Cómo se hacen los camiones Scania
Scania AB es un fabricante sueco de camiones pesados, autobuses y motores diésel, establecido en Södertälje, Suecia. Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen, después de que Volkswagen aumentara su participación en la empresa para lograr el control con un 68,6 % y la participación accionarial a 37,73 % en un acuerdo que fue aprobado por los órganos reguladores en julio de 2008.
La linea de producción es de proporciones enormes al tratar el tamaño de estos camiones.
Se requiere de los motores más potentes del mundo.
Nadie había producido nada así antes, así que tuvieron que forjarlos en hierro ellos mismos. Dos hornos de inducción calientan 10 toneladas de hierro a la vez para hacer más de 1000 piezas al día.
Fundirlo, requiere moldes especiales que se puedan partir una vez que el hierro está frío.
Es por eso que hacen los moldes de un material que se puede encontrar en cualquier playa...
Dicho material es arena. Se mezcla la arena con pegamento se calienta y todo ese contenido se vuelve como cristal.
Para hacer que sean obras de arte de ingeniería, pasan por ahí 20.000 toneladas de de arena al año. Para evitar que el hierro fundido se pegue a la arena los moldes se sumergen en aceite.
Luego se calientan a 1400 grados para fundir el pegamento y mantener el molde unido. El cual se romperá fácilmente una vez que se enfríe.
Fundir todo este material requiere temperaturas altísimas, y una prueba señala que el hierro fundido, es abrazadora a 1400 grados celsius. Más caliente que la lava líquida.
Rodeados de cubas de metal fundido los empleados ponen la vida en sus manos en cada turno.
Cada cuba se llena cuidadosamente.
Se revisten los moldes de arena del interior antes de ser llevados a enfriar.
Cuando se trabaja con piezas de motor a esta escala y a estos niveles de calor, cortarlo es muy fácil. Los moldes tardan 2 días en enfriarse. Las máquinas sacuden la arena liberando las partes.
Las piezas que no alcanzan el nivel, se envían nuevamente al horno para ser fundidas.
Cada una puede ser muy pesada, pero este imán de 1,2 toneladas puede levantar su propio peso con una simple palanca.
El siguiente problema es que las piezas gigantes son ásperas por los bordes. Cada camión debe sonar como ligero pero de 60 toneladas. Las maquinas pulidoras se hacen cargo de este trabajo.
Pulen y liman, mientras las cámaras de alta tecnología encuentran hasta la más leve imperfección.
Es un control del 100%, de marcas de láser, diámetros, roturas, superficie...
Todo tiene que estar perfecto. Esta pieza hace el cigüeñal de 1 metro de largo. Impulsará los pistones del motor más potente que jamás se haya metido en un camión.
Dentro de esta monstruosa potencia cada cilindro tiene la capacidad cúbica de la mayoría de los motores de los utilitarios y hay 8 en total.
16,4 litros de gruñido uv8. A medida que los pistones suben y bajan con el motor a 1900 revoluciones por minuto, este genera una descomunal potencia de 730 caballos.
Con hasta 1500 partes diferentes, cada motor es como un rompe cabezas gigante que bien ensamblado genera tanta potencia como la de un Formula 1.
El problema es que cada parte tiene que ser perfecta.
Para asegurarse de ello, el equipo solo tiene que escuchar. El motor está en una cabina insonorizada por lo que el ingeniero no quiere distracciones.
Después de 16 minutos de escuchado, es hora de apagar las luces y mirar. La luz ultra violeta capta combustible, lubricante, refrigerante o todo lo que se pueda haber escapado.
Si no tiene fugas, el motor está listo para introducir en un camión. Cada uno está hecho a la medida del cliente en cuestión.
Se pueden fabricar hasta un millón y medio de chasis diferentes.
Este es uno de ese millón y medio, columnas colosales que pesan mas que un turismo de 4 puertas se levantan sobre la cinta.
Esa cinta se mueve 30 segundos cada 9 minutos. Todos deben entregarla a tiempo para que la cinta no se detenga.
Se une la transmisión a un eje lo bastante fuerte como para transportar hasta 12 toneladas. El peso total de todo el camión recae en los ejes. La potencia viene del motor, va por el palier hasta el eje y al final a las ruedas.
El siguiente problema es que este gran motor va a generar mucho calor, por lo que el toque final será un enorme ventilador del tamaño de una rueda de bicicleta.
Por ultimo el descomunal motor se introduce en su sitio.
Con casi una tonelada, solo la cabina pesa mas que un coche pequeño. Se necesitan dos hombres para unirla a la estructura en armonía de peso.
Esta plataforma necesita ruedas, un transportador subterráneo va subiendo las 24.
La plataforma tiene combustible pero no está lista para rodar. Todo se controla antes por un equipo de ingenieros.
Lo que hacen es encenderlo por primera vez, prueban los frenos, se ajustan las luces. Se comprueba que todo funciona como debería.
Después de una serie de rigurosas pruebas, el camión por fin está listo!
Scania saca 60 camiones por día para enviarlos a todo el mundo.