Hola amigos hoy les traigo un avion militar (borbardero) que fue sin dudas un cambio en la aeronautica militar por su aerodinamia la cual se sigue manteniendo en muchos aviones de la actualidad
El Avro 698 Vulcan fue un bombardero subsónico británico con ala en delta, operado por la Royal Air Force desde 1953 hasta 1984. El Vulcan fue parte de la Fuerza de la RAF Bombarderos Serie V, que llenó las necesidades de su fuerza nuclear de disuasión contra la Unión Soviética durante la Guerra Fría.
Diseño y desarrollo
El trabajo de diseño comenzó en A. V. Roe en 1947 con Roy Chadwick, como resultado de que el Ministerio de Defensa del Reino Unido emitió la especificación B.14/46, correspondiente a la necesidad de tener un avión bombardero, que con base en cualquier lugar del mundo, pudiese atacar un objetivo situado a 2.735 km transportando 4.536 kg de bombas, con una autonomía a plena carga de unos 6.500 km, velocidad de crucero muy alta y a una cota de vuelo de 12.000 m. de altitud, y capacidad para bombardear desde alturas de hasta 13.715 metros. Estas exigencias llevaron al proyecto y desarrollo de los llamados bombarderos V del Mando de Bombardeo: el Vickers Valiant, el Avro Vulcan y el Handley Page Victor.
Cada uno de estos fabricantes de aviones, siguió un camino distinto en la resolución de los difíciles problemas técnicos planteados por el requisito. El Avro 698 Vulcan, que fue el segundo de la terna en entrar en servicio, disponía de un ala en delta integrada al fuselaje cental, el diseño de "Ala Delta" ofrecía una gran resistencia estructural, junto con una gran capacidad de almacenamiento de carga de armas y combustible, en la gruesa sección de la raíz alar (de unos 2,13 m de espesor), más un cierto número de características aerodinámicas que, según se creía en esa época, demostrarían su eficacia en combate.
La expresión "según se creía" está utilizada aquí en toda su extensión, ya que el proyecto representaba el primer paso, en la investigación y desarrollo, en una región de la aerodinámica totalmente nueva y sobre la que existía muy escasa información en esa época, el diseño de "Ala Delta" aplicado a un avión bombardero de gran tamaño. Al objeto de conseguir los datos técnicos esenciales para su producción en serie, la compañía construyó varios aviones experimentales a escala de un tercio 1/3, llamados Avro 707, que sirvieron para obtener preciosos datos técnicos sobre el performance de vuelo de este diseño, como la necesidad de inclinar más hacia abajo el ángulo de los largos conductos de escape de los motores.
Algunas de las características de este moderno avión experimental, consistían en aterrizadores Dowty de aleación de magnesio y patas amortiguadoras Liquid Spring en cada bogie , compuesto por cuatro pares de ruedas bastante pequeñas, pero necesarias para evitar derrapes sobre la pista y aterrizajes a gran velocidad; los trenes de aterrizaje principales se retraían hacia adelante y se alojaban en el ala, entre dos costillas alares de la estructura, donde quedaban encerrados mediante compuertas reforzadas. Los sistemas hidráulicos, que también accionaban los alerones, los timones de profundidad y el de dirección, eran Boulton Paul (posteriormenter una de las empresas Dowty ) y funcionaban a una presión excepcional, 281,2 kg/cm². Mediante el sistema hidráulico también se orientaban las ruedas delanteras, cuya pata fue alargada después de las evaluaciones efectuadas con el Tipo 707 para aumentar la inclinación del morro con respecto al suelo, para mejorar el flujo de aire sobre las alas y tener más capacidad de control de la nave, para poder despegar y aterrizar. Los aerofrenos montados sobre las alas parecían demasiado pequeños para ayudar a detener la velocidad de un avión tan grande, pero multiplicaban la resistencia al aire total por un factor de 2,5. con la extensión de los trenes de aterrizaje prinicipales que tenían un diseño aerodinámico, para poder controlar mejor la nave en la etapa de aproximación final a la pista de aterrizaje.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, mantenimiento, operación y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos en "Ala Delta" de diseño futurista, que lograron solucionar con éxito varios problemas de diseño y estaban adelantados a su época.
Los prototipos del Vulcan (VX777 delante, VX770 detrás) junto con cuatro aviones experimentales Avro 707 en Farnborough en septiembre de 1953.
Primer prototipo y Vulcan Mk 1
El primero de los dos prototipos Vulcan (VX770) voló por primera vez el 30 de agosto de 1952, propulsado por cuatro turborreactores Rolls-Royce Avon RA.3 de 2.948 kg de empuje. Posteriormente en 1953 se le instalaron motores Armstrong Siddeley Sapphire de 3.629 kg de empuje y Rolls-Royce Conway R.Co.7 de 6.804 kg de empuje, hasta que el motor quedó destruido en un accidente el 14 de septiembre de 1958.
Segundo prototipo y Vulcan Mk 2
El segundo prototipo voló por primera vez el 31 de agosto de 1957 bajo una nueva configuración que ofrecía mejores posibilidades. Disponía de motores más potentes y de un ala considerablemente modificada, de mayor superficie, que introducía elevones en lugar de los alerones y timones de profundidad del Mk 1.
Nave operacional
En total se hicieron 134 Vulcan (45 B.1 y 89 B.2), el último se entregó a la RAF en enero de 1965. El último Escuadrón militar operacional Vulcan fue desmantelado en marzo de 1984.
El 14 de octubre de 1975 el Vulcan B.2 XM645 del Escuadrón Nº 9 de RAF Waddington perdió su tren de aterrizaje derecho al intentar descender en Luqa, aeropuerto de Malta.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en los submarinos y barcos de guerra de la marina de Inglaterra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie.
El 14 de octubre de 1975 el Vulcan B.2 XM645 del Escuadrón Nº 9 de RAF Waddington perdió su tren de aterrizaje derecho al intentar descender en Luqa, aeropuerto de Malta.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en los submarinos y barcos de guerra de la marina de Inglaterra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie.
Bautismo de fuego
Durante la Guerra de Malvinas operó con poco éxito sobre las islas, en largas misiones de combate con reabastecimiento aéreo de combustible, al intentar destruir mediante un bombardeo selectivo, la pista de aterrizaje del aeropuerto isleño utilizado por Argentina, después de un largo vuelo de más de 12.000 kilómetros, con varios reabastecimientos aéreos de combustible, en largos vuelos que provocaban la fatiga de la tripulación de ida y vuelta, demostrando que el territorio continental de Argentina, estaba a distancia de ataque de la RAF.
Aunque se mostraron algunos daños en la pista, la precisión de las bombas dejó muchas dudas en el bando británico, motivo que aceleró su retiro y fue reemplazado por el nuevo caza bombardero Tornado.
Debido a la aparición de misiles tácticos embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó con su operación en misiones de combate.
Aunque se mostraron algunos daños en la pista, la precisión de las bombas dejó muchas dudas en el bando británico, motivo que aceleró su retiro y fue reemplazado por el nuevo caza bombardero Tornado.
Debido a la aparición de misiles tácticos embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó con su operación en misiones de combate.
Especificaciones (Vulcan B.1)
Características generales
* Tripulación: 5 (piloto, copiloto, operador de electrónica, navegador de radar, navegador de plotter)
* Longitud: 29,59 m
* Envergadura: 30,3 m
* Altura: 8 m
* Superficie alar: 330,2 m²
* Peso vacío: 37.144 kg (con tripulación)
* Peso máximo al despegue: 77.111 kg
* Planta motriz: 4× Turborreactor Bristol Olympus 101, o 102 o 104. o Empuje normal: 49 kN 11.000 lbf de empuje cada uno.
Rendimiento
* Velocidad máxima operativa (Vno): 1.040 km/h (Mach 0,96)
* Velocidad crucero (Vc): 912 km/h (Mach 0,86) a 45.000 pies
* Alcance: 4.171 km
* Techo de servicio: 17.000 m (55.000 pies)
* Empuje/peso: 0,31
Armamento
* Bombas:
o 21× bombas convencionales de 454 kg (1.000 lb)
o 1× bomba nuclear Blue Danube
o 1× bomba nuclear de 400 kilotones Violet Club
o 1× bomba nuclear de 400 kilotones Yellow Sun Mk.1 o Mk.2
o 1× bomba nuclear Red Beard
* Misiles:
o 1× misil nuclear propulsado por cohete de 1,1 megatones Blue Steel
ALGUNAS FOTOS
MUCHOS RELOJES?
foto durante una presentacion en Italia