El fantasma de la Linea "A"

Sera realidad que hay algunos espiritus o fantasmas, entre las esdtaciones de Pasco y Alberti? Veremos que dicen los relatos.... "Cuando escribí sobre las estaciones de Pasco y Alberti, no contaba con el dato que habían sido clausuradas en 1951. Yo imaginaba que lo fueron en 1953, por causa del incendio intencional a la sede del "Partido Socialista", llamada la "Casa del Pueblo" que ¡Oh casualidad! quedaba justo arriba de la "Estación Pasco" clausurada. La verdad que, aunque los datos que presentan es que se clausuraron 1951... No sé, me quedan mis dudas. Por otro lado quería decirles que al ferrocarril que pasa por debajo de la Línea A y va a Puerto Madero lo llamaban "El tren fantastma", así que... está cerca de ser ese mito de la "línea secreta" que no era tal, aunque sí pudo ser una deformación (teléfono descompuesto) de la realidad. La "estación misteriosa" de esa historia pudo ser Puerto Madero, que ni creo que se la llamase así, pudo ni haber tenido nombre y además, muchos no sabían ese tren hacia donde iba. Originalmente era para trenes de carga. No sale desde la Línea A, ni siquiera desde Once. En realidad es una vía del Sarmiento que, antes de llegar a Once entra por un tunel. Algo similar a la que va a Plaza Miserere pero del otro lado (en lugar de a la derecha, está a la izquierda, yendo hacia el centro). No se ve que descienda, como la otra, sino que es un tunel que entra en una pared lateral. Yo siempre supe de ese tunel aunque nunca supe que llevaba hasta tan lejos. Imaginaba que llevaría a algún taller o algún lugar para estacionar los trenes y guardarlos. Así que cuando supe la verdad, me sorprendí. Más todavía, habiendo conocido desde hace años su comienzo. Pero cambiando de tema y es a eso que me decidí a escribir, volviendo a Pasco y Alberti. Nadie dice que las cerraron por obsoletas. Las cerraron pero no están claros los motivos. ¿El mito del fantasma de la estación Pasco/ la novia de la Estación Alberti? No sé... Yo sigo pensando que las clausuras ocurrieron en el ´53 y no en el ´51... ¿Debo rendirme a las evidencias? No creo que esas estaciones hayan sido más obsoletas que el resto, eran casi iguales. No están claros los motivos. Las escaleras de las entradas a esas estaciones existen hasta hoy, pueden buscarlas, fotografiarlas y traerlas aquí. Las fotografías presentadas de esas medias estaciones, doy fe, son exactamente las reales." "Pero si lo que aman son realmente los mitos... No hay explicación ninguna, que yo sepa, de por qué Pasco no estaba frente a Pasco, ni Alberti frente a Alberti, originalmente. Al margen de saber por qué las cerraron, la pregunta que surge es ¿por qué las hicieron así? Y ahí, el mito de la muerte de los obreros cobra fuerza... Porque lo que intenta explicar es por qué se construyeron así y no por qué se cerraron. O sea, según el mito, ellos murieron al tratar de construir un anden que al final no se hizo... el de en frente a una de las estaciones (no sé si de las actuales o de las cerradas)..." "Muy bueno este grupo, no solamente en este tópico. Yo, además de haber estudiado en el Colegio Nac. Nro.3 "Mariano Moreno" (como escribí en el otro blog) también estudié en la Facultad de Ingeniería de la UBA, incluyendo "el Castillo de Drácula", "la Catedral de Buenos Aires" o simplemente la sede de Av. Las Heras... Y escuché sobre ese mito también. No sé mucho de eso pero parece que también es real. Al menos quien la diseñó se suicidó, creo. No era claro si por eso o por otra cosa, pero... Por último (ahora sí) mucho no creo que haya habido comunicación entre el Congreso Nacional y la estación Congreso. Pero que de la Casa Rosada a la estación Plaza de Mayo... No sé. Al menos sí existió un tunel por donde se escapó Perón en 1955, claro que no se fue en subte... Habrá escapado por otro lado..." "Una de ellas, la de Alberti Norte, muestra además uno de los tantos "túneles fantasma" que existen en las líneas de subterráneos. En general comunican unas líneas con otras, aunque a veces no. Éste tunel que se ve, probablemente, comunica con otro sector de la línea A, después de la Estación Plaza Miserere, donde aparecen varias vías. Muchos no lo conocen y no prestaron atención a él. Digamos que es bastante difícil verlo. Yo, que me consideraba experto en subtes, lo descubrí este año. Fue antes de ver la fotografía. Pero valga para mostrar la evidencia. Con el tema de ese túnel se abren varias posibilidades... Primero: ¿Será que ese túnel formaba parte de un recorrido original para el sentido hacia Plaza Miserere y luego Primera Junta? Y si no ¿cuál era su sentido original? ¿O será que no estaba en un principio y que fue agregado luego? No creo. Luego hay que analizar que, al existir ese túnel, no era muy posible hacer una estación Alberti Sur frente a esa Alberti Norte. Ya que, aparentemente, el túnel, donde sí van los subtes hacia Plaza Miserere, se "sube a la vereda". Es decir, pasa por debajo de la acera donde debería estar la estación. A ese nivel no se hacen estaciones por debajo de la edificación. Ese es medio motivo por el cual la Alberti Sur, actual, está desplazada unos metros. Pero si eso era parte de la planificación original ¿por qué no se hizo la Alberti Norte frente a la Alberti Sur actual? ¿O tal vez el túnel donde pasa el subte, normalmente, es donde se intentó hacer la "Estación Fantasma" donde, según la leyenda urbana, murieron dos obreros italianos? Tal vez porque la excavación ya estaba hecha, se hizo ese túnel, yendo para un andén "en arco" (algo extraño para las estaciones existentes en la red de subterráneos, en Buenos Aires) en Plaza Miserere, al sur del Ferrocarril Sarmiento. Y, según la cantidad de "curiosidades" y misterios en tan pocos metros, todo indicaría que el "túnel fantasma" (el que aparece en la foto por el medio) era el original y que el destino, luego alterado, haya sido la Estación Plaza Miserere pero del otro lado, al norte del Ferrocarril Sarmiento. O sea, la actual Estación Plaza Miserere (hacia Plaza de Mayo) pudo haber sido para el sentido contrario (hacia Primera Junta, aunque vale la pena recordar que era la terminal en el primer tramo inaugurado en diciembre de 1913) y el andén "para descenso únicamente" (otra "curiosidad" misteriosa, atípica digamos) pudo ser el andén hacia Plaza de Mayo. Así, la "leyenda urbana" cobra algo de sentido... Hasta las paredes que separan los túneles en ambos sentidos sugieren que fueron colocadas después. El misterio se auto-alimenta... Las piezas pueden armarse, de ese modo, pero siempre falta una confirmación oficial. Faltan 5 para el peso." "Los tuneles que unen las lineas no son fantasma. A continuación explico el porqué. Todo el material rodante de subte alimentado por catenaria elevada entra por el acceso de la linea A en Pra. Junta. De tal modo tenes las siguientes conexiones: Los coches de la A pasan a la D en Pza de Mayo. Los de la D pasan a la C en 9 de Julio. Y los de la C pasan a la E en constitución donde antiguamente ambas lineas ( C y E ) compartían cabecera. Distinto es el caso de la linea B que está alimentada por catenaria de 3ª riel. Los coches entran en este caso por Fco Lacroce. Y en Ruben Darío le hacen mantenimiento gral porque es EL TALLER de todo lo que es la antigua Linea Lacroze ( Urquiza electrificado + Subte B )" link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=DVEY1Z0OmD4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=xOefd2ArU0M Espero que les haya gustado, espero sus comentarios... ]