El 29 de diciembre de 1947 nació la Administración de Transportes Colectivos de Montevideo, empresa municipal creada por la compra por parte del municipio de la empresa tranviaria Sociedad Comercial de Montevideo y de las empresas de autobuses AMSA y TUSA. Planeaba sustituir los tranvías por una red de trolebuses, ómnibus y microbuses.
El 13 de diciembre de 1950 el directorio de AMDET anunció el plan para la red general de trolebuses de Montevideo. Este plan nunca se cumpliria en su totalidad. Algunas líneas finalmente se instalaron con numeros diferentes, otras se sirvieron con omnibus, varias nunca se establecieron y se instalaron secciones no planificadas originalmente.
El 28 de marzo de 1951 se inauguraba la primera línea de trolebús, la 62 Ciudadela-Pocitos. Los primeros 18 coches eran BUT británicos, numerados del 2001 al 2018. El 22 de julio de 1951 se inauguró la segunda línea entre Ciudadela y Buceo, numerada 63. A medida que se instala la red aérea y se reciben nuevos coches se suprimen mas líneas de tranvía para sustituirlos por trolebuses.
El 4 de noviembre de 1954 llegan los primeros 5 trolebuses Alfa Romeo-Fiat-CGE modelo “Montevideo”. Durante 1955 llegarían vehículos similares hasta alcanzar un total de 250 unidades, numeradas del 2019 al 2268.
El 17 de noviembre de 1954 la línea 63 llega a Malvín. La prolongación es inaugurada con los recien llegados Alfa Romeo.
El 15 de mayo de 1955 se suprime la línea de tranvía número 35 (Aduana-Punta Carretas) asi como muchas otras. Ese mismo día se inauguraba la linea 64 de trolebuses entre Ciudadela y Malvín via Avenida Italia.
El 15 de agosto del mismo año se inauguraba la línea 65, siendo la primera en partir desde la Aduana. Tenia como destino Trouville y fue suprimida el 15 de marzo de 1975.
El 6 de diciembre era inaugurada la línea 66 entre la Aduana y Sayago. Esta línea seria la ultíma de AMDET, desapareciendo el 1º de febrero de 1976. El 13 de diciembre siguiente comenzaba a circular la 67
El 28 de diciembre se inaugura la linea 68 desde Buceo hasta Sayago via el Palacio Legislativo, prolongandose posteriormente a Malvín.
El 22 de agosto de 1956 es inaugurada la linea 83 entre Trouville y Belvedere con recorrido por Constituyente, Fernandez Crespo y Agraciada.
El 25 de agosto comienza a funcionar la linea número 3 entre Aduana y el Hipodromo por la Avenida General Flores y el 20 de noviembre la línea 5 entre Ciudadela y Gral Flores e Industria por la calle Mercedes , siguiendo la ruta de la línea 3. Estas lineas fueron deselectrificadas en 1969 y realizadas con autobuses de AMDET hasta el 15 de mayo de 1975.
El 17 de noviembre de 1956 se suprimen las ultimas siete lineas urbanas de tranvías (9, 10, 11, 12, 28, 55 y 61, todas sin cubrir completamente sus recorridos debido a la supresion de tramos comunes a otras líneas). Hasta abril del año siguiente continuaria circulando la unica línea suburbana, conocida como "E", entre Belvedere y Santiago Vázquez.
El 18 de noviembre se inauguraba la línea 4 entre Aduana y Curva de Maroñas, siendo esta la primer línea de trolebús en circular por la avenida 18 de Julio. No se habian instalado trolebuses en el eje 18 de Julio-8 de Octubre debido al proyecto de construcción de una línea de subterraneo, el cual fue abandonado por motivos políticos.
El 20 de diciembre aparece la línea mas larga, la 70, entre Belvedere y la intersección de Av. Italia y Comercio. Posteriormente fue prolongada hasta Malvín y a Plaza Lafone, y despues a Curva de Grecia primero y finalmente hasta la terminal Cerro, llegando a una extensión de 46 km. Dejo de circular en noviembre de 1975 siendo sustituida por la línea 370 de UCOT.
El 26 de enero de 1957 aparece la 75 Aduana-Cerro, primero terminando en Plaza Lafone y despues en Curva de Grecia a medida que se tendian las lineas aéreas. Fue suprimida el 15 de julio de 1975.
La línea 81 circuló entre febrero de 1957 y junio de 1966 entre la Aduana y el Cementerio del Norte haciendo un recorrido similar a la línea 96 inaugurada en octubre que por la avenida San Martín llegaba hasta el mismo destino pero desde la terminal Ciudadela. Esta ultima linea fue suprimida el 15 de julio de 1975 siendo reemplazada por la 396 servida por autobuses de UCOT.
El 14 de abril de 1957 a la 1:00 de la mañana era suprimida la ultima linea de tranvia de Montevideo, la “E” que circulaba entre el pueblo Santiago Vazquez y Belvedere en la periferia de Montevideo. Los coches de esta línea se guardaban en la Estación Agraciada ubicada mucho mas cerca del centro de la ciudad por lo que se conservaban las vías y red aerea hasta la misma.
La última línea inaugurada por AMDET fue la 60 entre Aduana y Malvín por 18 de Julio y la Av. Rivera el 16 de setiembre de 1959. Esta línea fue una de las últimas 4 en circular bajo la administración de COOPTROL, siendo suprimida el 26 de enero de 1992.
En 1963 llegan 50 trolebuses simples y 40 articulados marca Ansaldo San Giorgio de Italia. El 9 de noviembre de ese año 4 trolebuses articulados son probados por las avenidas Millan y San Martin.
86 Ansaldo junto a 242 de un total de 250 autobuses Leyland Master fueron retenidos en el puerto hasta 1967 por burocracia.
En 1968 circula el primer coche por el túnel de 8 de Octubre y al año siguiente, por falta de vehículos en servicio, desaparecen las líneas de trolebús de la avenida General Flores.
El 25 de octubre de 1975 nace COOPTROL (Cooperativa de Trolebuses), que tomo a su cargo 4 líneas de la red (4, 60, 62, 64), con 50 coches simples y 22 articulados, todos ellos Ansaldo.
AMDET cede las líneas de las otras avenidas a Cooperativas existentes o nuevas y finalmente desaparece el 1º de febrero de 1976 a las 00:12, con la entrada a la Estación Reducto del trolebus 2263. 72 trolebuses Alfa Romeo en servicio son rematados junto al resto para ese entonces fuera de servicio.
En 1981 llega un moderno trolebús brasileño, proveniente de la "Compañía Municipal de Transportes Colectivos" de Sao Paulo, y es probado durante 90 días a partir del 27 de enero en la red de Cooptrol. Si bien se pensaba adquirir cincuenta unidades, esto nunca se concreto por diferentes motivos.
Entre el 27 de marzo y el 19 de abril de 1991 se festejan los 40 años de los trolebuses de Montevideo. El coche 29 se utiliza como exposición móvil.
El 26 de enero de 1992 desaparecen los trolebuses al revocar el municipio el permiso de circulación de COOPTROL. La "Asociación Uruguaya Amigos del Riel" y la "Federación Americana de Amigos del Riel y la Tracción Eléctrica" recorrieron por última vez todas las líneas ese día en el trolebus número 29. El último coche en servicio fue el 44, que cerró mas de 40 años de historia al llegar a la Estación Buceo a las 22:50.
El 14 de setiembre de 1992 son rematados los trolebuses para saldar las deudas que COOPTROL mantenia con sus acreedores. 31 trolebuses son adquiridos por la empresa Expreso Emir de la ciudad de Cordoba para utilizar sus partes mecanicas y electricas para carrozar nuevas unidades, proyecto que finalmente no se concretó debido a la quiebra de la empresa Emir. El trolebús numero 28 fue transportado completo a Cordoba y alli permanece abandonado y vandalizado desde ese entonces. El coche 29 fue donado por Expreso Emir a la Asociación Uruguaya Amigos del Riel para su museo del transporte en formacion, pero por inercia municipal sumada a la dejadez de la asociación, no se ha conseguido un local fijo para la institución. En un local del Barrio Sur de Montevideo, el trolebús 29 corrió con similar suerte que el 28, aunque sin llegar a los extremos de este último. El resto de los trolebuses fue desguazado o utilzado como oficinas móviles de compañías de construcción.
(1952)
(1960)
La Imm como promesa electoral dice que por medio de avenida Italia se va a unir ciudad de la costa con el centro de montevideo, y usando trolebuses el trayecto duraría 15 minutos.
Los trolebuses que comprarían serían los mismos que esta comprando la provincia de córdoba, los "optimos" y "megapolis" de la empresa Rusa trolza.
Trolebus "Megapolis"
Tienen una longitud de 11,7 metros, tres puertas, piso bajo y espacio para el transporte de personas en silla de ruedas. Posee una capacidad de 100 pasajeros, con 22 o 25 asientos.
pueden circular hasta 10 kilómetros sin conexión a las catenarias, ampliable a 40 kilómetros. Se pagó 274 mil dólares por unidad.
Trolebus "optimo"
estos son los que la imm compraría porque su precio es mas bajo que el megapolis.
Tienen 12 metros de largo, tres puertas, piso semi bajo (tiene escalones) y una capacidad de transporte de 100 pasajeros, 27 de ellos sentados.
Pueden circular hasta 10 kilómetros sin estar conectados a la catenaria, y esa autonomía se puede extender a 40 kilómetros.
Argentina pagó 199 mil dólares por cada unidad.
El 13 de diciembre de 1950 el directorio de AMDET anunció el plan para la red general de trolebuses de Montevideo. Este plan nunca se cumpliria en su totalidad. Algunas líneas finalmente se instalaron con numeros diferentes, otras se sirvieron con omnibus, varias nunca se establecieron y se instalaron secciones no planificadas originalmente.
El 28 de marzo de 1951 se inauguraba la primera línea de trolebús, la 62 Ciudadela-Pocitos. Los primeros 18 coches eran BUT británicos, numerados del 2001 al 2018. El 22 de julio de 1951 se inauguró la segunda línea entre Ciudadela y Buceo, numerada 63. A medida que se instala la red aérea y se reciben nuevos coches se suprimen mas líneas de tranvía para sustituirlos por trolebuses.
El 4 de noviembre de 1954 llegan los primeros 5 trolebuses Alfa Romeo-Fiat-CGE modelo “Montevideo”. Durante 1955 llegarían vehículos similares hasta alcanzar un total de 250 unidades, numeradas del 2019 al 2268.
El 17 de noviembre de 1954 la línea 63 llega a Malvín. La prolongación es inaugurada con los recien llegados Alfa Romeo.
El 15 de mayo de 1955 se suprime la línea de tranvía número 35 (Aduana-Punta Carretas) asi como muchas otras. Ese mismo día se inauguraba la linea 64 de trolebuses entre Ciudadela y Malvín via Avenida Italia.
El 15 de agosto del mismo año se inauguraba la línea 65, siendo la primera en partir desde la Aduana. Tenia como destino Trouville y fue suprimida el 15 de marzo de 1975.
El 6 de diciembre era inaugurada la línea 66 entre la Aduana y Sayago. Esta línea seria la ultíma de AMDET, desapareciendo el 1º de febrero de 1976. El 13 de diciembre siguiente comenzaba a circular la 67
El 28 de diciembre se inaugura la linea 68 desde Buceo hasta Sayago via el Palacio Legislativo, prolongandose posteriormente a Malvín.
El 22 de agosto de 1956 es inaugurada la linea 83 entre Trouville y Belvedere con recorrido por Constituyente, Fernandez Crespo y Agraciada.
El 25 de agosto comienza a funcionar la linea número 3 entre Aduana y el Hipodromo por la Avenida General Flores y el 20 de noviembre la línea 5 entre Ciudadela y Gral Flores e Industria por la calle Mercedes , siguiendo la ruta de la línea 3. Estas lineas fueron deselectrificadas en 1969 y realizadas con autobuses de AMDET hasta el 15 de mayo de 1975.
El 17 de noviembre de 1956 se suprimen las ultimas siete lineas urbanas de tranvías (9, 10, 11, 12, 28, 55 y 61, todas sin cubrir completamente sus recorridos debido a la supresion de tramos comunes a otras líneas). Hasta abril del año siguiente continuaria circulando la unica línea suburbana, conocida como "E", entre Belvedere y Santiago Vázquez.
El 18 de noviembre se inauguraba la línea 4 entre Aduana y Curva de Maroñas, siendo esta la primer línea de trolebús en circular por la avenida 18 de Julio. No se habian instalado trolebuses en el eje 18 de Julio-8 de Octubre debido al proyecto de construcción de una línea de subterraneo, el cual fue abandonado por motivos políticos.
El 20 de diciembre aparece la línea mas larga, la 70, entre Belvedere y la intersección de Av. Italia y Comercio. Posteriormente fue prolongada hasta Malvín y a Plaza Lafone, y despues a Curva de Grecia primero y finalmente hasta la terminal Cerro, llegando a una extensión de 46 km. Dejo de circular en noviembre de 1975 siendo sustituida por la línea 370 de UCOT.
El 26 de enero de 1957 aparece la 75 Aduana-Cerro, primero terminando en Plaza Lafone y despues en Curva de Grecia a medida que se tendian las lineas aéreas. Fue suprimida el 15 de julio de 1975.
La línea 81 circuló entre febrero de 1957 y junio de 1966 entre la Aduana y el Cementerio del Norte haciendo un recorrido similar a la línea 96 inaugurada en octubre que por la avenida San Martín llegaba hasta el mismo destino pero desde la terminal Ciudadela. Esta ultima linea fue suprimida el 15 de julio de 1975 siendo reemplazada por la 396 servida por autobuses de UCOT.
El 14 de abril de 1957 a la 1:00 de la mañana era suprimida la ultima linea de tranvia de Montevideo, la “E” que circulaba entre el pueblo Santiago Vazquez y Belvedere en la periferia de Montevideo. Los coches de esta línea se guardaban en la Estación Agraciada ubicada mucho mas cerca del centro de la ciudad por lo que se conservaban las vías y red aerea hasta la misma.
La última línea inaugurada por AMDET fue la 60 entre Aduana y Malvín por 18 de Julio y la Av. Rivera el 16 de setiembre de 1959. Esta línea fue una de las últimas 4 en circular bajo la administración de COOPTROL, siendo suprimida el 26 de enero de 1992.
En 1963 llegan 50 trolebuses simples y 40 articulados marca Ansaldo San Giorgio de Italia. El 9 de noviembre de ese año 4 trolebuses articulados son probados por las avenidas Millan y San Martin.
86 Ansaldo junto a 242 de un total de 250 autobuses Leyland Master fueron retenidos en el puerto hasta 1967 por burocracia.
En 1968 circula el primer coche por el túnel de 8 de Octubre y al año siguiente, por falta de vehículos en servicio, desaparecen las líneas de trolebús de la avenida General Flores.
El 25 de octubre de 1975 nace COOPTROL (Cooperativa de Trolebuses), que tomo a su cargo 4 líneas de la red (4, 60, 62, 64), con 50 coches simples y 22 articulados, todos ellos Ansaldo.
AMDET cede las líneas de las otras avenidas a Cooperativas existentes o nuevas y finalmente desaparece el 1º de febrero de 1976 a las 00:12, con la entrada a la Estación Reducto del trolebus 2263. 72 trolebuses Alfa Romeo en servicio son rematados junto al resto para ese entonces fuera de servicio.
En 1981 llega un moderno trolebús brasileño, proveniente de la "Compañía Municipal de Transportes Colectivos" de Sao Paulo, y es probado durante 90 días a partir del 27 de enero en la red de Cooptrol. Si bien se pensaba adquirir cincuenta unidades, esto nunca se concreto por diferentes motivos.
Entre el 27 de marzo y el 19 de abril de 1991 se festejan los 40 años de los trolebuses de Montevideo. El coche 29 se utiliza como exposición móvil.
El 26 de enero de 1992 desaparecen los trolebuses al revocar el municipio el permiso de circulación de COOPTROL. La "Asociación Uruguaya Amigos del Riel" y la "Federación Americana de Amigos del Riel y la Tracción Eléctrica" recorrieron por última vez todas las líneas ese día en el trolebus número 29. El último coche en servicio fue el 44, que cerró mas de 40 años de historia al llegar a la Estación Buceo a las 22:50.
El 14 de setiembre de 1992 son rematados los trolebuses para saldar las deudas que COOPTROL mantenia con sus acreedores. 31 trolebuses son adquiridos por la empresa Expreso Emir de la ciudad de Cordoba para utilizar sus partes mecanicas y electricas para carrozar nuevas unidades, proyecto que finalmente no se concretó debido a la quiebra de la empresa Emir. El trolebús numero 28 fue transportado completo a Cordoba y alli permanece abandonado y vandalizado desde ese entonces. El coche 29 fue donado por Expreso Emir a la Asociación Uruguaya Amigos del Riel para su museo del transporte en formacion, pero por inercia municipal sumada a la dejadez de la asociación, no se ha conseguido un local fijo para la institución. En un local del Barrio Sur de Montevideo, el trolebús 29 corrió con similar suerte que el 28, aunque sin llegar a los extremos de este último. El resto de los trolebuses fue desguazado o utilzado como oficinas móviles de compañías de construcción.
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(1952)
(1960)
La Imm como promesa electoral dice que por medio de avenida Italia se va a unir ciudad de la costa con el centro de montevideo, y usando trolebuses el trayecto duraría 15 minutos.
Los trolebuses que comprarían serían los mismos que esta comprando la provincia de córdoba, los "optimos" y "megapolis" de la empresa Rusa trolza.
Trolebus "Megapolis"
Tienen una longitud de 11,7 metros, tres puertas, piso bajo y espacio para el transporte de personas en silla de ruedas. Posee una capacidad de 100 pasajeros, con 22 o 25 asientos.
pueden circular hasta 10 kilómetros sin conexión a las catenarias, ampliable a 40 kilómetros. Se pagó 274 mil dólares por unidad.
Trolebus "optimo"
estos son los que la imm compraría porque su precio es mas bajo que el megapolis.
Tienen 12 metros de largo, tres puertas, piso semi bajo (tiene escalones) y una capacidad de transporte de 100 pasajeros, 27 de ellos sentados.
Pueden circular hasta 10 kilómetros sin estar conectados a la catenaria, y esa autonomía se puede extender a 40 kilómetros.
Argentina pagó 199 mil dólares por cada unidad.