora pobre........................................ Bueno con esto podemos ver el video: link: https://www.youtube.com/watch?v=yNef90dm6Bg *La señal esta a peligro:el conductor no puede partir sin la via-libre. *La radio NO EXISTE,es decir,en el rito no figura la radio,por ende el juez que te indagara no tomara en cuenta la radio(salvo este caso que fue caso excepcional). *El choque fue en trompa larga lo cual en muchos casos dificulta la vista(aunque se veia clarito en este caso). En fin,no se sabe todavía que fue lo que paso,hoy declara el conductor y el ayudante,no se que diran,fue negligencia?? sabotaje?? no se,pero lo que se,es que atras hay una mano negra,muy negra,una guerra entre partidos políticos,gremiales,sindicales,que se fue de las manos y ya no importa tu vida ni la mia,importa el poder,la ambición,y en etapas de eleccion mas todavia. Lo que si se,es que somos parte de este circo politico,mediatico,en el que solo nos lavan la cabeza,por un voto de mierd*,y queda en vos el dajarte manipular por estos lacras. Perdon la desprolijidad,como dije,es el primer post,si tienen dudas pregunten,si no les gusto denuncien jaja,si les gusto hago otra parte con lo que quieran. Saludos!!