Hola a todos, les dejo la primera parte de este post dedicado a la familia de aviones MiG:
Mikoyan-Gurevich (MiG) fue fundada en diciembre de 1939 bajo la sociedad integrada por los ingenieros Artem Ivánovich Mikoyán y Mijaíl Iósifovich Gurévich.y fue designada por el estado como OKB-155 (en ruso Опытное Конструкторское Бюро, transliterado como Opitnoye Konstructorskoye Biuro: "Buró u oficina de diseños experimentales"
Está oficina de diseño se transformo uno de los principales proveedores de aviones de caza del Pácto de Varsovia y fue uno de los principales exportadores de aviones hacia los países alineados con la URSS. A continuación, sus productos:
MiG-1:
Primer producto de MiG, realizo su primer vuelo el 5 de abril de 1940 bajo la denominación I-200. Se construirían 100 ejemplares que participaron operativamente en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Largo: 8,16 m
Envergadura: 10,2 m
Altura: 2,62 m
Motor: 1 × Mikulin AM-35A enfriado por agua, V-12, 1.350 CV (1.007 kW)
Peso vacío: 2.602 kg
Peso máximo de despegue: 3.319 kg
Velocidad máxima: 657 km/h a altura
Techo práctico: 12.000 m
Alcance: 580 km
Ascenso: 16,8 m/s
Relación de carga: 177 kg/m²
Relación potencia/masa: 0,32 kW/kg (0,2 CV/lb)
Armamento: 1 x ametralladora BS de 12,7 mm; 2 x ametralladora ShKAS de 7,62 mm
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MiG-3:
Derivaba directamente del MiG-1 y realizo su primer vuelo a finales de octubre de 1940, entrando inmediatamente en producción. Para diciembre de 1940 las primeras unidades salidas de fábrica comenzaban a entrar en servicio. Se medió con cierta eficacia contra los cazas alemanes tales como el Bf-109 en las primeras fases de la guerra. Su producción alcanzó los 3322 ejemplares.
Especificaciones:
Longitud: 8,25 metros (27 pies y 1 pulgada)
Envergadura: 10,20 metros (33 pies y 6 pulgadas)
Altura: 3,50 metros (11 pies y 6 pulgadas)
Superficie alar: 17,44 m² 188 pies²
Perfil alar: Clark YH
Peso vacío: 2.699 kg (5.965 lb)
Peso máximo al despegue: 3.355 kg 7.415 lb
Planta motriz: 1× motor V-12 refrigerado por liquido Mikulin AM-35.
Potencia: 1,350 cv 993 kW
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h 412 mph
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 495 km/h 307 mph
Radio de acción: 820 km 510 millas
Techo de servicio: 11.500 m 37.700 pies
Régimen de ascenso: 14.7 m/s 2.890 pies/min
Carga alar: 192 kg/m² 39.4 lb/pie²
Potencia/peso: 0.30 kW/kg 0.18 Cv/lb
Armas de proyectiles:
1 ametralladora Berezin BS de 12.7 mm
2 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm
algunos MiG-3 portaban 2 Berezin UB bajo las alas, pero afectaba negativamente a sus condiciones de vuelo.
Cohetes: 6 cohetes RS-82 de 82 mm
Otros: 2 spray para lanzar venenos, gas o líquidos inflamables
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MiG-9:
Fue el primer caza a reacción construido por la MiG, su diseño sería conocido como I-300 durante su fase de desarrollo. Realizó su primer vuelo el 24 de abril de 1946 y comenzó a entrar en servicio operacional durante 1947. Con la guerra fría en pleno proceso, fue designado por la OTAN como Fargo. También fue el primer caza exportado por la MiG, prestando servicio en la Fuerza Aérea del Ejercito de Liberación Popular Chino.
Se construyeron numerosas variantes:
MiG-9F La única variante producida con motores RD-20.
MiG-9FP (I-302). Prototipo con variación del armamento artillero.
MiG-9F Se remotoriza con el turborreactor TR-1A que cuenta con régimen de postcombustión, pero no se da luz verde a su producción por considerarse que los motores estaban en una etapa muy temprana de su desarrollo.
MiG-9FF (I-307). Prototipos con motores con postcombustión RD-20F o RD-21.
MiG-9FL Prototipo de cohete crucero tripulado con el objetivo del desarrollo del sistema de dirección de los mismos desde los bombarderos lanzadores. En este caso el Raduga KS-1 Komet.
MiG-9M FR (I-308). Prototipo modificado con motores RD-21. Un rediseño mayor en 1947 resultó en el I-308 (Mig-9M) el cual después de la experiencia adquirida en la explotación del anterior modelo, basado en el prototipo I-300, estaba curado en gran medida de las deficiencias pasadas. Se desarrolló para reemplazar la versión en operaciones del Mig-9 en 1948, pero esto fue abandonado a causa de la llegada del nuevo I-310 (MiG-15).
MIG-9UTI Biplaza de entrenamiento, también conocido como I-301T. Alrededor de 80 construidos.
El MiG-9 comenzaría a ser retirado del servicio de primera línea a partir de 1950.
Versión de transición operacional MiG-9UTI
MiG9F del ELP Chino.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Longitud: 10 m
Envergadura: 9,83 m
Altura: 3,22 m
Superficie alar: 18,20 m²
Peso vacío: 3.420 kg
Peso cargado: 4.965 kg
Peso máximo al despegue: 5.500 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Kolesov RD-2010 .
Empuje con postquemador: de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,80 (950 km/h/590 mph) a 4.500 m (14.765 pies).
Alcance: 796 km (430 nmi; 495 mi)
Techo de servicio: 13.000 m (42.650 ft)
Régimen de ascenso: 19,4 m/s (3.815 ft/min)
Empuje/peso: 0,40:1
Cañones: 3× 1x Nudelman NS-37 de 37 mm y 2x Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm.
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MiG-15:
Primer caza desarrollado con la tecnología de las alas en flecha, sería conocido como I-310 durante su desarrollo. Realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1947 y sería designado formalmente como MiG-15 a partir de su entrada en servició durante 1948. Su código en la OTAN era Fagot (maricón). En total, la MiG construiría 12000 ejemplares de este avión en numerosas variantes, otros 6000 ejemplares serían construidos bajo licencia en Polonia (PZL), Checoslovaquia (Aero) y en China (Shenyang).
Las características y lo innovador del diseño permitieron que el MiG-15 fuera exportados en grandes cantidades, sus usuarios serían:
El MiG-15 sirvió en la Fuerza Aérea de 37 países: Afganistán; Albania; Alemania Oriental , Argelia , Angola , Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, República del Congo, Corea del Norte, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Irak, Libia, Madagascar, Malí, Marruecos, Mongolia, Mozambique, Nigeria, Pakistán, Polonia, Rumania, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Unión Soviética, Vietnam, Yemen del Norte, Yemen del Sur y Estados Unidos (usó varios MiG-15 capturados para evaluarlos)
El MiG-15 participo en tantos conflictos que ya es considerado como uno de los íconos de la aviación militar y a menudo se lo cita como un caza de culto junto al MiG-17 y al MiG-21. Los conflictos más importantes en los que utilizó el MiG-15 han sido:
Corea (1950-1953)
Estrecho de Formosa (1954)
La Crisis de Suez (1956)
La Guerra de los Seis Dias (1967)
El MiG-15 fue fabricado en numerosas versiones:
MiG-15 "Fagot A" : Primera serie
MiG-15bis "Fagot B" : Motor de mayor potencia, combustible adicional, freno y alas reforzadas
MiG-15Rbis "Fagot B" : Versión de reconocimiento
MiG-15UTI "Midget" : Versión biplaza de entrenamiento
MiG-15bis (ISh) "Fagot B" : Cazabombardero
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto (2 en versión MiG-15UTI)
Longitud: 10,11 m
Envergadura: 10,08 m
Altura: 3,7 m
Superficie alar: 20,6 m²
Perfil alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
Peso vacío: 3.580 kg
Peso cargado: 4.960 kg
Peso máximo al despegue: 6.105 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Klimov VK-1.
Empuje normal: 26,5 kN 5.950 lbf de empuje.
Capacidad de combustible: 1.400 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.075 km/h
Velocidad crucero (Vc): 840 km/h
Alcance: 1.200 km, 1.975 km con tanques externos
Techo de servicio: 15.500 m
Régimen de ascenso: 50 m/s
Carga alar: 240,8 kg/m²
Empuje/peso: 0,54
Armamento
Cañones: 3× 2× Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm en la parte izquierda del fuselaje, con 80 proyectiles cada uno y 1× Nudelman N-37 de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles.
Puntos de anclaje: 2 soportes subalares para cargar una combinación de:
Bombas: 2× de 100 kg
Otros: tanques de combustible externos o cohetes.
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MiG-17:
Desarrollado a partir del MiG-15, fue diseñado para reparar las deficiencias de este último. El prototipo fue denominado I-330 y realizó su primer vuelo el 14 de enero de 1950. Su producción comenzó de forma inmediata y equipo a las unidades de caza a partir de octubre de 1952, recibiendo de la OTAN la denominación en código de Fresco. En total, se fabricarían 10367 ejemplares, incluidos los fabricados bajo licencia por la PZL de Polonia, Aero de Checoslovaquia y la Shenyang en China.
El MiG-17 fue utilizado por las fuerzas aéreas de 41 países: Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bangladés, Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, República del Congo, Cuba, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Egipto, Etiopía, Guinea, Guinea-Bissau, Indonesia, Irak, Hungría, Libia, Madagascar, Malí, Mongolia, Marruecos, Mozambique, Nigeria, Corea del Norte, Pakistán, Polonia, Rumania, Rusia, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Vietnam, Yemen y Zimbabue.
Participo en numerosos conflictos:
La Crisis de Suez (1956)
Crisis de Quemoy (1958)
La Guerra de Vietnam (1964-73)
La Guerra de los Seis Días (1967)
La Guerra del Yom Kippur (1973)
Yemen (1973)
Angola (1975-80)
Etiopía (1977-89)
Las versiones producidas han sido:
MiG-17 Fresco-A - Caza básico con motor VK-1
MiG-17A - Nuevo motor VK-1ª
MiG-17AS - caza con misiles aire-aire AA-1
MiG-17P Fresco-B - Caza todo tiempo con radar Izumrud
MiG-17F Fresco-C - Motor VK-1F con postquemador
MiG-17PF Fresco-D - Caza todo tiempo con radar Izumrud radar y motor VK-1F
MiG-17PM Fresco-E (PFU) - Caza con radar y misiles aire-aire K-5
MiG-17R - Avión de exploración
Especificaciones:
Tripulación: 1
Longitud: 11,36 m
Envergadura: 9,63 m
Altura: 3,80 m
Superficie alar: 2,60 m²
Peso vacío: 3.930 kg
Peso cargado: 5.354 kg
Peso máximo al despegue: 6.286 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Klimov VK-1F.
Empuje normal: 33,1 kN 7.440 lbf de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.144 km/h a 3.000 m 711 mph
Alcance: 1.080 km
Techo de servicio: 16.600 m 54.500 pies
Régimen de ascenso: 65 m/s 12.795 pies/min
Carga alar: 237 kg/m² 48 lb/ft²
Empuje/peso: 0,63
Armamento:
Armas de proyectiles: 1 Cañón Nudelman N-37 de 37 mm y 2 Cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm
Bombas: 500 kg
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MiG-19:
Cuando el desarrollo de la familia MiG-15/17 llego a su fin, la OKB Mikoyan-Gurevich comenzó con el desarrollo del I-360, este voló por primera vez el 18 de septiembre de 1953 y tubo la particularidad de ser el primer bimotor de la MiG en entrar en servicio. Para marzo de 1955 comenzaba su servicio de primera línea bajo la designación de MiG-19, Farmer (labrador) en el código de la OTAN. En total se fabricaron 2172 ejemplares, incluyendo 103 ejemplares fabricados por Vodochody en Checoslovaquia. Por otra parte, China fabricaría unos 4000 ejemplares sin licencia, estos eran conocidos bajo la denominación de J-6. El MiG-19 prácticamente no fue exportado debido a que los soviéticos se volvieron cada vez más celosos y selectivos a la hora de ofrecer sus cazas más avanzados, los usuarios del MiG-19 resultarían ser además de la URSS: Alemania Oriental, Cuba; Egipto; Irak, Siria y Vietnam del Norte.
El MiG-19 participo en los siguientes conflictos:
La Guerra de Vietnam (1964-73)
La Guerra de los Seis Días (1967)
La Guerra del Yom Kippur (1973)
Primera Guerra del Golfo -Iran-Irak (1983)
El MiG-19 fue producido en las siguientes versiones:
MiG-19 (OTAN: "Farmer-A" : Primera versión de producción armados con 3cañones NR-23 x 23 mm .
MiG-19P (OTAN: "Farmer-B" : La versión equipada con radar RP-1 Izumrud en la nariz y armados con 2 NR-23 de 23 mm (más tarde 2x cañones en las alas 30 mm NR-30) . Había una provisión de cohetes no guiado en relación con cada paquete de ala, deriva de popa alargada , tercer freno aerodinámico añadido detrás de la aleta ventral. El misil Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') aire-aire (AAM) se añadió a finales de su vida útil; entró en la producción de 1955.
MiG-19PG : idéntico al MiG-19P pero equipado con el sistema Gorizont-1 que era un enlace de datos con el control en tierra destinado a la interceptación de bombarderos que violaban el espacio aéreo soviético.
MiG-19S (OTAN: "Farmer-C": desarrollo a partir del MiG-19P, estaba equipado con un receptor de navegación largo alcance Svod y armados con 3x cañones 30 mm NR-30. Entró en servicio en 1956.
MiG-19R: versión de reconocimiento del MiG-19S con cámaras en la nariz y motores D-9BF-1
MiG-19SF: MiG-19S tardío alimentado por motores RD-9BF-1 .
MiG-19SV: versión de gran altitud para interceptar vuelos de reconocimiento de la OTAN, llegó a 20.740 m, el 6 de diciembre de 1956, entró en servicio en 1956.
MiG-19PF : caza todo tiempo equipado con radar. Construido en pequeñas cantidades.
MiG-19PM (OTAN: "Farmer-E": variante sin cañones, armados con 4 misiles x Kaliningrado K-5 M (OTAN: AA-1 'Alkali'). Entró en la producción de 1957.
MiG-19PML: MiG-19PM con control de datos en tierra Lazur.
MiG-19PU: equipado con cohetes , similar al MiG-19SU.
MiG-19PT: armado con misiles K-13 (aa-2 Atoll), aparentemente solo se construyo un avión.
Datos técnicos:
Longitud: 12.60mts
Altura: 3.88mts
Envergadura: 9.20mts
Velocidad máxima: 1540Km/h
Peso máximo: 10000Kgs
Autonomía: 680Km
Techo de servicio: 17500mts
Tripulación: 1
Motor: 2 Tumansky R-9BF811
Armamento: Según la versión, 3 cañones de 23mm o dos de 23mm y 1 de 30mm o dos de 30mm, misiles K-5M o cohetes no guiados ARS-160 o ARS-212M
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MiG-21:
Ya para los 60s el estado mayor buscaba un interceptor con una velocidad y trepada estupendas, esto derivo en que el desarrollo del nuevo caza fuera intensivo y minucioso, se contemplaron dos modelos según los estudios suministrados por el Instituto de Aeró e Hidrodinámica (TsAGI), uno con alas en flechas que no prosperaría y otro con alas en delta que se transformaría en el MiG-21, Fishbed (pez acostado) para la OTAN. El primer vuelo del MiG-21 se realizó durante 1956 y al parecer su carrera operativa se inició durante 1958. En total se fabricarían 11496 ejemplares incluidos los fabricados bajo licencia en Checoslovaquia (194) y en la India (657). También ha sido fabricado en China sin licencia como J-7 construyéndose más de 2400 ejemplares.
Sin lugar a dudas, se trata de uno de los cazas más longevos de la historia y aun un puñado se mantiene en servicio gracias a diferentes upgrades (kits de conversión y/o mejoras). Este menudo caza ha sido exportado en grandes cantidades a numerosos países, fue utilizado por las fuerzas aéreas de:
Azerbaiyán, Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bulgaria, Bangladesh, Bielorrusia, Burkina Faso, Camboya, Chad, China, Croacia, Cuba, República del Congo, Checoslovaquia (Pasaron a la República Checa y a la República Eslovaca), República Checa, Alemania Oriental (Pasaron a Alemania en la reunificación), Egipto, Etiopía, Eritrea, India, Libia, Mali, Corea del Norte, Rumania, Serbia, Siria, Uganda, Vietnam, Yemen, Zambia, Alemania, Georgia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Irak, Kirguistán, Laos, Madagascar, Mongolia, Mozambique, Namibia, Nigeria, Polonia, Rusia, Eslovaquia, Somalia, Unión Soviética (Pasó a los estados sucesores), Sudán, Tanzania, Turkmenistán, Estados Unidos (Realizó pruebas con cazas MiG-21F-13), Ucrania, Yemen, Yugoslavia, (Pasó a los estados sucesores), Zimbabue e Israel (tenia algunos ejemplares capturados y los utilizo en evaluaciones).
El MiG-21 participo en numerosos conflictos:
Guerra de Vietnam (1964 – 1973)
Guerra de los 6 Días (1967)
Guerra de Desgaste (1969-1970)
Guerra Indo – Pakistani (1971)
La Guerra del Yom Kippur (1973)
Guerra de Angola (1975)
Guerra del Ogaden (1977)
Primera Guerra del Golfo -Iran-Irak (1983)
El MiG-21 se fabrico en varias versiones:
MiG-21F: Variante inicial, con tres cañones de 30mm NR-30. Se construyó en una serie pequeña de 93 aparatos.
MiG-21F-13: variante inicial, el primero en ser producido en serie grande. El armamento de cañones se reduce a uno de 30mm y a dos vigas para armamento.
MiG-21PF: primero con capacidad todo-tiempo, se elimina el armamento de cañones.
MiG-21PF-13 o FL: igual al PF pero con la deriva ampliada, similar a la del PF-31. Fabricado bajo licencia en la India.
MiG-21PF-17: PF básico pero incorpora flaps soplados y el paracaídas de frenado se reubica en un carenado en la base del timón.
MiG-21 PF-31: reintroduce los cañones dispuestos en una góndola ventral con un sistema dual de dos cañones GsH-23 de 23mm instalados en un contenedor GP-9. Esta góndola se fija al pilón central.
MiG-21PFS: Introduce el sistema de soplado artificial de los flaps (SPS) y un nuevo diseño de cola.
MiG-21PFM : cabina y cúpula rediseñadas y de apertura hacia estribor con parabrisas convencional, asiento eyectable KM-1 cero – cero, radar R2L.
MiG-21 PFMA: nuevo radar “Jay Bird” más potente, espina dorsal alargada, cuatro soportes subalares para armamentos y tanques de combustible, censor de ada reubicado en la proa, y tubo pitot reubicado a estribor.
MiG-21SM: similar al PFMA pero con motor R-13-300 de 6600kgs de empuje, espejo retrovisor en la parte superior de la cabina, cañón GSh-23L interno y fences antifogonazos bajo las tomas de aire auxiliares.
MiG-21MF: versión de exportación del SM con motor R-11 y aviónica simplificada.
MiG-21М: MF construido bajo licencia en la India.
MiG-21SМТ: versión derivada de la serie SM/MF, espina dorsal incrementada para alojar combustible y aviónica adicionales
MiG-21BIS: tercera generación de la familia MiG-21, deriva de la serie PFMA/MS/MF, su estructura fue totalmente revisada y también se mejoraron al aerodinámica y la aviónica.
MiG-21MBIS: nueva versión equipada con motor R-25 de 7500Kgs de empuje, fue construido bajo licencia en la India.
MiG-21-93 (1994):MiG-21BIS modernizado. Aviónica avanzada y nuevo armamento incorporado, en servicio en la India bajo el nombre de Bison.
MiG-21 Lancer C: versión modernizada del MiG-21BIS para la Fuerza Aérea de Rumanía por Elbit Systems de Isralel y por Aerostar SA de Rumanía, que está optimizado para la superioridad aérea. Emplea el radar Elta EL/M-2032 y su cabina a sido mejorada, incorporando dos pantallas multifunción LCD y el visor de datos en casco DASH helmet. El Lancer C puede emplera los misiles aire-aire R-60, R-73 y Phyton III.
MiG-21 Lancer B: es la variante de entrenamiento basado en el MiG-21UM, este posee capacidad combativa para el ataque a objetivos terrestres.
MiG-21R: similar al PFMA pero con motor R-13-300, esta equipado para el reconocimiento fotográfico y radioelectrónico.
MiG-21U: biplaza de entrenamiento basado en la célula de MiG-21F-13
MiG-21US: biplaza de entrenamiento, modernización del MiG-21U agregándole el sistema SPS.
MiG-21UМ: biplaza de entrenamiento basado en el MiG-21MF, variante final.
Especificaciones (MiG-21BIS):
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,154 m
Altura: 4,125 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 5.339 kg
Peso cargado: 8.725 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-25-300.
Empuje normal: 40,2 kN (4.100 kgf; 9.040 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 97,1 kN (9.900 kgf; 21.825 lbf) de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.350 km/h (1.460 MPH; 1.269 kt) (Mach 2.2)
Alcance: 1.210 km (653 nmi; 752 mi) con combustible interno
Radio de acción: 640 km (346 nmi; 398 mi)
Techo de servicio: 17.800 m (58.399 ft)
Régimen de ascenso: 235 m/s (46.259 ft/min)
Armamento:
Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23-2L de 23 mm con 200 proyectiles
Puntos de anclaje: 5 pilones (1 central debajo del fuselaje y 4 subalares) para cargar una combinación de:
Bombas: 4/8 bombas de propósito general FAB-100/250/OFAB-100 kg
Cohetes:
4× contenedores UB-16-57U de 16 cohetes C-5M o C-5KO
4× cohetes C-24 de 240 mm
Misiles:
Misiles aire-aire: 4× R-3S/R-3R/R-13M o 4× R-55 o 4× R-60/R-60M montados por parejas en los pilones alares externos
Misiles aire-superficie: 4× Kh-66
Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-800 de 800 litros en el pilón central
3× tanques de combustible externo PTB-490 de 490 litros en los pilones subalares externos y en el central
1× impulsor JATO SPRD-99 en el pilón central
Aviónica:
Radio: RSIU-5V
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRZO-2M Khrom-Nikel'
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-10
Sistema de puntería: ASP-PFD-M
Radar: RP-22M
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2
La segunda parte incluye a los MiG-23; MiG-25; MiG-27; MiG-29 y MiG-31:http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10850374/aviones-mig---2da-parte.html
Gracias por pasar
Mikoyan-Gurevich (MiG) fue fundada en diciembre de 1939 bajo la sociedad integrada por los ingenieros Artem Ivánovich Mikoyán y Mijaíl Iósifovich Gurévich.y fue designada por el estado como OKB-155 (en ruso Опытное Конструкторское Бюро, transliterado como Opitnoye Konstructorskoye Biuro: "Buró u oficina de diseños experimentales"
Está oficina de diseño se transformo uno de los principales proveedores de aviones de caza del Pácto de Varsovia y fue uno de los principales exportadores de aviones hacia los países alineados con la URSS. A continuación, sus productos:
MiG-1:
Primer producto de MiG, realizo su primer vuelo el 5 de abril de 1940 bajo la denominación I-200. Se construirían 100 ejemplares que participaron operativamente en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Largo: 8,16 m
Envergadura: 10,2 m
Altura: 2,62 m
Motor: 1 × Mikulin AM-35A enfriado por agua, V-12, 1.350 CV (1.007 kW)
Peso vacío: 2.602 kg
Peso máximo de despegue: 3.319 kg
Velocidad máxima: 657 km/h a altura
Techo práctico: 12.000 m
Alcance: 580 km
Ascenso: 16,8 m/s
Relación de carga: 177 kg/m²
Relación potencia/masa: 0,32 kW/kg (0,2 CV/lb)
Armamento: 1 x ametralladora BS de 12,7 mm; 2 x ametralladora ShKAS de 7,62 mm
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MiG-3:
Derivaba directamente del MiG-1 y realizo su primer vuelo a finales de octubre de 1940, entrando inmediatamente en producción. Para diciembre de 1940 las primeras unidades salidas de fábrica comenzaban a entrar en servicio. Se medió con cierta eficacia contra los cazas alemanes tales como el Bf-109 en las primeras fases de la guerra. Su producción alcanzó los 3322 ejemplares.
Especificaciones:
Longitud: 8,25 metros (27 pies y 1 pulgada)
Envergadura: 10,20 metros (33 pies y 6 pulgadas)
Altura: 3,50 metros (11 pies y 6 pulgadas)
Superficie alar: 17,44 m² 188 pies²
Perfil alar: Clark YH
Peso vacío: 2.699 kg (5.965 lb)
Peso máximo al despegue: 3.355 kg 7.415 lb
Planta motriz: 1× motor V-12 refrigerado por liquido Mikulin AM-35.
Potencia: 1,350 cv 993 kW
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h 412 mph
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 495 km/h 307 mph
Radio de acción: 820 km 510 millas
Techo de servicio: 11.500 m 37.700 pies
Régimen de ascenso: 14.7 m/s 2.890 pies/min
Carga alar: 192 kg/m² 39.4 lb/pie²
Potencia/peso: 0.30 kW/kg 0.18 Cv/lb
Armas de proyectiles:
1 ametralladora Berezin BS de 12.7 mm
2 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm
algunos MiG-3 portaban 2 Berezin UB bajo las alas, pero afectaba negativamente a sus condiciones de vuelo.
Cohetes: 6 cohetes RS-82 de 82 mm
Otros: 2 spray para lanzar venenos, gas o líquidos inflamables
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MiG-9:
Fue el primer caza a reacción construido por la MiG, su diseño sería conocido como I-300 durante su fase de desarrollo. Realizó su primer vuelo el 24 de abril de 1946 y comenzó a entrar en servicio operacional durante 1947. Con la guerra fría en pleno proceso, fue designado por la OTAN como Fargo. También fue el primer caza exportado por la MiG, prestando servicio en la Fuerza Aérea del Ejercito de Liberación Popular Chino.
Se construyeron numerosas variantes:
MiG-9F La única variante producida con motores RD-20.
MiG-9FP (I-302). Prototipo con variación del armamento artillero.
MiG-9F Se remotoriza con el turborreactor TR-1A que cuenta con régimen de postcombustión, pero no se da luz verde a su producción por considerarse que los motores estaban en una etapa muy temprana de su desarrollo.
MiG-9FF (I-307). Prototipos con motores con postcombustión RD-20F o RD-21.
MiG-9FL Prototipo de cohete crucero tripulado con el objetivo del desarrollo del sistema de dirección de los mismos desde los bombarderos lanzadores. En este caso el Raduga KS-1 Komet.
MiG-9M FR (I-308). Prototipo modificado con motores RD-21. Un rediseño mayor en 1947 resultó en el I-308 (Mig-9M) el cual después de la experiencia adquirida en la explotación del anterior modelo, basado en el prototipo I-300, estaba curado en gran medida de las deficiencias pasadas. Se desarrolló para reemplazar la versión en operaciones del Mig-9 en 1948, pero esto fue abandonado a causa de la llegada del nuevo I-310 (MiG-15).
MIG-9UTI Biplaza de entrenamiento, también conocido como I-301T. Alrededor de 80 construidos.
El MiG-9 comenzaría a ser retirado del servicio de primera línea a partir de 1950.
Versión de transición operacional MiG-9UTI
MiG9F del ELP Chino.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Longitud: 10 m
Envergadura: 9,83 m
Altura: 3,22 m
Superficie alar: 18,20 m²
Peso vacío: 3.420 kg
Peso cargado: 4.965 kg
Peso máximo al despegue: 5.500 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Kolesov RD-2010 .
Empuje con postquemador: de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,80 (950 km/h/590 mph) a 4.500 m (14.765 pies).
Alcance: 796 km (430 nmi; 495 mi)
Techo de servicio: 13.000 m (42.650 ft)
Régimen de ascenso: 19,4 m/s (3.815 ft/min)
Empuje/peso: 0,40:1
Cañones: 3× 1x Nudelman NS-37 de 37 mm y 2x Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm.
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MiG-15:
Primer caza desarrollado con la tecnología de las alas en flecha, sería conocido como I-310 durante su desarrollo. Realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1947 y sería designado formalmente como MiG-15 a partir de su entrada en servició durante 1948. Su código en la OTAN era Fagot (maricón). En total, la MiG construiría 12000 ejemplares de este avión en numerosas variantes, otros 6000 ejemplares serían construidos bajo licencia en Polonia (PZL), Checoslovaquia (Aero) y en China (Shenyang).
Las características y lo innovador del diseño permitieron que el MiG-15 fuera exportados en grandes cantidades, sus usuarios serían:
El MiG-15 sirvió en la Fuerza Aérea de 37 países: Afganistán; Albania; Alemania Oriental , Argelia , Angola , Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, República del Congo, Corea del Norte, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Finlandia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Irak, Libia, Madagascar, Malí, Marruecos, Mongolia, Mozambique, Nigeria, Pakistán, Polonia, Rumania, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Unión Soviética, Vietnam, Yemen del Norte, Yemen del Sur y Estados Unidos (usó varios MiG-15 capturados para evaluarlos)
El MiG-15 participo en tantos conflictos que ya es considerado como uno de los íconos de la aviación militar y a menudo se lo cita como un caza de culto junto al MiG-17 y al MiG-21. Los conflictos más importantes en los que utilizó el MiG-15 han sido:
Corea (1950-1953)
Estrecho de Formosa (1954)
La Crisis de Suez (1956)
La Guerra de los Seis Dias (1967)
El MiG-15 fue fabricado en numerosas versiones:
MiG-15 "Fagot A" : Primera serie
MiG-15bis "Fagot B" : Motor de mayor potencia, combustible adicional, freno y alas reforzadas
MiG-15Rbis "Fagot B" : Versión de reconocimiento
MiG-15UTI "Midget" : Versión biplaza de entrenamiento
MiG-15bis (ISh) "Fagot B" : Cazabombardero
Especificaciones:
Tripulación: 1 piloto (2 en versión MiG-15UTI)
Longitud: 10,11 m
Envergadura: 10,08 m
Altura: 3,7 m
Superficie alar: 20,6 m²
Perfil alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
Peso vacío: 3.580 kg
Peso cargado: 4.960 kg
Peso máximo al despegue: 6.105 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Klimov VK-1.
Empuje normal: 26,5 kN 5.950 lbf de empuje.
Capacidad de combustible: 1.400 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.075 km/h
Velocidad crucero (Vc): 840 km/h
Alcance: 1.200 km, 1.975 km con tanques externos
Techo de servicio: 15.500 m
Régimen de ascenso: 50 m/s
Carga alar: 240,8 kg/m²
Empuje/peso: 0,54
Armamento
Cañones: 3× 2× Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm en la parte izquierda del fuselaje, con 80 proyectiles cada uno y 1× Nudelman N-37 de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles.
Puntos de anclaje: 2 soportes subalares para cargar una combinación de:
Bombas: 2× de 100 kg
Otros: tanques de combustible externos o cohetes.
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MiG-17:
Desarrollado a partir del MiG-15, fue diseñado para reparar las deficiencias de este último. El prototipo fue denominado I-330 y realizó su primer vuelo el 14 de enero de 1950. Su producción comenzó de forma inmediata y equipo a las unidades de caza a partir de octubre de 1952, recibiendo de la OTAN la denominación en código de Fresco. En total, se fabricarían 10367 ejemplares, incluidos los fabricados bajo licencia por la PZL de Polonia, Aero de Checoslovaquia y la Shenyang en China.
El MiG-17 fue utilizado por las fuerzas aéreas de 41 países: Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bangladés, Bulgaria, Burkina Faso, Camboya, China, República del Congo, Cuba, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Egipto, Etiopía, Guinea, Guinea-Bissau, Indonesia, Irak, Hungría, Libia, Madagascar, Malí, Mongolia, Marruecos, Mozambique, Nigeria, Corea del Norte, Pakistán, Polonia, Rumania, Rusia, Somalia, Sri Lanka, Sudán, Siria, Tanzania, Uganda, Vietnam, Yemen y Zimbabue.
Participo en numerosos conflictos:
La Crisis de Suez (1956)
Crisis de Quemoy (1958)
La Guerra de Vietnam (1964-73)
La Guerra de los Seis Días (1967)
La Guerra del Yom Kippur (1973)
Yemen (1973)
Angola (1975-80)
Etiopía (1977-89)
Las versiones producidas han sido:
MiG-17 Fresco-A - Caza básico con motor VK-1
MiG-17A - Nuevo motor VK-1ª
MiG-17AS - caza con misiles aire-aire AA-1
MiG-17P Fresco-B - Caza todo tiempo con radar Izumrud
MiG-17F Fresco-C - Motor VK-1F con postquemador
MiG-17PF Fresco-D - Caza todo tiempo con radar Izumrud radar y motor VK-1F
MiG-17PM Fresco-E (PFU) - Caza con radar y misiles aire-aire K-5
MiG-17R - Avión de exploración
Especificaciones:
Tripulación: 1
Longitud: 11,36 m
Envergadura: 9,63 m
Altura: 3,80 m
Superficie alar: 2,60 m²
Peso vacío: 3.930 kg
Peso cargado: 5.354 kg
Peso máximo al despegue: 6.286 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Klimov VK-1F.
Empuje normal: 33,1 kN 7.440 lbf de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.144 km/h a 3.000 m 711 mph
Alcance: 1.080 km
Techo de servicio: 16.600 m 54.500 pies
Régimen de ascenso: 65 m/s 12.795 pies/min
Carga alar: 237 kg/m² 48 lb/ft²
Empuje/peso: 0,63
Armamento:
Armas de proyectiles: 1 Cañón Nudelman N-37 de 37 mm y 2 Cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm
Bombas: 500 kg
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MiG-19:
Cuando el desarrollo de la familia MiG-15/17 llego a su fin, la OKB Mikoyan-Gurevich comenzó con el desarrollo del I-360, este voló por primera vez el 18 de septiembre de 1953 y tubo la particularidad de ser el primer bimotor de la MiG en entrar en servicio. Para marzo de 1955 comenzaba su servicio de primera línea bajo la designación de MiG-19, Farmer (labrador) en el código de la OTAN. En total se fabricaron 2172 ejemplares, incluyendo 103 ejemplares fabricados por Vodochody en Checoslovaquia. Por otra parte, China fabricaría unos 4000 ejemplares sin licencia, estos eran conocidos bajo la denominación de J-6. El MiG-19 prácticamente no fue exportado debido a que los soviéticos se volvieron cada vez más celosos y selectivos a la hora de ofrecer sus cazas más avanzados, los usuarios del MiG-19 resultarían ser además de la URSS: Alemania Oriental, Cuba; Egipto; Irak, Siria y Vietnam del Norte.
El MiG-19 participo en los siguientes conflictos:
La Guerra de Vietnam (1964-73)
La Guerra de los Seis Días (1967)
La Guerra del Yom Kippur (1973)
Primera Guerra del Golfo -Iran-Irak (1983)
El MiG-19 fue producido en las siguientes versiones:
MiG-19 (OTAN: "Farmer-A"
: Primera versión de producción armados con 3cañones NR-23 x 23 mm .
MiG-19P (OTAN: "Farmer-B"
: La versión equipada con radar RP-1 Izumrud en la nariz y armados con 2 NR-23 de 23 mm (más tarde 2x cañones en las alas 30 mm NR-30) . Había una provisión de cohetes no guiado en relación con cada paquete de ala, deriva de popa alargada , tercer freno aerodinámico añadido detrás de la aleta ventral. El misil Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') aire-aire (AAM) se añadió a finales de su vida útil; entró en la producción de 1955.
MiG-19PG : idéntico al MiG-19P pero equipado con el sistema Gorizont-1 que era un enlace de datos con el control en tierra destinado a la interceptación de bombarderos que violaban el espacio aéreo soviético.
MiG-19S (OTAN: "Farmer-C"
: desarrollo a partir del MiG-19P, estaba equipado con un receptor de navegación largo alcance Svod y armados con 3x cañones 30 mm NR-30. Entró en servicio en 1956.
MiG-19R: versión de reconocimiento del MiG-19S con cámaras en la nariz y motores D-9BF-1
MiG-19SF: MiG-19S tardío alimentado por motores RD-9BF-1 .
MiG-19SV: versión de gran altitud para interceptar vuelos de reconocimiento de la OTAN, llegó a 20.740 m, el 6 de diciembre de 1956, entró en servicio en 1956.
MiG-19PF : caza todo tiempo equipado con radar. Construido en pequeñas cantidades.
MiG-19PM (OTAN: "Farmer-E"
: variante sin cañones, armados con 4 misiles x Kaliningrado K-5 M (OTAN: AA-1 'Alkali'). Entró en la producción de 1957.
MiG-19PML: MiG-19PM con control de datos en tierra Lazur.
MiG-19PU: equipado con cohetes , similar al MiG-19SU.
MiG-19PT: armado con misiles K-13 (aa-2 Atoll), aparentemente solo se construyo un avión.
Datos técnicos:
Longitud: 12.60mts
Altura: 3.88mts
Envergadura: 9.20mts
Velocidad máxima: 1540Km/h
Peso máximo: 10000Kgs
Autonomía: 680Km
Techo de servicio: 17500mts
Tripulación: 1
Motor: 2 Tumansky R-9BF811
Armamento: Según la versión, 3 cañones de 23mm o dos de 23mm y 1 de 30mm o dos de 30mm, misiles K-5M o cohetes no guiados ARS-160 o ARS-212M
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MiG-21:
Ya para los 60s el estado mayor buscaba un interceptor con una velocidad y trepada estupendas, esto derivo en que el desarrollo del nuevo caza fuera intensivo y minucioso, se contemplaron dos modelos según los estudios suministrados por el Instituto de Aeró e Hidrodinámica (TsAGI), uno con alas en flechas que no prosperaría y otro con alas en delta que se transformaría en el MiG-21, Fishbed (pez acostado) para la OTAN. El primer vuelo del MiG-21 se realizó durante 1956 y al parecer su carrera operativa se inició durante 1958. En total se fabricarían 11496 ejemplares incluidos los fabricados bajo licencia en Checoslovaquia (194) y en la India (657). También ha sido fabricado en China sin licencia como J-7 construyéndose más de 2400 ejemplares.
Sin lugar a dudas, se trata de uno de los cazas más longevos de la historia y aun un puñado se mantiene en servicio gracias a diferentes upgrades (kits de conversión y/o mejoras). Este menudo caza ha sido exportado en grandes cantidades a numerosos países, fue utilizado por las fuerzas aéreas de:
Azerbaiyán, Afganistán, Albania, Argelia, Angola, Bulgaria, Bangladesh, Bielorrusia, Burkina Faso, Camboya, Chad, China, Croacia, Cuba, República del Congo, Checoslovaquia (Pasaron a la República Checa y a la República Eslovaca), República Checa, Alemania Oriental (Pasaron a Alemania en la reunificación), Egipto, Etiopía, Eritrea, India, Libia, Mali, Corea del Norte, Rumania, Serbia, Siria, Uganda, Vietnam, Yemen, Zambia, Alemania, Georgia, Guinea, Guinea-Bissau, Hungría, Indonesia, Irak, Kirguistán, Laos, Madagascar, Mongolia, Mozambique, Namibia, Nigeria, Polonia, Rusia, Eslovaquia, Somalia, Unión Soviética (Pasó a los estados sucesores), Sudán, Tanzania, Turkmenistán, Estados Unidos (Realizó pruebas con cazas MiG-21F-13), Ucrania, Yemen, Yugoslavia, (Pasó a los estados sucesores), Zimbabue e Israel (tenia algunos ejemplares capturados y los utilizo en evaluaciones).
El MiG-21 participo en numerosos conflictos:
Guerra de Vietnam (1964 – 1973)
Guerra de los 6 Días (1967)
Guerra de Desgaste (1969-1970)
Guerra Indo – Pakistani (1971)
La Guerra del Yom Kippur (1973)
Guerra de Angola (1975)
Guerra del Ogaden (1977)
Primera Guerra del Golfo -Iran-Irak (1983)
El MiG-21 se fabrico en varias versiones:
MiG-21F: Variante inicial, con tres cañones de 30mm NR-30. Se construyó en una serie pequeña de 93 aparatos.
MiG-21F-13: variante inicial, el primero en ser producido en serie grande. El armamento de cañones se reduce a uno de 30mm y a dos vigas para armamento.
MiG-21PF: primero con capacidad todo-tiempo, se elimina el armamento de cañones.
MiG-21PF-13 o FL: igual al PF pero con la deriva ampliada, similar a la del PF-31. Fabricado bajo licencia en la India.
MiG-21PF-17: PF básico pero incorpora flaps soplados y el paracaídas de frenado se reubica en un carenado en la base del timón.
MiG-21 PF-31: reintroduce los cañones dispuestos en una góndola ventral con un sistema dual de dos cañones GsH-23 de 23mm instalados en un contenedor GP-9. Esta góndola se fija al pilón central.
MiG-21PFS: Introduce el sistema de soplado artificial de los flaps (SPS) y un nuevo diseño de cola.
MiG-21PFM : cabina y cúpula rediseñadas y de apertura hacia estribor con parabrisas convencional, asiento eyectable KM-1 cero – cero, radar R2L.
MiG-21 PFMA: nuevo radar “Jay Bird” más potente, espina dorsal alargada, cuatro soportes subalares para armamentos y tanques de combustible, censor de ada reubicado en la proa, y tubo pitot reubicado a estribor.
MiG-21SM: similar al PFMA pero con motor R-13-300 de 6600kgs de empuje, espejo retrovisor en la parte superior de la cabina, cañón GSh-23L interno y fences antifogonazos bajo las tomas de aire auxiliares.
MiG-21MF: versión de exportación del SM con motor R-11 y aviónica simplificada.
MiG-21М: MF construido bajo licencia en la India.
MiG-21SМТ: versión derivada de la serie SM/MF, espina dorsal incrementada para alojar combustible y aviónica adicionales
MiG-21BIS: tercera generación de la familia MiG-21, deriva de la serie PFMA/MS/MF, su estructura fue totalmente revisada y también se mejoraron al aerodinámica y la aviónica.
MiG-21MBIS: nueva versión equipada con motor R-25 de 7500Kgs de empuje, fue construido bajo licencia en la India.
MiG-21-93 (1994):MiG-21BIS modernizado. Aviónica avanzada y nuevo armamento incorporado, en servicio en la India bajo el nombre de Bison.
MiG-21 Lancer C: versión modernizada del MiG-21BIS para la Fuerza Aérea de Rumanía por Elbit Systems de Isralel y por Aerostar SA de Rumanía, que está optimizado para la superioridad aérea. Emplea el radar Elta EL/M-2032 y su cabina a sido mejorada, incorporando dos pantallas multifunción LCD y el visor de datos en casco DASH helmet. El Lancer C puede emplera los misiles aire-aire R-60, R-73 y Phyton III.
MiG-21 Lancer B: es la variante de entrenamiento basado en el MiG-21UM, este posee capacidad combativa para el ataque a objetivos terrestres.
MiG-21R: similar al PFMA pero con motor R-13-300, esta equipado para el reconocimiento fotográfico y radioelectrónico.
MiG-21U: biplaza de entrenamiento basado en la célula de MiG-21F-13
MiG-21US: biplaza de entrenamiento, modernización del MiG-21U agregándole el sistema SPS.
MiG-21UМ: biplaza de entrenamiento basado en el MiG-21MF, variante final.
Especificaciones (MiG-21BIS):
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,154 m
Altura: 4,125 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 5.339 kg
Peso cargado: 8.725 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-25-300.
Empuje normal: 40,2 kN (4.100 kgf; 9.040 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 97,1 kN (9.900 kgf; 21.825 lbf) de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.350 km/h (1.460 MPH; 1.269 kt) (Mach 2.2)
Alcance: 1.210 km (653 nmi; 752 mi) con combustible interno
Radio de acción: 640 km (346 nmi; 398 mi)
Techo de servicio: 17.800 m (58.399 ft)
Régimen de ascenso: 235 m/s (46.259 ft/min)
Armamento:
Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23-2L de 23 mm con 200 proyectiles
Puntos de anclaje: 5 pilones (1 central debajo del fuselaje y 4 subalares) para cargar una combinación de:
Bombas: 4/8 bombas de propósito general FAB-100/250/OFAB-100 kg
Cohetes:
4× contenedores UB-16-57U de 16 cohetes C-5M o C-5KO
4× cohetes C-24 de 240 mm
Misiles:
Misiles aire-aire: 4× R-3S/R-3R/R-13M o 4× R-55 o 4× R-60/R-60M montados por parejas en los pilones alares externos
Misiles aire-superficie: 4× Kh-66
Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-800 de 800 litros en el pilón central
3× tanques de combustible externo PTB-490 de 490 litros en los pilones subalares externos y en el central
1× impulsor JATO SPRD-99 en el pilón central
Aviónica:
Radio: RSIU-5V
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRZO-2M Khrom-Nikel'
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-10
Sistema de puntería: ASP-PFD-M
Radar: RP-22M
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2
La segunda parte incluye a los MiG-23; MiG-25; MiG-27; MiG-29 y MiG-31:http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10850374/aviones-mig---2da-parte.html
Gracias por pasar