Identificaciones Luftwaffe
Debido a la creciente actividad aliada sobre los cielos de Europa, la Luftwaffe debió implementar una rápida identificación amigo-enemigo entre sus unidades de combate diurno y las de escolta aliadas.
Desde mediados de 1943 eran necesarios un creciente número de unidades para frenar la ofensiva de bombardeo estratégico estadounidense. Hasta ese momento, aparte de unas pocas unidades con distintivo o inusuales esquemas de pintura, la única manera de identificar un Staffel, Gruppe y/o Geschwader era por su insignia. Este medio no era el más apropiado ni eficaz para identificar un avión en vuelo normal, debido a las reducidas dimensiones de las mismas, menos aún en combate, cuando identificar un avión rápidamente puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Este método era aún más complicado porque algunos aviones usaban múltiples distintivos e insignias o marcas personales.
El primer intento de diferenciar los aviones que se dedicaban fundamentalmente a la defensa del Reich, fué pintar la totalidad o parte de la superficie vertical de la cola en blanco, solución que duró poco debido a que otras unidades fuera del Reich lo utilizaban, ej. el JG 27 en el Mediterráneo, además que no permitía distingir a los aviones de distintas unidades. Este sistema no resultó eficaz.
Otro sistema fué pintar las caperuzas de las hélices de negro con una espiral blanca, sistema adoptado hasta el final de la guerra. Sin embargo, no existía una normativa oficial en cuanto al ancho de bandas, ni cantidad de vueltas e incluso hubo variaciones de colores. Además de no estar reglamentado, era de uso común en todos los frentes.
Una mención especial recibe el I/JG 1, que utilizaban una variedad de esquemas de colores de identificación en sus FW 190A, ya sea del estilo Chequerboards o blanco y negro a rayas sobre los capot de motor de sus aviones.
Los chequerboards se dividieron en negro-blanco, negro-rojo y amarillo-negro para los Staffel 1, 2 y 3, respectivamente, aplicandose estos colores a las espirales de las hélices. Sin embargo, el método, si bien eficaz, duró menos que el sistema de rayas, debido a que el 8 de octubre de 1943, en un combate contra el 78º Fighter Group equipado con P 47 que utilizaban esquemas similares, las Flak alemana no podía distinguir a los Thunderbolts de los FW 190A, abandonándose el sistema.
Ya en enero de 1944 los JG 1, 3 y 27 empezaron a utilizar el método de pintar bandas de un sólo color identificatorias en el fuselaje para identificar los aviones de sus distintos Geschwader. Otras unidades siguieron su ejemplo, como los JG 11, 300 y 301. Sin embargo, el uso de estas bandas no era oficial y se abandonó hacia julio de ese año, habiendo predominado los colores rojo óxido y bermellón
Estas medidas fueron también adoptadas por las unidades Zertörer, empeñadas en la lucha contra los bombarderos con buen suceso. Estas unidades eran capaces de mantenerse más tiempo hostigando a los bombarderos. Tanto el blanco como el amarillo fueron utilizados por estas unidades, sin confirmación por quienes exactamente, salvo el E.Gr KG 51 (J), que utilizó bandas rojo-amarillo.
Cuando la defensa del Reich fué reorganizada en octubre de 1944, se implementó oficialmente el uso de bandas de fuselaje. Debido a las limitaciones en cuanto al número de colores utilizables ( debido al espectro de colores para que no se perdiera en el camuflaje ), se implementaron bandas de dos colores o incluso de tres, a fin que cada Geschwader tuviera su propia combinación de colores, pasando por ejemplo los JG 300 y 301 de la banda roja a las Azul-blanca-azul.
Esta es una lista de bandas tal como fué ordenada para las distintas unidades, no pudiéndose comprobar la adopción de todas en un 100% por las mismas, habiendo algunas variaciones en cuanto a tonalidades y medidas.
JG 1
JG 2
JG 3
JG 4
JG 5
JG 6
JG 7
JG 11
JG 26
JG 27
JG 51
JG 52
JG 53
JG 54
JG 77
JG 300
JG 301
KG (J) 6
KG (J) 54
El ancho oficialmente era de 90 cm, con dos bandas de 45 cm o tres de 30 cm.
Cabe señalar que cada unidad daba su impronta y variaciones a estas bandas
Un ejemplo es el Ekdo 262, donde Nowotny utilizaba una estrecha banda amarilla como identificación.
Durante la primavera de 1945, algunas unidades, principalmente en el sur de Alemania, adoptaron bandas de color en las narices de sus aviones, sin que haya una consistencia en el uso de las mismas ni un método en su aplicación
Las últimas semanas de la guerra, la unidad que protegía el aeródromo de la JV 44, adoptó un esquema antimimético para no ser derribados por las defensas Flak de la base, en base a pintar el vientre de sus aviones a rayas rojo-blancas
Estas marcas no deben confundirse con las utilizadas en los diferentes frentes.
Por ejemplo en África y principios de la campaña de Italia las bandas eran blancas, similar a las de la Reggia Aeronáutica y adoptada por los alemanes. Pero de nuevo, siempre hubo variaciones y no es raro encontrar marcas mixtas.
Los combatientes de Grecia agregaban el timón de color blanco
En el frente oriental, el típico color amarillo de la nariz se combinó con bandas del mismo color en el fuselaje y punteras de ala inferior.
Un último comentario. No existe salvo como leyenda, la adopción de pintar las narices de los aviones en amarillo para diferenciar a las unidades élite de la Luftwaffe. Los famosos Narices Amarillas son un mito. Este esquema de colores puede ser encontrado en muchas unidades entre 1940 y 1945. Sólo dependía de la unidad y sólo como fines identificatorios, pudiendo ser sólo la parte inferior o toda la nariz del avión.
Debido a la creciente actividad aliada sobre los cielos de Europa, la Luftwaffe debió implementar una rápida identificación amigo-enemigo entre sus unidades de combate diurno y las de escolta aliadas.
Desde mediados de 1943 eran necesarios un creciente número de unidades para frenar la ofensiva de bombardeo estratégico estadounidense. Hasta ese momento, aparte de unas pocas unidades con distintivo o inusuales esquemas de pintura, la única manera de identificar un Staffel, Gruppe y/o Geschwader era por su insignia. Este medio no era el más apropiado ni eficaz para identificar un avión en vuelo normal, debido a las reducidas dimensiones de las mismas, menos aún en combate, cuando identificar un avión rápidamente puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Este método era aún más complicado porque algunos aviones usaban múltiples distintivos e insignias o marcas personales.
El primer intento de diferenciar los aviones que se dedicaban fundamentalmente a la defensa del Reich, fué pintar la totalidad o parte de la superficie vertical de la cola en blanco, solución que duró poco debido a que otras unidades fuera del Reich lo utilizaban, ej. el JG 27 en el Mediterráneo, además que no permitía distingir a los aviones de distintas unidades. Este sistema no resultó eficaz.
Otro sistema fué pintar las caperuzas de las hélices de negro con una espiral blanca, sistema adoptado hasta el final de la guerra. Sin embargo, no existía una normativa oficial en cuanto al ancho de bandas, ni cantidad de vueltas e incluso hubo variaciones de colores. Además de no estar reglamentado, era de uso común en todos los frentes.
Una mención especial recibe el I/JG 1, que utilizaban una variedad de esquemas de colores de identificación en sus FW 190A, ya sea del estilo Chequerboards o blanco y negro a rayas sobre los capot de motor de sus aviones.
Los chequerboards se dividieron en negro-blanco, negro-rojo y amarillo-negro para los Staffel 1, 2 y 3, respectivamente, aplicandose estos colores a las espirales de las hélices. Sin embargo, el método, si bien eficaz, duró menos que el sistema de rayas, debido a que el 8 de octubre de 1943, en un combate contra el 78º Fighter Group equipado con P 47 que utilizaban esquemas similares, las Flak alemana no podía distinguir a los Thunderbolts de los FW 190A, abandonándose el sistema.
Ya en enero de 1944 los JG 1, 3 y 27 empezaron a utilizar el método de pintar bandas de un sólo color identificatorias en el fuselaje para identificar los aviones de sus distintos Geschwader. Otras unidades siguieron su ejemplo, como los JG 11, 300 y 301. Sin embargo, el uso de estas bandas no era oficial y se abandonó hacia julio de ese año, habiendo predominado los colores rojo óxido y bermellón
Estas medidas fueron también adoptadas por las unidades Zertörer, empeñadas en la lucha contra los bombarderos con buen suceso. Estas unidades eran capaces de mantenerse más tiempo hostigando a los bombarderos. Tanto el blanco como el amarillo fueron utilizados por estas unidades, sin confirmación por quienes exactamente, salvo el E.Gr KG 51 (J), que utilizó bandas rojo-amarillo.
Cuando la defensa del Reich fué reorganizada en octubre de 1944, se implementó oficialmente el uso de bandas de fuselaje. Debido a las limitaciones en cuanto al número de colores utilizables ( debido al espectro de colores para que no se perdiera en el camuflaje ), se implementaron bandas de dos colores o incluso de tres, a fin que cada Geschwader tuviera su propia combinación de colores, pasando por ejemplo los JG 300 y 301 de la banda roja a las Azul-blanca-azul.
Esta es una lista de bandas tal como fué ordenada para las distintas unidades, no pudiéndose comprobar la adopción de todas en un 100% por las mismas, habiendo algunas variaciones en cuanto a tonalidades y medidas.
JG 1
JG 2
JG 3
JG 4
JG 5
JG 6
JG 7
JG 11
JG 26
JG 27
JG 51
JG 52
JG 53
JG 54
JG 77
JG 300
JG 301
KG (J) 6
KG (J) 54
El ancho oficialmente era de 90 cm, con dos bandas de 45 cm o tres de 30 cm.
Cabe señalar que cada unidad daba su impronta y variaciones a estas bandas
Un ejemplo es el Ekdo 262, donde Nowotny utilizaba una estrecha banda amarilla como identificación.
Durante la primavera de 1945, algunas unidades, principalmente en el sur de Alemania, adoptaron bandas de color en las narices de sus aviones, sin que haya una consistencia en el uso de las mismas ni un método en su aplicación
Las últimas semanas de la guerra, la unidad que protegía el aeródromo de la JV 44, adoptó un esquema antimimético para no ser derribados por las defensas Flak de la base, en base a pintar el vientre de sus aviones a rayas rojo-blancas
Estas marcas no deben confundirse con las utilizadas en los diferentes frentes.
Por ejemplo en África y principios de la campaña de Italia las bandas eran blancas, similar a las de la Reggia Aeronáutica y adoptada por los alemanes. Pero de nuevo, siempre hubo variaciones y no es raro encontrar marcas mixtas.
Los combatientes de Grecia agregaban el timón de color blanco
En el frente oriental, el típico color amarillo de la nariz se combinó con bandas del mismo color en el fuselaje y punteras de ala inferior.
Un último comentario. No existe salvo como leyenda, la adopción de pintar las narices de los aviones en amarillo para diferenciar a las unidades élite de la Luftwaffe. Los famosos Narices Amarillas son un mito. Este esquema de colores puede ser encontrado en muchas unidades entre 1940 y 1945. Sólo dependía de la unidad y sólo como fines identificatorios, pudiendo ser sólo la parte inferior o toda la nariz del avión.