Hola soy Troy McClure tal vez me recuerden de posteos como:
Dado la buena onda y apoyo recibido por la comunidad estaré subiendo posteos acerca de este tipo de experiencias y todo lo referido al ámbito aeronáutico y a la carrera que estoy haciendo de piloto
Bueno vamos al grano, en nuestro ámbito tenemos una opción para volar en línea aérea regular que se denomina Triex (o Tripulante extra), los requisitos para poder embarcar así son tener la licencia de piloto y el psicofisico del INMAE vigente. Hasta donde se esta opción esta buena para aquellos pilotos profesionales o no que tengan que realizar trámites en ANAC o INMAE y que no puedan costearse un pasaje (porque viven en el sur o el norte), lo mismo los inspectores de vuelo o colegas pilotos de línea aérea que deban viajar por cuestiones operativas. Todo esto lo explico para que no se preste a confusión, ya que es totalmente legal y la última persona en autorizar el ingreso y permanencia en la cabina es el Comandante del vuelo (hay veces que no tienen ganas y no lo hacen pero por lo gral. son todos copados y te autorizan ya que ellos estuvieron en la misma peleandola y al fin y al cabo somos todos colegas; pero no necesariamente para viajar en cabina, sino en cualquier asiento de clase común que sobre. De hecho cuando no conoces a la tripulación te mandan directamente a cualquier asiento que sobre, y si no sobra a un jumpseat o directamente no abordas y te comes el garrón de esperar el vuelo siguiente).
En mi caso particular viaje con un amigo que es copi en Aerolíneas y vuela Airbus A340, así que no hubo drama con respecto a la autorización ya que estuvo coordinado.
La idea era que me llevara ya que nunca había podido viajar en un avión grande de línea aérea (tenia 24 años) y mi sueño es volar en alguna línea y era un poco el colmo ja. Como el 340 el único destino al que va en Argentina era en Ushuaia no me quedó otra que esperar a que tuviera un vuelo a dicho destino para poder ir y volver en el día.
El vuelo fué el Argentina ó AR 1852 a la idea y 1853 a la vuelta y el despegue estaba previsto para las 8:50 si mal no recuerdo desde Ezeiza ya que ese avión es bastante grande y no puede operar en Aeroparque. Así que ahí estaba, saliendo con la Motomel Cg 150 a las 5 de la matina para ir desde La Plata a Ezeiza (obviamente dormí poco y nada de la ansiedad). Llegue por suerte sin ningún contratiempo aproximadamente a las 7 de la mañana. Me encontré con el copi y el comandante y fuimos a hacer el boarding pass.
Mientras esperaba ellos realizaban el Briefing antes del vuelo en la Oficina de Operaciones con el Despachante de Aeronave (que se encarga de toda la planificación del vuelo, la ruta, meterología, combustible, peso y balanceo del avión, etc.). Al finalizar, embarque con ellos sorteando la larga fila de pasajeros y me llevaron en la combi donde llevan a las tripulaciones, mi cara de asombro cuando ingresamos a la plataforma y vi los aviones de gran porte; a los monstruos de American Airlines, Latam, Ar, etc. fué genial! Llegamos al albino y embarque por escalera ya que se encontraba en las posiciones de enfrente. Ingresar a la cabina y que te digan "ponete comodo pibe", y ver todo lo que uno siempre anheló y solo vió en fotos o simuladores no tiene precio. Al principio no te acostumbras, después uno de a poco va tomando dimensión de donde se encuentra. Durante ese tiempo (calculo que fue 30 min) me quede sentado pancho mientras tanto los pilotos y la tripulación de cabina (mal llamado azafata o "azafatos" puaj) realizaban los procedimientos correspondientes para terminar de prepara el avión y embarcar a los pasajeros (los cuales no eran pocos, alrededor de 230 aproximadamente). El vuelo se realizó justo durante la visita del Presidente de Estados Unidos Barack Obama, y tuve la gran suerte de poder ver despegar(mientras esperaba en la cabina) un C-17 Globemaster que trajo la USAF para la logística de la visita, creo que iba para Bariloche ya que después se hospedó ahí.
Foto de archivo de la aeronave en cuestión
Bueno basta de estirar, nos dieron el permiso de tránsito y a rodar para despegar de la pista 17. Cabe mencionar muy brevemente que mientras ocupábamos la pista algún que otro lagrimón se me pianto, quizás por la emoción de poder volar por primera vez y hacerlo desde la cabina, no se fueron muchas cosas juntas, dicha emoción se me fue rápidamente cuando le dieron toda la potencia y se aceleró. 100kt! (nudos, aproximadamente 185km/hs), V1, rotación (aprox 140 nudos, osea 260km/h!) y el avión salió a volar, ascenso positivo y arriba el tren de aterrizaje (por cierto crujió bastante mientras se accionaba el sistema del tren, todo normal), procedimiento de salida estandarizado y ascenso hasta el nivel de vuelo 360 (FL 360 que son 36000ft pies).
Cabe destacar que toda la ruta fue directa, la gran mayoría sobre el mar argentino (ni bien dejamos la provincia de Buenos Aires claro) teniendo el continente a nuestra derecha, lo mismo a la vuelta.
La vista del continente a FL360
El vuelo duró poco más de 3hs, mate de por medio en la cabina con los pilotos, pude observar todos los sistemas del avión y que significaba cada cosa (algunos sistemas o indicadores ya los "conocía" por el simulador pero no es lo mismo). Les dejo un ejemplo de la cabina del 340 y debajo algunas de las pantallas que aparecen en el panel del avión.
El Primary Flight Display donde se ubican los datos más importantes para volar el avión (velocidad, altura, actitud, velocidad vertical y rumbo entre lo más destacado)
Continuando con el vuelo y terminando con los mates, realizamos una aproximación directa a la pista 25 del Aeropuerto de Ushuaia
Durante la aproximación (es el descenso antes del aterrizaje) entre los 10.000 pies y los 3000 pies tuvimos bastante turbulencia, lo cual le puso un poco de diversión (para mi claro) al asunto, por debajo de esa altura bajo considerablemente.
El avión es tan grande y alto que tocamos pista mucho antes de lo que yo me imaginaba (si fuera por mi me terminaba comiendo el piso ja). Nos ordenaron liberar la pista por una de las calles de rodaje y seguir rodando hasta la plataforma y luego a la manga. Procedimientos varios y apagaron todos o casi todos los sistemas del avión. Un poco de freeshop de la tripulación (yo pase porque no tenía un sope) y en 40 min estábamos volviendo a subir el avión para hacer el vuelo de vuelta a Ezeiza. No tuve tiempo ni de salir del aeropuerto. Embarque con la tripulación y se volvía a repetir el procedimiento, solo que con otra vista (mucho más linda por cierto).
Ya aterrizados y entrando en plataforma
Mientras estaba al pedo en tierra aproveche para sacarle una foto al cockpit mientras esperábamos para volver a Ezeiza
Quizás en un futuro?
Entrando en la pista nuevamente para emprender el regreso
Mientras ascendíamos nuevamente nos encontramos con nubosidad y aproveche para sacar fotos
Bueno el vuelo de vuelta fue mas o menos lo mismo, almorzamos en vuelo y luego iniciamos la aproximación a Ezeiza, aterrizó el copi (por lo gral. uno lo vuela de ida y el otro de vuelta). Rodamos hasta una posición y nos vino a buscar la combi de las tripulaciones, pasamos los controles y cuando me quise acordar ya estaba de nuevo en la terminal A del aeropuerto; solo que esta vez habiendo vivido flor de experiencia. Eran alrededor de las 16hs y el sueño ya empezaba a pegar. Agradecí de forma infinita a toda la tripulación, en especial al Comandante por autorizarme y al copi claro.
Y bueno emprendí la vuelta en la motomel contento
Dado la buena onda y apoyo recibido por la comunidad estaré subiendo posteos acerca de este tipo de experiencias y todo lo referido al ámbito aeronáutico y a la carrera que estoy haciendo de piloto
Bueno vamos al grano, en nuestro ámbito tenemos una opción para volar en línea aérea regular que se denomina Triex (o Tripulante extra), los requisitos para poder embarcar así son tener la licencia de piloto y el psicofisico del INMAE vigente. Hasta donde se esta opción esta buena para aquellos pilotos profesionales o no que tengan que realizar trámites en ANAC o INMAE y que no puedan costearse un pasaje (porque viven en el sur o el norte), lo mismo los inspectores de vuelo o colegas pilotos de línea aérea que deban viajar por cuestiones operativas. Todo esto lo explico para que no se preste a confusión, ya que es totalmente legal y la última persona en autorizar el ingreso y permanencia en la cabina es el Comandante del vuelo (hay veces que no tienen ganas y no lo hacen pero por lo gral. son todos copados y te autorizan ya que ellos estuvieron en la misma peleandola y al fin y al cabo somos todos colegas; pero no necesariamente para viajar en cabina, sino en cualquier asiento de clase común que sobre. De hecho cuando no conoces a la tripulación te mandan directamente a cualquier asiento que sobre, y si no sobra a un jumpseat o directamente no abordas y te comes el garrón de esperar el vuelo siguiente).
En mi caso particular viaje con un amigo que es copi en Aerolíneas y vuela Airbus A340, así que no hubo drama con respecto a la autorización ya que estuvo coordinado.
Un 340 en Ushuaia
Aunque yo volé específicamente en el LV-CEK que tenía el esquema de pintura viejo (el albino le decían), estimo que era porque al poco tiempo se devolvió al a la empresa que tenía en leasing dicho avión
La idea era que me llevara ya que nunca había podido viajar en un avión grande de línea aérea (tenia 24 años) y mi sueño es volar en alguna línea y era un poco el colmo ja. Como el 340 el único destino al que va en Argentina era en Ushuaia no me quedó otra que esperar a que tuviera un vuelo a dicho destino para poder ir y volver en el día.
El vuelo fué el Argentina ó AR 1852 a la idea y 1853 a la vuelta y el despegue estaba previsto para las 8:50 si mal no recuerdo desde Ezeiza ya que ese avión es bastante grande y no puede operar en Aeroparque. Así que ahí estaba, saliendo con la Motomel Cg 150 a las 5 de la matina para ir desde La Plata a Ezeiza (obviamente dormí poco y nada de la ansiedad). Llegue por suerte sin ningún contratiempo aproximadamente a las 7 de la mañana. Me encontré con el copi y el comandante y fuimos a hacer el boarding pass.
La tarjeta de embarque
Mientras esperaba ellos realizaban el Briefing antes del vuelo en la Oficina de Operaciones con el Despachante de Aeronave (que se encarga de toda la planificación del vuelo, la ruta, meterología, combustible, peso y balanceo del avión, etc.). Al finalizar, embarque con ellos sorteando la larga fila de pasajeros y me llevaron en la combi donde llevan a las tripulaciones, mi cara de asombro cuando ingresamos a la plataforma y vi los aviones de gran porte; a los monstruos de American Airlines, Latam, Ar, etc. fué genial! Llegamos al albino y embarque por escalera ya que se encontraba en las posiciones de enfrente. Ingresar a la cabina y que te digan "ponete comodo pibe", y ver todo lo que uno siempre anheló y solo vió en fotos o simuladores no tiene precio. Al principio no te acostumbras, después uno de a poco va tomando dimensión de donde se encuentra. Durante ese tiempo (calculo que fue 30 min) me quede sentado pancho mientras tanto los pilotos y la tripulación de cabina (mal llamado azafata o "azafatos" puaj) realizaban los procedimientos correspondientes para terminar de prepara el avión y embarcar a los pasajeros (los cuales no eran pocos, alrededor de 230 aproximadamente). El vuelo se realizó justo durante la visita del Presidente de Estados Unidos Barack Obama, y tuve la gran suerte de poder ver despegar(mientras esperaba en la cabina) un C-17 Globemaster que trajo la USAF para la logística de la visita, creo que iba para Bariloche ya que después se hospedó ahí.
Foto de archivo de la aeronave en cuestión
Como pude le hice zoom con la cámara y le saque, disculpen la calidad
Alcance a filmarlo, lo mismo disculpen la calidad
Bueno basta de estirar, nos dieron el permiso de tránsito y a rodar para despegar de la pista 17. Cabe mencionar muy brevemente que mientras ocupábamos la pista algún que otro lagrimón se me pianto, quizás por la emoción de poder volar por primera vez y hacerlo desde la cabina, no se fueron muchas cosas juntas, dicha emoción se me fue rápidamente cuando le dieron toda la potencia y se aceleró. 100kt! (nudos, aproximadamente 185km/hs), V1, rotación (aprox 140 nudos, osea 260km/h!) y el avión salió a volar, ascenso positivo y arriba el tren de aterrizaje (por cierto crujió bastante mientras se accionaba el sistema del tren, todo normal), procedimiento de salida estandarizado y ascenso hasta el nivel de vuelo 360 (FL 360 que son 36000ft pies).
Cabe destacar que toda la ruta fue directa, la gran mayoría sobre el mar argentino (ni bien dejamos la provincia de Buenos Aires claro) teniendo el continente a nuestra derecha, lo mismo a la vuelta.
La vista del continente a FL360
El vuelo duró poco más de 3hs, mate de por medio en la cabina con los pilotos, pude observar todos los sistemas del avión y que significaba cada cosa (algunos sistemas o indicadores ya los "conocía" por el simulador pero no es lo mismo). Les dejo un ejemplo de la cabina del 340 y debajo algunas de las pantallas que aparecen en el panel del avión.
El Primary Flight Display donde se ubican los datos más importantes para volar el avión (velocidad, altura, actitud, velocidad vertical y rumbo entre lo más destacado)
La otra pantalla se utiliza para navegar, teniendo varias opciones como la que se ve donde nos proyecta la ruta con los puntos de notificaciones, velocidad terrestre, rumbo, distancias, estimas de tiempo y el mapeo que hace el radar meteorológico, muy importante para evitar tormentas, granizo y demás
Las dos pantallas que son comunes a ambos pilotos, donde se controlan los parámetros de motor del avión, presurización, sistemas eléctricos e hidráulicos y combustible entre otras cosas.
NOTA: No conseguí del Airbus 340. De hecho si observan, solo hay indicación de dos motores (el 340 posee 4)
NOTA: No conseguí del Airbus 340. De hecho si observan, solo hay indicación de dos motores (el 340 posee 4)
Continuando con el vuelo y terminando con los mates, realizamos una aproximación directa a la pista 25 del Aeropuerto de Ushuaia
Imagine satelital del Aeropuerto de Ushuaia
Durante la aproximación (es el descenso antes del aterrizaje) entre los 10.000 pies y los 3000 pies tuvimos bastante turbulencia, lo cual le puso un poco de diversión (para mi claro) al asunto, por debajo de esa altura bajo considerablemente.
El avión es tan grande y alto que tocamos pista mucho antes de lo que yo me imaginaba (si fuera por mi me terminaba comiendo el piso ja). Nos ordenaron liberar la pista por una de las calles de rodaje y seguir rodando hasta la plataforma y luego a la manga. Procedimientos varios y apagaron todos o casi todos los sistemas del avión. Un poco de freeshop de la tripulación (yo pase porque no tenía un sope) y en 40 min estábamos volviendo a subir el avión para hacer el vuelo de vuelta a Ezeiza. No tuve tiempo ni de salir del aeropuerto. Embarque con la tripulación y se volvía a repetir el procedimiento, solo que con otra vista (mucho más linda por cierto).
Ya aterrizados y entrando en plataforma
Mientras estaba al pedo en tierra aproveche para sacarle una foto al cockpit mientras esperábamos para volver a Ezeiza
Quizás en un futuro?
Entrando en la pista nuevamente para emprender el regreso
Mientras ascendíamos nuevamente nos encontramos con nubosidad y aproveche para sacar fotos
Bueno el vuelo de vuelta fue mas o menos lo mismo, almorzamos en vuelo y luego iniciamos la aproximación a Ezeiza, aterrizó el copi (por lo gral. uno lo vuela de ida y el otro de vuelta). Rodamos hasta una posición y nos vino a buscar la combi de las tripulaciones, pasamos los controles y cuando me quise acordar ya estaba de nuevo en la terminal A del aeropuerto; solo que esta vez habiendo vivido flor de experiencia. Eran alrededor de las 16hs y el sueño ya empezaba a pegar. Agradecí de forma infinita a toda la tripulación, en especial al Comandante por autorizarme y al copi claro.
Y bueno emprendí la vuelta en la motomel contento
(Obviar mi cara de cansado por favor jaja)
Gracias por pasar! Saludos!