Vuelo 236 de Air Transat
El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, entre Toronto (Canadá) y Lisboa a bordo se encontraban 306 personas (13 tripulantes y 293 pasajeros).
A las 0:52 hora del meridiano de Greenwich la aeronave despega del aeropuerto internacional de Pearson de Toronto , para poder hacer esa travesia se habian llenado los depósitos de combustible con 47.9 toneladas, 5.5 mas de lo que se requeria, esto era por precaucion ante un eventual retraso en la llegada debido al trafico aereo de las terminales europeas
El clima sobre el Oceano Atlantico era perfecto, todo se veia en calma y los pilotos estaban relajados y hacian las comprobaciones de cuanto combustible les quedaba cada 30 minutos de acuerdo a los estandares de la aerolínea. Esa comprobacion se tenia que hacer de manera manual pese a que el Airbus A-330 tenia una sofisticada computadora que les avisaba a los pilotos previo requerimiento cuando combustible les quedaba.
A las 05:33 los sensores mostraron un nivel anormal de combustible en los depósitos del ala derecha del avión, pero el capitán pensaba que era debido a un error del ordenador y no a una posible fuga de combustible. En aquellas fechas, Airbus no disponía en sus aviones de ningún sensor que detectase dichas fugas. El comandante Piché solicitó a miembros de su tripulación que intentasen verificar a través de las ventanillas de cola si existía dicha fuga, pero la oscuridad de la noche se lo impidió. Aún así, al comprobar que el nivel continuaba descendiendo de manera preocupante, decidió accionar la válvula de compensación de combustible para trasvasar del depósito izquierdo al derecho.
A las 06:13 UTC el capitán comunicó que el motor derecho se había apagado, pusieron el motor izquierdo a máxima potencia y descendieron a 30.000 pies (9.150 metros) ya que no era posible mantener su altura a velocidad de crucero con tan solo un motor en funcionamiento. Trece minutos después, a las 06:26 UTC perdieron también el motor izquierdo,convirtiéndose en un planeador gigante. El diseño alar del A330-200 impidió que el jet cayera como una piedra, además el avión disponía de una turbohélice-dinamo generadora de electricidad retraíble en su panza, que el capitán activó desde la cabina. De este modo obtuvieron energía mínima para sustentar la aviónica del aparato.
A las 06:45, tras recorrer las 65 millas naúticas(157 kilometros) que le separaban de tierra, y gracias a la escasa electricidad generada por la dinamo consiguieron aterrizar en Lajes sin que el pasaje sufriese daños, solamente reventó ocho neumáticos de los 10 que tenía, en lo que supuso el vuelo más largo de la historia con un planeo no deseado.
La investigación, dictaminó error humano del escalón de mantenimiento del avión. Pocos días antes del incidente, le cambiaron el motor derecho por otro que envió Rolls Royce, pero al comprobar que le faltaba alguna pieza, decidieron instalar piezas que no se correspondían exactamente con el modelo de motor. Finalmente, un tubo del sistema hidráulico que rozaba con el tubo del combustible, provocó que éste se rompiera, lo que produjo la fuga.
En Agosto de 2002 el capitan Robert Piché y el primer oficial Dirk DeJager fueron premiados por la Asociacion de Pilotos de Aerolineas de Canadá por haber llevado a feliz termino el vuelo 236, ambos aun vuelan para Air Transat.
El Airbus A-330 involucrado en el incidente fue reparado y aun vuela.
http://expresionextrema.blogspot.com/2008/06/grandes-accidentes-aereos-sin.html
El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, entre Toronto (Canadá) y Lisboa a bordo se encontraban 306 personas (13 tripulantes y 293 pasajeros).
A las 0:52 hora del meridiano de Greenwich la aeronave despega del aeropuerto internacional de Pearson de Toronto , para poder hacer esa travesia se habian llenado los depósitos de combustible con 47.9 toneladas, 5.5 mas de lo que se requeria, esto era por precaucion ante un eventual retraso en la llegada debido al trafico aereo de las terminales europeas
El clima sobre el Oceano Atlantico era perfecto, todo se veia en calma y los pilotos estaban relajados y hacian las comprobaciones de cuanto combustible les quedaba cada 30 minutos de acuerdo a los estandares de la aerolínea. Esa comprobacion se tenia que hacer de manera manual pese a que el Airbus A-330 tenia una sofisticada computadora que les avisaba a los pilotos previo requerimiento cuando combustible les quedaba.
A las 05:33 los sensores mostraron un nivel anormal de combustible en los depósitos del ala derecha del avión, pero el capitán pensaba que era debido a un error del ordenador y no a una posible fuga de combustible. En aquellas fechas, Airbus no disponía en sus aviones de ningún sensor que detectase dichas fugas. El comandante Piché solicitó a miembros de su tripulación que intentasen verificar a través de las ventanillas de cola si existía dicha fuga, pero la oscuridad de la noche se lo impidió. Aún así, al comprobar que el nivel continuaba descendiendo de manera preocupante, decidió accionar la válvula de compensación de combustible para trasvasar del depósito izquierdo al derecho.
A las 06:13 UTC el capitán comunicó que el motor derecho se había apagado, pusieron el motor izquierdo a máxima potencia y descendieron a 30.000 pies (9.150 metros) ya que no era posible mantener su altura a velocidad de crucero con tan solo un motor en funcionamiento. Trece minutos después, a las 06:26 UTC perdieron también el motor izquierdo,convirtiéndose en un planeador gigante. El diseño alar del A330-200 impidió que el jet cayera como una piedra, además el avión disponía de una turbohélice-dinamo generadora de electricidad retraíble en su panza, que el capitán activó desde la cabina. De este modo obtuvieron energía mínima para sustentar la aviónica del aparato.
A las 06:45, tras recorrer las 65 millas naúticas(157 kilometros) que le separaban de tierra, y gracias a la escasa electricidad generada por la dinamo consiguieron aterrizar en Lajes sin que el pasaje sufriese daños, solamente reventó ocho neumáticos de los 10 que tenía, en lo que supuso el vuelo más largo de la historia con un planeo no deseado.
La investigación, dictaminó error humano del escalón de mantenimiento del avión. Pocos días antes del incidente, le cambiaron el motor derecho por otro que envió Rolls Royce, pero al comprobar que le faltaba alguna pieza, decidieron instalar piezas que no se correspondían exactamente con el modelo de motor. Finalmente, un tubo del sistema hidráulico que rozaba con el tubo del combustible, provocó que éste se rompiera, lo que produjo la fuga.
En Agosto de 2002 el capitan Robert Piché y el primer oficial Dirk DeJager fueron premiados por la Asociacion de Pilotos de Aerolineas de Canadá por haber llevado a feliz termino el vuelo 236, ambos aun vuelan para Air Transat.
El Airbus A-330 involucrado en el incidente fue reparado y aun vuela.
http://expresionextrema.blogspot.com/2008/06/grandes-accidentes-aereos-sin.html