El prototipo del Mirage III voló por primera vez el 17 de noviembre de 1956, y alcanzó una velocidad de Mach 1.52 en su séptimo vuelo. El prototipo fue luego acondicionado con el motor cohete SEPR y con difusores de choque de las tomas de aire de medio-cono operadas manualmente, conocidos como souris, los cuales fueron adelantados en el diseño a medida que se incrementaba la velocidad de la aeronave para reducir la turbulencia en la entrada del compresor. El Mirage III alcanzó una velocidad de Mach 1.8 en septiembre de 1957.
El éxito del prototipo del Mirage III tuvo como consecuencia la orden de producción de 10 unidades Mirage IIIAs. Estas unidades eran casi dos metros más largas que el Mirage III. Se mantenía el motor cohete SEPR y la aeronave fue acondicionada con un radar de interceptación aérea Thompson-CSF Cyrano Ibis, aviónica operacional y un paracaídas de frenado para acortar la distancia al aterrizaje.
El primer Mirage IIIA voló en mayo de 1958, logrando alcanzar la velocidad de Mach 2.2, siendo el primer avión europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. El décimo IIIA fue retirado en diciembre de 1959. Uno fue acondicionado con un motor con empuje de 71.1 kN como modelo de prueba para evaluación por Australia, con el nombre "Mirage IIIO".
SUS OPERADORES ACTUALES SON:
ARGENTINA
Fuerza Aérea Argentina. Recibidos 19 IIICJ + 17 IIIEA (monoplazas) y 3 IIIBJ + 4 IIIDA (biplazas). Adicionalmente, Argentina obtuvo 35 IAI Dagger-A monoplazas y 4 IAI Dagger-B biplazas (actualizados a la versión IAI Finger) y 10 5P de los que 9 fueron actualizados a la versión Mara. Los IIICJ y IIIBJ eran procedentes de Isreal y los 5P de Perú.
EGIPTO
Fuerza Aérea Egipcia. 54 5SDE + 16 5E2 (monoplazas), 6 5SDD (biplazas) y 6 5SDR (fotorreconocimiento).
PAKISTAN
Fuerza Aérea de Pakistán. La Fuerza Aérea de Pakistán es el mayor operador del Dassault Mirage III con una flota de en torno a 156 aviones. Esta flota cuenta con cazas fabricados para Pakistán en los años 1960 y 1970 (versión Mirage IIIEP) así como aviones comprados de segunda mano a Francia, Australia, Libia y Líbano en los años 1990 y principios de los 2000. El número de aviones de cada versión son: 18 IIIEP + 43 III(0) + 28 5PA + 28 5PA2 + 12 5PA3 (monoplazas), 5 IIIDP + 7 IIID + 2 5DPA2 (biplazas) y 13 IIIRP (fotorreconocimiento). Aproximadamente 35 de los Mirage III(0) y IIID australianos fueron modernizados por la empresa aeronáutica pakistaní Pakistan Aeronautical Complex (PAC) con nueva aviónica bajo la primera etapa del programa de actualización denominado ROSE (Retrofit Of Strike Element) para convertirlos en cazas especializados en superioridad aérea "ROSE I". Todos los aviones Mirage III/Mirage V de Pakistán van a ser retirados y reemplazados por el modelo de caza chino-pakistaní JF-17 Thunder en torno al año 2015.
Marina de Pakistán. La Arma Aérea Naval de Pakistán opera con al menos 12 aviones con base en PNS Base
Faisal
EL MIRAGE 3 ES MUNDIALMENTE CONOCIDO POR LA GUERRA DE MALVINAS:
Así quedaron formalmente constituidos el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos. Los primeros días fueron utilizados en el entrenamiento y familiarización con la zona de operaciones y la coordinación con otras unidades. Mientras tanto, se recibían los misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se realizó de manera acelerada con el correr del mes.
El 1 de mayo, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier contra Malvinas, y confusos informes sobre desembarcos británicos, la FAA lanza al ataque una gran cantidad de aviones, incluidos los Mirage III. Se realizaron 5 salidas desde Río Gallegos en misiones de escolta, operando en secciones de dos aparatos.
La primer pareja despegó para brindar cobertura superior a una escuadrilla de A-4B, que debían buscar y atacar buques ingleses. Sobre Isla Soledad, los Mirage lograron colocarse entre los Skyhawk y una PAC de Sea Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador aéreo no autorizó a disparar, por lo que los Mirage regresaron a su base.
Otras dos parejas de Mirage fueron lanzadas sobre Malvinas ese día. Dos de los Mirage III persiguieron a una PAC de Sea Harrier a mediana distancia hasta que, cuando los separaban unos 25 km, los aviones ingleses invirtieron su rumbo y se cruzaron de frente con los Mirage, aunque sin que ninguno de los cuatro pilotos lograra adquirir un blanco para sus misiles. Escasos de combustible, todos los aviones rompieron contacto.
La última misión en esa jornada para el Grupo 8 fue realizada por dos Mirage III que fueron dirigidos por el radar de Puerto Argentino hacia una pareja de Sea Harrier, detectados sobre Isla Soledad. El control terrestre no aclaró que eran dos los aviones enemigos por lo que la creencia de los pilotos era que se dirigían a un solo objetivo. Los pilotos argentinos se acercaron a los aviones ingleses desde lo alto, tratando de maniobrar para colocarse a la cola de uno de los Harrier, pero mientras un Harrier mantenía su curso, el otro giró hasta colocarse a un costado de los Mirage. A unos 8 km y tras establecer contacto visual, los Mirage eyectaron sus depósitos auxiliares; casi inmediatamente, un Harrier y un Mirage se cruzaron a muy poca distancia (menos de 100 metros), pero cuando el piloto argentino comenzó a virar para perseguir al Harrier, su avión fue alcanzado por un Sidewinder AIM-9L lanzado. El cruce de los aviones y el impacto del misil se produjo casi simultáneamente, lo que hizo pensar al piloto que había colisionado con el Sea Harrier, lo que le llevó a eyectarse.
BUENO ESPERO Q LES ALLÁ GUSTADO
SALUDOS
El éxito del prototipo del Mirage III tuvo como consecuencia la orden de producción de 10 unidades Mirage IIIAs. Estas unidades eran casi dos metros más largas que el Mirage III. Se mantenía el motor cohete SEPR y la aeronave fue acondicionada con un radar de interceptación aérea Thompson-CSF Cyrano Ibis, aviónica operacional y un paracaídas de frenado para acortar la distancia al aterrizaje.
El primer Mirage IIIA voló en mayo de 1958, logrando alcanzar la velocidad de Mach 2.2, siendo el primer avión europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. El décimo IIIA fue retirado en diciembre de 1959. Uno fue acondicionado con un motor con empuje de 71.1 kN como modelo de prueba para evaluación por Australia, con el nombre "Mirage IIIO".
SUS OPERADORES ACTUALES SON:
ARGENTINA
Fuerza Aérea Argentina. Recibidos 19 IIICJ + 17 IIIEA (monoplazas) y 3 IIIBJ + 4 IIIDA (biplazas). Adicionalmente, Argentina obtuvo 35 IAI Dagger-A monoplazas y 4 IAI Dagger-B biplazas (actualizados a la versión IAI Finger) y 10 5P de los que 9 fueron actualizados a la versión Mara. Los IIICJ y IIIBJ eran procedentes de Isreal y los 5P de Perú.
EGIPTO
Fuerza Aérea Egipcia. 54 5SDE + 16 5E2 (monoplazas), 6 5SDD (biplazas) y 6 5SDR (fotorreconocimiento).
PAKISTAN
Fuerza Aérea de Pakistán. La Fuerza Aérea de Pakistán es el mayor operador del Dassault Mirage III con una flota de en torno a 156 aviones. Esta flota cuenta con cazas fabricados para Pakistán en los años 1960 y 1970 (versión Mirage IIIEP) así como aviones comprados de segunda mano a Francia, Australia, Libia y Líbano en los años 1990 y principios de los 2000. El número de aviones de cada versión son: 18 IIIEP + 43 III(0) + 28 5PA + 28 5PA2 + 12 5PA3 (monoplazas), 5 IIIDP + 7 IIID + 2 5DPA2 (biplazas) y 13 IIIRP (fotorreconocimiento). Aproximadamente 35 de los Mirage III(0) y IIID australianos fueron modernizados por la empresa aeronáutica pakistaní Pakistan Aeronautical Complex (PAC) con nueva aviónica bajo la primera etapa del programa de actualización denominado ROSE (Retrofit Of Strike Element) para convertirlos en cazas especializados en superioridad aérea "ROSE I". Todos los aviones Mirage III/Mirage V de Pakistán van a ser retirados y reemplazados por el modelo de caza chino-pakistaní JF-17 Thunder en torno al año 2015.
Marina de Pakistán. La Arma Aérea Naval de Pakistán opera con al menos 12 aviones con base en PNS Base
Faisal
EL MIRAGE 3 ES MUNDIALMENTE CONOCIDO POR LA GUERRA DE MALVINAS:
Así quedaron formalmente constituidos el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos. Los primeros días fueron utilizados en el entrenamiento y familiarización con la zona de operaciones y la coordinación con otras unidades. Mientras tanto, se recibían los misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se realizó de manera acelerada con el correr del mes.
El 1 de mayo, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier contra Malvinas, y confusos informes sobre desembarcos británicos, la FAA lanza al ataque una gran cantidad de aviones, incluidos los Mirage III. Se realizaron 5 salidas desde Río Gallegos en misiones de escolta, operando en secciones de dos aparatos.
La primer pareja despegó para brindar cobertura superior a una escuadrilla de A-4B, que debían buscar y atacar buques ingleses. Sobre Isla Soledad, los Mirage lograron colocarse entre los Skyhawk y una PAC de Sea Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador aéreo no autorizó a disparar, por lo que los Mirage regresaron a su base.
Otras dos parejas de Mirage fueron lanzadas sobre Malvinas ese día. Dos de los Mirage III persiguieron a una PAC de Sea Harrier a mediana distancia hasta que, cuando los separaban unos 25 km, los aviones ingleses invirtieron su rumbo y se cruzaron de frente con los Mirage, aunque sin que ninguno de los cuatro pilotos lograra adquirir un blanco para sus misiles. Escasos de combustible, todos los aviones rompieron contacto.
La última misión en esa jornada para el Grupo 8 fue realizada por dos Mirage III que fueron dirigidos por el radar de Puerto Argentino hacia una pareja de Sea Harrier, detectados sobre Isla Soledad. El control terrestre no aclaró que eran dos los aviones enemigos por lo que la creencia de los pilotos era que se dirigían a un solo objetivo. Los pilotos argentinos se acercaron a los aviones ingleses desde lo alto, tratando de maniobrar para colocarse a la cola de uno de los Harrier, pero mientras un Harrier mantenía su curso, el otro giró hasta colocarse a un costado de los Mirage. A unos 8 km y tras establecer contacto visual, los Mirage eyectaron sus depósitos auxiliares; casi inmediatamente, un Harrier y un Mirage se cruzaron a muy poca distancia (menos de 100 metros), pero cuando el piloto argentino comenzó a virar para perseguir al Harrier, su avión fue alcanzado por un Sidewinder AIM-9L lanzado. El cruce de los aviones y el impacto del misil se produjo casi simultáneamente, lo que hizo pensar al piloto que había colisionado con el Sea Harrier, lo que le llevó a eyectarse.
BUENO ESPERO Q LES ALLÁ GUSTADO
SALUDOS