El DeLorean DMC-12 es un automovil deportivo fabricado por De Lorean Motor Company (DMC) entre el 1981 y el 1982. Es conocido como el 'De Lorean', ya que fue el único modelo que fabrico dicha compañía. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica de acero inoxidable. También es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Regreso al futuro.
El primer prototipo apareció en marzo de 1977 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, al norte de Irlanda. Durante su producción, se cambiaron varios aspectos del coche, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.
A pesar de haber sido producidos al norte de Irlanda, los DMC-12 estaban dirigidos, ante todo, para el mercado estadounidense. Por eso, todos los modelos producidos tenían el puesto de conducción a la izquierda (diseñados, para ser conducidos por la parte derecha de la carretera). Algunos de ellos fueron convertidos para conducir desde el asiento derecho por mecánicos especialistas del Reino Unido, pero nunca fueron producidos así por DMC, así que la popularidad de este modelo en el Reino Unido fue muy limitada. Al menos 8.500 DMC-12 fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982, a fecha del 2006 se estima que aún existen 6000 de ellos.
Historia
En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12 diseñado por William T. Collins, ingeniero jefe y diseñador (antiguamente era el ingeniero jefe de Pontiac). Originalmente, el motor trasero del coche iba a ser un Motor Wankel de Citroën, pero fue reemplazado por un diseño francés produdcido por PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de inyección Bosch K-Jetronic que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo entero debiedo a la crisis del petróleo de 1973. Collins y De Lorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del coche y por tanto se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que De Lorean había comprado los derechos de la patente no resulto ser adecuada para la producción en masa.
El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry, Irlanda, a unas pocos kilómetros del centro de Belfast. La construcción en la fábrica empezó en octubre de 1978 y aunque el comienzo de la producción del DMC-12 fue planificada para 1979, cuestiones de ingeniería y el exceso prosupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en el norte de Irlanda y los residentes hacían cola para pedir empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia pero fueron pagados con primas lo que proprcionó un equipo muy bueno. La mayoría de los aspectos de calidad fueron resueltos en 1982 y los coches se vendieron con una garantía de 5 años y 80.000 kilómetros.
Aunque la De Lorean Motor Company se declaró en quiebra a fines de 1982 tras el arresto de John De Lorean en octubre de ese año. La desmantelado de los DMC-12 se completó por Consolidated Industries (ahora parte de la Compañía Kapac) entre enero de 1981 y diciembre de 1982. Se fabricaron un total de 9.200 DMC-12, aunque algunas fuentes indican que en total solo se construyeron 8.583. En el mes de octubre de 1981 se fabricó una quinta parte de los DMC-12, entre febrero y julio de 1982 se produjo un parón en la producción, fabricándose muy pocos vehículos, para reanudarse en agosto de ese año. El último DMC-12 fue ensamblado el 24 de diciembre de 1982.
Acutualmente Tony Ierardi y Texan Stephen Wynne han comprado los derechos de DMC ofreciendo volver a fabricar el modelo original en unidades limitadas por un precio de 33.000€ aproximadamente.
DeLorean DMC-12
Fabricante De Lorean Motor Company
Tipo coche deportivo
Diseño 2-puertas cupé
Producción 1981–1982
Motor 2.8 L (2849 cm³) PRV V6
Potencia 97 kW (130 CV) a 5500 rpm
Velocidad máxima 177 km/h
Transmisión Manual de 5 velocidades
Automática de 3 velocidades
Longitud 4216 mm
Anchura 1857 mm
Altura 1140 mm
1961 mm con las puertas abiertas
Distancia entre ejes 2413 mm
Ancho de vías 1590 mm eje delantero
1595 mm eje trasero
Peso 1230 kg
El Co Productor Bob Gale y el director Robert Zemeckis, revisaron varias ideas, para una máquina del tiempo, cuando la película estaba en la fase de escritura del script (guíon). "En el proyecto más temprano, nosotros teníamos una máquina del tiempo que no era móvil, simplemente mucho material en el laboratorio que llenó un cuarto entero", Gale dijo. (la nota de editor.. Yo también oí que ellos iban a usar un refrigerador una vez como una máquina del tiempo!!) Ellos decidieron finalmente que un automóvil era una idea más excitante. Las puertas de "Ala de gaviota" del DeLorean eran una idea realmente importante."Se parece a una nave espacial. Hay una escena dónde el automóvil entra en el granero de un granjero, y el granjero en los 50's piensa que es un platillo volador. Las 'Ala de gaviota' también son nuestro homenaje a 'The Day that the Earth stood still'", Gale dijo. A pesar del aspecto futurístico del automóvil, Zemeckis y Gale estaban determinados a no terminar con una máquina como el automóvil de "Knight Rider" de la Televisión. "Era importante crear la ilusión de que el automóvil se movía rápidamente y era peligroso, pero tenía que tener algo excéntrico sobre él", Zemeckis dijo. Ellos imaginaron la clase de máquina de tiempo casera que el Dr. Brown podría construir en su taller usando, digamos, un molino, una sierra banda, un torno, fresadora, prensa de taladro, y un poco de equipo de soldadura.
Sin embargo, no tiene dobladora de lámina, por eso es que el automóvil luce alguna soldadura desnuda. El Artista Ron Cobb cuyos créditos incluyen "Alien", dibujó el primer juego de planos para la máquina del tiempo, incorporando un reactor nuclear portátil a la parte de atrás del auto. La máquina, claro, necesita una tremenda cantidad de poder, las lecturas digitales en la cabina del piloto, un "condensador de flujo temporal" para retener la energía del reactor y propulsar el automóvil a través de los años, y bobinas, alambres y tubos por todas partes. El productor de ilustraciones Andy Probert que diseñó el helicóptero supersónico en "Airwolf" refinó mucho más los planos. Probert reestructuró algunos elementos a la parte de atrás del automóvil, incluso las distintivas aberturas de escape que tienen el objetivo de ventilar el reactor nuclear. Había una abertura originalmente, pero Zemeckis, Gale y el diseñador sentían que cuatro aberturas darían una mirada más dramática y harían que el poder del reactor pareciera más impresionante. Gale y el coproductor Neil Canton que sacó "The adventures of Buckaroo Banzai" enviaron a su equipo de transportación a los "anuncios clasificados" para encontrar tres DeLorean´s usados en una condición bastante buena. Comprados a un costo total de aproximadamente $50, 000, que los tres automóviles se transformaron en el taller del especialista Kevin Pike en Filmtric Inc. en el Norte de Hollywood, que también tenía experiencia en las películas de Spielberg, incluso las películas de "Raiders". A estas alturas, los productores tomaron una decisión importante. Para controlar los costos (el costo final de compra y modificación de todos los tres automóviles era aproximadamente $150,000) y reforzar la mirada casera de la máquina, casi ninguna parte fue mecanizada desde el principio. El diseñador de producción Larry Paull, cuyos créditos anteriores incluyen "Blade Runner", y el coordinador de la construcción del vehículo Michael Scheffe buscaron y recogieron, de sobras salientes militares e industriales alrededor de California del sur, tubería hueca, lugares de la maquinaria, las bobinas, los indicadores, los montajes - algo que reflejara los dibujos técnicos. Dos automóviles retuvieron sus motores, el tercero permanecía estacionario para las inserciones, o primeros planos, y para proporcionar las piezas recuperadas aprovechables si otra se rompía. El primer paso del equipo de efectos especiales era quitar las persianas de la ventana trasera para construir el reactor nuclear en el escudo de plástico pesado del motor encima del motor de cada automóvil. Dos sistemas tuvieron que ser construidos - el sistema de combustible de viaje en el tiempo y el sistema de poder imaginarios y el sistema de efectos especiales real. Se construyeron tres bancos de lecturas digitales reales en la cabina del piloto bloqueado por los indicadores, botones y manijas, incluso un interruptor de poder principal localizado en el lado derecho del asiento del chofer que realmente es un limpiador de batería de automóvil. Una lectura pone el tiempo actual, una pone tiempo de destino y una es tiempo de último tiempo en que se estuvo, según el Dr. Brown. Aunque el velocímetro original fue retenido, uno digital fue agregado para dar énfasis a un punto importante de la historia - lógicamente, el automóvil se debe mover para viajar a través de tiempo y cuando llega a 88 mph, el condensador de flujo de Dr. Brown empieza a funcionar y se dirige al mundo de calcetines de policía y faldas de fieltro. Desde entonces el automóvil ahora muestra unas aberturas de escape detrás del reactor nuclear (que tiene un tapacubos de Dodge Polaris por base), el equipo de Pike redirigió el sistema de tubos de escape original del vehículo para que descargara delante de las ruedas traseras. Se instalaron dos extintores de CO2 en el compartimiento del pasajero y el gas se condujo por tuberías al banco de escape donde una trompeta con una desconexión especial integrada expelía el gas, simulando la descarga de escape de un reactor nuclear. Se ataron motores de reacción de fuego al lado de cada rueda, se activaron por un ignitor de alto-voltaje y se controlaron por un miembro del equipo de efectos especiales escondido abajo del asiento del pasajero del automóvil. Sin embargo el automóvil tenía que estar viajando a 40 mph o más rápidamente antes de que los motores de reacción encendieran, o el peligro de fuego que absorbe el automóvil habría sido demasiado grande. El motor del automóvil que está completamente capaz de mover la máquina a 88 mph quedó intacto. "Usted podría manejar esto al 7-Eleven si usted quisiera", dijo Pike. O a la tienda de malteadas local por una soda de 10 centavos con la gente del doo-wop.