La triste realidad de los largos ramales de trenes y los pueblos que quedaron perdidos, ramales que existieron hasta marzo de 1993, gracias a la negligencia del gobierno de ese momento... hoy son solo recuerdos.
Foto de portada: Tren "El Gran Capitán" con destino a Posadas, pasando por San Salvador (Enero 2008)
General Motors GR12 6599 en Jauregui
Los Budd del Marplatense
Ya en nuestro pais en 1951 se los deriva a Escalada para ensanchar los bogies de trocha standard a ancha y colocarle a cuatro coches paragolpes en un extremo, mientras los demas conservan los originales enganches a mandibula.
Luego de efectuar viajes de prueba y promocion arriban al que es su habitat natural, la linea a Mar del Plata, donde se los inserta en el diagrama de manera que su servicio coincida con el almuerzo o la cena, en viajes que oscilaron entre las cuatro horas y media y cinco horas, siempre servidos por la mejor traccion disponible.
En cabeza del Marplatense se alternaron sucesivamente Caprottis y 12E, diesels CM 210, Fadel, Cockerill, Alco, U-18 y, a partir de 1972 y hasta nuestro dias, General Motors GT-22.
Locomotora Baldwin a la cabeza de "El Marplatence"
General Electric U-13 C
A comienzos de la decada del '60 se incorporan a la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A) locomotoras G.E U-13C destinadas a las lineas Roca y Urquiza. El transcurso del tiempo las vio en todas las trochas y con todo tipo de trafico. Fueron remotorizadas y repintadas mil y una veces y muchas canibalizadas para que sus hermanas pudieran seguir en la brecha.
Fueron 70 las unidades adquiridas a General Electric de su modelo U 13 C (modelo Universal/1300 HP/3 ejes por bogie). De estas, 25 fueron destinadas a la trocha standard del Ferrocarril Urquiza y las restantes 45 a los servicios suburbanos del Roca, donde reemplazarian a las por años dueñas de este servicio, locomotoras tanque de vapor clase 8E
Sin embargo, originalmente se planifico que estas ultimas reforzaran el ya existente parque de unidades GE U 18 C del Ferrocarril San Martin, aunque finalmente la urgente necesidad del Roca en materia de traccion hizo que este fuera su destino.
Su motor era un Cooper Bessemer FDL de ocho cilindros en V y 1420 HP de potencia nominal, los que dejaban disponibles 1300 HP para la traccion. Entraron en servicio en 1962, numerandose 6001 al 45 las del Roca, y 6951/75 las destinadas al Urquiza.
General Motors G-12 W
A mediados de los años cincuenta, varias empresas de diferente nacionalidad ( Americanas, Canadienses y Francesas) competian por colocar sus locomotoras en Argentina, por ese entonces en pleno proceso de dieselizacion.
Uno de esos fabricantes, General Motors, introdujo en nuestro pais los modelos GA- 8, GR-12 y G-12, siendo esta ultima un modelo concebido netamente para exportacion y pensado para adaptarse a diferentes condiciones de via, trocha y galibo, virtudes estas que motivaron su compra por una veintena de paises y la construccion de mas de 1000 unidades en sus distintas versiones.
La G-12, motivo de esta pagina, es una locomotora Diesel de segunda generacion, con motor de 12 cilindros y cuatro motores electricos de traccion montados en dos bogies de tres ejes cada uno.
En 1957 arribaron 25 G-12 W (4501/25, luego 6551/75) y fueron destinadas al Ferrocarril Sarmiento. Su bajo peso por eje las hacia ideales para circular en esta linea en la que tuvieron un esmerado mantenimiento debido, entre otros motivos, a la homogeneidad que le otorgara la sucesiva incorporacion de locomotoras General Motors, hasta monopolizar la traccion. En su paso por el Sarmiento, y haciendo gala de su caracteristica de multiproposito, corrieron todo tipo de trenes de carga y aun de pasajeros, tanto locales como de larga distancia.
General Motors GR-12 W
En numero de 60 son incorporadas en 1962 al Ferrocarril Sarmiento. Contemporaneamente la E.M.D (Electromotive Division) de General Motors las construyo en varias versiones para paises tan diversos como Chile, Bolivia, Yugoeslavia, Australia, España, Iran, Irak, Laos y Pakistan. Diseñadas para correr trenes de carga (aunque luego las veremos en otras tareas), sus bogies flexicoil, de tres motores cada uno, les permitieron entregar toda su potencia a los motores de traccion sin patinar, problema habitual en sus hermanas G12. Durante una decada operaron en los ramales del oeste, y fueron atendidas en los talleres Liniers.
General Motors G-22
Una vez afirmada la supremacia de General Motors como proveedor de nuestros ferrocarriles, a fines de los '60 se encara la adquisicion de locomotoras de esta marca, en la forma de los dos modelos que monopolizan hasta nuestros dias la traccion: G-22 y GT-22.Entre 1972 y 1980 se reciben, destinadas a la linea Belgrano, 96 locomotoras G-22CU, equipadas con motores "645" de 12 cilindros en V y poco mas de 1650 Hp de potencia. Las primeras veinte provienen de los Estados Unidos (7701/20) y luego General Motors, a traves de Astarsa, construye en nuestro pais las 76 restantes, de similares caracteristicas.Entre 1977 y 78, se fabrican en el pais 40 unidades mas (7901/40), esta vez G-22CW destinadas a la trocha media del F.C Urquiza; las primeras 15 preparadas para los servicios de pasajeros, con una relacion de engranajes que les permitia alcanzar mas de 120 Kms por hora, y las restantes al trafico de carga.
Como el Urquiza estaba ahora holgado de traccion, a partir de 1982 se retrochan 13 unidades en Talleres Liniers y se las asigna al Ferrocarril Sarmiento con diferente numeracion: 7601 al 12 y luego, al aplicarseles la nueva numeracion de Femesa, se transforman en A701 al A712, conservando estos numeros en Metropolitano.
Alco RSD-16
Aun con una marcada diferencia en su exterior, comparte las caracteristicas de la FPD-7, que vimos en el capitulo anterior. Equipadas con el motor Alco 12-251-B arriban a nuestro pais en los años 1957 al 59, y se las numera 8226/80 y 8441 al 8515.
Salvo la trocha y los enganches esta maquina es similar a las road switcher RSD-12 (DL-702 para sus constructores), que corrian en los Estados Unidos.Como sus dimensiones, particularmente la altura, las hacian aptas para la trocha ancha Argentina, se las "saco del estante" de las destinadas al mercado americano, y con unos pocos toques, se las puso en nuestros rieles.Durante la decada del '80 algunas fueron remotorizadas con motores Alco 251-C, e inclusive una recibio motor Fiat A 230, experiencia que no rindio el resultado esperado y al tiempo se la reconvirtio al Alco nuevamente.Cabe destacar que varias locomotoras GAIA recibieron el mismo motor que equipaba a las RSD-16 y FPD-7, el 12-251-B, durante los '80 y principios de los '90.
Alco RSD-35
Fueron las ultimas Alco nuevas incorporadas a nuestros ferrocarriles, ya que la empresa cerro en 1966. Arribaron en numero de cuarenta para la trocha angosta, fabricadas por Alco en su planta de Shenectady (New York) y aquí numeradas 6756 al 95, y setenta para la trocha ancha por la filial canadiense de esa compania, Montreal Locomotive Works, recibiendo por ello el apelativo de "montrealitas" (6411/80). Se trata de locomotoras para trafico mixto de segunda generacion, con una sola cabina de conduccion (su sentido normal de marcha es con el capot largo hacia delante), propulsadas por un motor Alco 6-251D, de seis cilindros turboalimentado que eroga 1350 Hp a 1100 RPM.Justamente este seria su lado debil, ya que estos motores presentaron serias deficiencias, transformando la serie en visitante obligada de los talleres de reparacion, contrastando con la robustez general de la locomotora; aparentemente estos inconvenientes fueron subsanados por los nuevos operadores a juzgar por lo habitual de su presencia por estos dias..Alco RSD-35
Digamos que su denominacion de fabrica es DL 535 y que si bien las de la trocha ancha operan en multiples destinos las de la trocha metrica practicamente no abandonaron las provincias del norte argentino y la zona de Cordoba, donde en su momento suplantaron a las G.E de alta montaña y les permitieron retornar al trasandino, tarea para la cual fueron concebidas.
General Electric C-22 7i
Primeras imagenes de las nuevas locomotoras de Ferrosur Roca, mientras son descargadas en Exolgan, la containera de Dock Sud en la que Ferrosur maneja el trafico ferroviario, y donde arribaron el 29 de Enero de 2000. Las cuatro unidades fabricadas por la subsidiaria de General Electric en Brasil (GEVISA) son modelo C-22 7i, de 2400 hp brutos, casi 17 metros de longitud y 117,6 toneladas de peso. Las unidades arribaron el ultimo sabado 29 en el buque "Alianca Brasil" y el operativo de descarga insumio unas cinco horas hasta que la ultima locomotora fue depositada en carretones de 8 ejes y 32 ruedas de la empresa Roman, a las 19 horas. Los bogies junto a los motores de traccion se encontraban en contenedores, para su posterior ensamblado por personal de Ferrosur.
Su numeracion es 2000/03 y llegaron con nuevo esquema y logo.
Foto: La grua Magnus IV momentos antes de depositar en tierra la cuarta unidad, ya con las ultimas luces de la tarde del sabado. Esta grua flotante, que habitualmente trabaja en reflotamiento de embarcaciones, esta habilitada para izar pesos de hasta 500 toneladas. 29 de Enero de 2000
Alco RSD-39
Con el arribo de las primeras unidades en Diciembre de 1995, TBA introduce un nuevo tipo de locomotoras Alco en nuestro pais, en este caso adquiridas de segunda mano en España y del modelo RSD-39.
En sucesivos embarques se completo el total de 18 maquinas importadas por la empresa, que las numero 651 al 668, anteponiendoles una letra C a las destinadas a operar en la linea Sarmiento y D a las que servirian en el Mitre. Estan equipadas con el motor Alco 251 D, el mismo de nuestras RSD-35, su largo entre paragolpes es de poco mas de 16 metros, alcanzan 120 kilometros de velocidad maxima y su codigo de fabrica es DL 535 S. Mientras sirvieron en España lo hicieron agrupadas bajo la serie 313, y RENFE las destino a completar la dieselizacion en el sur del pais. Las primeras diez fueron construidas en origen (USA-1965), estableciendose que las restantes cuarenta serian construidas en la peninsula (Euskalduna-1967) bajo la supervision de tecnicos de la casa matriz. De las que arriban a la Argentina las 661/66 pertenecen a la serie americana y tienen el raro privilegio de haber cruzado el oceano en dos oportunidades. En su larga carrera en España encabezaron todo tipo de trenes, ya sea de pasajeros o de carga, destacandose en la corrida de mineraleros de hasta 2000 toneladas, a veces en doble, triple y hasta cuadruple traccion, siendo apreciadas por los conductores por su marcha lenta a velocidades constantes en las pendientes, y por los aficionados por sus intensas bocanadas de humo negro en las aceleradas; la foto del amigo Daniel Cross (Diciembre 99) de la C 656 es un buen ejemplo de ello.
U-18/GP-38 "Brian"
Semioficialmente bautizadas con el nombre del Ing Mc Guinty, ideologo del proyecto y jefe de material rodante de la empresa, las Brian parecen ser otro tipico exponente de la inventiva criolla.
Sobre la base de viejas General Eletric U-18 en el fin de sus dias, y con la adicion de carrocerias y elementos General Motors americanos, los talleres Olavarria de Ferrosur Roca encararon la construccion de este hibrido, verdadero caso testigo de recuperacion de locomotoras en nuestro pais. De las U-18 (remotorizadas por Fiat) recibidas como parte del material comprometido en la concesion, se destinan para engendrar las Brian bastidores, motores de traccion, bogies y tanques de combustible.
Paralelamente Ferrosur importa componentes General Motors recuperados de unidades GP-38 y 35 a fines de su vida util: motores diesel GM 567C de 1500 hp, cabinas, capot largo, generadores y compresores, gabinete electrico, ventiladores, asientos y radiadores.
Las carrocerias americanas (Ex Chesapeake/Baltimore and Ohio) pierden con esta adaptacion los radiadores y el freno electrodinamico originales. La primera maquina se finaliza a mediados del ’95 y durante este año y el proximo se completan las unidades construidas hasta la fecha, numeradas 8121, 8105 y 8118 por orden de aparicion.
En lo estetico el resultado, que podemos apreciar en las fotos, es un modelo de apariencia diferente a cualquier otra locomotora que circula en Argentina, a excepcion de las tambien americanas GP-40 de Minera La Alumbrera.
Espero que les haya gustado...
