T-35
La historia del tanque multitorre
En el desarrollo de tanques posterior a la I Guerra Mundial, muchos paises comenzaron a experimentar
con el concepto del "acorazado terrestre" o "tanque de ruptura". La premisa principal de estos vehículos
se basaba en tener múltiples torretas armadas con capacidad de fuego pesado en todas las direcciones
de modo que, combinada con la movilidad del tanque, podría usarse en combate sin la necesidad de
armas de apoyo tales como la infantería.
Los franceses fueron los primeros en crear tal tanque con el Char 2C de 1921. los británicos se unieron
con su AI.EI "Independent" en 1926. A diferencia de franceses y británicos, los rusos se obsesionaron c
on la idea del "acorazado terrestre" y, a lo largo del decenio de 1930 e incluso durante los primeros años
40, varios modelos de carros multi-torreta salieron de sus cadenas de montaje y de los centros de diseño.
De los diseños que los Soviéticos idearon y/o emplearon, el T-35 fue el que más imitaba los conceptos
francés y británico y como tal, será el foco de este artículo.
El T-35 supuso una evolución del T-32 de 1931. El T-32 se caracterizaba por un motor de gasolina de 345
hp que daba a las 44.8 toneladas del tanque una velocidad máxima de 29 Km/h. La suspensión consistía
en cuatro conjuntos de ruedas dobles por cada lado, protegidas por un faldón blindado de 10 mm.
La disposición de las torretas era una central principal con cuatro subtorretas en cada una de las esquinas del carro. La torreta principal del T-32 montaba un obús de 76.2 mm, mientras dos de las sub-torretas montaban un cañón de 37 mm y las dos últimas una ametralladora cada una. Había también dos ametralladoras coaxiales en la torreta principal. En otros lugares del tanque aún había otras dos ametralladoras. El blindaje era entre 11-25 mm de espesor. Tripulado por diez de hombres, el T-32 medía 9.32 metros de largo, 3.26 metros de ancho y 3,04 metros de alto.
No pasó mucho tiempo desde que el T-32 dejó paso al T-35 que apareció en 1933. El T-35 se diseñó con la idea de ofrecer un mejor vehículo para la ruptura de formaciones, una tarea de la que los soviéticos querían liberar al T-28 (un carro medio de tres torretas). Las diferencias principales del T-35 con su predecesor son pequeñas. La longitud y la altura del vehículo se aumentaron en aproximadamente 30 cm. Los cañones de 37 mm., fueron retirados alrededor de 1935, y reemplazados por cañones M-32 de 45 mm. El cañón PS-3 de 76.2 mm fue conservado. Cada una de las torretas de 45 mm montarba una ametralladora DT coaxial. La dotación total era de 96 proyectiles para el PM-3, 220 para el M-32, y 10000 cartuchos en total para las ametralladoras. El blindaje también se aumentó; la dispersión del espesor fue la siguiente: el frente del casco 30 mm, lados y retaguardia 20 mm, cubierta y fondo 11-14 mm, frente y lados de las torretas 20 mm, techo 11 mm. En el T-35, el motor era un M-17M V-12 de 500 hp que daba una velocidad máxima de 29 Km/h, sin mejoras sobre el T-32. La velocidad a campo través era de algo más de 19Km/h que, debido a la longitud de vehículo, podía mantener mejor que otros de su clase. El peso fue de una de tonelada más que el T-32. Otros datos propios del T-35 incluyen una autonomía de combate de 151 Kms, era capaz de atravesar zanjas de 4,5metros, casi 1 metro de paso vertical y una capacidad de vadeo de 91cm. La tripulación, como en el T-32, era diez hombres. La producción total del T-35, entre 1932 y 1939, alcanzó las 61 unidades, casi todas construidos en la fábrica de locomotroras de Kharkov.
Durante la producción, se llevaron a cabo algunas modificaciones sobre el T-35, siendo la más notable la del modelo de 1938. Solamente seis de estos vehículos fueron construidos. El aspecto mas importante era el uso de soldadura para unir todas las planchas del vehículo, conjuntamente con el aumento del blindaje hasta una máximo de 50 mm en algunos lugares. También, unas torretas cónicas reemplazaron a las cilíndricas.
Algunos T-35 se modificaron en menor grado.
Por ejemplo, los modelos de mando tenían radios adaptadas y la consiguiente antena alrededor de la torreta principal. Algunas unidades reemplazaron sus ametralladoras delanteras con lanzallamas.
Hubo un plan para transformar el T-35 en el T-39. Este vehículo debería pesar 95 toneladas y montar un obús de 152 mm, uno de 107 mm, y uno de 45 mm. Esta propuesta nunca pasó la fase de proyecto en el tablero de dibujo.
El T-35 recibió su bautismo de fuego en la Guerra Ruso-Finlandesa de 1939 y allí afloraron los muchos defectos del T-35. En primer lugar, la autonomía de combate era pobre. El blindaje del T-35 era muy débil para un vehículo de su tamaño mientras que las torretas múltiples llevaron a una reducción drástica en el control coherente de fuego. En algunos casos, para tratar de recobrar la apropiada disciplina de fuego, las dos torretas ametralladoras se suprimieron. Las tropas Finlandesas destruyeron un gran número de T-35 así como también de los otros tanques multitorreta usados por los rusos (el T-100 modelo 1939 con dos torretas y el SMK modelo 1939) durante el conflicto. Cuando los alemanes invadieron Rusia en la Operación Barbarossa en 1941, el T-35 fue una vez más enviado al frente. La mayoría del T-35 fueron encuadrados dentro de el 34». División Acorazada, en un número de unos 40. Sin embargo, los T-35 no fueron destruidos por los alemanes. Todos los T-35 fueron encontrados por los alemanes donde habían sido abandonados, casi todos por haber tenido algún tipo de dificultad mecánica. El sistema de frenado y la transmisión del T-35 eran incapaces de soportar el peso del tanque, resultando en continuas averías. los T-35 iniciales y el T-32 montaban una transmisión hidráulica que ocasionaba numerosos problemas. Luego a los T-35 se les instalo una transmisión mecánica más convencional. Aparte de las averías, la otra causa del abandono de los T-35 encontrados por los alemanes fue el agotamiento del combustible. Así, ni un solo T-35 fue utilizado contra los alemanes, aunque, previsiblimente sus oportunidades no habrían sido muy halagŸeñas frente a la habilidad de las tripulaciones de los Panzer alemanes.
Hay una de variante del T-35 que fue fabricada solo en forma de prototipo. Era el SU-14-BR2. Este cañón autopropulsado usaba el chasis del T-35, siendo eliminados todas las torres y los faldones laterales. Sobre una superestructura blindada se montó un cañón naval B-10 modelo 1935 de 152 mm con lo que parece ser una posición elevada para el conductor en el frente del casco. La cadencia de tiro del B-10 era un disparo cada cinco o seis minutos. No es conocido cuántos se fabricaron, pero se dice que fueron usados en la defensa de Moscú en 1941.
Como nota adicional, puede decirse que el T-35 tuvo algo que ver en el diseño de la luego mucho más exitosa familia de tanques pesados soviéticos KV. La suspensión del T-35 fue adoptada en el SMK, el carro cuyo desarrollo condujo al casis y la suspensión utilizados en los KV.
Hoy de puede ver un T-35 un modelo 1933 así como también un SU-14-BR2 en el museo de vehículos acorazados de Kubinka, en los alrederores de Moscú. Este es el únijo ejemplar que ha sobrevivido hasta nuestros días.
por Edwin Dyer
F: http://www.panzernet.com/articulos/descripciones/t35/t35_ed.htm
*******************************************************************************************************************************
La historia del tanque multitorre
En el desarrollo de tanques posterior a la I Guerra Mundial, muchos paises comenzaron a experimentar
con el concepto del "acorazado terrestre" o "tanque de ruptura". La premisa principal de estos vehículos
se basaba en tener múltiples torretas armadas con capacidad de fuego pesado en todas las direcciones
de modo que, combinada con la movilidad del tanque, podría usarse en combate sin la necesidad de
armas de apoyo tales como la infantería.
Los franceses fueron los primeros en crear tal tanque con el Char 2C de 1921. los británicos se unieron
con su AI.EI "Independent" en 1926. A diferencia de franceses y británicos, los rusos se obsesionaron c
on la idea del "acorazado terrestre" y, a lo largo del decenio de 1930 e incluso durante los primeros años
40, varios modelos de carros multi-torreta salieron de sus cadenas de montaje y de los centros de diseño.
De los diseños que los Soviéticos idearon y/o emplearon, el T-35 fue el que más imitaba los conceptos
francés y británico y como tal, será el foco de este artículo.
El T-35 supuso una evolución del T-32 de 1931. El T-32 se caracterizaba por un motor de gasolina de 345
hp que daba a las 44.8 toneladas del tanque una velocidad máxima de 29 Km/h. La suspensión consistía
en cuatro conjuntos de ruedas dobles por cada lado, protegidas por un faldón blindado de 10 mm.
La disposición de las torretas era una central principal con cuatro subtorretas en cada una de las esquinas del carro. La torreta principal del T-32 montaba un obús de 76.2 mm, mientras dos de las sub-torretas montaban un cañón de 37 mm y las dos últimas una ametralladora cada una. Había también dos ametralladoras coaxiales en la torreta principal. En otros lugares del tanque aún había otras dos ametralladoras. El blindaje era entre 11-25 mm de espesor. Tripulado por diez de hombres, el T-32 medía 9.32 metros de largo, 3.26 metros de ancho y 3,04 metros de alto.
No pasó mucho tiempo desde que el T-32 dejó paso al T-35 que apareció en 1933. El T-35 se diseñó con la idea de ofrecer un mejor vehículo para la ruptura de formaciones, una tarea de la que los soviéticos querían liberar al T-28 (un carro medio de tres torretas). Las diferencias principales del T-35 con su predecesor son pequeñas. La longitud y la altura del vehículo se aumentaron en aproximadamente 30 cm. Los cañones de 37 mm., fueron retirados alrededor de 1935, y reemplazados por cañones M-32 de 45 mm. El cañón PS-3 de 76.2 mm fue conservado. Cada una de las torretas de 45 mm montarba una ametralladora DT coaxial. La dotación total era de 96 proyectiles para el PM-3, 220 para el M-32, y 10000 cartuchos en total para las ametralladoras. El blindaje también se aumentó; la dispersión del espesor fue la siguiente: el frente del casco 30 mm, lados y retaguardia 20 mm, cubierta y fondo 11-14 mm, frente y lados de las torretas 20 mm, techo 11 mm. En el T-35, el motor era un M-17M V-12 de 500 hp que daba una velocidad máxima de 29 Km/h, sin mejoras sobre el T-32. La velocidad a campo través era de algo más de 19Km/h que, debido a la longitud de vehículo, podía mantener mejor que otros de su clase. El peso fue de una de tonelada más que el T-32. Otros datos propios del T-35 incluyen una autonomía de combate de 151 Kms, era capaz de atravesar zanjas de 4,5metros, casi 1 metro de paso vertical y una capacidad de vadeo de 91cm. La tripulación, como en el T-32, era diez hombres. La producción total del T-35, entre 1932 y 1939, alcanzó las 61 unidades, casi todas construidos en la fábrica de locomotroras de Kharkov.
Durante la producción, se llevaron a cabo algunas modificaciones sobre el T-35, siendo la más notable la del modelo de 1938. Solamente seis de estos vehículos fueron construidos. El aspecto mas importante era el uso de soldadura para unir todas las planchas del vehículo, conjuntamente con el aumento del blindaje hasta una máximo de 50 mm en algunos lugares. También, unas torretas cónicas reemplazaron a las cilíndricas.
Algunos T-35 se modificaron en menor grado.
Por ejemplo, los modelos de mando tenían radios adaptadas y la consiguiente antena alrededor de la torreta principal. Algunas unidades reemplazaron sus ametralladoras delanteras con lanzallamas.
Hubo un plan para transformar el T-35 en el T-39. Este vehículo debería pesar 95 toneladas y montar un obús de 152 mm, uno de 107 mm, y uno de 45 mm. Esta propuesta nunca pasó la fase de proyecto en el tablero de dibujo.
El T-35 recibió su bautismo de fuego en la Guerra Ruso-Finlandesa de 1939 y allí afloraron los muchos defectos del T-35. En primer lugar, la autonomía de combate era pobre. El blindaje del T-35 era muy débil para un vehículo de su tamaño mientras que las torretas múltiples llevaron a una reducción drástica en el control coherente de fuego. En algunos casos, para tratar de recobrar la apropiada disciplina de fuego, las dos torretas ametralladoras se suprimieron. Las tropas Finlandesas destruyeron un gran número de T-35 así como también de los otros tanques multitorreta usados por los rusos (el T-100 modelo 1939 con dos torretas y el SMK modelo 1939) durante el conflicto. Cuando los alemanes invadieron Rusia en la Operación Barbarossa en 1941, el T-35 fue una vez más enviado al frente. La mayoría del T-35 fueron encuadrados dentro de el 34». División Acorazada, en un número de unos 40. Sin embargo, los T-35 no fueron destruidos por los alemanes. Todos los T-35 fueron encontrados por los alemanes donde habían sido abandonados, casi todos por haber tenido algún tipo de dificultad mecánica. El sistema de frenado y la transmisión del T-35 eran incapaces de soportar el peso del tanque, resultando en continuas averías. los T-35 iniciales y el T-32 montaban una transmisión hidráulica que ocasionaba numerosos problemas. Luego a los T-35 se les instalo una transmisión mecánica más convencional. Aparte de las averías, la otra causa del abandono de los T-35 encontrados por los alemanes fue el agotamiento del combustible. Así, ni un solo T-35 fue utilizado contra los alemanes, aunque, previsiblimente sus oportunidades no habrían sido muy halagŸeñas frente a la habilidad de las tripulaciones de los Panzer alemanes.
Hay una de variante del T-35 que fue fabricada solo en forma de prototipo. Era el SU-14-BR2. Este cañón autopropulsado usaba el chasis del T-35, siendo eliminados todas las torres y los faldones laterales. Sobre una superestructura blindada se montó un cañón naval B-10 modelo 1935 de 152 mm con lo que parece ser una posición elevada para el conductor en el frente del casco. La cadencia de tiro del B-10 era un disparo cada cinco o seis minutos. No es conocido cuántos se fabricaron, pero se dice que fueron usados en la defensa de Moscú en 1941.
Como nota adicional, puede decirse que el T-35 tuvo algo que ver en el diseño de la luego mucho más exitosa familia de tanques pesados soviéticos KV. La suspensión del T-35 fue adoptada en el SMK, el carro cuyo desarrollo condujo al casis y la suspensión utilizados en los KV.
Hoy de puede ver un T-35 un modelo 1933 así como también un SU-14-BR2 en el museo de vehículos acorazados de Kubinka, en los alrederores de Moscú. Este es el únijo ejemplar que ha sobrevivido hasta nuestros días.
por Edwin Dyer
F: http://www.panzernet.com/articulos/descripciones/t35/t35_ed.htm
*******************************************************************************************************************************