Hola a todos...
bueno este es mi segundo post espero hacerlo de la mejor manera...
Este avion en particular significa mucho para mi ya que fue en este tipo de avion que di mi primer release (liberacion de aeronavegabilidad)
Los dos modelos en los que trabaje fueron el UE-17 1900D y el UB-53 1900C
ahora una pequeña reseña de lo que es este avion
Beechcraft 1900
El Beechcraft 1900 es un avión de 19 plazas, presurizado, bimotor y turbohélice; fabricado por la división Beechcraft de la compañía Raytheon (ahora Hawker Beechcraft). Es un avión diseñado principalmente para operar como aeronave regional. Si bien también ha sido usado como avión de carga, transporte ejecutivo.
Los aviones han sido diseñados para operar en toda clase de condiciones meteorológicas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas, es uno de los más populares en la historia de los aviones de 19 plazas.
Debido a que el 1900 fue derivado del King Air, todos los 1900 albergan ciertas características con este avión. Los control de vuelo y las operaciones son idénticas a las que tiene el King Air. Mientras las normativas de la aviación federal requieren dos pilotos para las operaciones de las aerolíneas, el 1900 está diseñado y certificado para operar con un sólo piloto para vuelos ejecutivos y de carga, tal y como el King Air.
Propulsión
Motores
El 1900 está dotado de dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A. El 1900 y el 1900C usan dos motores PT6A-65B, con una potencia de 1.100 caballos cada uno. El 1900D utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con 1.279 CV.
Helices
Los rotores son fabricados por Hartzell, con cuatro aspas en cada rotor. Las aspas son de materiales compuestos.
Alcance
El 1900D posee una velocidad de 285 millas por hora (458,66304 km/h) velocidad aérea real (328 mph o 528 km/h). Las distancias normales de viaje son de 100 a 600 millas (de 20 minutos a dos horas), pero con los tanques de combustibles totalmente llenos, el avión es capaz de recorrer 1 000 millas náuticas (1 852 km). Las aerolíneas a menudo prefieren los 1900 en lugar de los reactores para sus rutas cortas por su consumo más eficiente, y porque los tiempos de viaje no son muy diferentes en distancias de hasta 300 millas (480 km).
El Beechcraft 1900 puede operar de manera segura en pistas relativamente cortas. Pueden despegar y aterrizar en pistas de hierba y accidentados.
El avión está certificado para operar a una altura máxima de 25,000 pies (7.600 m) sobre el nivel del mar. La cabina está presurizada, y la aeronave está equipada con mascarillas de oxígeno tanto para pilotos como pasajeros para casos de emergencia por pérdida de la presurización de cabina.
Está diseñado para operar en la mayoría de situaciones meteorológicas, incluyendo las condiciones de hielo, y está equipado habitualmente con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar algunas situaciones meteorológicas peligrosas.
Variantes
1900
El diseño original es conocido simplemente como el Beechcraft 1900. Dispone de dos escalerillas de embarque de pasajeros: una cerca de la cola del avión como en los King Airs, y la segunda, en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando. Dispone también de una pequeña puerta de carga cerca de la cola para acceder al compartimento de carga, que está detrás del compartimento de pasajeros. Sólo tres aeronaves fueron construidos, con "UA" como inicio de los números deserie, a saber UA-1, UA-2, y UA-3. El UA-1 y el UA-2 están estacionados en las instalaciones de Beechcraft en Wichita, Kansas. En septiembre de 2006, el UA-3 estuvo en servicio para el ministerio de defensa nacional de Bolivia en La Paz.
1900C
Pronto se dieron cuenta de que dos escalerillas eran excesivas para un avión que contase con sólo 19 asientos. Beechcraft mantuvo la escalerilla frontal, pero eliminó la escalerilla trasera, alargando con ello, la compuerta de carga. El nuevo avión fue renombrado como 1900C. También se produjo un rediseño de la puerta de pasajeros, que hizo al 1900C bastante similar al 1900 original. A estos se les asignaron números de serie que comenzaron con las letras UB. Se construyeron un total de 74 aviones de la serie UB, de los que muchos aun continúan en servicio.
Los aviones de la serie UA y UB utilizan unos tanques de combustible con un sistema de compartimentos independientes en las alas. Algunos de los últimos 1900C utilizan un sistema de combustible de "ala húmeda": toda la sección de ala se destinaba a los tanques de combustible. Este diseño posibilitó que se pudiese almacenar una mayor cantidad de combustible, que incrementó sustancialmente el alcance del 1900C. Los 1900Cs de ala húmeda fueron designados con números de serie que comenzaron con las letras "UC."
1900D
Mientras el 1900C se había convertido en un avión regional muy popular, Beechcraft tomó la decisión de hacer una gran reestructuración del diseño del avión, y en 1991 se introdujo una nueva versión llamada 1900D.
El 1900D fue diseñado para remediar esto proporcionando una cabina de mayor altura, que permitió a los pasajeros caminar más erguidos o totalmente rectos.
Debido a la mayor altura de la cabina de pasajeros se le añadieron una mayor cantidad de refuerzos en compensación de peso y estructura, si bien otros elementos del 1900D fueron también mejorados. Se instalaron motores más potentes y se modificaron las hélices que se habían de instalar, se añadieron winglets para reducir la resistencia e incrementar la eficiencia alar, y la cola se hizo más grande en respuesta a los motores más potentes. La cabina de vuelo también fue actualizada con un Sistema Electrónico de Sistemas de Vuelo (EFIS). El 1900D fue certificado bajo la entonces nueva FAR Parte 23 "categoría regional", que venía a reemplazar la anterior SFAR 41C. Puesto que los números de serie UD ya se encontraban en uso con los 1900 militares, los aviones 1900D utilizaron los números de serie que comenzaban por las letras UE. El 1900D es la versión más popular del avión regional, con 438 unidades construidas.
Avionica
1900C es analogo en su totalidad
mientas que para el 1900D ya posee el sistema EFIS
Las fotografias son de diversas paginas no pude citar a todas...
El proximo post espero hacerlo del embraer 120
Es todo lo que les puedo comentar.
espero que les guste..
Gracias por pasar
bueno este es mi segundo post espero hacerlo de la mejor manera...
Este avion en particular significa mucho para mi ya que fue en este tipo de avion que di mi primer release (liberacion de aeronavegabilidad)
Los dos modelos en los que trabaje fueron el UE-17 1900D y el UB-53 1900C
ahora una pequeña reseña de lo que es este avion
Beechcraft 1900
El Beechcraft 1900 es un avión de 19 plazas, presurizado, bimotor y turbohélice; fabricado por la división Beechcraft de la compañía Raytheon (ahora Hawker Beechcraft). Es un avión diseñado principalmente para operar como aeronave regional. Si bien también ha sido usado como avión de carga, transporte ejecutivo.
Los aviones han sido diseñados para operar en toda clase de condiciones meteorológicas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas, es uno de los más populares en la historia de los aviones de 19 plazas.
Debido a que el 1900 fue derivado del King Air, todos los 1900 albergan ciertas características con este avión. Los control de vuelo y las operaciones son idénticas a las que tiene el King Air. Mientras las normativas de la aviación federal requieren dos pilotos para las operaciones de las aerolíneas, el 1900 está diseñado y certificado para operar con un sólo piloto para vuelos ejecutivos y de carga, tal y como el King Air.
Propulsión
Motores
El 1900 está dotado de dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A. El 1900 y el 1900C usan dos motores PT6A-65B, con una potencia de 1.100 caballos cada uno. El 1900D utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con 1.279 CV.
Helices
Los rotores son fabricados por Hartzell, con cuatro aspas en cada rotor. Las aspas son de materiales compuestos.
Alcance
El 1900D posee una velocidad de 285 millas por hora (458,66304 km/h) velocidad aérea real (328 mph o 528 km/h). Las distancias normales de viaje son de 100 a 600 millas (de 20 minutos a dos horas), pero con los tanques de combustibles totalmente llenos, el avión es capaz de recorrer 1 000 millas náuticas (1 852 km). Las aerolíneas a menudo prefieren los 1900 en lugar de los reactores para sus rutas cortas por su consumo más eficiente, y porque los tiempos de viaje no son muy diferentes en distancias de hasta 300 millas (480 km).
El Beechcraft 1900 puede operar de manera segura en pistas relativamente cortas. Pueden despegar y aterrizar en pistas de hierba y accidentados.
El avión está certificado para operar a una altura máxima de 25,000 pies (7.600 m) sobre el nivel del mar. La cabina está presurizada, y la aeronave está equipada con mascarillas de oxígeno tanto para pilotos como pasajeros para casos de emergencia por pérdida de la presurización de cabina.
Está diseñado para operar en la mayoría de situaciones meteorológicas, incluyendo las condiciones de hielo, y está equipado habitualmente con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar algunas situaciones meteorológicas peligrosas.
Variantes
1900
El diseño original es conocido simplemente como el Beechcraft 1900. Dispone de dos escalerillas de embarque de pasajeros: una cerca de la cola del avión como en los King Airs, y la segunda, en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando. Dispone también de una pequeña puerta de carga cerca de la cola para acceder al compartimento de carga, que está detrás del compartimento de pasajeros. Sólo tres aeronaves fueron construidos, con "UA" como inicio de los números deserie, a saber UA-1, UA-2, y UA-3. El UA-1 y el UA-2 están estacionados en las instalaciones de Beechcraft en Wichita, Kansas. En septiembre de 2006, el UA-3 estuvo en servicio para el ministerio de defensa nacional de Bolivia en La Paz.
1900C
Pronto se dieron cuenta de que dos escalerillas eran excesivas para un avión que contase con sólo 19 asientos. Beechcraft mantuvo la escalerilla frontal, pero eliminó la escalerilla trasera, alargando con ello, la compuerta de carga. El nuevo avión fue renombrado como 1900C. También se produjo un rediseño de la puerta de pasajeros, que hizo al 1900C bastante similar al 1900 original. A estos se les asignaron números de serie que comenzaron con las letras UB. Se construyeron un total de 74 aviones de la serie UB, de los que muchos aun continúan en servicio.
Los aviones de la serie UA y UB utilizan unos tanques de combustible con un sistema de compartimentos independientes en las alas. Algunos de los últimos 1900C utilizan un sistema de combustible de "ala húmeda": toda la sección de ala se destinaba a los tanques de combustible. Este diseño posibilitó que se pudiese almacenar una mayor cantidad de combustible, que incrementó sustancialmente el alcance del 1900C. Los 1900Cs de ala húmeda fueron designados con números de serie que comenzaron con las letras "UC."
1900D
Mientras el 1900C se había convertido en un avión regional muy popular, Beechcraft tomó la decisión de hacer una gran reestructuración del diseño del avión, y en 1991 se introdujo una nueva versión llamada 1900D.
El 1900D fue diseñado para remediar esto proporcionando una cabina de mayor altura, que permitió a los pasajeros caminar más erguidos o totalmente rectos.
Debido a la mayor altura de la cabina de pasajeros se le añadieron una mayor cantidad de refuerzos en compensación de peso y estructura, si bien otros elementos del 1900D fueron también mejorados. Se instalaron motores más potentes y se modificaron las hélices que se habían de instalar, se añadieron winglets para reducir la resistencia e incrementar la eficiencia alar, y la cola se hizo más grande en respuesta a los motores más potentes. La cabina de vuelo también fue actualizada con un Sistema Electrónico de Sistemas de Vuelo (EFIS). El 1900D fue certificado bajo la entonces nueva FAR Parte 23 "categoría regional", que venía a reemplazar la anterior SFAR 41C. Puesto que los números de serie UD ya se encontraban en uso con los 1900 militares, los aviones 1900D utilizaron los números de serie que comenzaban por las letras UE. El 1900D es la versión más popular del avión regional, con 438 unidades construidas.
Avionica
1900C es analogo en su totalidad
mientas que para el 1900D ya posee el sistema EFIS
Las fotografias son de diversas paginas no pude citar a todas...
El proximo post espero hacerlo del embraer 120
Es todo lo que les puedo comentar.
espero que les guste..
Gracias por pasar