Los malos productos soviéticos

Sin embargo, para toda su evidente modernidad de una suspensión independiente con barras de torsión telescópicas y una palanca de cambios al piso, sus chasis todavía eran de un tranquilizador tipo de antes de la Guerra, su transmisión se trababa en tercera, y su motor garantizaba unos buenos eructos de nubes de humo azul en el consagrado estilo de un dos tiempos.

Los caballeros andantes propietarios del Knight aprendieron a verificar bien el pronóstico meteorológico de la BBC antes de apurarse a dejar sus hogares, porque aunque el manejo del Wartburg era razonable en seco, con lluvia causaba en el vehículo un brusco cambio de personalidad similar al de Dr. Jekyll y Mr. Hyde.

Su consumo era de 9 litros cada 100Km, ¡Consumo espantoso para un cochecito de 900 centímetros cúbicos de cilindrada, 49 Caballos y 920 Kg de peso! (¡¡¡!!!).

Polonia

Polski 126p

Además de mediocres, los precios de los coches en Polonia eran EXORBITANTES: Un miserable Polski 126...costaba 2 años de salario íntegro a un trabajador polaco.(¡¡¡!!!).

Pero no se vayan todavía, que aún hay más: Había que empezar depositando LA MITAD del exorbitante precio del coche en una cuenta bancaria especial simplemente para TENER DERECHO a que a uno "le toque" el mencionado coche comunista.
Y aún una barrabasada más: Los COCHES USADOS en la Polonia Comunista eran MÁS CAROS QUE LOS NUEVOS, debido a los infinitos trámites administrativos para conseguir uno nuevo.
El "reino de la abundancia" profetizado por Marx no aparece por ningún lado en un país oficialmente Marxista: La mayor parte de los lamentables coches de la Polonia Comunista eran refritos "polonizados" y "comunistizados" de los FIAT.
¿Van viendo el patrón general del Comunismo? ¡Incluso para hacer coches malos tenían que copiarlos!

FSO Polonez

Conducir este coche recuerda a las líneas de Marlon Brando al final de Apocalypse Now:

El Horror, El Horror!!!

No se confundan: Todo sobre este coche es horrible, pero lo que es absolutamente peor es la maniobrabilidad. Tomar cualquier curva pasa en segundos a ser una situación riesgosa.

Programa Top Gear sobre el inefable Polonez.(Octurbre 1983)

UNIÓN SOVIÉTICA

En el comienzo era el pirateo

GAZ A (1932)

El primer automóvil de la URSS lanzado en masa fue casi idéntico a uno de la industria automovilística estadounidense. El GAZ A es una copia con licencia de Ford-A. La Unión Soviética compró los diseños y los planos de producción de la empresa estadounidense en 1929. Bueno, de ahora en más nos despedimos de la zona de la decencia.
Lo que es más interesante es que dos años después de que el acuerdo terminó, la producción de Ford-A se detuvo y no fue hasta 1932 cuando misteriosamente aparecieron los primeros especímenes de GAZ-A.
Aunque los primeros automóviles soviéticos se crearon según los planos de Ford, inicialmente eran diferentes de los prototipos estadounidenses. Desde 1936, en Moscú y San Petersburgo (entonces Leningrado), la explotación del ya obsoleto GAZ-A fue prohibida. Los pocos propietarios que lo poseían debían entregarlo al Estado y pagar una suma adicional para comprar su nuevo GAZ-M-1.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

El GAZ-M-1 se construyó después de varios prototipos de Ford Modelo B (Modelo 40A), construido en 1934, de acuerdo con los planos del GAZ recibidos de colegas en el extranjero, de conformidad con los términos del contrato.

Al adaptar el automóvil a las condiciones del territorio soviético, el automóvil fue modificado significativamente por especialistas rusos. El Emka, en algunos capítulos, ha logrado superar a modelos que luego aparecieron en el rango de Ford.

L1 (1933) y ZIS-101 (1936-1941)

Este automóvil experimental soviético era una copia exacta del Buick-39-20, que en los Estados Unidos estaba calificado como un automóvil premium.

La planta de Nikolai Putilov en Leningrado, antes de construir el tractor Fordson, produjo 6 copias del L1 en 1933. La mayoría de los automóviles no pudieron llegar a Moscú, se deshicieron en el camino.

KIM-10 (1940-1941)

KIM-10 se puede considerar el primer coche soviético con un motor de baja cilindrada. (1172cc.)

La víctima, el Ford Prefect construido en el Reino Unido.

Moskvici 400,401 (1946-1956)

Era una copia exacta del Opel Kadett K38, producido entre 1937 y 1940 en Alemania por la filial estadounidense de General Motors. El automóvil soviético fue creado después de la guerra basado en unidades, documentos y planos del país vencido.

Moskvici-402 (1956-1964)

Este coche ligero era un clon del Opel Olympia Rekord (1947-1953), que a su vez era heredero de otro plagiado, el Opel Kadett K38. Los especialistas de GAZ, que en ese momento desarrollaron activamente el modelo GAZ-21 Volga, participaron en la construcción del modelo. Se produjo hasta 1958.

Moskvici-408 (1964-1975)

La tercera generación de Moskvici era "primo" de Opel Kadett A (1962).

En comparación con autos soviéticos anteriores, este aumento en tamaño y disminuyó en altura. Aumentó sensiblemente el espacio de la cabina y la comodidad. El modelo fue ensamblado en Moscú en la planta MZMA (AZLK). Entre 1964 y 1967, fue el único automóvil producido allí, después de lo cual se pasó a la producción de Moskvici-412.

Moskvici-412 (1967-1976)

El coche vino a sustituir al viejo modelo M-408 y se convirtió en el resultado de una actualización seria del Opel Kadett B (1965). El Moskvici-412 se convirtió en una versión mejorada de la M-408; aumento de la potencia del motor y velocidad máxima, seguridad pasiva mejorada que ya cumplía con los estándares establecidos por la ONU, como evidencia de los resultados de las pruebas de choque realizadas en Francia. Un heredero del Moskvici-412 logrado recién en los años 80 y ya era otro auto:

Moskvici-2141

Con tracción delantera, construido sobre el chasis del Simca-Chrysler 1308 francés, y que tenía bajo el capó el viejo motor UZAM todavía en esa época. El modelo para exportación se llamaba Aleko, abreviatura de "Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Komsomola."(Fábrica de automóviles del Komsomol de Lenin). Para acelerar el proceso de producción, se les ordenó a los especialistas rusos que se preocuparan y copiasen el Simca 1308, de una filial europea de Chrysler Corporation. (Dale que va!). Los diseñadores se vieron obligados a copiar el automóvil "hasta la médula ósea".

El Aleko es un clon soviético de 1986 de lo que en España se llamó Talbot 150:

Alpines (Talbot 150) y Solaras mezclados con Alekos sedán y 4 puertas. Idénticos.

Superposición del corte de un Aleko y de un Talbot 150.

El Talbot 150 (llamado también Alpine en Reino Unido o SIMCA 1307 en Francia) data de 1975.
Imagínense ustedes la desesperación tecnológica soviética que les llevó a copiar en 1986 un coche occidental de 1975 (¡¡¡!!) que encima se había dejado ya de fabricar.Moskvich compró varios Talbot 150 (Alpines) para desarrollar su Aleko mediante ingeniería inversa:

ZIS-110 (1945-1958)

El diseño del primer automóvil de clase de lujo después de la guerra imitó por completo a los modelos Packard Senior americanos lanzados antes de la guerra. Hasta el más mínimo detalle, el ZIS-110 era similar al Packard 180 en el Touring Sedan.La copia soviética más tarde fue disfrutada por Stalin que ordenó que se lo modifique para satisfacer sus gustos.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Se consideraba un automóvil de lujo con seis o siete asientos para pasajeros y tenía un cuerpo llamado "sedán de seis asientos". En realidad era el Buick Super.

Volga GAZ-24 (1969-1992)

Coche de gama media era una especie de híbrido entre Ford Falcon (1962) y Plymouth Valiant (1962).
Este clon se fabricó hasta 1992. El exterior y la construcción fueron de los estándares de automóviles de su momento, y la sección técnica de un nivel medio. La mayoría de estos coches no estaban destinados a la venta minorista (!) sino que se usaban por ejemplo, en taxis u otras instituciones estatales.

Chaika GAZ-13 (1959-1981)

El automóvil de tamaño completo se creó sobre la base de los nuevos sedanes Packard Caribbean y Packard Patrician americanos, ambos lanzados en 1956. En total, se lanzaron 3.189 copias de la planta. Las "gaviotas" se usaban como transporte de personalidades de las élites estatales, y se ofrecían como parte del paquete de "privilegios".

La producción del Chaika está compuesta de dos generaciones distintas. El Chaika de primera generación, llamado GAZ M13, fue producido entre 1959 y 1981, que además es el más famoso y numeroso, con más de 3.100 unidades fabricadas durante los 22 años que duró su producción. El GAZ M13 Chaika es, visualmente, casi un clon del Packard Patrician de 1955.

En agosto de 1945, el gobierno soviético abrió la fábrica de autos económicos de Moscú. El mismo decreto estableció las características técnicas del nuevo automóvil, así como las fechas de comienzo de las líneas de producción. Los patrones para el nuevo automóvil también fueron seleccionados por Stalin. Al líder soviético le gustó el Opel Cadette alemán de antes de la guerra. Para complacer a Stalin, los ingenieros soviéticos encontraron con urgencia varios trofeos C-38. Los autos fueron desmantelados y los diseños de las partes fueron esbozados. Los primeros cinco motores se fabricaron en noviembre de 1946 y los autos estaban en camino a fines del mismo año. Curiosamente, la próxima generación de automóviles marca "Moskvich" se hizo sobre la base del Ford Prefect y el Ford Taurus en lugar de la gama alemana.

Volga GAZ-21 (1956-1972)

Un vehículo ligero de gama media, creado supuestamente de cero, pero que en realidad era una copia múltiple de los diseños exteriores de los modelos americanos de principios de 1950: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) y Opel Kapitän (1951).

Tanto los sedanes como los convertibles fueron usados en varios desfiles, por personas influyentes o héroes de la URSS. Además, los modelos Ceaika también han sido dotados con la famosa agencia de viajes "In turist". A partir de ahí, los automóviles se pueden pedir como limusinas en bodas y ceremonias.

~Limusinas ~

Las insultantes limusinas de Plutócrata de los Señores Feudales Comunistas

Observen ahora el contraste entre los -realmente- atroces coches para los plebeyos que vimos más arriba (que encima estaban reservados a unos pocos "escogidos", el resto estaba condenado a soportar el catastrófico transporte público) y estos increíbles barcos reservados en exclusiva para la Nomenklatura (los señores feudales de las sociedades Comunistas):

En "El Cuarto Protocolo" (grandiosa película) tienen una maravillosa selección de Limusinas Nomenklaturistas soviéticas: En la intro se ve el ZIL.

ZIL-111 (1959-1967)

El ZIL-111 mostraba mayor distancia entre ejes que el GAZ-13. Este automóvil de lujo fue una combinación estilística de varios autos estadounidenses lanzados por Cadillac, Packard y Buick en la segunda mitad de la década de 1950.

Sobre estos coches lujosos se puede leer el libro de Michael Voslensky, "La Nomenklatura, los privilegios en la U.R.S.S."

Libro: (en francés e inglés)
https://drive.google.com/open?id=0B1QbIPuN4bkwX3J2Wi1lWDNsTkk
https://drive.google.com/drive/u/1/folders/0B1QbIPuN4bkwc2lVTW5MSUl6REU

Acuérdense de esas banderas rojas en el cochazo de plutócrata cuando vean banderas rojas por su barrio.

Los cineastas han tenido el cuidado de imitar para la película la práctica real soviética de poner a un Chaika escoltando a un ZIL. El inquietante ambiente sonoro de Lalo Schifrin (un genio musical) es perfecto para estas imágenes de siniestras limusinas negras sobre la nieve.

Para rematar, NO ERAN BUENOS COCHES: Suspensiones arcaicas, cajas de cambios automáticas de 2 (¡¡!!) o 3 velocidades, motores monstruosos V8 de 7.7 (¡¡!!) litros de cilindrada (un coche normal tiene 1 o 2 litros de cilindrada), consumo de 40 LITROS CADA 100 Km (¡¡¡!!!).

FIAT 124 (1966)

No hay nada romántico sobre la génesis de Lada. Nada. El Fiat 124 salió "Coche del Año" en 1967. Mientras tanto, los soviéticos buscaban un automóvil familiar que pudiera producirse en masa localmente en una ciudad dedicada y luego venderse a un precio razonable incluso en mercados extranjeros. Dicho auto también tenía que ser lo suficientemente resistente como para lidiar con las condiciones de la carretera soviética.

Afortunadamente para Moscú, los italianos eran lo suficientemente comunistas como para vender sus autos a casi cualquier persona con suficiente moneda, pero en este caso, enviar las herramientas simplemente no es suficiente. Por lo tanto, los italianos se encargaron ya en 1966 de rediseñar su 124 sedán por completo, luego establecer una línea de montaje, capacitar a los trabajadores y dar a la gente de Togliatti un producto del que pudieran estar orgullosos.

El VAZ-2101 estaba listo para salir a la calle en 1970. Las principales diferencias con el Fiat 124, en la foto de arriba, eran las siguientes:

• El Fiat 124 tenía un motor OHV con varillas de empuje, mientras que el Lada 2101 presentaba un diseño de OHC más avanzado.
• El Fiat tiene un carburador Solex montado horizontalmente mientras que el Lada viene con una unidad vertical de estilo Weber.
• El Fiat usa una dínamo, el Lada tiene un alternador.
• El Fiat 124 tiene un embrague accionado por cable, mientras que el Lada tiene un embrague hidráulico.
• El Fiat tenía frenos de disco en todas las esquinas, mientras que el Lada venía con tambores en la parte trasera. Sin embargo, el Fiat tenía un sistema de freno de circuito único mientras que el Lada se actualizó a un circuito doble.
• La suspensión de Lada se elevó, se reforzó y se simplificó, dándole más dureza, por lo que el Fiat se maneja y maniobra mejor.
• El Lada está hecho de un acero más grueso. Con varias partes expuestas sin pintar, el óxido estaba casi garantizado un año después de estrenarlo.
• Cuatro puntos de elevación en el Lada, solo dos en el Fiat 124.
• El Fiat 124 no tiene placa de deslizamiento. Los rusos optaron por una.
• La temperatura del refrigerante se muestra en el tablero del Lada, pero el Fiat solo permite saber cuándo ya está hirviendo.

Estos son los aspectos básicos, pero casi todos los demás detalles también se cambiaron para el Lada en un elegante contrato prueba de la camaradería bolchevique entre sindicatos, Estado, y empresarios en la repartija, todo por supueso cargado sobre las espaldas del contribuyente y el consumidor italiano, como debe ser.

El Lada Laika

Modelo derivado directamente del Fiat 124 y no del Fiat 125, como se ha dicho, el que a su vez deriva del Fiat 1500.

El LADA 1500 mostrando toda su magnificencia en el "paraíso socialista" cubano.

Lada Samara

El primer coche soviético de tracción delantera fue el Lada Samara, de ...¡1984!.

El primer coche occidental de tracción delantera de gran serie fue el Citröen Traction Avant de 1934. ¡Medio siglo antes que el primer coche soviético de tracción delantera!

La tracción delantera ofrece enormes ventajas en un coche de calle, como son:

• Manejo mucho más fácil para el conductor medio.
• Mejor aprovechamiento del espacio, al no ser necesario un árbol de transmisión.
• Menor peso y fricción, lo cual lleva a mejor economía de combustible.

Estas ventajas hicieron que en Occidente en los años 1960 los coches de tracción delantera fuesen paulatinamente arrinconando a los de tracción trasera. En los años 1970 los coches de tracción delantera ya eran la aplastante mayoría. Pues bien, los soviéticos se "estrenaron" con esta tecnología en 1984.

La técnica del viajecito

Los fabricantes soviéticos tomaron un camino más corto: piratear sistemáticamente todos los productos occidentales. Una o dos veces al año, alguien del Partido Comunista salía al exterior de la cortina de hierro y volvía luego con un botín de productos, los exhibía a los ingenieros en la fábrica más cercana y les pedía que hicieran uno exactamente igual. Un remolino de ingeniería inversa se formaba alrededor produciendo raros artículos "Sovietizados".

Cadillac Series 62 Sedan (1948)

La patética copia soviética, el Gaz M ZIM 12 (1954)

El polenta, Packard Super Eight (1942)

El modelo yanqui tenía levantavidrios eléctrico.

The Sovietic garch, el ZIS-101

En 1946, en plena posguerra. Fue presentada una limusina denominada ZIS 110. El ZIS 110 fue desarrollado haciendo ingeniería inversa de un Packard Super Eight de 1942. Estaba propulsado por un motor de 8 cilindros y 6 litros que desarrollaba 140 hp, y alcanzaba una velocidad máxima de más de 140 km/h (87 mph). Fue fabricado en dos versiones distintas; Sedán y Convertible.
El automóvil, basado en el motor del Buick y el cuerpo copiado del Cadillac, recibió otro nombre no poético, ZIS - 101. También tenía la parrilla del radiador del Buick.

~Furgonetas~

Volkswagen T (1950)

Inicialmente derivado del Volkswagen Tipo 1 ( Volkswagen Beetle ), el Volkswagen Tipo 2 (T1) fue la primera generación de la familia Transporter de Volkswagen. Se fabricó entre 1950-1967 en EEUU y Europa y hasta 1975 en Brasil.

La infame copia soviética la RAF-977 (1958)

Esta era una furgoneta soviética (ahora letona ) fabricada por Riga Autobus Factory (RAF) basada en componentes del Volga GAZ-21 . Aunque su aspecto recuerda a otra más famosa. Fue introducida en 1958 y fabricada en dos estilos principales: minibús de 10 asientos y ambulancia. En 1961, se puso en producción una versión actualizada llamada RAF-977D ; tenía un parabrisas de una sola pieza, en lugar de la división, (foto) y el volante del Volga entre sus otros cambios de detalles. Las variantes incluyeron la ambulancia 977I y un modelo especial de Intourist , que tenía mejores asientos, luces de techo y techo corredizo.

Dacia 1300, el primo mutante del Renault12

Dacia es una fábrica de autos de Rumania fundada en 1967 con el patrocinio de Renault.
(Al menos los rumanos tuvieron el buen gusto sobre los soviéticos de copiar un vehículo de tracción delantera, más avanzado que el FIAT 124.)
La fábrica principal fue construida en 1968, en Colibaşi (ahora Mioveni), cerca de Pitesti.
Durante la etapa comunista, en la planta donde se fabricaban los Dacia existieron dos cadenas de montaje paralelas: una línea producía los Dacia para el mercado rumano y otra línea producía el mismo coche, pero con elementos de mejor calidad y mejor ensamblados, dirigidos al mercado de exportación. Ese hecho era de conocimiento general del pueblo rumano, y los rumanos que vivían cerca de la frontera con Hungría compraban los Dacia de exportación en Hungría y los introducían en Rumanía conduciéndolos ellos mismos. Lo cual enojaba muchísimo a los líderes comunistas de la Nomenklatura pues la práctica libertaria podía hacer peligrar la cuota de sus unidades para políticos que gozaban exclusivamente de apabullantes accesorios como luneta térmica, radio, retrovisores a ambos lados y tapicería un poco mejor.

~Motocicletas~

La Vyatka de 1960.

El mejor robo de todos los tiempos.(Superó a la original)
Esta motoneta era una copia SIN LICENCIA de la Vespa. Era más rápida y robusta.

La víctima, Vespa 98 CORSA CIRCUITO, 1947.

URAL

La historia de la motocicleta rusa más famosa empieza en 1939, durante la Segunda Guerra Mundial. En ese año, los ingenieros rusos capturan unos sidecar de BMW y, copian cada parte, empezando a aparecer cientos de "clones" de la moto alemana, desde una nueva fábrica ubicada en Moscú.
Primero encubrieron la historia:
"Un ingeniero aeronáutico ruso llamado Serjukow trabajó para BMW en Munich desde 1935 hasta 1940. La R71 había sido seleccionada para su fabricación en la URSS. Serjukow, según dijeron, tuvo acceso a los planos y piezas de esta, ya que el modelo no era el mejor... Serjukow envió varias R71 a Rusia para su análisis ". Y después la propia fábrica rusa lo admitió: Sin embargo, en un giro extraño, la fábrica IMZ Ural en realidad afirma que robaron el diseño "... después de una larga discusión y debate, se decidió que la motocicleta BMW R71 coincidía más con las exigencias del Ejército Rojo. Cinco unidades se compraron encubiertamente a través de intermediario en la Suecia neutral y se pasaron de contrabando a Rusia. Los ingenieros soviéticos en Moscú desmantelaron las 5. Contando ya con los planos copiaron cada detalle del diseño de BMW, fabricaron moldes y matrices para producir sus propios motores y cajas de cambio en Moscú. Toda la moto Ural fue ingeniería inversa.

La víctima, BMW R-71

La Wanderer

La Wanderer 98cc. de 1939. Fabricante Wanderer Werke A.G., Chemnitz-Schönau, Sachsen, Alemania.

La Sinvergüenzada soviética,
URAL Dnieper

Esta motocicleta a era la versión rusa del Wanderer "98" (Similar a la Sachs), pero no era una simple copia: Los rusos llevaron los planos originales y las herramientas de la propia fábrica alemana por lo tanto no es una moto "parecida" a la Wanderer, es la moto alemana desarrollada en Rusia.

~ Electrónica ~.

La Sharp Compet Cs-12A de 1969

Calculadora soviética Electronica DD de 1974. Miren ese visor con tubos Nixie!! (1974)

Bueno, a veces no funcionaban del todo bien y se tenía que recurrir al viejo, prehistórico y confiable ábaco.

Foto : Ábaco en servicio en la URSS. (1988)

CASIOS CLOANDOS DE LA URSS

Extracto la excelente página Zona Casio:

"La mayor parte de la URSS no tenía la capacidad de innovación que poseían países como Japón o Estados Unidos, pero lo que les faltaba en ese campo lo suplían con dedicación y empeño. Simplemente, desarmaban el componente que querían fabricar, y lo producían bajo sus propios requisitos. Como podrán imaginar el resultado en muchas ocasiones era un producto que se parecía mucho al del resto de mercados del mundo pero que los rusos pocas veces habían visto, por aquél tiempo no existía Internet...), y que a veces era superior en prestaciones o calidad, y, otras, inferior. Es decir, hacían todo un pirateo sistemático de lo que necesitaban de otros países o mercados."

En tecnología pasaba lo mismo, y con este fin se creó la "Electronika", que es lo que significa el nombre ruso de Электроника. Bajo ese nombre genérico se la pasaban copiando cosas electrónicas de todo tipo, y sí, también relojes digitales.
El resultado eran modelos de relojes donde algunos de ellos eran prácticamente infames copias de los Casio.

~ Aeronáutica Militar ~.

Tupolev Tu-4 (1947)

Los ingenieros y proveedores de componentes estuvieron bajo la presión de Tupolev, Stalin y el gobierno para crear un clon exacto del B-29 original.

La víctima bombardero B-29 (1942)

~ Misiles Aire - Aire ~

AIM-9 Sidewinder (1956)

Misil Aire-Aire K-13 (1960)

Resultó en que los chinos capturaron dos misiles SideWinder, uno quedó alojado en un Mig sin estallar, permitiendo ser retirado. Los soviéticos se alarmaron de que los chinos se habían hecho de al menos un Sidewinder que ellos aún no tenían, y después de un poco de discusión, pudieron convencerlos para que les enviaran uno de los misiles capturados. Gennadiy Sokolovskiy más tarde ingeniero jefe en el equipo de Vympel, dijo "El misil estadounidense Sidewinder fue para nosotros una universidad que ofrecía un curso de tecnología de construcción de misiles que iba a actualizar nuestra educación y nuestro enfoque para la futura producción."

~ Aviones Espaciales ~.

El original Boeing X-20 Dyna-Soar "Dynamic Soarer" de 1957

El Boeing X-20 Dyna-Soar Dynamic Soarer, fue un programa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para desarrollar un avión espacial que pudiera ser utilizado para una variedad de misiones militares, incluyendo reconocimiento aéreo, bombardeo, rescate espacial, mantenimiento de satélites e interceptor espacial para sabotear los satélites enemigos. El programa funcionó del 24 de octubre de 1957 al 10 de diciembre de 1963, costó US $ 660 millones ($ 5.16 mil millones hoy ), y se canceló justo después de comenzada la construcción de la nave espacial.

El adefesio soviético, el Mikoyan-Gurevich MiG-105 (1976)

El Mikoyan-Gurevich MiG-105 (de 1976) parte de un programa conocido como el Spiral (sistema aeroespacial), fue un vehículo de prueba tripulado para explorar el manejo y el aterrizaje a baja velocidad. Fue un resultado visible de un proyecto soviético para crear un avión espacial orbital. Originalmente fue la respuesta al proyecto espacial militar estadounidense Boeing X-20 Dyna-Soar y puede haber sido influenciado por la investigación de las condiciones del cuerpo humano en este tipo de vuelos, que realizaba el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA en California, EE.UU.
El MiG 105 fue apodado "Lapot" Ruso: лапоть, o zapato o bast , por la forma de su nariz.

Al final y tras muchas vueltas de diseño y conceptos todo se redujo a números. El avión espacial era demasiado caro y los altos mandos pensaron que ofrecería muy poca ventaja estratégica. El programa terminaría en 1969 y reviviría a mediados de los 70 para finalmente ser abandonado a favor del diseño del transbordador Buran.

Transporte de Tropas

Transporte Blindado Bushmaster M113 (1960)

Con el Landing Vehicle Tracked (LVT) Estados Unidos hizo una gran entrada en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Introducido a principios de la década de 1940 con el primer LTV1, los transportes de tropas eran los primeros vehículos en tocar la arena cuando invadían las islas. Estaban pesadamente blindados y podían desplazarse por el agua. Los infantes japoneses los odiaban porque eran jodidamente efectivos.
Hubo un número de versiones, algunas equipadas con artillería pesada y cosas como lanzallamas. Uno de esos desarrollos posteriores desembocó en el Bushmaster M113.

La pedorrada soviética: El BTR-60. (1960)

Los rusos construyeron el transporte de tropas BTR-60. Se veía bastante robusto. Su grueso blindaje podía soportar cualquier arma pequeña, fuego de metralla y balas de hasta 7.62 mm desde cualquier ángulo.
Había sólo un problema: el BTR-60 no tenía techo. Era básicamente el súper convertible deportivo de los vehículos blindados.

Debido a la falta de techo, el BTR-60 podía ser eliminado por hasta el más simple de los explosivos.

Si lanzabas una granada a cualquier Bushmaster, rebotaba al lado y explotaba contra el blindaje, con lo que la tripulación quedaba protegida.

Ahora si le tirabas una al BTR-60…entraba por el enorme boquete de arriba, y explotaba directamente en el compartimento de tropas matando absolutamente a todos y todas.

Esa terrible armadura no es muy buena cuando la explosión sucede en el interior, de hecho ayuda a mantener toda la energía atrapada lo que hace que la gente la pase peor.

No es que no podían ponerle un techo al aparato, más tarde los nuevos modelos para el Ejército Rojo lo incluyeron; pero al principio los diseñadores básicamente dijeron "¡A joderse! o, para ser más precisos argumentaron "la limitación de pérdidas de efectivos no es prioridad". Qué bueno que aclararon eso.
¿Su solución momentánea? Cubrirlo con un toldo. Las explosiones y la metralla lo atravesarían igual, pero al menos los soldados estaban protegidos de la lluvia.

El Submarino Nuclear

El Original: El USS Nautilus. (1955)

El Nautilus fue en 1955 el primer submarino nuclear completamente operativo del mundo.
En su primer año de servicio, rompió varios records mundiales, incluyendo dos en su primer viaje de prueba. Podía quedarse bajo el agua por hasta 4 meses. También pudo ir bajo el Polo Norte. Oh, y adivinen quien vivía del otro lado del Polo Norte, envidioso del nuevo juguete del rival…

La antorcha soviética: El Submarino Clase Noviembre. (1957–1963)

El primer submarino nuclear de los soviéticos irónicamente no fue nombrado el Octubre Rojo sino el Clase Noviembre. Tenían algunas características buenas. Como el Nautilus, podía quedarse bajo el agua por meses.
Al menos hasta que abruptamente le diera por la combustión espontánea...

Los soviéticos, sabiendo que los incendios matan gente, instalaron un bonito sistema de supresión de incendios para la tripulación. El sistema era mayormente a dióxido de carbono, o CO2. Como los incendios, igual que la gente, consumen oxígeno, el CO2 mata a los incendios muy efectivamente. Ahora adivinen que le hace a la gente.

El 8 de septiembre de 1967, el submarino K-3 se incendió. Entrando en acción el sistema de supresión de incendios mató al instante a todos en los tripulantes de los primeros 2 compartimentos, sin importar cuán cerca estuvieron del incendio.

Después cuando la tripulación restante abrió la escotilla a los primeros 2 compartimentos, el gas CO2 se esparció aun más, creando más problemas. Naturalmente los soviéticos se dieron cuenta de que un sistema de seguridad que mata gente no está muy bueno. Así que hicieron algo sensato: lo encubrieron todo y fingieron que no pasó nada.

El 8 de abril de 1970, el K-8 se prendió fuego y se hundió por completo pereciendo toda la tripulación. Y lo peor fue que la gran mayoría de las muertes no se debieron al fuego o al ahogamiento por inmersión. Fue ... envenenamiento por CO2. Pero a pesar de semejante problema, los tipos no se amedrentaron, construyeron otros 14 de estos ataúdes subacuáticos.

Accidente nuclear del Submarino K-19 (Febrero de 1972)

Este accidente con un clase november fue ampliado por el excesivo orgullo de un comandante, Nikolai Vladimirovich Zateyev que rechazó la ayuda estadounidense durante un mal funcionamiento en el sistema de refrigeración del reactor nuclear de su submarino. Cuando la tripulación protestó por ser forzada a volver a entrar en esa prisión radiactiva, el comandante arrojó todas sus armas por la borda pero mantuvo a la tripulación a bordo y el K-19 fue remolcado hasta el puerto por un submarino diesel, contaminando el agua, la tripulación y el comandante a medida que avanzaba.

El Cañón Atómico M65 (1951)

Nada incentiva una carrera armamentista como un gigantesco cañón fálico. Desde el primer momento que el cañón fue inventado, algo eléctrico cobró vida dentro de la mente masculina, y desde ese momento ningún hombre pudo soportar estar del lado del que no tenía el más grande. Es por eso, en 1953, que los EE.UU. desarrollaron el Cañón Atómico M65, y 9 meses después la esposa de cada artillero dio a luz. Por alguna razón se siente mejor invertir en esto que en la salud y la educación.

Tiene más de 24 mts. de largo. Los proyectiles son de 28 cm de ancho. No podemos imaginar cuán rápido los soviéticos trabajaron para construir el suyo, viendo sus propios niveles de testosterona cayendo a una tasa alarmante a cada minuto que permanecía inacabado. Estados Unidos tenía ya en 1952 varios M65 posicionados en Alemania Occidental y había que responder con algo mejor o al menos más grande.

La Triste Copia Soviética: El Cañón Nuclear 2B1 Oka. (1957)

Ese cañón es de más de 20 metros de largo. Los proyectiles de 40 cm de ancho. Y con capacidad de lanzar una cabeza nuclear a 45 kms., pensarías que los soviéticos realmente pudieron haberle ganado a los EE.UU., en esta competencia.

El único problema aquí es que en el curso de hacer un arma que restauraría su hombría, los rusos también hicieron una que se destruiría después de cada disparo. El retroceso era tan masivo que destrozaba la transmisión, dañaba las ruedas dentadas de movimiento (las orugas), aplastaba la montura del arma y básicamente retorcía la mayoría de sus otras partes en una forma irreconocible.
Cuando el arma fue mostrada al público, los observadores occidentales pensaron que era falsa porque era caricaturescamente grande.
Solamente se produjeron cuatro unidades del primero y unas pocas del segundo, las cuales fueron probadas intensamente durante un corto tiempo. En esas pruebas en los campos de disparo los resultados fueron mediocres, lo cual unido a su gran peso (que dificultaba su movilidad campo a traviesa y frente a obstáculos como puentes) mermó el interés de los militares.

Crucero de Guerra

Original: El crucero italiano Raimondo Montecuccoli

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No es sólo la tecnología estadounidense y británica la que puso celosos a los soviéticos. El crucero Raimondo Montecuccoli fue construido en 1931 y, a diferencia de cualquier otra cosa que Italia tuvo en la Segunda Guerra Mundial, con excepción de las lanchas MAS y algún otro armamento, realmente fue útil e hizo algo en la guerra.

Fue usado en combate e inhabilitó algunos buques británicos y estadounidenses. Hasta sobrevivió a la guerra y vivió un largo y saludable retiro como crucero de entretenimiento hasta que fue retirado del servicio a la madura edad de 29 años, en 1964. Nada mal para unos cuantos fascistas.

La Garompa Soviética: El Crucero Kirov

Crucero clase Kirov 1941.

Los soviéticos vieron al Raimondo Montecuccoli y pensaron "Epa, y si hacemos nuestro propio crucero original?"
Resulta que consiguieron de la empresa italiana Ansaldo los planos del crucero Raimondo Montecuccoli a principios de 1930, lo que constituyó la base para los futuros clase Kirov.
El primer clase Kirov, se lanzó en noviembre de 1936. Después de equipar el armamento, realizó pruebas de aceptación en agosto de 1937, que terminaron en fracaso debido a unas turbinas defectuosas. El defecto provenía de que los soviéticos sumaron peso hasta las 7.890 tn cuando el italiano no superaba las 7.200.

A este punto del post, ya sabes que esto terminó en desastre. Probablemente estás pensando "se hundió" ¿No es cierto? Que los rusos zarparon del muelle y se fueron directo al fondo del océano". Bueno no, en realidad es todavía más estúpido que eso.

Durante una de las pruebas de aceptación el barco disparó un torpedo, que luego de lanzado se dio la vuelta e impactó en la propia hélice del barco.

En lugar de evitar ese espeluznante ángulo de kamikaze que hacía el torpedo, decidieron ir por más.

Durante la Guerra de Invierno, un clase Kirov , (salió a la guerra sin radar) escoltado por los destructores Smetlivyi y Stremitel'nyi , intentó bombardear las defensas costeras finlandesas en Russarö, a 5 kilómetros al sur de Hanko. Disparó 35 rondas antes de que fuera dañado por un número indeterminado de cuasi accidentes que de milagro no lo hundió y tuvo que regresar a la base naval soviética en Liepāja para reparaciones. Permaneció allí durante el resto de la Guerra de Invierno y luego fue reparado en Kronstadt desde octubre de 1940 a mayo de 1941.
Como si su tendencia a cometer suicidio involuntario no fuese suficiente, debe ser notado que el resto del barco era un desastre también (entre una cantidad de problemas, se descubrió que el retroceso de las armas combaba peligrosamente la estructura del casco del buque con cada disparo). Nada de esto detuvo a los soviéticos de construir 5 unidades más.

Increíblemente, ninguno de los barcos fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial, presumiblemente porque los alemanes habrían llegado a la conclusión que ellos mismos se encargarían de auto-averiarse.

https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_cruiser_Kirov

Bombardero supersónico

North American XB-70 Valkyrie, 1964

El North American XB-70 Valkyrie (‘valquiria’) fue la versión prototipo del bombardero nuclear supersónico B-70 propuesto para el Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Diseñado a finales de los años 1950, el Valkyrie era un avión de grandes dimensiones propulsado por seis turborreactores y capaz de volar a velocidades Mach 3+ a una altitud de 21.000 metros, lo que le habría permitido evitar los interceptores, la única arma antibombardero efectiva en esa época.

La patada en los dientes soviética, el bombardero supersónico Sukhoi T-4. 1972

El Sukhoi T-4, también conocido como "Aeronave N° 100", "Objyect 100" o "Sotka", fue un proyecto de un bombardero supersónico y avión de reconocimiento de alta velocidad, diseñado por Sukhoi y que consiguió pasar de la fase de prototipo, a varias pruebas de vuelo supersónico con éxito, pero que nunca se construyó en serie.

Como querían ganarle en velocidad al XB-70 el T-4 fue construido para volar en Mach 3, pero solo llegó a 1,3 y 12,000m de altitud antes de que se cancelara el programa. Cuatro motores Kolesov RD36-41 lo llevaban a Mach 1.3 (comparado con 6 en el XB-70). Cada uno de ellos, con postcombustión, producía 157 kN de empuje. Y a pesar de que fueron construidos para llevar la aeronave a Mach 3.0, ellos, como se mencionó anteriormente, nunca tuvieron la oportunidad de probarse ya que el programa fue cancelado en 1975.

Como el T-4 fue visto como el competidor del XB-70 Valkyrie, aquí están las especificaciones para ambos (aunque el T-4 fue diseñado para tener estas especificaciones, en realidad no se ha probado que presentara todas ellas). Humo del bueno, hermano!

Guitarras eléctricas

La original, Fender Jaguar

La Tonika, hiper falopa.

Máquina Fotográfica

Original: Hasselblad 1600 F (1948-1953) con Kodak Ektar 2.8 / 80 mm. Estaca:

Fue el primer intento soviético de producir una buena cámara de formato medio.

La Cadorna soviética, la Salyut.

Salyut (1957-1972) con lente Industar-29 2.8 / 80 mm. La versión de exportación de Salyut era conocida como Zenith 80.

Cohete balístico

Original: El cohete alemán V-2 (1942)

El dolor de cervicales soviético, el R-1 (probado en 1948, aceptado por el ejército en 1950)

La primera serie de lanzamientos se hizo entre septiembre y octubre de 1947 con asistencia de los alemanes, pero de 11 lanzamientos, sólo tuvieron éxito 5.

~Viajes tripulados a la luna~

Saturno V

El Saturno V (Saturn V) fue un cohete desechable de múltiples fases y de combustible líquido usado en los programas Apolo y Skylab de la NASA. Su diseño estuvo a cargo de Wernher von Braun en el Marshall Space Flight Center y sus principales constructores fueron Boeing, North American Aviation, Douglas e IBM. Fue el más grande de la familia de cohetes Saturno. Transportó las misiones a la luna y la estación espacial Skylab.
La razón detrá de la carrera espacial entre EEUU y los rusos era poder lanzar misiles nucleares al enemigo con mayor efectividad. ¿Qué mejor laboratorio de pruebas para todas esas tecnologías que una carrera con el enemigo para ser los primeros en pisar la Luna?
Si bien se reconoce que los soviéticos tomaron la delantera con un cohete más eficiente que el americano, su tamaño era pequeño y no contaban con los recursos económicos para desplegar cinco motores de gran tamaño que consumían hidrógeno líquido a presión y kerosén, como el Saturno V, por lo que se les ocurrió poner esos motorcitos en gran cantidad (32) juntos circundando la base para igualar el empuje que necesitaba a fin de llevar el peso requerido de alrededor de 90/100Tn fuera de la gravedad terrestre.

Hasta ahí venían bien pero el socialismo les volvió a jugar una mala pasada. Fue entonces que surgió

La Cumbancha Soviética, el cohete Nositel-1 o N-1.

3 de julio de 1969: El segundo lanzamiento de prueba del cohete N1 (Vehículo n. ° 5L) que transportaba una nave espacial 7K-L1A (7K-L1S) en el momento de estallar tras el despegue en Tyuratam.
El cohete N-1 demostró ser una pesadilla para los rusos. Los 30 motores de su primera etapa nunca llegaron a funcionar con la efectividad necesaria como para hacer despegar el cohete de forma segura, y sus cuatro lanzamientos de prueba entre 1969 y 1972 se saldaron con estruendosas explosiones, de manera que mientras Koroliov se daba cabezazos contra aquel diseño deficiente, los norteamericanos colocaban a una docena de hombres sobre la Luna y haciéndoles volver con seguridad a casa.
Los fracasos continuos del N-1, la muerte de Koroliov en 1967 llevaron a la Unión Soviética a perder la carrera a la luna.

Un poco de música para despedir el post