Piper produjo el Piper J-3 Cub, un biplaza de ala alta con un motor Continental O-40 de 65 hp (48kW). El Cub, fue el primer avión de entrenamiento poco costoso producido en gran cantidad. Muchos ejemplares militares fueron vendidos a particulares entre la década de los cincuentas y 1995, asegurando su uso prolongado como avión recreativo durante muchos años; se caracteriza por su color amarillo y su línea en forma de rayo de color negro, que se convirtió en uno de los esquemas de pintura más memorables para avión alguno.
El Piper PA-18 Super Cub es una versión más potente y es un remolcador de planeadores muy popular; debido a sus similitudes, muchas personas confunden el Super-Cub llamándolo simplemente Cub.
La serie PA-28 Cherokee ha sido uno de los productos más exitosos de la compañía que se sigue renovando año tras año. Varios de sus modelos han constituido una importante selección de aviones de entrenamiento, y junto al Piper PA-34 Seneca también se han convertido en uno de los aviones de entrenamiento y uso personal más ampliamente usados en el mundo. Este último es el bimotor a pistón mejor vendido de todos los tiempos.
El PA-23 Apache fue uno de los primeros aviones en acuñar el término “air-taxi”, aunque fue reemplazado en este papel por diseños más rápidos y espaciosos de su competidor Beechcraft.
En 1965 comenzó la producción de la serie PA-32, que se basó en modelos de 6 ó 7 plazas, propulsados por un solo motor. Algunos de ellos se cobijaron bajo nombres como Cherokee Six, Lance, y Saratoga, ofrecidos con tren fijo o retractable, y con motores de aspiración normal, inyectados y turbocargados, lo cual convirtió a la PA-32 en una serie de aviones capaces y exitosos. Así mismo han sido usados en una amplia variedad de misiones (pequeños “air-taxis”, cargueros, negocios, etc.).
Con el esbelto y potente monomotor PA-46 Malibu, la compañía Piper mantiene su participación en el segmento de aviones corporativos ligeros.
piper pa-11(cub special)
Medidas
Envergadura 10,73 mts.
Largo 6,80 mts.
Altura 2,03 mts.
Cuerda alar 1,60 mts.
Superficie alar 16,58 mts.2
Envergadura del estabilizador 2,90 mts.
Trocha 1,80 mts.
Especificación del Federal Aviation Agency: A-691
motor
Marca: Continental
Modelo: A-65-8F
Potencia: 65 Hp a 2300 R.p.m.
Cilindros: 4 opuestos
Combustible:
Aeronafta 80-87 octanos color rosado
En caso que no hay
100-130 octanos color verde
de ultimo como emergencia
nafta súper de automotor correctamente filtrada.
Aceite
AEROSHELL W80 – SAE 40
Hélice:
Hélice homologable
a) De madera
Diámetro:
No mayor de 1930 mm (76”)
No menor de 1778 mm (70”)
Sensenich 72GK50, 72GK52, o cualquier otra dentro del diámetro
especificado.
b) Metálica
1º) Mc Cauley 1B90 ó 1A90
Régimen en tierra a máxima admisión permisible:
No mayor de 2350 RPM.
No menor de 1950 RPM.
No se admiten tolerancias.
Diámetro:
No mayor de 1803 mm (71”)
No menor de 1765 mm (69,5”)
2º) Koppers F200/00-73E
Conjunto lista de partes Nº 4348
Paso bajo 12,5º regulable a 609 mm (24”) de distancia.
Régimen en tierra a máxima admisión permisible:
No mayor de 2425 RPM.
No menor de 2375 RPM.
No se admiten tolerancias.
Diámetro:
No mayor de 1854 mm (73”)
No menor de 1816 mm (71,5”)
La instalación y operación debe efectuarse conforme con “Instala-tion
Procedure and Operating Nº 33”, de Koppers.
3º) Sensenich M76AK-2
Régimen en tierra a máxima admisión permisible:
No mayor de 2425 RPM.
No menor de 1950 RPM.
No se admiten tolerancias.
Diámetro:
No mayor de 1880 mm (74”)
No menor de 1841 mm (72,5”)
NOTA: A partir del Nº de Serie 21641 (fabricadas desde él 1/5/68,
la letra “M” que encabeza la designación de modelos de hélices
metálicas, es eliminada en esta marca.
Límite de velocidades:
En planeo o picada: 122 mph – 196 Km/h –106 nudos
Vuelo nivelado o ascenso: 90 mph – 144 Km/h – 78 nudos
Factor de carga:
El factor de carga, expresado en unidades de aceleración, es de +3,9G.
No están autorizadas las maniobras de vuelo invertido.
Limitaciones de peso máximo y centro de gravedad:
Peso máximo en categoría normal: 554 Kgs. (1220 lbs.)
Distribución de la carga útil:
Plazas:
Dos (2) en tandem.
Una (1) a 228 mm (+9”) y una (1) a 914mm (+36”)
Se puede volar solo desde cualquiera de los dos asientos de
acuerdo al resultado de los cómputos de peso y balanceo.
Combustible:
Un (1) tanque en el ala del lado izquierdo, con capacidad de 64 li-tros
(17 galones), equivalente a 46 Kg. A 609 mm (+24”).
Lubricante:
4,730 lts. (4,260 Kg.), a –850 mm (-33,5”)
Equipajes:
Máximo 9 Kg., a 1397 mm (+55”)
Variación del centro de gravedad:
En vuelo de 327 mm a 508 mm (de +12,9” a +20”)
En vacío de 350 mm a 394 mm
Línea de referencia vertical (o Datum)
Borde de ataque del ala.
Nivelación
Larguero superior del fuselaje, entre asientos delantero y trasero.
Reglaje:
Incidencia del ala, en la raíz: 2º
Control movimiento de las superficies de comando:
ARRIBA ABAJO
Plano estabilizador 2,5º 4º
Timón de profundidad 34º 29º
Alerón 18º 18º
Timón de dirección Der. e Izq. 30º
Marcaciones de los instrumentos:
Indicador de temperatura de aceite
No exceder de 225ºF – 107 ºC
(línea radial roja)
Indicador de presión de aceite
No exceder de 40 Lb/Pulg2 – 2,8 Kg/cm2
(línea radial roja)
Operación normal 30 a 40 Lb/Pulg2
(arco verde) 2,1 a 2,8 Kg/cm2
Tacómetro
No exceder de 2475 RPM
(línea radial roja)
Velocímetro
No exceder de 122 mph – 196 Km/h – 106 nudos
Perfomances:
Velocidad de pérdida 40 mph – 64 Km/h – 34 nudos
Velocidad óptima de ascenso 55 mph – 88 Km/h – 47 nudos
Régimen de ascenso, al N.M. 274 mt/min – 900 pies/min
Techo de servicio 4870 mts.
Techo absoluto 5480 mts.
Radio de acción o alcance 560 Kms.
Carrera de despegue 76 mts.
Carrera de despegue salvando
un obstáculo de15 mts. de altura 144 mts.
Carrera de aterrizaje 88 mts.
Carrera de aterrizaje con un
obstáculo de 15 mts. de altura 167 mts.
Limitaciones de vuelo
Se puede volar solo o desde cualquiera de los dos asientos, de acuerdo
al resultado de los cómputos de peso y balanceo.
Velocidad crucero
El régimen a velocidad crucero es de 140 Km/h (87 mph) a 2150 RPM.
fuante:
http://juanzitnik1.tripod.com/index.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
lucas05pa11
El Piper PA-18 Super Cub es una versión más potente y es un remolcador de planeadores muy popular; debido a sus similitudes, muchas personas confunden el Super-Cub llamándolo simplemente Cub.
La serie PA-28 Cherokee ha sido uno de los productos más exitosos de la compañía que se sigue renovando año tras año. Varios de sus modelos han constituido una importante selección de aviones de entrenamiento, y junto al Piper PA-34 Seneca también se han convertido en uno de los aviones de entrenamiento y uso personal más ampliamente usados en el mundo. Este último es el bimotor a pistón mejor vendido de todos los tiempos.
El PA-23 Apache fue uno de los primeros aviones en acuñar el término “air-taxi”, aunque fue reemplazado en este papel por diseños más rápidos y espaciosos de su competidor Beechcraft.
En 1965 comenzó la producción de la serie PA-32, que se basó en modelos de 6 ó 7 plazas, propulsados por un solo motor. Algunos de ellos se cobijaron bajo nombres como Cherokee Six, Lance, y Saratoga, ofrecidos con tren fijo o retractable, y con motores de aspiración normal, inyectados y turbocargados, lo cual convirtió a la PA-32 en una serie de aviones capaces y exitosos. Así mismo han sido usados en una amplia variedad de misiones (pequeños “air-taxis”, cargueros, negocios, etc.).
Con el esbelto y potente monomotor PA-46 Malibu, la compañía Piper mantiene su participación en el segmento de aviones corporativos ligeros.
piper pa-11(cub special)
Medidas
Envergadura 10,73 mts.
Largo 6,80 mts.
Altura 2,03 mts.
Cuerda alar 1,60 mts.
Superficie alar 16,58 mts.2
Envergadura del estabilizador 2,90 mts.
Trocha 1,80 mts.
Especificación del Federal Aviation Agency: A-691
motor
Marca: Continental
Modelo: A-65-8F
Potencia: 65 Hp a 2300 R.p.m.
Cilindros: 4 opuestos
Combustible:
Aeronafta 80-87 octanos color rosado
En caso que no hay
100-130 octanos color verde
de ultimo como emergencia
nafta súper de automotor correctamente filtrada.
Aceite
AEROSHELL W80 – SAE 40
Hélice:
Hélice homologable
a) De madera
Diámetro:
No mayor de 1930 mm (76”)
No menor de 1778 mm (70”)
Sensenich 72GK50, 72GK52, o cualquier otra dentro del diámetro
especificado.
b) Metálica
1º) Mc Cauley 1B90 ó 1A90
Régimen en tierra a máxima admisión permisible:
No mayor de 2350 RPM.
No menor de 1950 RPM.
No se admiten tolerancias.
Diámetro:
No mayor de 1803 mm (71”)
No menor de 1765 mm (69,5”)
2º) Koppers F200/00-73E
Conjunto lista de partes Nº 4348
Paso bajo 12,5º regulable a 609 mm (24”) de distancia.
Régimen en tierra a máxima admisión permisible:
No mayor de 2425 RPM.
No menor de 2375 RPM.
No se admiten tolerancias.
Diámetro:
No mayor de 1854 mm (73”)
No menor de 1816 mm (71,5”)
La instalación y operación debe efectuarse conforme con “Instala-tion
Procedure and Operating Nº 33”, de Koppers.
3º) Sensenich M76AK-2
Régimen en tierra a máxima admisión permisible:
No mayor de 2425 RPM.
No menor de 1950 RPM.
No se admiten tolerancias.
Diámetro:
No mayor de 1880 mm (74”)
No menor de 1841 mm (72,5”)
NOTA: A partir del Nº de Serie 21641 (fabricadas desde él 1/5/68,
la letra “M” que encabeza la designación de modelos de hélices
metálicas, es eliminada en esta marca.
Límite de velocidades:
En planeo o picada: 122 mph – 196 Km/h –106 nudos
Vuelo nivelado o ascenso: 90 mph – 144 Km/h – 78 nudos
Factor de carga:
El factor de carga, expresado en unidades de aceleración, es de +3,9G.
No están autorizadas las maniobras de vuelo invertido.
Limitaciones de peso máximo y centro de gravedad:
Peso máximo en categoría normal: 554 Kgs. (1220 lbs.)
Distribución de la carga útil:
Plazas:
Dos (2) en tandem.
Una (1) a 228 mm (+9”) y una (1) a 914mm (+36”)
Se puede volar solo desde cualquiera de los dos asientos de
acuerdo al resultado de los cómputos de peso y balanceo.
Combustible:
Un (1) tanque en el ala del lado izquierdo, con capacidad de 64 li-tros
(17 galones), equivalente a 46 Kg. A 609 mm (+24”).
Lubricante:
4,730 lts. (4,260 Kg.), a –850 mm (-33,5”)
Equipajes:
Máximo 9 Kg., a 1397 mm (+55”)
Variación del centro de gravedad:
En vuelo de 327 mm a 508 mm (de +12,9” a +20”)
En vacío de 350 mm a 394 mm
Línea de referencia vertical (o Datum)
Borde de ataque del ala.
Nivelación
Larguero superior del fuselaje, entre asientos delantero y trasero.
Reglaje:
Incidencia del ala, en la raíz: 2º
Control movimiento de las superficies de comando:
ARRIBA ABAJO
Plano estabilizador 2,5º 4º
Timón de profundidad 34º 29º
Alerón 18º 18º
Timón de dirección Der. e Izq. 30º
Marcaciones de los instrumentos:
Indicador de temperatura de aceite
No exceder de 225ºF – 107 ºC
(línea radial roja)
Indicador de presión de aceite
No exceder de 40 Lb/Pulg2 – 2,8 Kg/cm2
(línea radial roja)
Operación normal 30 a 40 Lb/Pulg2
(arco verde) 2,1 a 2,8 Kg/cm2
Tacómetro
No exceder de 2475 RPM
(línea radial roja)
Velocímetro
No exceder de 122 mph – 196 Km/h – 106 nudos
Perfomances:
Velocidad de pérdida 40 mph – 64 Km/h – 34 nudos
Velocidad óptima de ascenso 55 mph – 88 Km/h – 47 nudos
Régimen de ascenso, al N.M. 274 mt/min – 900 pies/min
Techo de servicio 4870 mts.
Techo absoluto 5480 mts.
Radio de acción o alcance 560 Kms.
Carrera de despegue 76 mts.
Carrera de despegue salvando
un obstáculo de15 mts. de altura 144 mts.
Carrera de aterrizaje 88 mts.
Carrera de aterrizaje con un
obstáculo de 15 mts. de altura 167 mts.
Limitaciones de vuelo
Se puede volar solo o desde cualquiera de los dos asientos, de acuerdo
al resultado de los cómputos de peso y balanceo.
Velocidad crucero
El régimen a velocidad crucero es de 140 Km/h (87 mph) a 2150 RPM.
fuante:
http://juanzitnik1.tripod.com/index.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
lucas05pa11