Despertemos-Energías libres Parte 2

Aclaro que cada Post que realice es tan solo para informar, al igual que los videos en mi FACE, muchos son indiscutidamente reales y otros son solo hipótesis sin ningún tipo de evidencia o apoyo científico.
No intento que dejen de amar a sus familiares, dejan sus Religiones cultos o sectas, ni mucho menos que dejen su trabajo o forma de vivir. Si uno se toma el tiempo de ver lo que le rodea, en segundos sale de la matriz y puede expandir conocimientos.
-Los comentarios zarpados o extremadamente ridiculizan tes serán eliminados.
-Las preguntas que estén bien argumentadas serán respondidas con gusto.










En este caso estaremos tratando sobre los motores de jaula de ardilla.
Estos motores provienen de los motores polifásicos de inducción . Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las terminales de línea de su estator desarrollará un par de arranque que hará que aumente la velocidad . Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par máximo. Esto hace que la velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de inducción.
Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el par máximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor aumentará hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeño que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor continuará trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento, hasta que aumente o disminuya el par aplicado.
La característica esencial que distingue a una máquina de inducción de los demás motores eléctricos es que las corrientes secundarias son creadas únicamente por inducción.
Cuando se desarrolló por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se creo tal variedad y adaptabilidad en el diseño de rotores para motores de inducción que ha llevado a diversas características de curva deslizamiento - par. Al dar la proporción correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones del diseño del rotor de vaciado o normal único. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el diseño normal y también menores corrientes de arranque.

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MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para uso a velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para una muy buena disipación de calor , y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cuál se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulación de velocidad pero su corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, haciéndolo menos deseable para arranque con línea, en especial en los tamaños grandes de corriente que sean indeseables.
Motores de inducción de jaula de ardilla clase B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propósito general; es muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de su motor están embebidas algo más profundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque.
Las corrientes de arranque varían entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaños mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaños mayores.
Las aplicaciones típicas comprenden las bombas centrífugas de impulsión, las máquinas herramientas y los sopladores.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes cargas, se limita la disipación térmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difícil el arranque como en bombas y compresores de pistón
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase D se conocen también como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la superficie o están embebidas en ranuras de pequeño diámetro. La relación de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases anteriores.
El motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicación con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicación a carga repentina la regulación de velocidad en esta clase de motores es la peor.
MOTORES DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
El rotor de clase F se diseño para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la línea. Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulación de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo , cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, aún en los tamaños grandes.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA DE ACUERDO CON EL ENFRIAMIENTO Y EL AMBIENTE DE TRABAJO .
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla, y en general todos lo motores eléctricos , se pueden clasificar también de acuerdo con el ambiente en que funcionan, sí también como en los métodos de enfriamiento.
La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y selección del tamaño de armazón para una dínamo, parte importante del motivo es que la temperatura ambiente influye en la elevación permisible de temperatura por sobre los 40º C normales. Por ejemplo una dínamo que trabaje a una temperatura ambiente de 75º C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de temperatura de tan solo 55º C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de 40 º C se podría permitir un aumento de temperatura de 90º C, sin dañar su aislamiento.
También se hizo notar que la hermeticidad de la máquina afecta a su capacidad. Una máquina con una armazón totalmente abierta con un ventilador interno en su eje, permite un fácil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparación que la de una máquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior.
Esto da como resultado que existe una clasificación de los motores por el tipo de carcaza.
TIPOS DE ENVOLVENTES O CARCAZAS.
La NEMA reconoce los siguientes:
carcaza a prueba de agua . Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto último puede ser una válvula de retención o un agujero machuelado en la parte más inferior del armazón, para conectar un tipo de drenado.carcaza a prueba de ignición de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseñada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan encender o afectar desempeño o capacidad.carcaza a prueba de explosión. Envolvente totalmente cerrada diseñada y construida para resistir una explosión de un determinado gas o vapor que pueda estar dentro de un motor, y también para evitar la ignición de determinado gas o vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior.carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para poderla considerar hermética al aire.carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilación están diseñados para reducir al mínimo la entrada de lluvia o nieve y partículas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes eléctricas.carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen tamaño limitado mediante el diseño de partes estructurales o parrillas coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte vivasCarcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de ventilación están fabricadas de tal modo que si caen partículas de sólidos o gotas de líquidos a cualquier ángulo no mayor de 100º con la vertical no puedan entrar en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de ventilación se construye de tal modo que si caen partículas sólidas o gotas de líquido a cualquier ángulo no mayor de 15º con la vertical no pueda entrar ya sea en forma directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilación que permiten el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de la máquina. El costo y el tamaño de los motores totalmente cerrados es mayor que el de los motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevación sobre la temperatura ambiente.

SELECCIÓN DE VELOCIDADES NOMINALES DEMOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO.
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(en esa pagina encontraras todo lo básico)



Introducción
Los motores eléctricos de corriente continua son el tema de base que se amplia en el siguiente trabajo , definiéndose en el mismo los temas de más relevancia para el caso de los motores eléctricos de corriente continua, como lo son: su definición, los tipos que existen, su utilidad , distintas partes que los componen, clasificación por excitación, la velocidad , la caja de bornes y otros mas.
Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria . Su fácil control de posición, par y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos . Pero con la llegada de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de precisión ( máquinas , micro motores, etc.)
Motor de corriente continua
Un motor eléctrico de Corriente Continua es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos.
FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.

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(Este video lo coloco para inspirar un poco a recrearlo por ustedes mismos, este es de fabrica)






















máquina de imanes permanentes

Proyecto original de Felipe Rodríguez para una máquina de imanes permanentes. Las simulaciones por ordenador muestran que es capaz de ejecutar. Esta máquina se basa en la teoría de las pistas de Tomi.
Introducción
La fabricación de máquina de movimiento perpetuo ha sido siempre un sueño fantástico. Hay muchos intentos a lo largo de la historia, pero siempre el mismo final: Perpetual Motion sigue siendo una leyenda.
Por otro lado, las sorprendentes propiedades de los materiales magnéticos siempre han sorprendido los niños y los intuitivos. Se puede ver un misterioso secreto en el interior de estos materiales. Creo que estas propiedades no están siendo utilizados adecuadamente lo suficiente todavía ...
Este es el último intento.
El comienzo
Hace algún tiempo me encontré con un fantástico programa llamado FEMM: http://femm.berlios.de/ Este programa hace que el análisis de todos los tipos de parámetros en sistemas magnéticos, así que decidí analizar todas las configuraciones de los sistemas magnéticos en los laboratorios de motores JLN magnética investigación.
He descubierto que algunos sistemas definitivamente no funcionó, otros eran difíciles de repetir, y algunos otros contenidos buenas ideas.
Luego me enteré de la teoría de Stewart Harris TOMI: www.fortunecity.com/greenfield/bp/16/magnetic.htm
Entonces, me decidí a analizar el sistema, y ver el perfil de la fuerza en el imán en movimiento:
Vamos a comenzar con la siguiente imagen:

El Imán Móvil es de 12 x 3 cms. La imagen nos muestra el esquema de las fuerzas del Moving Magnet van a sufrir:
1 - Al acercarse el imán móvil, que se siente una mayor fuerza de oposición. 2 - Una vez que el Imán Móvil está cerca de la IMÁN ESTATOR, esto disminuye la fuerza de la oposición. 3 - Si bien el movimiento mueve el imán entre el imán ESTATOR, los cambios de fuerza y los impulsos del Imán móvil a la parte media de la IMÁN ESTATOR. 4 - A continuación, la fuerza de impulso va disminuyendo, y casi al final del imán del estator, se convierte en fuerza opuesta de nuevo. 5 - Esta fuerza va disminuyendo también como el Imán Móvil se aleja del imán del estator.

Tenemos tres regiones de las fuerzas, y dos puntos interesantes:
1 - fuerza de repulsión de baja cuando se acerca imán móvil, en una región grande antes de que el imán del estator. 2 - Un punto de equilibrio, donde el imán en movimiento pueden acercarse o alejarse del imán del estator. 3 - una región IMPULSO, similar a la longitud del imán ESTATOR (esta región será una muy importante). 4 - Un punto de bloqueo, donde las fuerzas de impulso y repulsión son iguales (eso es lo que yo llamo un "agujero"). 5 - Una región de la oposición siempre y cuando los movimientos Moving Magnet lejos del imán del estator.

Ahora, comparo esas fuerzas con las fuerzas obtenidos con el Stewart Harris TOMI TRACK:

Luego, mirando a los resultados, el único efecto que veo cuando puedo simular el sistema TRACK TOMI es una "relajación" de las fuerzas a lo largo del eje X. No importa el tiempo que el imán de corte es, el efecto es siempre la misma. De la región aumenta el impulso y la amplitud de la fuerza disminuye, pero la salida gráfica es similar. Se puede ver aquí:

Disminuye la fuerza de magnitud, y las posiciones espaciales de los puntos de equilibrio y el bloqueo de alejarse de la IMÁN ESTATOR, por lo que la región se convierte en fuerza de impulso ya. La configuración TOMI me dio la idea de hacer el imán más pequeño ESTATOR para conseguir efectos "relajación" como máximo.
No sé si hay otro "real", efecto que no puede ver.
Pero no hay una teoría extraña de aquí hasta el final, todos los datos que siguen se basan en el magnetismo clásico!
Probé con IMÁN 6x1 cm ESTATOR:

Ahora, tenemos un IMÁN ESTATOR bien, que los impulsos de imán móvil antes de 5 cm y 4 cm después de los polos. Puedes ver la comparación entre diferentes imanes del estator dimensiones y formas:

El dispositivo físico
Se presenta un sistema para obtener una fuerza unidireccional magnético en un imán móvil sin la oposición de nuevo en cualquier momento a partir de una combinación de imanes del estator en una pista ... y esta pista puede ser un bucle cerrado también!
El sistema se presenta en el diagrama siguiente:

Los materiales y las dimensiones físicas que se utilizan para hacer la simulación se presentan a continuación:



Esto no quiere decir que otra configuración no funciona mejor, pero hace éste!
Por lo general, el imán MUDANZAS va sólo hasta el punto de bloqueo de la IMÁN ESTATOR ortogonal, donde las fuerzas de un lado y el otro un son iguales y opuestas. El Imán Móvil se encuentra un "agujero" y no se puede mover sin la aplicación de energía externa. Además, recuerda la oposición cuando se acerca el Moving Magnet.
Como vimos antes, cada imán tiene una región ESTATOR impulso que es más grande que el imán ESTATOR sí mismo. Ahora, haciendo un registro de dichos imanes del estator, el imán en movimiento pueden pasar de una a otra ESTATOR.
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Gerador Magnético de Energia Infinita

Permanent Magnet Motor Invention

Parte 2:
Parte 3:

Parte 2:
Parte 3:
Parte 4:
Parte 5:
Parte 6:
Parte 7:
Parte 8:
Parte 9:
Parte 10:
Parte 11:

Parte 1:


Mi opinión personal sobre el tema de energías, siguen intentando manipularnos:
-Energía Solar: Es muy lenta, es eficiente, pero cara y depende del clima, el cual la elite manipula.
Es muy limitada su utilidad y accesibilidad. Todo depende de que el sol le de cierta cantidad de tiempo.
-Energía Eolica: Esta buena la idea pero solo en algunos países, depende un factor como por ejemplo las corrientes de los vehículos para que funcionen.
Es muy limitada su utilidad y accesibilidad, requiere de muchos factores para su funcionamiento.
-Motor de Aire: Esta buena la idea, puede funcionar.
-Motor de agua: Muy buena idea, es una de las mejores personalmente, pero el agua en ocasiones se contamina lo cual no es bueno para la naturaleza, se imaginan todos los autos con tanques de agua llenos? y tanto vapor en el medio ambiente, quien sabe que efectos tendría. Se le podría dar otro uso, que es el de transformar el agua salada en agua dulce.
-Las bombas de agua, no tienen falla, se les podría mejorar, pero son muy buena idea.
-Motores de Hidrogeno: Excelente idea, abunda en todos lados, pero es fuego en nuestras manos si cometemos errores, los cuales estamos acostumbrados hacerlo. Sin contar que es el Nuevo Oro Azul por así decirlo, ya que su creación es cara, industrialmente hablando.
-Motores eléctricos: Tienen que recargarse y dependen de una energía si o si, También dañen el cerebro o el cuerpo.
-Motores de Movimiento perpetuo: Que estamos esperando para desarrollarlos y tumbar todo este teatro:
No nos dañan, duran 400 años o hasta que se gaste el magneto, los podes construir a diferentes escalas, lo cual permitiría crear diferentes maquinas de diferentes tamaños, es sin duda perfecto.

Me gustaría que dejen su opinión en este post, se que siempre lo hacen, pero este tema es crucial, la energía libre nos habré las puertas a mejores energías y ello a mejores tecnologías, mejores administraciones de la tierra y ello a vidas mas largas y sanas, física emocionalmente.



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Atención!! Mi viejo FACE ya no lo recupero mas, me cree este nuevo. Bye y suerte.