Tupolev Tu-128, el interceptor
mas grande que haya existido
En los años finales de la década de 1950, los estrategas militares discutían sobre si los misiles complementarían o sustituirían a los bombarderos estratégicos. Muchos líderes militares y políticos veían con simpatía a los misiles por su bajo costo de despliegue y desarrollo, en comparación a las grandes flotas de bombarderos. Sin embargo el Boeing B-52 seguía en servicio y la Unión Soviética aun lo consideraba como una gran amenaza, sobre todo a su última versión, el B-52G equipado con dos misiles supersónicos nucleares Hound Dog. A esta nueva variante del bombardero de Boeing se sumaba la entrada en servicio en 1959 del misil de crucero intercontinental Northrop Snark. Ante esta situación los líderes soviéticos decidieron desarrollar un nuevo interceptor de muy largo alcance, equipado con un radar capaz de identificar sus blancos tan lejos como fuera posible y derribarlos con potentes misiles aire-aire. Su misión primaria sería la defensa aérea del extenso territorio de la URSS, sobre todo la frontera de 2000 km que iba de Murmansk a Odessa cuyas características geográficas la hacían muy difícil de defender desde instalaciones terrestres. No estaba previsto que fuera un caza ni que entrara en combate cercano contra otros cazas y su peso seria sustancialmente mayor que el de otros cazas desarrollados hasta entonces
Lavochkin La-250
El primer candidato fue el Lavochkin La-250, bautizado Anaconda por sus pilotos, cuyo desarrollo había comenzando en 1952 como Kompleks K-15 (Complejo C-15, denominación equivalente al concepto de “Sistema de Armas” de la USAF) que consistía en el Interceptor 250 y los misiles 275 destinados a equiparlo. Se esperaba que el nuevo interceptor fuera capaz de interceptar blancos volando a Mach 1.18, a una altura de 20.000 m y a más de 500 km de su base. La guía inicial sería desde el sistema de control terrestre Vozdukh – 1 hasta una distancia aproximada al blanco de 40 km donde el radar del interceptor tomaría el control y dispararía sus misiles aire-aire en forma automática. El La-250 tuvo problemas con su planta motriz Klimov VK-9 y su radar K-15U que se cambiaron por el motor Lyulka AL-7F, de menor potencia, y el radar K-15M respectivamente. Esto obligo a cambios estructurales para bajar el peso en vacío por lo que los misiles semiencastrados bajo el fuselaje pasaron a soporte subalares y la configuración de alas paso de flecha ahusada a ala en delta.
El primer vuelo del La-250 fue el 16 de Junio de 1956, pero los vuelos de ensayo estuvieron llenos de problemas con fallas hidráulicas, del sistema de control de vuelo, los trenes de aterrizaje, etc. Los problemas se agravaron y la VVS decidió suspender el programa K-15 en 1959 y utilizar la experiencia para desarrollar un nuevo interceptor. Similares problemas encontró la USAF con el binomio F-102 Delta Dagger y F-106 Delta Dart de un largo y complicado desarrollo
Epecificaciones Técnicas del Lavochkin La-250A
Caracteristicas Generales
Tripulantes: 2
Longitud: 26.80 m
Envergadura: 13.90 m
Altura: 6.50 m
Superficie Alar: 80.0 m²
Peso en Vacío: 18,988 kg
Peso Cargado: 24.500 kg
Peso Máximo al Despegue: 27.500 kg
Planta Motriz: 2 turborreactores Lyulka AL-7F de 98.0 kN con poscombustión
Performance
Velocidad Máxima 1.800 km/h sin misiles; 1.600 km/h con misiles
Alcance: 2,000 km
Techo de Servicio: 17.000 m
Carga Alar: 306 kg/m²
Relación Empuje/Peso: 0.41
Armamento: 2 misiles aire en soporte subalares del tipo "275” de combustible líquido," 277" guíado por radar semiactivo, "279" de cabeza nuclear o "280" de combustible solido.
Tupolev Tu-128
Luego del fracaso del La-250 y debido al peso y tamaño proyectados para el nuevo interceptor, el programa fue adjudicado al equipo de diseño de Tupolev, con Josef Nezval como diseñador en jefe.
Los trabajos comenzaron en 1958 y se asigno al proyecto el numero 128. Nezval tomo el diseño del Tu-98 y lo adapto para la nueva misión. Aunque diseñado como bombardero, el Tu-98 era similar en tamaño al interceptor requerido y ya había completado sus ensayos en vuelo por lo que sirvió como laboratorio volante para ensayos y desarrollo, permitiendo obtener datos de estabilidad, persistencia y control a velocidades transónicas/ supersónicas en beneficio del nuevo Tu-128.
Tu-98 (Backfin para la OTAN)
Tu-98 escotado por 2 Mig-21
Nezval Mantuvo los dos motores Lyulka AL-7F empleados en el Tu-98, pero en su versión -2 con un empuje estático de 10.000 kg y equipados con poscombustión. El equipo radar seleccionado fue el RP-S Smerch (Torbellino) diseñado por la OKB Volkov y designado “Big Nose” por la OTAN. El Smerch operaba en la banda I (8-10 Ghz), tenía un alcance de detección de unos 50 km y también servia como calculador de trayectoria a larga distancia para los misiles de largo alcance Bisnovat K-8. El sistema de armas fue denominado Tu-28-80 por la VVS, mientras que Tupolev lo designo Tu-128.
Desarrollo
La construcción del primer prototipo comenzó en la factoría 156 en Diciembre de 1959, aunque actualmente el Tu-98, que voló por en la primavera de 1956, es considerado como el primer prototipo. Debido a retrasos en el desarrollo del binomio Smerch/K-8 el primer vuelo del Tu-128 no fue hasta el 18 de Marzo de 1961.
El Tu-128 fue exhibido en público por primera vez en el Día de la Aviación celebrado en el aeródromo de Tushino en Agosto de 1961. Los observadores occidentales quedaron impresionados por el tamaño y capacidad de carga de misiles del nuevo interceptor.
Como parte de su programa de ensayos, durante 1962 se encomendó al nuevo interceptor la tarea de interceptar y destruir aviones sin piloto radio controlados, los cuales simulaban ser misiles de crucero Northrop Snark. Esto no represento ninguna dificultad y los blancos fueron destruidos a distancias de cerca de 30 km por los misiles R-4RM (versión de serie del K-8, denominados AA-5 “Ash” por la OTAN).
Los ensayos finalizaron en Julio de 1964 por un inusual decreto del ministerio de defensa que los consideraba suficientes para aceptar la aeronave en servicio, con la designación de Tu-128S-4, siendo entregado el primer templar operacional el 30 de Abril de 1965.
Tu-128S-4, Prototipo y avión de serie
Tu-128S-4 Ya operativos
Variantes
Debido al tamaño y complejidad del nuevo interceptor se decidió desarrollar un biplaza doble mando, el Tu-128UT, que entro en servicio en 1966. En él se reemplazo el radar de nariz por la cabina del instructor. Los navegantes, que también se desempeñaban como operadores de armas, eran entrenados en Tu-128S-4 de serie con cambios menores.
Tu-128UT
Especificaciones Generales del Tu-128UT
Modificación : Tu-128UT
Envergadura: m 17,53
Longitud: m 6,30
Altura: m 7,15
Área del ala: m2 96,94
Peso, kg
Vacío: 24500
despegue normal: 39000
máxima de despegue: 42000
Combustible interno: kg, 1300
Motores: 2 TRD Saturno (Cradle) AL-7F2
Thrust, kgf: 2 x 10100
Velocidad máxima: km/h 1800
Rango: km 2565
Techo: m 15600
Tripulación: 2
La OTAN le asigno el código “Fiddler - A” (Violinista) a los dos primeros aviones observados en Tushino en 1961, que se distinguían de los aviones de serie por las dos aletas ventrales situadas a la misma altura de la deriva. El Tu-128S-4 de serie fue denominado “Fiddler – B”
Mientras la OKB Mikoyan desarrollaba nuevas variantes del MiG-25 e iniciaba los trabajos de desarrollo del revolucionario MiG-31, Tupolev puso en vuelo el modernizado Tu-128S-4M el 15 de Octubre de 1970. Previsto y equipado para interceptar intrusos a baja cota, a diferencia del modelo inicial proyectado para interceptar a alta cota al B-52 y sus misiles de crucero Hound Dog, no entro en producción aunque algunos de los Tu-128S-4 en servicio fueron llevados a ese nivel.
El Tu-128 sirvió con la IA-PVO en bases cercanas a Arkhangelsk, Amderma, Omsk, Belaya y Semipalatinsk. La vida en servicio promedio de la flota fue de 2,300 horas de vuelo/ciclos y veinte años, baja para los estándares occidentales pero suficientemente buena para un interceptor de respuesta rápida y altas prestaciones.
A pesar de su potente radar, el avión dependía de la coordinación con los puestos de control en tierra para buscar a sus blancos. Mediante un enlace digital con sistema de control terrestre Vozdukh – 1, los radares en tierra dirigían al interceptor hacía el avión invasor hasta el momento en que el radar Smerch tomaba el control y disparaba dos misiles R-4, uno infrarrojo y otro radaríco, en forma automática.En sus largas misiones de patrulla el Tu-128 solía tener como pareja al Tu-126 de alerta aérea temprana. En su versión inicial el Tu-128S-4 no tenía equipos de contramedidas electrónicas, ni siquiera un receptor de alertas radar (RWR), como los interceptores de Sukhoi.
Los únicos informes de combate del Tu-128 publicados fueron la destrucción de globos de reconocimiento de la OTAN, pero las operaciones de intercepción a misiones de reconocimiento o espionaje no fueron publicados, y los posibles incidentes no han sido revelados.
La producción del Tu-128 finalizo en 1971, con 198 aeronaves producidas, discriminadas en 188 Tu-128S-4 y 10 Tu-128UT. Los últimos ejemplares de este potente interceptor salieron oficialmente de servicio en 1990.
Descripción del Tu-128S-4
El Tu-128S-4 era un interceptor de largo alcance, biplaza en tándem, bimotor y monoplano con alas en flecha de implantación media. En sus alas llevaba los soportes subalares para sus cuatro misiles aire-aire y los contenedores de borde de fuga donde se alojaba el tren de aterrizaje principal.
Con un peso máximo al despegue de 43 toneladas, el Tupolev Tu-128 fue el más grande de los cazas/interceptores en entrar en servicio.
Sin misiles su velocidad máxima era de 1.920km/h (l.193m/h); con misiles montados bajo las alas era de 1.665 km/h (l.035m/h). El techo de servicio era de 15.600m/51.184 pies, aunque en algunas ocasiones aeronaves en configuración limpia alcanzaron los 20.000 m/65.620 pies de altitud.
El radar RP-S Smerch podía localizar blancos a más de 50 km y los misiles K-8 eran capaces de alcanzar blancos a más de 35 km.
La distancia de despegue a MTOW era de 1.350 m y la de aterrizaje 1.050
El Tu-128 podía soportar cargas de 2.5G.
Su armamento normal eran dos R-4RM guiados por radar semiactivo y dos R-4TM guiados por infrarrojos.
Especificaciones Generales del Tupolev Tu-128S-4
Tripulación: 2 (piloto y operador de radar)
Longitud: 27,2 m
Envergadura: 18,1 m
Altura: 7,0 m
Superficie alar: 80,0 m²
Peso en vacío: 24.500 kg
Peso cargado: 43.000 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Lyulka AL-7F-2 de 107,9 kN de empuje cada uno
Prestaciones
Velocidad máxima: Mach 1,65 (1.740 km/h) a altas cotas
Alcance máximo: 3.200 km
Radio de Acción: 1.250 km con 4 misiles aire-aire
Techo de servicio: 15.600 m
Velocidad de ascensión: 125 m/s
Carga alar: 500 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,55
Armamento:4 misiles Bisnovat R-4 aire-aire, generalmente dos R-4RM guiados por radar semiactivo y dos R-4TM guiados por infrarrojos.
Misil Bisnovat R-4
A mediados de los 50, la OKB 156 liderada por Andrei Tupolev comenzó el desarrollo del interceptor pesado supersónico Tu-128.
Entonces se asigno a la OKB de Bisnovat la tarea de desarrollar el primer misil aire-aire todo aspecto de la URSS, para equipar al Tu-128. Designado como K-80, y previsto para ser desarrollado en versiones SAHR e IR, la misión del nuevo misil era destruir bombarderos estratégicos, aviones de reconocimiento, misiles de crucero y aviones de ataque.
En comparación a otros misiles soviéticos de la época, los diseñadores del K-80 pusieron especial énfasis en la maniobrabilidad. Con una cuidada reducción de la carga alar y una alta relación potencia / peso se logro una carga limite lateral de 21G para el misil.
El K-80 entraría en producción como R-4 (y la OTAN lo denominaría AA-5 “Ash”) en 1963. Para aumentar la resistencia ECM y la posibilidad de hacer blanco del misil, se decidió fabricarlo en tres variantes:
R-4R con buscador radar semiactivo y espoleta de proximidad radar
R-4T con buscador infrarrojo pasivo y espoleta de proximidad radar
R-4TI con buscador infrarrojo pasivo y espoleta de proximidad optoelectrónica.
La única diferencia entre estas tres variantes estaba en la forma y tamaño de la nariz. La estructura del misil fue diseñada para permitir la intercambiabilidad de componentes entre las tres variantes del misil, por lo que los sistemas y equipos estaban divididos en módulos y la estructura fabricada en cuatro secciones.
El sistema de guía del R-4 utilizaba el método de navegación proporcional. Las operaciones de prelanzamiento y guía eran realizadas por el Sistema de Control de Armas Smerch del Tu-128. Si se utilizaba el misil SARH R-4R el radar del Tu-128 debía proveer al misil una iluminación continua del blanco desde el lanzamiento hasta el impacto. El misil infrarrojo R-4T podía ser utilizado incluso si el Sistema Smerch fallaba, en cuyo caso el piloto usaba la mira óptica para apuntarlo y el operador de sistema de armas trasero realizaba las operaciones de prelanzamiento. Luego de 40 segundos de vuelo, si el misil no encontraba su blanco se autodestruía.
El R-4 podía ser usado contra blancos volando hasta a 2.000 km/h a altitudes de 8.000 a 21.000 km (esta última casi a 7.000 m por encima del techo operativo del Tu-128) y su alcance de lanzamiento estaba entre 2 y 21 km. El Tu-128 en general llevaba cuatro misiles R-4, dos R-4T en los soportes subalares internos y dos R-4R en los externos.
El R-4M era una versión modernizada aparecida a fines de los 60 y asociada al modernizado Tu-128M y el Sistema Smerch-M. Fue producido en dos versiones:
R-4RM con buscador radar semiactivo y espoleta de proximidad radar
R-4TM con buscador infrarrojo pasivo y espoleta combinada de proximidad radar/óptica
Externamente el R-4M se diferenciaba de los “viejos” R-4 en que era ligeramente mas largo. Internamente ambas versiones tenían nuevas cabezas buscadoras. El R-4RM tenía un nuevo buscador radar semiactivo que le daba capacidad todo aspecto, aun contra blancos volando contra el terreno en ambientes saturados de contramedidas electrónicas.
DATOS TÉCNICOS DEL MISIL BISNOVAT R-4
DIMENSIONES: Longitud (R-4RM) 5,55 m y (R-4TM) 5,57 m; Envergadura 1,500 m;
Diámetro Máximo 0,315 m
PESOS: Al lanzamiento (R-4RM) 500 kg; (R-4TM) 492 kg
PROPULSIÓN: Motor Cohete de propelente sólido
PRESTACIONES: Velocidad 3.600 km/h; Alcance (R-4 RM /TM) 2-30 km
GUIA: (R-4TM) cabeza buscadora infrarroja T-80NM ; (R-4RM) cabeza buscadora semiactiva PARG-10-88
CABEZA EXPLOSIVA: 53 kg
Misiles AAM BISNOVAT R-4RM y R-4TM
Imágenes en color
Tu-128S-4 en el Museo de Rzhev (Rusia)
Tu-128UT
