Tecnología británica, tentación para el Japón?

¿La revolucionaria tecnología británica de motores tentará a los fabricantes de automóviles de Japón? Forbes El sistema de IVA de Camcon ofrece los mejores méritos de los motores diesel y de gasolina. Crédito de la imagen: Imagen cortesía de Camcon Automotive Por Peter Lyon, para Forbes Mayo 15 de 2018 Me enfoco en todo lo que tiene que ver con los autos. Las opiniones expresadas por los Colaboradores de Forbes son suyas, exclusivamente. En la última década, hemos visto a muchas compañías automotrices reduciendo sus motores, al tiempo que agregan unidades híbridas y turbocompresores para hacer que las centrales eléctricas sean más limpias y eficientes a medida que lidian con regulaciones más estrictas de economía de combustible y emisiones. En una era de escándalos de emisiones de diesel, la revolucionaria tecnología de motores de Gran Bretaña puede ofrecer una alternativa viable. El sistema IVA (Intelligent Valve Actuation) de Camcon Automotive ofrece lo mejor de ambos mundos: el consumo de combustible diésel con emisiones de los motores de gasolina y el rendimiento de acuerdo con Camcon. Hoy, más de la mitad de la enorme línea de vehículos de Toyota está electrizada de alguna manera (ya sea híbrida, híbrida enchufable o celda de combustible), mientras que Nissan continúa impulsando su programa de "e-potencia" (para electrificación). Por el contrario, Mazda sigue creyendo que el motor de combustión interna actual tiene más vida y puede limpiarse y consumir menos combustible, como hemos visto en las últimas tecnologías Skyactiv de la empresa. Mientras tanto, a medio mundo de distancia en el Reino Unido, Camcom Automotive, una pequeña empresa de tecnología de nueva creación está demostrando también que la forma actual de los motores basados en gasolina se puede mejorar significativamente. Diseñado en su planta de Leamington Spa, un revolucionario sistema digital de transmisión de válvulas llamado IVA pretende dar a los motores de gasolina la manejabilidad y la economía de los motores diesel, pero con las emisiones y la potencia de un motor de gasolina. Después de haber estado en desarrollo durante los últimos siete años, IVA ahora se está probando en las carreteras públicas en un prototipo de Jaguar en el Reino Unido. Todo esto suena bien, pero ¿qué tiene que ver con el mundo real en el que vivimos? Roger Stone, de Camcon, muestra su prototipo a periodistas japoneses en Tokio. Crédito de la imagen: Foto de Peter Lyon En resumidas cuentas, y la razón por la cual Camoll's Roger Stone y Mark Gostick estuvieron en Japón recientemente, fue para presentar esta innovadora tecnología de IVA a los principales fabricantes de autos con la esperanza de que quisieran usarla. Durante un corto viaje de una semana, tuvieron reuniones con fabricantes de automóviles, incluyendo Toyota, Honda y Mazda. Pero no nos adelantemos aquí. Roger y Mark son los primeros en decir que ningún fabricante de automóviles se ha comprometido a usar su tecnología aún como "todavía es temprano". Sin embargo, sí confirmaron que la compañía, en colaboración con Jaguar, creó un prototipo en funcionamiento en el Reino Unido para probar la nueva tecnología y con resultados positivos según Mark. Según el director técnico de la firma, Roger Stone, el IVA permite que el levantamiento de la válvula, el tiempo de la válvula y la duración sean controlados indefinidamente e independientemente. Esto redefine el vínculo mecánico entre el funcionamiento de la válvula y la rotación del cigüeñal que ha constituido el diseño del motor desde principios del siglo XX. ¿Qué tan significativo es el IVA? Se podría decir que es tan revolucionario como el cambio de teléfonos móviles a iPhones. Es un replanteamiento crítico que elimina el último sistema analógico restante de un motor. En pocas palabras, esta tecnología es un impulso de potencia y eficiencia para su uso en vehículos normales e híbridos, al tiempo que reduce las emisiones de CO2 en un 15-20% y el consumo de combustible en un 15%. Con una actuación de la válvula completamente flexible, existe un gran potencial para que un motor se configure para satisfacer las necesidades de un conductor, brindando flexibilidad en situaciones de baja velocidad y baja carga, con una potencia muy alta cuando sea necesario. "IVA permite un excelente control", dice Stone. "Podemos lograr una elevación total al rotar el árbol de levas a 360 grados, o lograr cualquier elevación intermedia que nos guste al girarlo una parte del camino y girarlo nuevamente. Está diseñado para adaptarse a casi cualquier motor ". Y aunque no confirmaron cuándo los fabricantes de automóviles japoneses comenzarían a implementar esta tecnología, sí confirmaron que varias compañías estaban interesadas en comenzar las pruebas con IVA. Pero no hay nombres todavía. Camcon ya ha reconocido la ayuda técnica de JaguarLand Rover. Camcon está trabajando en pruebas de carretera para evaluar la durabilidad de IVA y registrar los resultados del mundo real, pero Gostick cree que el sistema ya ha recorrido un largo camino para demostrar su durabilidad. Si lo emplean proveedores como Bosch, el IVA demoraría de dos a tres años para llegar a la producción, y esa aplicación podría ayudar mucho a los fabricantes de automóviles japoneses a inscribirse también en el programa. With a tiny help from Google