MINI Citysurfer Concept, ¿nos moveremos así por la ciudad?
El MINI Citysurfer Concept es un prototipo de patín plegable con un pequeño propulsor eléctrico. Puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h en ciudad.
Poco a poco las marcas de automóviles están viendo que, o plantean soluciones para la movilidad urbana más allá de los coches de toda la vida o se quedarán fuera de juego. Y es que, aunque a muchos no les congratule demasiado, los centros de las ciudades van a ir vetando el acceso a los vehículos con motor de combustión interna. No hablamos de décadas, será algo que ocurrirá en pocos años… o que ya están viviendo muchas urbes desde hace tiempo.
Los centros urbanos quedarán reservados para los vehículos eléctricos, híbridos enchufables (siempre que su motor térmico no entre en acción) o vehículos alternativos. Las soluciones de movilidad urbana “de puerta a puerta” serán mucho más importantes que ahora. Desde bicicletas (con apoyo eléctrico) patinetes motorizados como el MINI Citysurfer Concept que MINI ha presentado en el Salón de Los Angeles.
Puede que en estos momentos la marca utilice el MINI Citysurfer solamente para llamar la atención, pero este patín eléctrico plegable podría convertirse en realidad mañana mismo. Y como decimos, más allá de las razones que seguro tendrá el departamento de marketing de la marca, los tiros de la movilidad urbana van en ese sentido.
El MINI Citysurfer Concept es un patín que suma un pequeño propulsor eléctrico con el que puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. Los primeros metros hay que emprenderlos con un impulso humano, pues su motor sólo entra en acción cuando ya vamos en movimiento (es una asistencia al avance, al igual que las bicicletas eléctricas, que paran cuando dejas de pedalear). Su asistencia se puede regular desde un acelerador de gatillo, ubicado en su manillar.
Cuenta con unas baterías de ión litio que quedan ocultas en su estructura y que le proporcionan una autonomía de entre 15 y 25 kilómetros. Se recargan con la energía sobrante en las frenadas y las deceleraciones, pero también en un enchufe doméstico o en la toma de carga de 12V, como la que hay en el maletero de cualquier MINI, donde, por supuesto, cabe plegado. La idea sería ir en el coche hasta un aparcamiento y después, utilizar este vehículo para llegar hasta el punto de destino final.
Este MINI Citysurfer Concept apenas pesa 18 kilogramos y cuenta con otros detalles interesantes, como el soporte para un smartphone, que se puede utilizar como velocímetro o como sistema de navegación, para desenvolverse con soltura por la ciudad.
El sistema HUD para motoristas con cámara trasera
Esta propuesta de HUD para motoristas permitirá mantener los ojos en la carretera a la vez que se tiene controlado todo, incluso la visión trasera.
Hoy te damos a conocer el BikeHUD, un sistema Head-Up Display que puede revolucionar el mundo de los motoristas de un modo increíble. Ahora mismo están recaudando fondos en Kickstarter, para dar más fuerza al proyecto que traen entre manos. Tras varios años de desarrollo y pruebas, ya han afinado mucho el diseño para conseguir un sistema que permita a todos los motoristas estar concentrados y con la mirada en la carretera, pudiendo tener todo controlado a la altura de la vista, hasta saber si hay coches acercándose por detrás gracias a una cámara HD.
El nuevo diseño ha conseguido que la pantalla del monóculo que da la información al motorista en todo momento sea transparente, y además más nítida gracias al display TFT de alta definición iluminada por una fibra óptica LED. Las posibilidades que ofrece este sistema HUD para motos son muy amplias y se dividen en tres modelos diferentes, cada cual con más prestaciones pero también mayor precio.
El modelo más sencillo es el BikeHUD Adventure, que funciona a partir del sistema operativo de móvil Android 5 (Lollipop). La sencillez de este sistema se basa en que no necesitas instalar nada en la moto ya que el sistema viene con su propia batería y funciona a través del teléfono móvil.
Ofrece la posibilidad de ver en la pantalla la información del navegador GPS, alertas de radares de velocidad, la información la persona que te pueda estar llamando al móvil en ese momento, la canción que se está reproduciendo y la velocidad a la que vayas. Esta última no es tan precisa y lleva algo más de retraso al mostrarla debido que los móviles no pueden ser precisos en dar esta información. Este kit costará unos 392 euros sin impuestos.
El modelo intermedio es el BikeHUD Adventure Plus, que ya necesita de una pequeña instalación en la moto. Esta instalación incluye GPS y una pequeña centralita para dar la información que muestra el monóculo. En este caso, la velocidad es actualizada 100 veces por segundo. Además, gracias a los sensores que incluye, se obtiene más información en cuanto a la velocidad, marcha en la que se circula y otros indicadores de la moto. Este kit tendrá un precio 710 euros sin impuestos.
Por último, el modelo más avanzado es el BikeHUD Adventure Vision, que incorpora una instalación de cámaras frontal y trasera que emiten su imagen en el display monocular, por lo que en cualquier momento se puede ver qué viene por detrás sin necesidad de mover la cabeza ni quitar la vista de la carretera. Estas cámaras funcionan con la batería de la propia moto por lo que no es necesario quitarlas para cargarlas.
Ambas cámaras tienen un campo de visión de 170 grados y graban en 1080p HD. La grabación es sincronizada para una fácil edición de vídeo cuando el motorista quiera grabar sus viajes con la moto y además lleva un sistema anti-vibración para que la imagen esté estable a pesar del movimiento. El precio de este último modelo será de casi 1.200 euros.
De momento buscan fondos para empezar con la producción, y pretenden alcanzar una cifra cercana a los 150.000 euros. A través de Kickstarter se puede apoyar este proyecto, que da recompensas por las donaciones y quiere empezar a enviar sus HUD displays a partir de agosto de 2015.
Michelin hace realidad los neumáticos sin aire
Los neumáticos sin aire ya son una realidad. De momento en vehículos agrícola y de construcción, pero en un futuro quizá todos podamos decir adiós a los pinchazos.
Michelin quiere acabar con la mala sensación que produce que se te pinche una rueda, por ello han anunciado que abrirán una nueva planta en Norteamérica dedicada a la fabricación de sus nuevos neumáticos sin aire, que conocimos como prototipo hace unos cuántos años. La planta, que costará 40,5 millones de euros, se encargará de la fabricación de otros artilugios con aplicación a la agricultura además del neumático sin aire, que será conocido como Michelin X Tweel Airless Radial.
Se trata de algo más que un neumático, ya que consiste en una cubierta que se convierte en rueda gracias a los radios de poliuretano. Estos radios absorben la energía de los impactos que recibe la rueda y pueden ser ajustados en base al peso que vayan a soportar. Esta rueda fue presentada por primera vez en 2005 y ahora pasa a ser una realidad, completamente desarrollada y lista para ser utilizada.
La durabilidad es tres veces mayor que el de un neumático normal, que pueden durar más de lo que crees, y puede ser reemplazado sin problema retirando sólo la goma, ya que no existe llanta. Por otro lado, como no almacena aire, puede absorber más agua y reducir las posibilidades de deslizamiento del neumático.
De momento Michelin se está centrando con esta rueda sólo en aplicaciones a vehículos agrícolas y del mundo de la construcción, debido a la cantidad de pinchazos que sufren por las superficies en las que circulan. Puede que en un futuro las aplicaciones de la rueda vayan siendo mayores, aunque seguramente lentas, pero vayan llegando.
Para los turismos y vehículos privados es obvio que es más práctico que la combinación de llanta y neumático que usamos ahora, pero a algo hay que renunciar… y en este caso sería a la estética. Poco a poco iremos viendo que tal va funcionando, de momento os dejamos un vídeo en el que vemos las X Tweel Airless Radial en acción.
Autopistas que se iluminan sin electricidad… y más
En una autopista de Holanda prueban una nueva pintura que capta la luz solar durante el día, para iluminarse durante la noche. Y hay más avances por llegar
Las autopistas del futuro prometen bastante, más bien muchísimo. Y es que se va avanzando en este aspecto y hay cosas verdaderamente increíbles. Ya hemos visto como las carreteras solares nos impresionaban con sus aplicaciones y ventajas. De momento no está tan avanzada la cosa, pero en Holanda, la N329 está sirviendo de autopista piloto para estas nuevas carreteras que se iluminan por la noche sin necesidad de electricidad.
La gente que decida usar esta autopista situada en Oss, podrá disfrutar de una autopista inteligente, sobre todo de noche. La firma Heijmans y el Studio Roosegaarde de diseño se han encargado de dar vida por la noche a la carretera, y esto se debe a la pintura con la que está pintada, que capta la luz solar durante el día y se mantiene luminosa durante 10 horas en la oscuridad.
Este es el inicio de las carreteras inteligentes e interactivas, ya que no se queda sólo en la luminosidad durante la noche. Lo mejor está por llegar gracias a la pintura dinámica, la cual al ser sensible a las temperaturas, puede dejar de ser transparente con el frío para que en la carretera se vean mensajes para los conductores y que éstos puedan tomar las precauciones necesarias.
Todavía hay algo más alucinante y sería la posibilidad de que la carretera detectara las zonas por las que pasa un coche para que sólo se iluminen las zonas que le rodean y las que tiene delante, ahorrando así luz en zonas innecesarias. También podría haber un carril que cargara los coches eléctricos gracias a la tecnología que habría por debajo de ellos, y que funcionaría con electricidad generada por unas turbinas gracias al viento que causan los coches al pasar.
El futuro de las carreteras es prometedor, veremos qué tal le va a la N329 y su experiencia piloto, para poder ver en un futuro todos estos avances expandidos por el mundo
Año 2017: punto de inflexión para los coches eléctricos
Los coches eléctricos tendrán su punto clave para explotar en 2017. Los expertos y fabricantes creen que será el momento en el que veremos si triunfan.
La clave o punto de inflexión para saber si los coches eléctricos van a proliferar en el mercado, tendrá lugar en 2017 según los expertos y fabricantes. A pesar de ya conocer de sobra los coches eléctricos ya que cada día son más reconocidos y los modelos van mejorando de una forma muy rápida, es necesario algo más que eso para que triunfe y suponga un impacto notable en el mercado.
A esta conclusión se llegó en el evento EV Roadmap en el que se reunieron expertos y fabricantes de coches eléctricos, incluyendo importantes cargos de General Motors, BMW, Mitsubishi, Honda, Nissan y Ford. Se estuvo de acuerdo en que 2017 sería un punto crítico ya que para entonces casi todas las marcas tendrán uno o varios modelos enchufables y eléctricos puros. También que cada vez las exigencias de emisiones serán mayores, debido a la alta contaminación que hay en algunas ciudades, como el chocante ejemplo de Nueva York.
Por otro lado, la subida del precio de otros combustibles hará que, a pesar de que un coche eléctrico sea más caro en el concesionario, pueda salir rentable antes de lo que pensamos debido al coste de repostar gasolina o diésel. Además se une el gran avance tecnológico que viven estos coches, ya que al ser el centro de atención últimamente, suponen el principal objetivo de cara a la innovación tecnológica. Esto supondrá que con los últimos avances y lo que está por llegar, los vehículos eléctricos estén más que a punto para afrontar 2017 y su punto de inflexión con garantías.
Las barreras que tendrán que superar están claras también, y son la autonomía y estaciones de recarga. Con el avance tecnológico la autonomía se supone que mejorará y los tiempos de recarga también. Pero una asignatura pendiente en la que pocos fabricantes se han puesto manos a la obra aún, es la de los puntos para recargar las baterías de los coches. Tesla y BMW están a la vanguardia en estos temas. Por un lado los americanos tienen grandes planes para Europa y España en cuanto a la instalación de estaciones de recarga. Los alemanes por su parte, son uno de los fabricantes que más avanza y se centra en estos sistemas, eso sí, más orientado a los sistemas de recarga en casas y garajes.
El último punto que quedó claro de este evento es que aún es necesario que los consumidores tengan más conocimiento sobre los coches eléctricos y todo lo que les rodea. Muchas ciudades van involucrando estos vehículos en sus medios de transporte públicos, pero de cara a que exploten en el mercado, aún es necesario que se conozcan más y mejor… por lo que podemos ir preparándonos para un bombardeo en todo lo relacionado con coches eléctricos.
Luz verde a los coches que usan agua salada como combustible
El Quant e-Sportlimousine, que funciona con agua salada, ya podrá circular por carreteras alemanas y europeas gracias a que el TÜD Süd ya lo ha aprobado.
Los coches que usan agua salada como combustible necesitaban el aprobado para poder circular por las carreteras y así poder comenzar a probarlos antes de meterlos a la línea de producción. Por fin lo han conseguido y podrán circular por carreteras germanas y europeas gracias a la aprobación del TÜV Süd alemán.
De momento el principal afectado de esta aprobación es el Quant e-Sportlimousine. Este coche desempeña su función gracias a un nuevo sistema de cuatro motores eléctricos que funcionan con la electricidad generada a partir de de una reacción producida por dos soluciones electrolíticas, todo ello a partir de agua salada. Cuenta con una potencia total de 912 CV y podría llegar a alcanzar los 350 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, además de un par motor de 2.900 Nm y una autonomía de 600 kilómetros.
La resurrección del Quant e-Sportlimousine, tras un primer varapalo, viene bien encaminada con está aprobación para empezar a ver como funcionarán este tipo de vehículos en carretera, y con suerte, su incorporación a la línea de producción en serie sea en breve y podamos ver en directo de que son capaces este tipo de coches.
Otra gran ventaja es que otras marcas o desarrolladores puedan lanzarse a la aventura y comenzar a probar coches de este tipo para poder ver en un futuro una amplia oferta de coches con un combustible de cero emisiones como este. Así se podrá demostrar a los que aún son reticentes, que un coche eficiente y de cero emisiones pueda ser a su vez un superdeportivo de velocidades y potencias al alcance de pocos motores convencionales hoy en día.
Por otro lado, las aplicaciones que se pueden llegar a desarrollar a partir de estas pruebas en carreteras, pueden ser muchos mayores y no sólo aplicables o vistas en coches económicos más al alcance de todos, sino como recurso de energía limpio y con un coste realmente bajo.
Cómo crear un coche en 46 horas con una impresora 3D
De la mano de Local Motors llega el Strati, un prototipo fabricado con una impresora 3D que cambiará el panorama del mundo del motor, gracias a la incorporación real de esta tecnología.
El año pasado ya vimos cómo la tecnología 3D llegaba a los coches, con el Urbee 2, el primer coche creado con una impresora 3D. Se trataba de un vehículo de tres ruedas… y desde entonces, son diversas marcas las que estudian este proceso para agilizar y hacer un proceso de creación más eficiente.
En este caso, la compañía norteamericana, Local Motors, ha tomado la iniciativa lanzando el Strati, un prototipo con una carrocería impresa en 3D, con un motor eléctrico y componentes del Renault Twizy. Son un total de 40 piezas las que, en conjunto, dan forma al prototipo.
Por el momento sus prestaciones no son espectaculares, la compañía de Phoenix afirma que puede alcanzar una velocidad aproximada de 80 km/h. El motor eléctrico tiene una potencia de 5 o 17 CV según la versión, equipado con una caja de cambios de una sola velocidad. La batería que lo alimenta, tiene una capacidad de 6.1 kwh con una autonomía de unos 100 km, tras una carga de tres horas y media.
La belleza de este prototipo no son sus prestaciones, si no la eficiencia del proceso de fabricación. Tan solo la impresora 3D requiere entre 38 y 44 horas para imprimir una carrocería de materiales sintéticos reforzados con fibra de carbono, que ofrecen una resistencia y rigidez óptima. Posteriormente, se necesitan dos horas más para equipar el motor eléctrico en la carrocería. Un motor procedente del Renault Twizy, del cual se utilizan también el volante, los mandos y el cuadro de instrumentos.
En total un máximo de 46 horas para montar este prototipo. Sin embargo John B. Rogers, fundador y CEO de Local Motors, afirma que el proceso de fabricación se podrá reducir a la mitad, además de permitir una mayor personalización de los vehículos, algo que siempre tiene presente la compañía, como por ejemplo con el Rally Fighter, en el que tú mismo participas en el proceso de construcción y te permiten personalizarlo a tu gusto.
Este prototipo representa un cambio de paradigma en el mundo del motor. Un cambio en el que toman protagonismo la eficiencia y la incorporación de la tecnología 3D. Por el momento, este tipo de impresoras son relativamente jóvenes, a medida que se vayan desarrollando, iremos viendo nuevos modelos fabricados con esta tecnología. Incluso los precios podrían cambiar, gracias a la reducción del número de componentes, en lugar de los miles que necesita un vehículo convencional.
El Strati está en fase de desarrollo, necesitamos esperar para ver cómo van mejorando las prestaciones que, aunque no están a la altura de los vehículos convencionales, son unos avances que merecen la pena y supondrán grandes mejoras en la automoción.
El tren de lujo japonés del diseñador de Ferrari
Cruise Train es el nombre del nuevo tren de lujo japonés. Viene equipado hasta arriba y estará diseñado por Ken Ouyama, diseñador de Ferrari.
En Japón no pierden el tiempo con los trenes de lujo, y es que tan solo hace un año que empezó a rodar el Seven Stars Cruise Train, un tren de lujo que cumple con todos los deseos de los que quieren viajar como reyes. Ahora es el momento del Cruise Train, el hermano del exitoso Seven Stars, pero con un añadido muy importante, estará diseñado por el diseñador de Ferrari Ken Ouyama.
Este diseñador japonés ha estado detrás de grandes diseños de la marca del cavallino rampante, como el Ferrari P4/5 de Pininfarina, un one-off basado en el Ferrari Enzo de 2002. Tras conocer el Ferrari de la nieve, y al AVE italiano inspirado en los Ferrari ahora llega este tren de lujo, el auténtico Ferrari sobre raíles.
La construcción del tren de Ken Ouyama empezará en 2016 y supondrá un coste de cerca de 40 millones de euros. Los diez vagones a todo lujo de los que dispondrá el tren, podrán transportar un máximo de 34 viajeros. El tren contará con todo tipo de lujos, con los que ya cuentan otros trenes como un salones amueblados sin escatimar en costes, restaurantes, bares…
Y con un diferenciador más que notable, el último vagón será de cristal en gran parte y tendrá un sofá alargado aislado en el centro, para que los afortunados que puedan costearse un billete tan caro, tangan la posibilidad de sentarse a ver el paisaje como nunca antes lo habían hecho.
Los precios de los billetes para este tren, rondarán los 1.200 euros por persona para un estancia de dos días. Aunque para ello habrá que esperar a la primavera de 2017, que será cuando tras un año de construcción más o menos, empezará a circular por las vías de tren japonesas. Hay que decir que se adapta a los tiempo y que gozará con una ventaja, ya que podrá circular tanto por vías de tren clásicas como eléctricas.
Carreteras solares, el futuro para las autopistas
Un matrimonio estadounidense ha creado unos paneles hexagonales con LEDs que compondrán las carreteras solares del futuro. Sus ventajas son casi infinitas.
Solar Roadways es el nombre oficial (carreteras solares en español) de un desarrollo que tiene más de ocho años en las espaldas. Está desarrollado por el matrimonio Brusaw, formado por Scott Brusaw y Julie Brusaw. Todo amante de las carreteras seguro que puede apreciar varios puntos positivos de los avances que supondría esta investigación, que consiste en una vía creada con paneles de LEDs y células fotovoltaicas.
El proyecto que empezaron este ingeniero eléctrico y su esposa partió de la donación para la investigación por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos, de 100.000 dólares. En 2010 consiguieron tener el primer panel completo, que es el elemento del que estarían compuestas las carreteras.
Estos paneles de forma hexagonal estarán formados por LEDs y las ventajas que ofrecen son tremendas. También está compuesto de células fotovoltaicas, y recubriendo todo, un cristal súper resistente que ha sobrepasado las expectativas en cuanto a tracción y a la resistencia a impactos.
Estos paneles permiten al llevar incorporados LEDs, que se iluminen, ayudando a la conducción nocturna y dando la posibilidad de poder escribir mensajes en la carretera para que sean vistos por los conductores y así poder avisar de obres o tráfico, y hacer nuestras carreteras más seguras de lo que son.
Además serían capaces de detectar cuando un peatón está pisando estos paneles y que así pueda aparecer escrito en la carretera un mensaje a los conductores, a una distancia prudente, para que reduzcan la velocidad, ya que hay alguien cruzando.
La cosa no se queda ahí, aún hay más. Y es que su temperatura se puede controlar, por lo que podríamos olvidarnos de los problemas en las carreteras debido a la climatología. Si hubiera nieve o hielo en la carretera, los paneles pueden aumentar su temperatura para derretir el hielo y evitar accidentes en la carretera.
También serían fuentes de energía, ya que gracias a sus células fotovoltaicas, serían como paneles solares que están todo el día recogiendo la energía solar.
La instalación de estos paneles conllevaría un cambio total de las autopistas pero supondría un cambio y un avance hacia el futuro increíbles, que además, a pesar del coste de todo ese cambio, sería un ahorro de dinero a largo plazo, aunque parece que no se mira tanto por las carreteras y puede que sea más difícil de lo que se piensa. Además habría que tener en cuenta si los neumáticos tal y como los conocemos, cumplirían su función igual en esta plataforma o conllevaría un cambio y la producción de otros tipos de gomas, pero esto ya incluiría el cambio de una industria.
Continental In-Tire: los neumáticos que avisan de que están gastados
El Continental In-Tire será un neumático con sensores, capaces de comunicar al usuario en tiempo real la presión, límite de carga del vehículo y desgaste del dibujo.
A pesar de que son la única parte del coche en contacto con la carretera y claves en el triángulo de seguridad, por desgracia los neumáticos son a menudo uno de los grandes olvidados de los conductores. Por razones de seguridad (y de consumo de combustible) debemos vigilar la presión de los neumáticos, así como su dibujo.
La ley establece un límite de 1,6 milímetros en la profundidad del dibujo. Por debajo de esa cifra, el conductor puede ser sancionado y se pone en riesgo incluso el control del vehículo, ya que es clave para conseguir una buena frenada y buena adherencia. Una rueda en buen estado reduce la distancia de frenado hasta un 50% y disminuye la posibilidad de sufrir el temido aquaplaning. Pese a ello, sobre todo desde el inicio de la crisis, la gente no cambia sus neumáticos.
Para evitar olvidos, los coches nuevos ya deben incluir obligatoriamente desde noviembre de 2012, el control de presión de los neumáticos. Parace que la tecnología será la que cuide, a partir de 2017, de que los neumáticos con los que circulamos no estén demasiado desgastados. Se trata de Continental In-Tire, un neumático que promete leer, por medio de sensores, el desgaste del dibujo.
La empresa Continental siempre se ha caracterizado por el I+D (en 2020 esperan lanzar un neumático 100% realizado con materiales naturales, sin componentes fósiles). Ahora, el Continental In-Tire contará en su interior con unos sensores, que ofrecerá al usuario, mediante tecnología inalámbrica en tiempo real, datos sobre la presión del neumático, el límite de carga del vehículo y el desgaste del dibujo.
Los sensores deducirán esta información a partir de los cambios graduales que se van detectando en las características de la rodadura conforme pasa el tiempo. Por ahora la tecnología está de momento en fase de desarrollo, pero desde Continental adelantan que sus planes son poder comercializarla a partir de 2017.
Mediante la comparación de datos obtenidos por pura experiencia, el sistema es capaz de detectar cuándo el neumático rueda con una profundidad de dibujo insuficiente, e incluso puede programarse para que sea el vehículo el que informe al taller sobre la necesidad de cambiar las cubiertas de forma inminente.
Llega Navdy, las Google Glass para el coche
Navdy es un dispositivo manos libres que te permite controlar el GPS, la música y el móvil incluyendo notificaciones y redes sociales. Llegará en 2015.
El futuro de la conducción augura un avance en la conectividad, con seguridad. Cada vez más, los coches incorporan sistemas que facilitan la comunicación mientras se conduce, como ya vimos con el sistema desarrollado por Ford e Intel. La única pega de que estos sistemas son desarrollados en su mayoría por las marcas e incorporarlos como elemento opcional en la compra de un coche suele ser caro y no disponible en todas las marcas y modelos.
No tiene esos problemas Navdy, una especie de gafas de Google para el coche. Pretende ser ese sistema que te ayuda a controlar GPS, notificaciones del móvil y música, como manos libres y portátil. El dispositivo se concecta al coche a través de un puerto OBD II, del que disponen la gran mayoría de los coches.
avdy es un display que se colocaría sobre el salpicadero, justo encima del volante, en una pantalla de 5,1 pulgadas transparente (una solución similar a la que emplean algunos coches que hemos probado como el nuevo MINI o el Peugeot 3008 Hybrid4. De este modo estaría siempre en el campo de visión del conductor. Podrá ser controlado por voz y por gestos gracias a la cámara frontal del dispositivo.
Navdy será compatible con sistemas iOS y Android. Así se puede conectar el dispositivo móvil y durante la conducción enviar mensajes de texto a través de la voz o recibirlos. Y es que el dispositivo te los lee, contesta y realizar llamadas, además de controlar la música y el GPS.
Todo esto es más atractivo aún cuando la intención de la compañía es que se puedan crear aplicaciones para el dispositivo y sincronizarlo con Google Maps, Spotify y redes sociales. Esto ampliaría la oferta de servicios de manera exponencial. A través de este tipo de aplicaciones creadas por terceros, se podría mandar la ubicación al ir a recoger a una persona, por ejemplo. Todo ello a través de la voz y gestos frente a la cámara, para utilizarlo de forma segura.
Las ventajas no se quedan ahí, ya que al saber en el punto en el que se encuentra en cada momento, podrá sugerir lugares cercanos para reparar el coche, ya que también podrá avisar al conductor cuando el coche necesita algún tipo de labor de mantenimiento o reparación.
Navdy permitirá que si un padre deja el coche a su hijo, pueda configurar las notificaciones, para evitar así su distracción al volante, permitiendo por ejemplo sólo la recepción de llamadas y el control de la música, por ejemplo.
Navdy llegará en 2015 y ya se puede encargar por un precio de 299 dólares, y una vez que salga al mercado su precio será de 499 dólares. No es barato pero tampoco se convierte en un artilugio súper exclusivo, sobre todo teniendo en cuenta lo que ofrece.
Jaguar lleva el Head-Up Display a una nueva dimensión
Jaguar trabaja en Virtual Windscreen, un proyecto de un parabrisas virtual que emplea toda la luna a modo de pantalla ,para que el conductor nunca desvíe su mirada.
Quienes han conducido un coche con Head-Up Display (HUD) sabrán lo fácil que resulta olvidarse de mirar el cuadro de relojes. Este sistema proyecta información relevante en el parabrisas (o en una pantalla transparente, una solución más económica, ya que no vale cualquier parabrisas). Con el HUD se evita que el conductor tenga que retirar la vista de la carretera para visualizar información referente a la conducción o al estado del vehículo, con el consiguiente aumento de la seguridad activa.
Ahora Jaguar Land Rover, tras presentar su idea de cómo la inteligencia artificial llegaría al coche, presentan un prototipo de Head-Up Display que va mucho más allá de lo que estamos acostumbrados. Para empezar, ocupa un espacio mucho más amplio, prácticamente todo el parabrisas, y la información que muestra es realmente clara. El sistema, llamado Virtual Windscreen (parabrisas virtual) puede proyectar iconos en alta definición (reserva de combustible por ejemplo), informar de riesgos que se pueden encontrarnos en la vía, la velocidad a la que circulamos y la máxima en ese momento, o puede proyectar la información referente al sistema de navegación.
Para presentar este proyecto de forma más espectacular, Jaguar anuncia también la posibilidad de implementar aplicaciones cuando el cliente ruede en circuito. Así, el sistema puede proyectar información de diversa índole:
Trayectoria óptima y referencias de frenado: Los gráficos virtuales proyectados en el parabrisas indican al conductor la trayectoria ideal en el circuito, con cambios de color que permiten visualizar la zona de frenado óptima.
Ghost Car Racing: permite al usuario mejorar su mejor registro en un trazado gracias a la proyección de un vehículo virtual que representa, bien al propio vehículo en una vuelta anterior, o la mejor vuelta de otro conductor.
Colocación de iconos virtuales: Serían útiles para la formación de conductores, que pueden retirarse a medida que mejore la capacidad del piloto.
Por si todo ello fuera poco, tanto Jaguar como Land Rover también están trabajando en un sistema de control gestual para que el conductor tampoco tenga que retirar la vista de la carretera para accionar algún mando. Unos sensores de proximidad leerán los gestos del conductor hasta a 15 cm de distancia. El culmen lo pondrá la instrumentación en 3D, que permitirá eliminar los retrovisores, que serán reemplazados por cámaras y pantallas virtuales. Sólo así se podrá transformar esas imágenes en 3D y apreciar con más nitidez la profundidad de imagen:
Así ve Mercedes el camión autónomo en 2025
El proyecto Future Truck 2025 de Mercedes ya está en pruebas y dentro de poco no será raro adelantar a un camión autónomo, sin conductor.
Hace ya un tiempo augurábamos que los camiones tenían muchos para ser los primeros vehículos sin conductor y parece que los fabricantes también opinan lo mismo. Más allá del proyecto Sartre de Volvo (en el que es un camión el que guía a un convoy de coches), Mercedes ya ensaya, bajo el proyecto Future Truck 2025, tecnología de conducción autónoma en los camiones.
Mediante el uso de cámaras, sensores y radares para poder circular por sí solo (las mismas tecnologías que utilizaó en Mercedes Clase S en su primer paseo solo). El conductor puede pasar a control manual en cualquier momento, aunque en un futuro el vehículo podría circular de forma totalmente autónoma.
Por ahora, la idea no es que el camión conduzca solo en cualquier momento, sino que realice esta conducción pilotada e inteligente por vías rápidas y hasta velocidades de 85 km/h. De este modo, el camionero debería realizar las maniobras más complicadas, como aparcar y moverse en el ámbito urbano) y podría dejar que el camión circulase solo durante la conducción más tediosa.
Esta podría descargue de numerosas horas al volante a estos profesionales de la carretera, que además realizan la mayor parte de sus recorridos a una velocidad constante de entre 80 y 100 km/h y prácticamente siempre por autovías o autopistas.
El sistema va más allá de un piloto automático (tipo control de crucero adaptativo), según nos cuentan desde Mercedes. Es inteligente y puede aprender del entorno y adaptarse a los cambios, teniendo en cuenta diferentes escenarios posibles y los vehículos que circulan junto a él. De este modo, si detecta que una ambulancia se aproxima a gran velocidad, por ejemplo, este camión autónomo podría apartarse a un lado de la carretera. La idea es que en el futuro pueda ejecutar estas y otras acciones de una totalmente independiente.
Desde la marca germana informan de que el proyecto Future Truck 2025 utiliza tecnologías avanzadas, que le permiten comunicarse en tiempo real con los vehículos del entorno y con la infraestructura viaria. De esta forma, se produciría un intercambio de información útil para los conductores, como el tráfico, zonas congestionadas, rutas alternativas..
Esta tecnológica podría estar disponible en breve, si bien para verlos en las carreteras todavía hace falta adaptar las normativas de circulación para que puedan circular al lado de vehículos convencionales… si bien en el vídeo oficial que ha publicado Daimler ya podrás ver que esta propuesta funciona a la perfección:
¿Enfadado? ¿Cansado? Tu coche conocerá tus emociones
PSA Peugeot Citroën se asocia con el Instituto suizo de Tecnología para desarrollar un sistema de detección de emociones. ¿Haría más seguros los coches?
¿Alguna vez has estado furioso mientras conducías? Seguro. Por el comportamiento de los españoles al volante, nos molesta que no se ponga el intermitente, o la gente que se cambia de carril sin sentido, o que frena de forma brusca… Luego tú no puedes frenar a tiempo y pierdes la máxima calificación que te había dado tu compañía de seguros. ¿Se puede solucionar esto? ¿Y si un sistema de detección de emociones pudiese saber que estás enfadado e interviene? Dicho y hecho. PSA Peugeot Citroën se ha asociado con el Instituto Federal Suizo de Tecnología (EPFL) para desarrollar un sistema de detección de emociones diseñado para reconocer los signos de irritación y fatiga en las expresiones faciales de un conductor.
Leer las expresiones faciales ha tenido muy diversos usos. Se ha utilizado para tratar autismo, depresiones y, por supuesto, en investigación de mercado y desarrollo de marca. Pero muy poco para crear aplicaciones para la industria del motor. Y eso que la irritación ha sido identificada como factor clave para que los conductores se vuelvan agresivos al volante.
Un software de expresión facial puede leer identificar siete emociones universales: el miedo, la ira, la alegría, la tristeza, el asco, la sorpresa y la sospecha. Y aunque cada uno puede mostrar su irritación al volante de diferentes maneras, los investigadores del EPFL, Hua Gao y Anil Yüce, se han concentrado en dos emociones universales, la ira y el disgusto, los más similares a la irritación.
El sistema contaba con una serie de imágenes fijas de los sujetos para que pueda aprender a leer las emociones que examina. A continuación, utilizando una cámara de infrarrojos montada detrás del volante, se graba vídeo y luego se procesa esa información, utilizando algoritmos de control facial. La irritación se detectó en la mayoría de los casos, a pesar de su complejidad. “Cuando la prueba fallaba, por lo general había sido porque este estado es distinto de un individuo a otro”, aseguró Hua Gao.
El equipo también probó un detector de fatiga, diseñado para medir el porcentaje de cierre de los párpados. Los planes futuros del proyecto también incluyen usar tecnología de reconocimiento de voz o la lectura de labios… y controlar otros estados del controlador, como la distracción.
El siguiente paso será probar el sistema en tiempo real, utilizando un algoritmo de monitoreo facial más avanzado. Todavía no se ha revelado cómo se aplicaría esta tecnología. Imaginamos varias opciones. Desde una voz muy tranquila que dijese al conductor… “¿Estás seguro de que estás haciendo lo correcto, Pepe?”, hasta sistemas que tomen el control del coche limitando la velocidad o proximidad con el resto de vehículos. Estaremos atentos para ver en qué se concreta todo esto.
gracias por visitar mi post
El MINI Citysurfer Concept es un prototipo de patín plegable con un pequeño propulsor eléctrico. Puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h en ciudad.
Poco a poco las marcas de automóviles están viendo que, o plantean soluciones para la movilidad urbana más allá de los coches de toda la vida o se quedarán fuera de juego. Y es que, aunque a muchos no les congratule demasiado, los centros de las ciudades van a ir vetando el acceso a los vehículos con motor de combustión interna. No hablamos de décadas, será algo que ocurrirá en pocos años… o que ya están viviendo muchas urbes desde hace tiempo.
Los centros urbanos quedarán reservados para los vehículos eléctricos, híbridos enchufables (siempre que su motor térmico no entre en acción) o vehículos alternativos. Las soluciones de movilidad urbana “de puerta a puerta” serán mucho más importantes que ahora. Desde bicicletas (con apoyo eléctrico) patinetes motorizados como el MINI Citysurfer Concept que MINI ha presentado en el Salón de Los Angeles.
Puede que en estos momentos la marca utilice el MINI Citysurfer solamente para llamar la atención, pero este patín eléctrico plegable podría convertirse en realidad mañana mismo. Y como decimos, más allá de las razones que seguro tendrá el departamento de marketing de la marca, los tiros de la movilidad urbana van en ese sentido.
El MINI Citysurfer Concept es un patín que suma un pequeño propulsor eléctrico con el que puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. Los primeros metros hay que emprenderlos con un impulso humano, pues su motor sólo entra en acción cuando ya vamos en movimiento (es una asistencia al avance, al igual que las bicicletas eléctricas, que paran cuando dejas de pedalear). Su asistencia se puede regular desde un acelerador de gatillo, ubicado en su manillar.
Cuenta con unas baterías de ión litio que quedan ocultas en su estructura y que le proporcionan una autonomía de entre 15 y 25 kilómetros. Se recargan con la energía sobrante en las frenadas y las deceleraciones, pero también en un enchufe doméstico o en la toma de carga de 12V, como la que hay en el maletero de cualquier MINI, donde, por supuesto, cabe plegado. La idea sería ir en el coche hasta un aparcamiento y después, utilizar este vehículo para llegar hasta el punto de destino final.
Este MINI Citysurfer Concept apenas pesa 18 kilogramos y cuenta con otros detalles interesantes, como el soporte para un smartphone, que se puede utilizar como velocímetro o como sistema de navegación, para desenvolverse con soltura por la ciudad.
El sistema HUD para motoristas con cámara trasera
Esta propuesta de HUD para motoristas permitirá mantener los ojos en la carretera a la vez que se tiene controlado todo, incluso la visión trasera.
Hoy te damos a conocer el BikeHUD, un sistema Head-Up Display que puede revolucionar el mundo de los motoristas de un modo increíble. Ahora mismo están recaudando fondos en Kickstarter, para dar más fuerza al proyecto que traen entre manos. Tras varios años de desarrollo y pruebas, ya han afinado mucho el diseño para conseguir un sistema que permita a todos los motoristas estar concentrados y con la mirada en la carretera, pudiendo tener todo controlado a la altura de la vista, hasta saber si hay coches acercándose por detrás gracias a una cámara HD.
El nuevo diseño ha conseguido que la pantalla del monóculo que da la información al motorista en todo momento sea transparente, y además más nítida gracias al display TFT de alta definición iluminada por una fibra óptica LED. Las posibilidades que ofrece este sistema HUD para motos son muy amplias y se dividen en tres modelos diferentes, cada cual con más prestaciones pero también mayor precio.
El modelo más sencillo es el BikeHUD Adventure, que funciona a partir del sistema operativo de móvil Android 5 (Lollipop). La sencillez de este sistema se basa en que no necesitas instalar nada en la moto ya que el sistema viene con su propia batería y funciona a través del teléfono móvil.
Ofrece la posibilidad de ver en la pantalla la información del navegador GPS, alertas de radares de velocidad, la información la persona que te pueda estar llamando al móvil en ese momento, la canción que se está reproduciendo y la velocidad a la que vayas. Esta última no es tan precisa y lleva algo más de retraso al mostrarla debido que los móviles no pueden ser precisos en dar esta información. Este kit costará unos 392 euros sin impuestos.
El modelo intermedio es el BikeHUD Adventure Plus, que ya necesita de una pequeña instalación en la moto. Esta instalación incluye GPS y una pequeña centralita para dar la información que muestra el monóculo. En este caso, la velocidad es actualizada 100 veces por segundo. Además, gracias a los sensores que incluye, se obtiene más información en cuanto a la velocidad, marcha en la que se circula y otros indicadores de la moto. Este kit tendrá un precio 710 euros sin impuestos.
Por último, el modelo más avanzado es el BikeHUD Adventure Vision, que incorpora una instalación de cámaras frontal y trasera que emiten su imagen en el display monocular, por lo que en cualquier momento se puede ver qué viene por detrás sin necesidad de mover la cabeza ni quitar la vista de la carretera. Estas cámaras funcionan con la batería de la propia moto por lo que no es necesario quitarlas para cargarlas.
Ambas cámaras tienen un campo de visión de 170 grados y graban en 1080p HD. La grabación es sincronizada para una fácil edición de vídeo cuando el motorista quiera grabar sus viajes con la moto y además lleva un sistema anti-vibración para que la imagen esté estable a pesar del movimiento. El precio de este último modelo será de casi 1.200 euros.
De momento buscan fondos para empezar con la producción, y pretenden alcanzar una cifra cercana a los 150.000 euros. A través de Kickstarter se puede apoyar este proyecto, que da recompensas por las donaciones y quiere empezar a enviar sus HUD displays a partir de agosto de 2015.
Michelin hace realidad los neumáticos sin aire
Los neumáticos sin aire ya son una realidad. De momento en vehículos agrícola y de construcción, pero en un futuro quizá todos podamos decir adiós a los pinchazos.
Michelin quiere acabar con la mala sensación que produce que se te pinche una rueda, por ello han anunciado que abrirán una nueva planta en Norteamérica dedicada a la fabricación de sus nuevos neumáticos sin aire, que conocimos como prototipo hace unos cuántos años. La planta, que costará 40,5 millones de euros, se encargará de la fabricación de otros artilugios con aplicación a la agricultura además del neumático sin aire, que será conocido como Michelin X Tweel Airless Radial.
Se trata de algo más que un neumático, ya que consiste en una cubierta que se convierte en rueda gracias a los radios de poliuretano. Estos radios absorben la energía de los impactos que recibe la rueda y pueden ser ajustados en base al peso que vayan a soportar. Esta rueda fue presentada por primera vez en 2005 y ahora pasa a ser una realidad, completamente desarrollada y lista para ser utilizada.
La durabilidad es tres veces mayor que el de un neumático normal, que pueden durar más de lo que crees, y puede ser reemplazado sin problema retirando sólo la goma, ya que no existe llanta. Por otro lado, como no almacena aire, puede absorber más agua y reducir las posibilidades de deslizamiento del neumático.
De momento Michelin se está centrando con esta rueda sólo en aplicaciones a vehículos agrícolas y del mundo de la construcción, debido a la cantidad de pinchazos que sufren por las superficies en las que circulan. Puede que en un futuro las aplicaciones de la rueda vayan siendo mayores, aunque seguramente lentas, pero vayan llegando.
Para los turismos y vehículos privados es obvio que es más práctico que la combinación de llanta y neumático que usamos ahora, pero a algo hay que renunciar… y en este caso sería a la estética. Poco a poco iremos viendo que tal va funcionando, de momento os dejamos un vídeo en el que vemos las X Tweel Airless Radial en acción.
Autopistas que se iluminan sin electricidad… y más
En una autopista de Holanda prueban una nueva pintura que capta la luz solar durante el día, para iluminarse durante la noche. Y hay más avances por llegar
Las autopistas del futuro prometen bastante, más bien muchísimo. Y es que se va avanzando en este aspecto y hay cosas verdaderamente increíbles. Ya hemos visto como las carreteras solares nos impresionaban con sus aplicaciones y ventajas. De momento no está tan avanzada la cosa, pero en Holanda, la N329 está sirviendo de autopista piloto para estas nuevas carreteras que se iluminan por la noche sin necesidad de electricidad.
La gente que decida usar esta autopista situada en Oss, podrá disfrutar de una autopista inteligente, sobre todo de noche. La firma Heijmans y el Studio Roosegaarde de diseño se han encargado de dar vida por la noche a la carretera, y esto se debe a la pintura con la que está pintada, que capta la luz solar durante el día y se mantiene luminosa durante 10 horas en la oscuridad.
Este es el inicio de las carreteras inteligentes e interactivas, ya que no se queda sólo en la luminosidad durante la noche. Lo mejor está por llegar gracias a la pintura dinámica, la cual al ser sensible a las temperaturas, puede dejar de ser transparente con el frío para que en la carretera se vean mensajes para los conductores y que éstos puedan tomar las precauciones necesarias.
Todavía hay algo más alucinante y sería la posibilidad de que la carretera detectara las zonas por las que pasa un coche para que sólo se iluminen las zonas que le rodean y las que tiene delante, ahorrando así luz en zonas innecesarias. También podría haber un carril que cargara los coches eléctricos gracias a la tecnología que habría por debajo de ellos, y que funcionaría con electricidad generada por unas turbinas gracias al viento que causan los coches al pasar.
El futuro de las carreteras es prometedor, veremos qué tal le va a la N329 y su experiencia piloto, para poder ver en un futuro todos estos avances expandidos por el mundo
Año 2017: punto de inflexión para los coches eléctricos
Los coches eléctricos tendrán su punto clave para explotar en 2017. Los expertos y fabricantes creen que será el momento en el que veremos si triunfan.
La clave o punto de inflexión para saber si los coches eléctricos van a proliferar en el mercado, tendrá lugar en 2017 según los expertos y fabricantes. A pesar de ya conocer de sobra los coches eléctricos ya que cada día son más reconocidos y los modelos van mejorando de una forma muy rápida, es necesario algo más que eso para que triunfe y suponga un impacto notable en el mercado.
A esta conclusión se llegó en el evento EV Roadmap en el que se reunieron expertos y fabricantes de coches eléctricos, incluyendo importantes cargos de General Motors, BMW, Mitsubishi, Honda, Nissan y Ford. Se estuvo de acuerdo en que 2017 sería un punto crítico ya que para entonces casi todas las marcas tendrán uno o varios modelos enchufables y eléctricos puros. También que cada vez las exigencias de emisiones serán mayores, debido a la alta contaminación que hay en algunas ciudades, como el chocante ejemplo de Nueva York.
Por otro lado, la subida del precio de otros combustibles hará que, a pesar de que un coche eléctrico sea más caro en el concesionario, pueda salir rentable antes de lo que pensamos debido al coste de repostar gasolina o diésel. Además se une el gran avance tecnológico que viven estos coches, ya que al ser el centro de atención últimamente, suponen el principal objetivo de cara a la innovación tecnológica. Esto supondrá que con los últimos avances y lo que está por llegar, los vehículos eléctricos estén más que a punto para afrontar 2017 y su punto de inflexión con garantías.
Las barreras que tendrán que superar están claras también, y son la autonomía y estaciones de recarga. Con el avance tecnológico la autonomía se supone que mejorará y los tiempos de recarga también. Pero una asignatura pendiente en la que pocos fabricantes se han puesto manos a la obra aún, es la de los puntos para recargar las baterías de los coches. Tesla y BMW están a la vanguardia en estos temas. Por un lado los americanos tienen grandes planes para Europa y España en cuanto a la instalación de estaciones de recarga. Los alemanes por su parte, son uno de los fabricantes que más avanza y se centra en estos sistemas, eso sí, más orientado a los sistemas de recarga en casas y garajes.
El último punto que quedó claro de este evento es que aún es necesario que los consumidores tengan más conocimiento sobre los coches eléctricos y todo lo que les rodea. Muchas ciudades van involucrando estos vehículos en sus medios de transporte públicos, pero de cara a que exploten en el mercado, aún es necesario que se conozcan más y mejor… por lo que podemos ir preparándonos para un bombardeo en todo lo relacionado con coches eléctricos.
Luz verde a los coches que usan agua salada como combustible
El Quant e-Sportlimousine, que funciona con agua salada, ya podrá circular por carreteras alemanas y europeas gracias a que el TÜD Süd ya lo ha aprobado.
Los coches que usan agua salada como combustible necesitaban el aprobado para poder circular por las carreteras y así poder comenzar a probarlos antes de meterlos a la línea de producción. Por fin lo han conseguido y podrán circular por carreteras germanas y europeas gracias a la aprobación del TÜV Süd alemán.
De momento el principal afectado de esta aprobación es el Quant e-Sportlimousine. Este coche desempeña su función gracias a un nuevo sistema de cuatro motores eléctricos que funcionan con la electricidad generada a partir de de una reacción producida por dos soluciones electrolíticas, todo ello a partir de agua salada. Cuenta con una potencia total de 912 CV y podría llegar a alcanzar los 350 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, además de un par motor de 2.900 Nm y una autonomía de 600 kilómetros.
La resurrección del Quant e-Sportlimousine, tras un primer varapalo, viene bien encaminada con está aprobación para empezar a ver como funcionarán este tipo de vehículos en carretera, y con suerte, su incorporación a la línea de producción en serie sea en breve y podamos ver en directo de que son capaces este tipo de coches.
Otra gran ventaja es que otras marcas o desarrolladores puedan lanzarse a la aventura y comenzar a probar coches de este tipo para poder ver en un futuro una amplia oferta de coches con un combustible de cero emisiones como este. Así se podrá demostrar a los que aún son reticentes, que un coche eficiente y de cero emisiones pueda ser a su vez un superdeportivo de velocidades y potencias al alcance de pocos motores convencionales hoy en día.
Por otro lado, las aplicaciones que se pueden llegar a desarrollar a partir de estas pruebas en carreteras, pueden ser muchos mayores y no sólo aplicables o vistas en coches económicos más al alcance de todos, sino como recurso de energía limpio y con un coste realmente bajo.
Cómo crear un coche en 46 horas con una impresora 3D
De la mano de Local Motors llega el Strati, un prototipo fabricado con una impresora 3D que cambiará el panorama del mundo del motor, gracias a la incorporación real de esta tecnología.
El año pasado ya vimos cómo la tecnología 3D llegaba a los coches, con el Urbee 2, el primer coche creado con una impresora 3D. Se trataba de un vehículo de tres ruedas… y desde entonces, son diversas marcas las que estudian este proceso para agilizar y hacer un proceso de creación más eficiente.
En este caso, la compañía norteamericana, Local Motors, ha tomado la iniciativa lanzando el Strati, un prototipo con una carrocería impresa en 3D, con un motor eléctrico y componentes del Renault Twizy. Son un total de 40 piezas las que, en conjunto, dan forma al prototipo.
Por el momento sus prestaciones no son espectaculares, la compañía de Phoenix afirma que puede alcanzar una velocidad aproximada de 80 km/h. El motor eléctrico tiene una potencia de 5 o 17 CV según la versión, equipado con una caja de cambios de una sola velocidad. La batería que lo alimenta, tiene una capacidad de 6.1 kwh con una autonomía de unos 100 km, tras una carga de tres horas y media.
La belleza de este prototipo no son sus prestaciones, si no la eficiencia del proceso de fabricación. Tan solo la impresora 3D requiere entre 38 y 44 horas para imprimir una carrocería de materiales sintéticos reforzados con fibra de carbono, que ofrecen una resistencia y rigidez óptima. Posteriormente, se necesitan dos horas más para equipar el motor eléctrico en la carrocería. Un motor procedente del Renault Twizy, del cual se utilizan también el volante, los mandos y el cuadro de instrumentos.
En total un máximo de 46 horas para montar este prototipo. Sin embargo John B. Rogers, fundador y CEO de Local Motors, afirma que el proceso de fabricación se podrá reducir a la mitad, además de permitir una mayor personalización de los vehículos, algo que siempre tiene presente la compañía, como por ejemplo con el Rally Fighter, en el que tú mismo participas en el proceso de construcción y te permiten personalizarlo a tu gusto.
Este prototipo representa un cambio de paradigma en el mundo del motor. Un cambio en el que toman protagonismo la eficiencia y la incorporación de la tecnología 3D. Por el momento, este tipo de impresoras son relativamente jóvenes, a medida que se vayan desarrollando, iremos viendo nuevos modelos fabricados con esta tecnología. Incluso los precios podrían cambiar, gracias a la reducción del número de componentes, en lugar de los miles que necesita un vehículo convencional.
El Strati está en fase de desarrollo, necesitamos esperar para ver cómo van mejorando las prestaciones que, aunque no están a la altura de los vehículos convencionales, son unos avances que merecen la pena y supondrán grandes mejoras en la automoción.
El tren de lujo japonés del diseñador de Ferrari
Cruise Train es el nombre del nuevo tren de lujo japonés. Viene equipado hasta arriba y estará diseñado por Ken Ouyama, diseñador de Ferrari.
En Japón no pierden el tiempo con los trenes de lujo, y es que tan solo hace un año que empezó a rodar el Seven Stars Cruise Train, un tren de lujo que cumple con todos los deseos de los que quieren viajar como reyes. Ahora es el momento del Cruise Train, el hermano del exitoso Seven Stars, pero con un añadido muy importante, estará diseñado por el diseñador de Ferrari Ken Ouyama.
Este diseñador japonés ha estado detrás de grandes diseños de la marca del cavallino rampante, como el Ferrari P4/5 de Pininfarina, un one-off basado en el Ferrari Enzo de 2002. Tras conocer el Ferrari de la nieve, y al AVE italiano inspirado en los Ferrari ahora llega este tren de lujo, el auténtico Ferrari sobre raíles.
La construcción del tren de Ken Ouyama empezará en 2016 y supondrá un coste de cerca de 40 millones de euros. Los diez vagones a todo lujo de los que dispondrá el tren, podrán transportar un máximo de 34 viajeros. El tren contará con todo tipo de lujos, con los que ya cuentan otros trenes como un salones amueblados sin escatimar en costes, restaurantes, bares…
Y con un diferenciador más que notable, el último vagón será de cristal en gran parte y tendrá un sofá alargado aislado en el centro, para que los afortunados que puedan costearse un billete tan caro, tangan la posibilidad de sentarse a ver el paisaje como nunca antes lo habían hecho.
Los precios de los billetes para este tren, rondarán los 1.200 euros por persona para un estancia de dos días. Aunque para ello habrá que esperar a la primavera de 2017, que será cuando tras un año de construcción más o menos, empezará a circular por las vías de tren japonesas. Hay que decir que se adapta a los tiempo y que gozará con una ventaja, ya que podrá circular tanto por vías de tren clásicas como eléctricas.
Carreteras solares, el futuro para las autopistas
Un matrimonio estadounidense ha creado unos paneles hexagonales con LEDs que compondrán las carreteras solares del futuro. Sus ventajas son casi infinitas.
Solar Roadways es el nombre oficial (carreteras solares en español) de un desarrollo que tiene más de ocho años en las espaldas. Está desarrollado por el matrimonio Brusaw, formado por Scott Brusaw y Julie Brusaw. Todo amante de las carreteras seguro que puede apreciar varios puntos positivos de los avances que supondría esta investigación, que consiste en una vía creada con paneles de LEDs y células fotovoltaicas.
El proyecto que empezaron este ingeniero eléctrico y su esposa partió de la donación para la investigación por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos, de 100.000 dólares. En 2010 consiguieron tener el primer panel completo, que es el elemento del que estarían compuestas las carreteras.
Estos paneles de forma hexagonal estarán formados por LEDs y las ventajas que ofrecen son tremendas. También está compuesto de células fotovoltaicas, y recubriendo todo, un cristal súper resistente que ha sobrepasado las expectativas en cuanto a tracción y a la resistencia a impactos.
Estos paneles permiten al llevar incorporados LEDs, que se iluminen, ayudando a la conducción nocturna y dando la posibilidad de poder escribir mensajes en la carretera para que sean vistos por los conductores y así poder avisar de obres o tráfico, y hacer nuestras carreteras más seguras de lo que son.
Además serían capaces de detectar cuando un peatón está pisando estos paneles y que así pueda aparecer escrito en la carretera un mensaje a los conductores, a una distancia prudente, para que reduzcan la velocidad, ya que hay alguien cruzando.
La cosa no se queda ahí, aún hay más. Y es que su temperatura se puede controlar, por lo que podríamos olvidarnos de los problemas en las carreteras debido a la climatología. Si hubiera nieve o hielo en la carretera, los paneles pueden aumentar su temperatura para derretir el hielo y evitar accidentes en la carretera.
También serían fuentes de energía, ya que gracias a sus células fotovoltaicas, serían como paneles solares que están todo el día recogiendo la energía solar.
La instalación de estos paneles conllevaría un cambio total de las autopistas pero supondría un cambio y un avance hacia el futuro increíbles, que además, a pesar del coste de todo ese cambio, sería un ahorro de dinero a largo plazo, aunque parece que no se mira tanto por las carreteras y puede que sea más difícil de lo que se piensa. Además habría que tener en cuenta si los neumáticos tal y como los conocemos, cumplirían su función igual en esta plataforma o conllevaría un cambio y la producción de otros tipos de gomas, pero esto ya incluiría el cambio de una industria.
Continental In-Tire: los neumáticos que avisan de que están gastados
El Continental In-Tire será un neumático con sensores, capaces de comunicar al usuario en tiempo real la presión, límite de carga del vehículo y desgaste del dibujo.
A pesar de que son la única parte del coche en contacto con la carretera y claves en el triángulo de seguridad, por desgracia los neumáticos son a menudo uno de los grandes olvidados de los conductores. Por razones de seguridad (y de consumo de combustible) debemos vigilar la presión de los neumáticos, así como su dibujo.
La ley establece un límite de 1,6 milímetros en la profundidad del dibujo. Por debajo de esa cifra, el conductor puede ser sancionado y se pone en riesgo incluso el control del vehículo, ya que es clave para conseguir una buena frenada y buena adherencia. Una rueda en buen estado reduce la distancia de frenado hasta un 50% y disminuye la posibilidad de sufrir el temido aquaplaning. Pese a ello, sobre todo desde el inicio de la crisis, la gente no cambia sus neumáticos.
Para evitar olvidos, los coches nuevos ya deben incluir obligatoriamente desde noviembre de 2012, el control de presión de los neumáticos. Parace que la tecnología será la que cuide, a partir de 2017, de que los neumáticos con los que circulamos no estén demasiado desgastados. Se trata de Continental In-Tire, un neumático que promete leer, por medio de sensores, el desgaste del dibujo.
La empresa Continental siempre se ha caracterizado por el I+D (en 2020 esperan lanzar un neumático 100% realizado con materiales naturales, sin componentes fósiles). Ahora, el Continental In-Tire contará en su interior con unos sensores, que ofrecerá al usuario, mediante tecnología inalámbrica en tiempo real, datos sobre la presión del neumático, el límite de carga del vehículo y el desgaste del dibujo.
Los sensores deducirán esta información a partir de los cambios graduales que se van detectando en las características de la rodadura conforme pasa el tiempo. Por ahora la tecnología está de momento en fase de desarrollo, pero desde Continental adelantan que sus planes son poder comercializarla a partir de 2017.
Mediante la comparación de datos obtenidos por pura experiencia, el sistema es capaz de detectar cuándo el neumático rueda con una profundidad de dibujo insuficiente, e incluso puede programarse para que sea el vehículo el que informe al taller sobre la necesidad de cambiar las cubiertas de forma inminente.
Llega Navdy, las Google Glass para el coche
Navdy es un dispositivo manos libres que te permite controlar el GPS, la música y el móvil incluyendo notificaciones y redes sociales. Llegará en 2015.
El futuro de la conducción augura un avance en la conectividad, con seguridad. Cada vez más, los coches incorporan sistemas que facilitan la comunicación mientras se conduce, como ya vimos con el sistema desarrollado por Ford e Intel. La única pega de que estos sistemas son desarrollados en su mayoría por las marcas e incorporarlos como elemento opcional en la compra de un coche suele ser caro y no disponible en todas las marcas y modelos.
No tiene esos problemas Navdy, una especie de gafas de Google para el coche. Pretende ser ese sistema que te ayuda a controlar GPS, notificaciones del móvil y música, como manos libres y portátil. El dispositivo se concecta al coche a través de un puerto OBD II, del que disponen la gran mayoría de los coches.
avdy es un display que se colocaría sobre el salpicadero, justo encima del volante, en una pantalla de 5,1 pulgadas transparente (una solución similar a la que emplean algunos coches que hemos probado como el nuevo MINI o el Peugeot 3008 Hybrid4. De este modo estaría siempre en el campo de visión del conductor. Podrá ser controlado por voz y por gestos gracias a la cámara frontal del dispositivo.
Navdy será compatible con sistemas iOS y Android. Así se puede conectar el dispositivo móvil y durante la conducción enviar mensajes de texto a través de la voz o recibirlos. Y es que el dispositivo te los lee, contesta y realizar llamadas, además de controlar la música y el GPS.
Todo esto es más atractivo aún cuando la intención de la compañía es que se puedan crear aplicaciones para el dispositivo y sincronizarlo con Google Maps, Spotify y redes sociales. Esto ampliaría la oferta de servicios de manera exponencial. A través de este tipo de aplicaciones creadas por terceros, se podría mandar la ubicación al ir a recoger a una persona, por ejemplo. Todo ello a través de la voz y gestos frente a la cámara, para utilizarlo de forma segura.
Las ventajas no se quedan ahí, ya que al saber en el punto en el que se encuentra en cada momento, podrá sugerir lugares cercanos para reparar el coche, ya que también podrá avisar al conductor cuando el coche necesita algún tipo de labor de mantenimiento o reparación.
Navdy permitirá que si un padre deja el coche a su hijo, pueda configurar las notificaciones, para evitar así su distracción al volante, permitiendo por ejemplo sólo la recepción de llamadas y el control de la música, por ejemplo.
Navdy llegará en 2015 y ya se puede encargar por un precio de 299 dólares, y una vez que salga al mercado su precio será de 499 dólares. No es barato pero tampoco se convierte en un artilugio súper exclusivo, sobre todo teniendo en cuenta lo que ofrece.
Jaguar lleva el Head-Up Display a una nueva dimensión
Jaguar trabaja en Virtual Windscreen, un proyecto de un parabrisas virtual que emplea toda la luna a modo de pantalla ,para que el conductor nunca desvíe su mirada.
Quienes han conducido un coche con Head-Up Display (HUD) sabrán lo fácil que resulta olvidarse de mirar el cuadro de relojes. Este sistema proyecta información relevante en el parabrisas (o en una pantalla transparente, una solución más económica, ya que no vale cualquier parabrisas). Con el HUD se evita que el conductor tenga que retirar la vista de la carretera para visualizar información referente a la conducción o al estado del vehículo, con el consiguiente aumento de la seguridad activa.
Ahora Jaguar Land Rover, tras presentar su idea de cómo la inteligencia artificial llegaría al coche, presentan un prototipo de Head-Up Display que va mucho más allá de lo que estamos acostumbrados. Para empezar, ocupa un espacio mucho más amplio, prácticamente todo el parabrisas, y la información que muestra es realmente clara. El sistema, llamado Virtual Windscreen (parabrisas virtual) puede proyectar iconos en alta definición (reserva de combustible por ejemplo), informar de riesgos que se pueden encontrarnos en la vía, la velocidad a la que circulamos y la máxima en ese momento, o puede proyectar la información referente al sistema de navegación.
Para presentar este proyecto de forma más espectacular, Jaguar anuncia también la posibilidad de implementar aplicaciones cuando el cliente ruede en circuito. Así, el sistema puede proyectar información de diversa índole:
Trayectoria óptima y referencias de frenado: Los gráficos virtuales proyectados en el parabrisas indican al conductor la trayectoria ideal en el circuito, con cambios de color que permiten visualizar la zona de frenado óptima.
Ghost Car Racing: permite al usuario mejorar su mejor registro en un trazado gracias a la proyección de un vehículo virtual que representa, bien al propio vehículo en una vuelta anterior, o la mejor vuelta de otro conductor.
Colocación de iconos virtuales: Serían útiles para la formación de conductores, que pueden retirarse a medida que mejore la capacidad del piloto.
Por si todo ello fuera poco, tanto Jaguar como Land Rover también están trabajando en un sistema de control gestual para que el conductor tampoco tenga que retirar la vista de la carretera para accionar algún mando. Unos sensores de proximidad leerán los gestos del conductor hasta a 15 cm de distancia. El culmen lo pondrá la instrumentación en 3D, que permitirá eliminar los retrovisores, que serán reemplazados por cámaras y pantallas virtuales. Sólo así se podrá transformar esas imágenes en 3D y apreciar con más nitidez la profundidad de imagen:
Así ve Mercedes el camión autónomo en 2025
El proyecto Future Truck 2025 de Mercedes ya está en pruebas y dentro de poco no será raro adelantar a un camión autónomo, sin conductor.
Hace ya un tiempo augurábamos que los camiones tenían muchos para ser los primeros vehículos sin conductor y parece que los fabricantes también opinan lo mismo. Más allá del proyecto Sartre de Volvo (en el que es un camión el que guía a un convoy de coches), Mercedes ya ensaya, bajo el proyecto Future Truck 2025, tecnología de conducción autónoma en los camiones.
Mediante el uso de cámaras, sensores y radares para poder circular por sí solo (las mismas tecnologías que utilizaó en Mercedes Clase S en su primer paseo solo). El conductor puede pasar a control manual en cualquier momento, aunque en un futuro el vehículo podría circular de forma totalmente autónoma.
Por ahora, la idea no es que el camión conduzca solo en cualquier momento, sino que realice esta conducción pilotada e inteligente por vías rápidas y hasta velocidades de 85 km/h. De este modo, el camionero debería realizar las maniobras más complicadas, como aparcar y moverse en el ámbito urbano) y podría dejar que el camión circulase solo durante la conducción más tediosa.
Esta podría descargue de numerosas horas al volante a estos profesionales de la carretera, que además realizan la mayor parte de sus recorridos a una velocidad constante de entre 80 y 100 km/h y prácticamente siempre por autovías o autopistas.
El sistema va más allá de un piloto automático (tipo control de crucero adaptativo), según nos cuentan desde Mercedes. Es inteligente y puede aprender del entorno y adaptarse a los cambios, teniendo en cuenta diferentes escenarios posibles y los vehículos que circulan junto a él. De este modo, si detecta que una ambulancia se aproxima a gran velocidad, por ejemplo, este camión autónomo podría apartarse a un lado de la carretera. La idea es que en el futuro pueda ejecutar estas y otras acciones de una totalmente independiente.
Desde la marca germana informan de que el proyecto Future Truck 2025 utiliza tecnologías avanzadas, que le permiten comunicarse en tiempo real con los vehículos del entorno y con la infraestructura viaria. De esta forma, se produciría un intercambio de información útil para los conductores, como el tráfico, zonas congestionadas, rutas alternativas..
Esta tecnológica podría estar disponible en breve, si bien para verlos en las carreteras todavía hace falta adaptar las normativas de circulación para que puedan circular al lado de vehículos convencionales… si bien en el vídeo oficial que ha publicado Daimler ya podrás ver que esta propuesta funciona a la perfección:
¿Enfadado? ¿Cansado? Tu coche conocerá tus emociones
PSA Peugeot Citroën se asocia con el Instituto suizo de Tecnología para desarrollar un sistema de detección de emociones. ¿Haría más seguros los coches?
¿Alguna vez has estado furioso mientras conducías? Seguro. Por el comportamiento de los españoles al volante, nos molesta que no se ponga el intermitente, o la gente que se cambia de carril sin sentido, o que frena de forma brusca… Luego tú no puedes frenar a tiempo y pierdes la máxima calificación que te había dado tu compañía de seguros. ¿Se puede solucionar esto? ¿Y si un sistema de detección de emociones pudiese saber que estás enfadado e interviene? Dicho y hecho. PSA Peugeot Citroën se ha asociado con el Instituto Federal Suizo de Tecnología (EPFL) para desarrollar un sistema de detección de emociones diseñado para reconocer los signos de irritación y fatiga en las expresiones faciales de un conductor.
Leer las expresiones faciales ha tenido muy diversos usos. Se ha utilizado para tratar autismo, depresiones y, por supuesto, en investigación de mercado y desarrollo de marca. Pero muy poco para crear aplicaciones para la industria del motor. Y eso que la irritación ha sido identificada como factor clave para que los conductores se vuelvan agresivos al volante.
Un software de expresión facial puede leer identificar siete emociones universales: el miedo, la ira, la alegría, la tristeza, el asco, la sorpresa y la sospecha. Y aunque cada uno puede mostrar su irritación al volante de diferentes maneras, los investigadores del EPFL, Hua Gao y Anil Yüce, se han concentrado en dos emociones universales, la ira y el disgusto, los más similares a la irritación.
El sistema contaba con una serie de imágenes fijas de los sujetos para que pueda aprender a leer las emociones que examina. A continuación, utilizando una cámara de infrarrojos montada detrás del volante, se graba vídeo y luego se procesa esa información, utilizando algoritmos de control facial. La irritación se detectó en la mayoría de los casos, a pesar de su complejidad. “Cuando la prueba fallaba, por lo general había sido porque este estado es distinto de un individuo a otro”, aseguró Hua Gao.
El equipo también probó un detector de fatiga, diseñado para medir el porcentaje de cierre de los párpados. Los planes futuros del proyecto también incluyen usar tecnología de reconocimiento de voz o la lectura de labios… y controlar otros estados del controlador, como la distracción.
El siguiente paso será probar el sistema en tiempo real, utilizando un algoritmo de monitoreo facial más avanzado. Todavía no se ha revelado cómo se aplicaría esta tecnología. Imaginamos varias opciones. Desde una voz muy tranquila que dijese al conductor… “¿Estás seguro de que estás haciendo lo correcto, Pepe?”, hasta sistemas que tomen el control del coche limitando la velocidad o proximidad con el resto de vehículos. Estaremos atentos para ver en qué se concreta todo esto.
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