SIN VUELOS EN EL VERANO
Confirmada la ‘pista de Anillaco’ K: 1 solo pasajero voló a Córdoba
La pista de Anillaco, en la localidad natal de Carlos S. Menem, fue construida en 1997 con una inversión millonaria y hoy apenas recibe un vuelo por mes. Símbolo de los excesos del menemismo, el kirchnerismo tenía un caso similar a priori, con la pista de Villa María (bautizada Pte. Néstor C. Kirchner), que se sabía que tendría una baja actividad lo que terminó por confirmarse ahora. No solo por los pocos vuelos, sino también por los pasajeros: la pista tuvo 1 solo viajante en los primeros dos meses que llevaba habilitado el tramo Córdoba-Villa María.
Jóvenes de La Cámpora celebran el día de la inauguración del aeropuerto.
La localidad de Anillaco, al Norte de la provincia de La Rioja, cobró notoriedad en los ’90 primero por ser la ‘cuna’ de Carlos S. Menem y luego por albergar a una absurda pista de aviones desde 1997 con una inversión millonaria para recibir hoy apenas un vuelo por mes. Desde entonces ha quedado como un símbolo de los excesos de una época que los Kirchner, en su llegada al poder, prometieron revertir pero que evocan cada día más.
Urgente24 se ocupó en su momento de los detalles de la construcción de la pista de aviones de Villa María, bautizada “Pte. Néstor C. Kirchner”. Ya por entonces, en 2011, se sospechaba que terminaría siendo como la de Anillaco por la escasa demanda de vuelos proyectados.
El inactivo Aeropuerto Néstor Kirchner, ejemplifica el capricho político que se aplica para la selección de mucha obra pública que realizan empresas 'amigas del poder', como es en este caso Electroingeniería.
Electroingeniería es una empresa de obra pública que, durante el Gobierno del Frente para la Victoria, consiguió un crecimiento vertiginoso y que goza (merced a la simpatía manifiesta de Gerardo Ferreyra, titular de la firma, por el FPV), de un millonario volumen de contratos para ejecución de obra pública que va desde la obra de interconexión Pico Truncado-Río Gallegos-Río Turbio-Calafate a la interconexión Comahue-Cuyo, la nueva Central Pilar (en Córdoba) y la Central Nuclear Atucha II.
El caso del aeropuerto regional es más complejo porque se vincula al intento (frustrado) del Frente para la Victoria de convertir en gobernador de Córdoba al intendente de esa localidad, Eduardo Accastello.
Accastello obtuvo los recursos (algo más de 30 millones de pesos) para realizar el aeropuerto y le adjudicó la obra a la empresa Electroingeniería SA, con origen en Córdoba, cuya oferta se prefirió a la de la Unión Transitoria de Empresas (UTE) de Boetto y Buttigliengo, Estructuras SA, ITEM y ARC.
También se eligió a Electroingeniería para construir el puente en arco que unirá a Villa María y Villa Nueva.
En el caso del ‘Anillaco cordobés’, la obra incluye la dotación de todo el equipamiento, la señalización eléctrica, la construcción del Observatorio Meteorológico, el edificio de Bomberos y el sector de servicios. Una parte del equipamiento fue el que Aeropuertos Argentinos 2000 dejó de utilizar con la remodelación del Jorge Newbery.
La evidente falta de movimiento del aeropuerto se percibía en las declaraciones del propio Accastello, quien por esa época dijo: "No estamos hablando de un aeropuerto y pensando en aviones, estamos hablando de un aeropuerto y pensando en seres humanos, en personas".
Quizás por eso 2 meses después de inaugurado solo viajó 1 persona.
El aeropuerto de Villa María tiene una pista de hormigón de 1.800 metros de largo por 30 de ancho (más laterales de asfalto de 7,5 metros). Para tener una idea: el Aeropuerto Jorge Newbery, de la Ciudad de Buenos Aires, ofrece una pista de 2.100 por 40 metros.
Pero en Newbery se realizan, según Wikipedia, más de 350 vuelos diarios y también operan vuelos privados. En Villa María, por su parte, se realizan cuatro vuelos semanales (dos los miércoles y dos los jueves). Evidentemente, una desproporción la infraestructura con el uso posible que puede dársele.
Es cierto que la terminal en Villa María es una superficie cubierta de 762 metros cuadrados (además tiene 775 metros de hangares), cuando la de Jorge Newbery es de 7.500 metros cuadrados. Pero la población del aglomerado Villa María más Villa Nueva es de 100 mil habitantes. Y la población del aglomerado Ciudad de Buenos Aires más el Gran Buenos Aires supera los 14 millones.
La pista villamariense permitiría operar aviones B-737 como los que vuela Aerolíneas Argentinas o los Embraer que incorpora Austral Líneas Aéreas pero ¿cómo se llena un B-737 en Villa María a una tarifa que asegure rentabilidad al aerotransportista?.
Resulta evidente que el aeropuerto de Villa María es un emprendimiento político sin rentabilidad económica ni justificación social (esa partida de 30 millones podría haberse aplicado a construir otra infraestructura, más imprescindible en la región).
Durante el verano, las operaciones son casi nulas y el trayecto Córdoba-Villa María tuvo un solo pasajero, reveló el portal Diaadia.
Para el vuelo a la capital provincial, sólo una persona logró hacerlo. Según contó ese medio, "Juanjo" fue el único pasajero, en los primeros dos meses que llevaba habilitado ese tramo.
El hombre viajó solo, el pasado 1° de agosto, en un vuelo de la compañía Aerochaco.
"Cuando me enteré, lo primero que pensé fue en pedir alguna certificación, algo que dijera que yo era en primero en viajar", contó Juan José Britch a ese portal cordobés.
Y cuando aterrizó en el "Aeropuerto Néstor Kirchner de Villa María", lo aguardaban dos bomberos y el equipaje se lo despachó el copiloto. No había taxis ni remises, así que debió pedir uno por teléfono para cubrir los 11 kilómetros que separan a la ciudad de la base aérea.
En la página de la compañía aérea Macair Jet figura lo siguiente para este verano:
Vuelos:
Sunchales-Villa María (228 km de distancia), tarifa pasaje de ida $576. No vuelan en todo enero hasta mitad de febrero.
Córdoba-Villa María, esta frecuencia no se hace más desde Mayo de 2013.
Aeroparque-Villa María, tarifa pasaje de ida $1080. No vuelan en todo enero hasta mitad de febrero.
Confirmada la ‘pista de Anillaco’ K: 1 solo pasajero voló a Córdoba
La pista de Anillaco, en la localidad natal de Carlos S. Menem, fue construida en 1997 con una inversión millonaria y hoy apenas recibe un vuelo por mes. Símbolo de los excesos del menemismo, el kirchnerismo tenía un caso similar a priori, con la pista de Villa María (bautizada Pte. Néstor C. Kirchner), que se sabía que tendría una baja actividad lo que terminó por confirmarse ahora. No solo por los pocos vuelos, sino también por los pasajeros: la pista tuvo 1 solo viajante en los primeros dos meses que llevaba habilitado el tramo Córdoba-Villa María.
Jóvenes de La Cámpora celebran el día de la inauguración del aeropuerto.
La localidad de Anillaco, al Norte de la provincia de La Rioja, cobró notoriedad en los ’90 primero por ser la ‘cuna’ de Carlos S. Menem y luego por albergar a una absurda pista de aviones desde 1997 con una inversión millonaria para recibir hoy apenas un vuelo por mes. Desde entonces ha quedado como un símbolo de los excesos de una época que los Kirchner, en su llegada al poder, prometieron revertir pero que evocan cada día más.
Urgente24 se ocupó en su momento de los detalles de la construcción de la pista de aviones de Villa María, bautizada “Pte. Néstor C. Kirchner”. Ya por entonces, en 2011, se sospechaba que terminaría siendo como la de Anillaco por la escasa demanda de vuelos proyectados.
El inactivo Aeropuerto Néstor Kirchner, ejemplifica el capricho político que se aplica para la selección de mucha obra pública que realizan empresas 'amigas del poder', como es en este caso Electroingeniería.
Electroingeniería es una empresa de obra pública que, durante el Gobierno del Frente para la Victoria, consiguió un crecimiento vertiginoso y que goza (merced a la simpatía manifiesta de Gerardo Ferreyra, titular de la firma, por el FPV), de un millonario volumen de contratos para ejecución de obra pública que va desde la obra de interconexión Pico Truncado-Río Gallegos-Río Turbio-Calafate a la interconexión Comahue-Cuyo, la nueva Central Pilar (en Córdoba) y la Central Nuclear Atucha II.
El caso del aeropuerto regional es más complejo porque se vincula al intento (frustrado) del Frente para la Victoria de convertir en gobernador de Córdoba al intendente de esa localidad, Eduardo Accastello.
Accastello obtuvo los recursos (algo más de 30 millones de pesos) para realizar el aeropuerto y le adjudicó la obra a la empresa Electroingeniería SA, con origen en Córdoba, cuya oferta se prefirió a la de la Unión Transitoria de Empresas (UTE) de Boetto y Buttigliengo, Estructuras SA, ITEM y ARC.
También se eligió a Electroingeniería para construir el puente en arco que unirá a Villa María y Villa Nueva.
En el caso del ‘Anillaco cordobés’, la obra incluye la dotación de todo el equipamiento, la señalización eléctrica, la construcción del Observatorio Meteorológico, el edificio de Bomberos y el sector de servicios. Una parte del equipamiento fue el que Aeropuertos Argentinos 2000 dejó de utilizar con la remodelación del Jorge Newbery.
La evidente falta de movimiento del aeropuerto se percibía en las declaraciones del propio Accastello, quien por esa época dijo: "No estamos hablando de un aeropuerto y pensando en aviones, estamos hablando de un aeropuerto y pensando en seres humanos, en personas".
Quizás por eso 2 meses después de inaugurado solo viajó 1 persona.
El aeropuerto de Villa María tiene una pista de hormigón de 1.800 metros de largo por 30 de ancho (más laterales de asfalto de 7,5 metros). Para tener una idea: el Aeropuerto Jorge Newbery, de la Ciudad de Buenos Aires, ofrece una pista de 2.100 por 40 metros.
Pero en Newbery se realizan, según Wikipedia, más de 350 vuelos diarios y también operan vuelos privados. En Villa María, por su parte, se realizan cuatro vuelos semanales (dos los miércoles y dos los jueves). Evidentemente, una desproporción la infraestructura con el uso posible que puede dársele.
Es cierto que la terminal en Villa María es una superficie cubierta de 762 metros cuadrados (además tiene 775 metros de hangares), cuando la de Jorge Newbery es de 7.500 metros cuadrados. Pero la población del aglomerado Villa María más Villa Nueva es de 100 mil habitantes. Y la población del aglomerado Ciudad de Buenos Aires más el Gran Buenos Aires supera los 14 millones.
La pista villamariense permitiría operar aviones B-737 como los que vuela Aerolíneas Argentinas o los Embraer que incorpora Austral Líneas Aéreas pero ¿cómo se llena un B-737 en Villa María a una tarifa que asegure rentabilidad al aerotransportista?.
Resulta evidente que el aeropuerto de Villa María es un emprendimiento político sin rentabilidad económica ni justificación social (esa partida de 30 millones podría haberse aplicado a construir otra infraestructura, más imprescindible en la región).
Durante el verano, las operaciones son casi nulas y el trayecto Córdoba-Villa María tuvo un solo pasajero, reveló el portal Diaadia.
Para el vuelo a la capital provincial, sólo una persona logró hacerlo. Según contó ese medio, "Juanjo" fue el único pasajero, en los primeros dos meses que llevaba habilitado ese tramo.
El hombre viajó solo, el pasado 1° de agosto, en un vuelo de la compañía Aerochaco.
"Cuando me enteré, lo primero que pensé fue en pedir alguna certificación, algo que dijera que yo era en primero en viajar", contó Juan José Britch a ese portal cordobés.
Y cuando aterrizó en el "Aeropuerto Néstor Kirchner de Villa María", lo aguardaban dos bomberos y el equipaje se lo despachó el copiloto. No había taxis ni remises, así que debió pedir uno por teléfono para cubrir los 11 kilómetros que separan a la ciudad de la base aérea.
En la página de la compañía aérea Macair Jet figura lo siguiente para este verano:
Vuelos:
Sunchales-Villa María (228 km de distancia), tarifa pasaje de ida $576. No vuelan en todo enero hasta mitad de febrero.
Córdoba-Villa María, esta frecuencia no se hace más desde Mayo de 2013.
Aeroparque-Villa María, tarifa pasaje de ida $1080. No vuelan en todo enero hasta mitad de febrero.