Éste "bondipost" está dedicado a el bondi El Detalle OA 101, el bondi argentino que circuló en los 90' reemplazando al 1114 que circuló hasta el 2013 en algunas líneas de bondis que tiene ese característico ruido que parecía que se quejaba; pero que hoy ya no está más por las calles y prácticamente sólo se usa para escolares.
El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire.
La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes. Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior (claro que si campeón), gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos. La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas. Durante su vida industrial, recorrió tres generaciones diferentes, identificables por detalles de styling en la carrocería entre otras cosas.
Y con respecto a la publicidad de la abajo del año 1992, no teníamos notificación alguna del "sex appeal" de El Detalle con respecto al género femenino, por ello, la adjuntamos como documento bizarro/incunable y cómo no, también irresistible. Sin duda y por fallo unánime, nos quedamos con la escultural mujer.
Ficha técnica:
Lugar de fabricación: Km 3,5 Ruta 197, Carupá, Tigre, Buenos Aires.
Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 2000
Origen: Argentina
Puertas: 1/2/3
Carrocería: colectivo
Motor: Deutz F6L.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 6128
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Relación de Compresión: 15,5:1
Potencia (CV DIN): 160
Régimen (r.p.m): 2650
Potencia (CV SAE): 165
Régimen (r.p.m): 2650
Par Motor (Nm): 491
Régimen (r.p.m): 1650
Refrigeración: Aire
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Opcional:
Deutz BF6L 913 C sobrealimentado
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Relación de Compresión: 15,5:1
Potencia (CV DIN): 192
Régimen (r.p.m): 2500
Par Motor (Nm): 620
Régimen (r.p.m): 1650
Refrigeración: Aire
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Caja automatica: ALLISON MT 643, en los palanqueros se usó una caja Eaton FS 400 5S de 5 marchas adelante y una de reversa.
Velocidades: 4 de avance y 1 de retroceso.
Opcional: EATON FS 5005-A
Velocidades: 5 de avance y 1 de retroceso.
Embrague: Monodisco seco con accionamiento mecánico.
Tracción: 4x2 trasera
Eje Delantero: EATON E 1200 I. Freno: diametro 15", ancho 6".
Eje Trasero: Marca: EATON 230605. Relacion: Standard: 5,57: I. Opcional: 4,88:I.
Freno de servicio: a aire, de doble circuito y efecto.
Freno de estacionamiento/emergencia: sobre eje trasero, mediante cámara de resortes accionado neumáticamente. Freno: Diametro 15", ancho 8 5/8".
Capacidad Combustible (litros): 245
Peso chasis eje delantero (Kg): 4510
Peso chasis eje trasero (Kg): 9250
Peso Vacio (Kg.): 13700
Largo (mm): 9805 / 10375 / 11638
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3015
Distancia entre Ejes (mm): 4600 / 6170 / 5170
Trocha Delantera (mm): 1860
Trocha Trasera (mm): 1780
Voladizo delantero (mm): 1870
Voladizo trasero (mm): 3335
Altura libre eje trasero (mm): 250
Frenos (Delanteros / Traseros): tambor
Dirección: ZF 8062 hidraulica
Eje delantero: Rockwell braseixos FD931
Suspensión Delantera: Neumatica, con 2 amortiguadores y barras reactores (2 longitudinales y 1 en V).
Eje trasero: Eaton 19050 SS. Relación: 6,14:1. Opcional: 4,88:1
Suspensión Trasera: Neumatica, con 4 amortiguadores y barras reactoras (2 longitudinales y 1 en V.) y barra estabilizadora.
Neumáticos: 10.00 x 20/14 telas
Llantas (medianas/tipo): 7.00 x 20 de disco.
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1 x 12V 180 Ah.
Un poco del post escrito por mí y un resumen a la información del post:
El Detalle OA101, tuvo diferentes generaciones y tipos de carrocerías, también estuvieron las versiones OA105 y OA106 que fueron los primeros colectivos largos de 3 puertas y los primeros en introducir el piso superbajo que personalmente tanto odio.
Éste bondi fué de fabricación nacional con partes importadas, fué uno de los que mejor funcionó ya que no tenía sacudones al acelerar y fué la primer marca que le hizo frente a Mercedes-Benz que fué la primer marca en todas las flotas de bondis, aunque eran adaptaciones de camiones. El Detalle OA (ómnibus argentino) fué el primer colectivo desarrollado para ser un colectivo urbano o de media / larga distancia según necesidad de cada usuario y no adaptaciones de camiones. Poseía un motor Deutz bastante ruidoso, pero la novedad era que era refrigerado con aire y poseía una caja de velocidades Allison que gracias a que estaba acompañado a un nuevo sistema de suspensión neumática no tenía esos sacudones al acelerar como los tenían los otros bondis y se reducián los balanceos por calles irregulares.
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El Detalle OA101 1ra generación, desconozco si los primeros fueron sólo palanqueros o si usaron la caja automática Allison, el de la foto está nuevito nuevito, 0km:
El Detalle OA101 de 2da generación del que se usaron tanto palanqueros como automáticos por la línea 25:
El Detalle OA101 de 3da generación, fueron mucho más berretas que los de 2da generación que tenían esos hermosos asientos acolchados, fueron los primeros en usar asientos totalmente de plástico, pero eran bondis baratos, fiables y mucho mejores que los Iguazú o Tronador de hoy. Algo destacable, era que no tenían esa bestialidad de manija de frente en los asientos que eran muy peligrosas al chocar porque te las podías poner en la frente:
El Detalle OA 101 de 3da generación muy usados por la línea 25, 42, etc de los que nunca ví palanqueros, sólo automáticos, la versión corta del OA105 que sólo venían de piso alto:
El Detalle OA101 de la línea 570 recauchutados que volvieron a rodar en la 25, al parecer también había OA101 de chasis más largo de piso alto que eran bondis enormes como éste, largos y mucho más confortables y más baratos que los Metalpar Tronador Agrale tan usados hoy. Fueron uno de los últimos El Detalle en rodar antes de que los den de baja, aunque el último que ví fué un OA 101 de piso alto de la línea 42 en noviembre del año pasado. Éste modelo era muy parecido al OA105:
La línea 25 en los 90' y 2000 fué la única línea que ví que sólo usaba colectivos El Detalle y no Mercedes de La Favorita como tenían la mayoría (mi favorito de todos los bondis).
El Detalle OA101 aerodinámico usados para media / larga distancia o para líneas con servicio diferencial, como la 85 por ej, mi favorito y el menos ruidoso de todos los El Detalle en los que se bajaba por adelante y te sentías en una nave por su parabrisas:
El Detalle OA106 superbajo, el más corto y el último de los colectivos El Detalle, es el más odiado y considerado una berreteada enorme, eran chicos incómodos y casi no tenían asientos. Pero hoy son muy parecidos a las berreteadas de Metalpar Agrale:
El Detalle OA105 Superbajo, uno de los mejores productos El Detalle, consistía en un bondi superbajo con uno de piso alto atrás. Garantizaba comodidad para los pasajeros de atrás ya que había doble fila de asientos y lugar para sillas de ruedas adelante:
Algo de historia: el gobierno de la ciudad de Buenos Aires sacó una ley que todos los bondis tenían que ser superbajos para que todos los que viajen en silla de ruedas puedan subir. Muchas empresas se quejaron diciendo que ésta ley era sólo para favorecer a El Detalle, hoy en día para mí fué el único bondi de superbajo que era cómodo, era enorme y siempre había asientos.
El Detalle OA101 aerodinámico reformado por Rodacar:
Y otro OA101 aerodinámico reformado también por Rodacar pero con aspecto más moderno:
Y otro más con otro aspecto:
El sonido:
Como dije arriba, el sonido es muy particular ya que poseía un motor refrigerado a aire. Acá dejo unos videos para que recuerden cuando le decían al chofer "80" ($0,80) o 75 para ir a una distancia corta (en Capital Federal).
Segunda generación automático:
Primera generación palanquero, esos que a veces los exigían al acelerar y que pegaban esos sacudones con quejidos del motor:
Los reformados aerodinámicos por Rodacar:
Un aerodinámico, palanquero como dios manda:
Uno de 3ra generación:
Uno bien cagado a palos que parece que andara en 5 cilindros:
Un pelotudo que lo tiene medio boliche, nuevito que le pone música como si fuera un test de algún auto
Un chabón viajando en un OA105:
El OA106:
BUENO ESPERO NO HABERLOS CANSADO DE BONDIS, ACUÉRDENSE QUE YO SOY BONDICERO EL CHOFER DE BONDI DE TARINGA Y SIEMPRE MI INTENCIÓN ES QUE TENGAN UN BUEN VIAJE EN MIS BONDIPOST!
ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO MI BONDIPOST!
SALU2
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