Historia:
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.
También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.
Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.
Las últimas joyas de Ferrari, el 612 Scaglietti y el 460, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.
También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.
Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.
Las últimas joyas de Ferrari, el 612 Scaglietti y el 460, demuestran que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre.
Todos sus autos:
Ferrari 125 S:
Ferrari 159 S:
Ferrari 166 Mille Miglia:
Ferrari 166 Inter:
Ferrari 166 S:
Ferrari 195 S:
Ferrari 340 America:
Ferrari 212 Export:
Ferrari 195 Inter:
Ferrari 212 Inter:
Ferrari 342 America:
Ferrari 340 Mexico:
Ferrari 250 S:
Ferrari 250 Mille Miglia:
Ferrari 225 S:
Ferrari 735 S:
Ferrari 625 TF:
Ferrari 250 Europa:
Ferrari 250 Europa GT:
Ferrari 340 Mille Miglia:
Ferrari 500 Mondial:
Ferrari 500 Mondial Scaglietti:
Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder:
Ferrari 375 Mille Miglia:
Ferrari 375 America:
Ferrari 375 Plus:
Ferrari 250 GT:
Ferrari 250 GT Spider:
Ferrari 750 Monza:
Ferrari 250 Monza:
Ferrari 410 S:
Ferrari 410 SA:
Ferrari 500 TR:
Ferrari 335 S:
Ferrari 315 S:
Ferrari 250 GT California:
Ferrari 250 Testa Rossa:
Ferrari 250 GT Berlinetta:
Ferrari 250 GT Cabriolet:
Ferrari 400 SA:
Ferrari 250 GTE 2+2:
Ferrari 250 GTO:
Berlinetta Lusso:
Ferrari 330 GT 2+2:
Ferrari 500 Superfast:
Ferrari 275 GTB:
Ferrari 275 GTS:
Ferrari 250 LM:
Ferrari 206 P:
Ferrari 206 S:
Ferrari 365 P Speciale:
Ferrari 365 California:
Ferrari 275 GTB4:
Ferrari 330 GTC:
Ferrari 330 GTS:
Ferrari 365 GT 2+2:
Ferrari Dino 206 GT:
Ferrari 365 GTC:
Ferrari 365 GTS:
Ferrari P6 Berlinetta Speciale Concept:
Ferrari 365 GTB4 Daytona:
Ferrari 365 GTB4 Daytona Spyder:
Ferrari Dino 246 GT:
Ferrari 3Z Zagato:
Ferrari 365 GTC4:
Ferrari 365 GT4 BB:
Ferrari 365 GT4 2+2:
Ferrari Dino 246 GTS:
Ferrari Dino 308 GT4:
Ferrari 208 GT4:
Ferrari 308 GTB:
Ferrari 400 Automatic:
Ferrari 400 GT:
Ferrari 512 BB:
Ferrari 308 GTS:
Ferrari Mondial 8:
Ferrari 208 GTB:
Ferrari 208 GTS:
Ferrari 512 iBB:
Ferrari 208 GTB Turbo:
Ferrari Testarossa:
Ferrari GTO:
Modelo:GTO
Año de fabricación:1984-1986
Motor:V8 de 90 grados twin turbo (IHI) de 2855 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia:400 HP a 7000 rpm
Torque: (máximo):496 Nm a 3800 rpm
Transmisión:Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción:Posterior
Velocidad final:306 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 5.1"
Suspensión:Delantera y trasera independiente
Frenos:Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso:1160 kg
Relación peso/potencia:2.9 kg/HP
Distancia entre ejes:2450 mm
Largo:4290 mm
Ancho:1910 mm
Alto:1120 mm
Neumáticos:225/55 VR16 delanteros y 265/50 VR16 traseros
Ferrari Mondial 3.2:
Ferrari Mondial 3.2 Cabrio:
Ferrari 412:
Ferrari 328 GTB:
Ferrari 328 GTS:
Ferrari GTB Turbo:
Ferrari GTS Turbo:
Ferrari F40:
Ferrari GTO Evoluzione:
Ferrari F40 Hamann:
Ferrari Mythos Concept:
Ferrari 348 TB:
Ferrari 348 TS:
Ferrari 348 Spider:
Ferrari Mondial T:
Ferrari Mondial T Cabriolet:
Ferrari 512 TR:
Ferrari 456 GT:
Ferrari 456 GTA:
Ferrari F512M:
Ferrari F355 Berlinetta:
Ferrari F355 GTS:
Ferrari F50:
Ferrari F355 Spider:
Ferrari F50 GT:
Ferrari F355 F1:
Ferrari 550 Maranello:
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina:
Ferrari 360 Módena:
Ferrari 360 Spider:
Ferrari 360 Challenge:
Ferrari 360 Challenge Stradale:
Ferrari 575M Maranello:
Ferrari Enzo:
Modelo:ENZO
Año de fabricación:2002
Motor:V12 de 5998 cc de aleación en posición central longitudinal
Potencia:660 HP a 7800 rpm
Torque: (máximo) 472 lb.pie a 4750 rpm
Transmisión:Caja semiautomática de siete velocidades con mandos secuenciales situados detrás del volante
Tracción:Posterior
Velocidad final:350 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 3.3"
Suspensión:Sistema de suspensión activa
Frenos:Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas
Peso:1355 kg
Relación peso/potencia:2.05 kg/HP
Distancia entre ejes:2650 mm
Largo:4702 mm
Ancho:2035 mm
Alto:1147 mm
Neumáticos:Bridgestone
Precio estimado:US$ 500000
Otros:El chasis y la carrocería están hechos de fibra de carbono. Puesta a punto a cargo de Michael Schumacher
Ferrari 575 GTC:
Ferrari 360 GT:
Ferrari 460 (F137):
Ferrari 612 Scaglietti:
Ferrari F430:
Ferrari Aurea:
Ferrari 575M SuperAmerica:
Ferrari F430 Spider:
Ferrari 575 GTC Evoluzione:
Ferrari FXX:
Modelo:FXX
Año de fabricación:2005
Motor:V12 DOHC de 65 grados de 6262 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia:800 HP a 8500 rpm
Torque: (máximo) 690 Nm a 5750 rpm
Transmisión:Caja de cambios semiautomática de seis velocidades
Tracción:Posterior
Suspensión:Delantera y trasera de espoletas dobles
Frenos:Discos ventilados Brembo de carbono con ABS en las cuatro ruedas
Peso:1155 kg
Relación peso/potencia:1.44 kg/HP
Distancia entre ejes:2650 mm
Largo:4702 mm
Ancho:2035 mm
Alto:1147 mm
Neumáticos Bridgestone. Aros de 19"
Precio estimado:US$ 1815000
Otros:Es una versión supermodificada del Ferrari Enzo, del cual sólo se construirán 29 unidades. Chasis diseñado por Pininfarina
Ferrari F430 Challenge:
Ferrari Novitec F430:
Ferrari GG50 Concept:
Ferrari 599 GTB Fiorano:
Ferrari P4/5:
Ferrari 612 Scaglietti 60th Anniversary:
Modelo:612 SCAGLIETTI 60th ANNIVERSARY
Año de fabricación 2007
Motor:V12 de 65 grados de 5748 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia:540 HP a 7250 rpm
Torque: (máximo) 588 Nm a 5250 rpm
Transmisión:Caja de cambios manual o secuencial de seis velocidades
Tracción:Posterior
Velocidad:final 315 km/h
Aceleración: (0-100 km/h) 4.1"
Suspensión:Delantera y trasera independiente
Frenos:Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso:1840 kg
Relación peso/potencia:3.41 kg/HP
Distancia entre ejes:2950 mm
Largo:4902 mm
Ancho:1957 mm
Alto:1344 mm
Neumáticos:245/45 R18 delanteros y 285/40 R19 traseros
Otros:Ferrari cumple 60 años de existencia. Una legendaria marca que en este aniversario realizará diversas actividades. Una de ellas es la entrega de solo 60 unidades de una versión muy especial del 612 Scaglietti.
No serán vendidas en sus sucursales, sino ofrecidas a los clientes más exclusivos de la casa situada en la ciudad de Maranello. Estas máquinas se ofrecen en dos tonalidades en colores clásicos de Ferrari, además de un techo solar que permite que el piloto module el brillo interior.
Como un último toque de distinción tendrá una placa situada en la consola que simbolice el aniversario de Ferrari. De ahí en demás contará con las mismas (y extraordinarias) prestaciones mecánicas del 612 original.
Ferrari F430 Scuderia:
Me pase 3hs. haciendolo espero q haya valido la pena