Historia:
El 737 nació como una necesidad de Boeing por competir en el mercado de los aviones de corta distancia hasta ese momento dominado por los Douglas DC-9 y BAC 1-11. La construcción del prototipo se inicio en 1964 y utilizaba en su fuselaje varios componentes del modelo 707. El primer vuelo del 737 se realizó exitosamente el 9 de abril de 1967 y la primera versión de serie, la 737-100 sería adquirida por Lufthansa (cliente de lanzamiento), inaugurando sus servicios con este avión el 10 de febrero de 1968. Le seguiría la versión 737-200 la cual voló el 8 de agosto de 1967 y tendría como cliente de lanzamiento a United Airlines siendo esta versión la más numerosa.
Versiones posteriores serían las:
737-200 advanced: lanzado en 1979, era un 737-200 con mayor capacidad de combustible y capaz de operar con mayores pesos.
737-300: introducido a partir de 1984, básicamente un 737-200 equipado con motores CFM56.
737-400: 737-300 con el fuselaje alargado en 3,45 metros para alojar 168 pasajeros. Lanzado en 1988 para competir con el Airbus A320.
737-500: lanzado en 1990, es 47cm más largo que un 737-200 lo que le permite una capacidad de 132 pasajeros.
737-600: lanzado en 1999 para competir con el Airbus A319. En comparación con los modelos anteriores, el 600 tiene las alas rediseñadas con bordes marginales hacia arriba y motores CFM56-6. No fue vendido en grandes cantidades.
737-700: derivado del 737-600.
737-800: versión lanzada en 1998, en esencia un 737-700 con el fuselaje alargado para acomodar 162-189 pasajeros dependiendo de la configuración de la cabina de pasaje.
737-900: lanzado en el 2000 como evolución del serie 800.
El Boeing 737-200 en Aerolíneas Argentinas:
Durante finales de los años 60s Aerolíneas Argentinas (AA) venía analizando la posibilidad de adquirir un pequeño número de Boeing 737 con vistas a modernizar su flota para las rutas domésticas o de cabotaje, reemplazando a los muy veteranos Douglas DC-3. Finalmente se ordenaron cuatro aparatos correspondientes a la versión 737-200. Los nuevos aviones comenzaron a llegar al país durante febrero de 1970, aunque curiosamente, el primer ejemplar operado por AA era alquilado.
Para 1971 se decide la incorporación de cuatro unidades más dos de los cuales tenían capacidad de carga. La flota se completo en 1974 con la incorporación de cuatro ejemplares más, en este caso de la versión 737-200 Advance. La versatilidad de la chancha, como era denominado el 737 por el personal de vuelo, le permitió a AA explotar eficazmente sus rutas internas durante casi 40 años, finalmente los 737-200 fueron complementados y posteriormente reemplazados por versiones más modernas de 737 tales como el 737-500 (7 ejemplares recibidos) y el 737-700 (2 ejemplares comprados y 10 alquilados en proceso de entrega). Los 737-200 fueron retirados del servicio progresivamente durante fines de 2010.
Participación de los 737 en Malvinas:
Tras la recuperación de la Islas Malvinas durante el 2 de abril de 1982, quedo en claro la necesidad de abastecer tanto a la Islas como a las bases desparramadas a lo largo de sur argentino tanto con personal como con equipo. La rápida reacción británica resulto ser una sorpresa para los argentinos y esto obligo a reestructurar el puente aéreo hacia el teatro de operaciones, obviamente unos cuantos equipos cobraron prioridad y debían ser enviados con urgencia, esto implicaba la necesidad de un mayor número de aeronaves para cumplir con la demanda de transporte. Los equipos serían virtualmente trasladados por los C-130 del grupo 1 de Trasporte Aéreo que resultaban ser los aviones ideales para estas tareas. El trasporte de tropas quedo relegado finalmente a aviones de tipo comercial, fue así que a partir del 7 de abril, por requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina dos B-737/200 – LV-JTD y LV- LEB – fueron destacados para incorporarse a la fuerza de transporte de personal y carga para realizar un puente aéreo entre Río Gallegos o Comodoro Rivadavia a las Islas Malvinas en abril de 1982.
Ambas aeronaves transportaron, durante el conflicto bélico, 6.500 soldados y 270 toneladas de carga. Realizaron 89 vuelos sobre 92 previstos (un 98% de efectividad) y operaban en Puerto Argentino sobre una pista de solo 1.250 metros, con un clima generalmente adverso. Los dos B-737/200, denominados durante la operación como “Petrel” cumplieron con el puente aéreo de mayor magnitud en la historia de nuestra aviación comercial.
Detalle individual de la flota:
G-AVRL: 737-204, primer aparato operado por AA, alquilado a Britannia el 24 de enero de 1970 y operado hasta el 28 de abril de 197, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
LV-JMW: 737-287, adquirido a la Boeing el 11 de febrero de 1970, entregado a AA el 27 de febrero de 1970 y bautizado como “Ciudad de Mar del Plata”. En servicio hasta su baja el 5 de diciembre de 2000.
LV-JMX: 737-287, adquirido a la Boeing el 10 de marzo de 1970, entregado a AA el 25 de marzo de 1970 y bautizado como “Ciudad de Bariloche”. En servicio hasta su baja el 3 de marzo de 2002.
LV-JMY: 737-287, adquirido a la Boeing el 26 de marzo de 1970, entregado a AA el 9 de abril de 1970 y bautizado como “Ciudad de Posadas”. En servicio hasta su baja el 3 de marzo de 2002.
LV-JMZ: 737-287, adquirido a la Boeing el 26 de marzo de 1970, entregado a AA el 3 de julio de 1970 y bautizado como “Ciudad de Buenos Aires”. En servicio hasta su baja el 10 de diciembre de 1999.
LV-JND: 737-287C, adquirido a la Boeing el 14 de agosto de 1970, entregado a AA el 4 de septiembre de 1970 y bautizado como “Ciudad de Comodoro Rivadavia”. En servicio hasta su baja el 11 de abril de 2004.
LV-JNE: 737-287C, adquirido a la Boeing el 11 de septiembre de 1970, entregado a AA el 3 de octubre de 1970 y bautizado como “Ciudad de Trelew”. En servicio hasta su baja el 11 de abril de 2004.
Destruido por el fuego el 20 de noviembre de 1992 luego de abortar el despegue en la Provincia de San Luis.
LV-JTD: 737-287: adquirido a la Boeing el 26 de julio de 1971, entregado a AA el 8 de octubre de 1971 y bautizado como “Ciudad de Tucumán”. Provisoriamente fue utilizado como avión presidencial para vuelos internos desde el 30 de abril de 2004 hasta el 24 de noviembre de ese mismo año. Dado de baja el 3 de julio de 2006.
LV-JTO: 737-287: adquirido a la Boeing el 11 de diciembre de 1971, entregado a AA el 23 de diciembre de 1971 y bautizado como “Ciudad de Jujuy”. En servicio hasta su baja el 7 de mayo de 2004.
LV-LEB: adquirido a la Boeing el 26 de octubre de 1973, entregado a AA el 11 de noviembre de 1973 y bautizado como “Ciudad de Esquel”. En servicio hasta su baja el 11 de marzo de 2008.
LV-LIU: adquirido a la Boeing el 10 de octubre de 1974, entregado a AA el 10 de diciembre de 1974 y bautizado como “Ciudad de Río Grande”. Perdido en un accidente en Ushuaia el 29 de septiembre de 1988.
LV-LIV: 737-287, adquirido a la Boeing el 22 de octubre de 1974, entregado a AA el 12 de diciembre de 1974 y bautizado como “Ciudad de Usuahia”. En servicio hasta su baja el 11 de marzo de 2008.
LV-LIW: 737-287, adquirido a la Boeing el 25 de noviembre de 1974, entregado a AA el 11 de diciembre de 1974 y bautizado como “Ciudad de Santiago del Estero”. En servicio hasta su baja el 17 de febrero de 2001.
LV-MDB: 737-2K2C, alquilado a Transavia Holland (PH-TVC) y en servicio con AA desde diciembre de 1977 hasta junio de 1978, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
EI-ASH: 737-248, alquilado a Aer Lingus y en servicio con AA desde el 19 de diciembre de 1984 hasta el 15 de marzo de 1985, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
PH-TVU: 737-2K2C, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde diciembre el 10 de diciembre de 1984 hasta 29 de marzo de 1985, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
TZ-ADL: 737-2D6, alquilado a Air Algerie y en servicio con AA desde el 10 de octubre de 1984 hasta el 19 de marzo de 1985, fecha en la cual fue devuelto a su operador original.
PH-TVS: 737-2K2, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde el 17 de noviembre de 1988 hasta el 20 de abril de 1989 (LV-RAO). Fue alquilado nuevamente operando con AA desde 08 de noviembre de 1987 hasta el 31 de marzo de 1990 (LV-RBH), fecha en la que fue devuelto a su operador original.
PH-TVP: 737-2K2, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde el 16 de diciembre de 1992 hasta abril de 1993, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
PH-TVR: 737-2K2, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde el 19 de diciembre de 1992 hasta abril de 1993, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
CS-TEV: 737-230, alquilado a Air Atlantis y en servicio con AA desde el 27 de diciembre de 1992 hasta el 4 de abril de 1993, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
LV-WGX: 737-2P6, alquilado a Gulf Air y en servicio con AA desde 22 de abril de 1994 hasta el 27 de abril de 1996, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
LV-WRO: 737-212, posiblemente alquilado a Carnival Airlines, en servicio con AA desde el 6 de diciembre de 1996 hasta el 3 de marzo de 2002, posiblemente trasladado al desierto de Tucson para ser desguasado, no se tienen más detalles.
LV-WSU: 737-2A8, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA a partir del 15 de enero de 1997, no se tienen más detalles.
LV-WSY: 737-281, alquilado a Air Nippon, en servicio con AA desde el 19 de febrero de 1997 hasta ser transferido a Austral Líneas Aéreas el 6 de diciembre de 2003.
LV-WTG: 737-2A8, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 28 de febrero de 1997 hasta el 25 de octubre de 2002.
LV-WTX: 737-281, alquilado a Air Nippon, en servicio con AA desde el 2 de abril de 1997 hasta ser transferido a Austral Líneas Aéreas el 6 de diciembre de 2003.
LV-YIB: 737 2P6, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 2 de marzo de 1998. No se tienen más detalles.
LV-YEB: 737-2P6, alquilado a Air South, en servicio con AA desde el 27 de enero de 1997, no se tienen más detalles.
LV-ZRD: 737-266, alquilado a Air Lingus, en servicio con AA desde el 12 de marzo de 1997 hasta (posiblemente) el 30 de abril del 2001, no se tienen más detalles.
LV-ZEC: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 23 de junio de 1998. Durante el 2002 se lo vio almacenado en Ezeiza. No se tienen más detalles.
LV-ZIE:737 -236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 28 de agosto de 1998. No se tienen más detalles.
LV-ZRE: 737-236, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 29 de julio de 1999. No se tienen más detalles.
LV-ZRO: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 5 de noviembre de 1999 hasta (posiblemente) 29 de noviembre de 2002, fecha en la que fue transferido a Austral Líneas Aéreas.
LV-ZSD: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 10 de diciembre de 1999 hasta el 23 de agosto de 2005.
LV-ZSW: 737-236, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 26 de febrero de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTD: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde el 24 de abril de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTG: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde el 8 de junio de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTJ: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde agosto de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTT: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde el 30 de agosto de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZXC: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 06 de diciembre de 2000, no se tienen más detalles.
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BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Gracias por pasar
El 737 nació como una necesidad de Boeing por competir en el mercado de los aviones de corta distancia hasta ese momento dominado por los Douglas DC-9 y BAC 1-11. La construcción del prototipo se inicio en 1964 y utilizaba en su fuselaje varios componentes del modelo 707. El primer vuelo del 737 se realizó exitosamente el 9 de abril de 1967 y la primera versión de serie, la 737-100 sería adquirida por Lufthansa (cliente de lanzamiento), inaugurando sus servicios con este avión el 10 de febrero de 1968. Le seguiría la versión 737-200 la cual voló el 8 de agosto de 1967 y tendría como cliente de lanzamiento a United Airlines siendo esta versión la más numerosa.
Versiones posteriores serían las:
737-200 advanced: lanzado en 1979, era un 737-200 con mayor capacidad de combustible y capaz de operar con mayores pesos.
737-300: introducido a partir de 1984, básicamente un 737-200 equipado con motores CFM56.
737-400: 737-300 con el fuselaje alargado en 3,45 metros para alojar 168 pasajeros. Lanzado en 1988 para competir con el Airbus A320.
737-500: lanzado en 1990, es 47cm más largo que un 737-200 lo que le permite una capacidad de 132 pasajeros.
737-600: lanzado en 1999 para competir con el Airbus A319. En comparación con los modelos anteriores, el 600 tiene las alas rediseñadas con bordes marginales hacia arriba y motores CFM56-6. No fue vendido en grandes cantidades.
737-700: derivado del 737-600.
737-800: versión lanzada en 1998, en esencia un 737-700 con el fuselaje alargado para acomodar 162-189 pasajeros dependiendo de la configuración de la cabina de pasaje.
737-900: lanzado en el 2000 como evolución del serie 800.
El Boeing 737-200 en Aerolíneas Argentinas:
Durante finales de los años 60s Aerolíneas Argentinas (AA) venía analizando la posibilidad de adquirir un pequeño número de Boeing 737 con vistas a modernizar su flota para las rutas domésticas o de cabotaje, reemplazando a los muy veteranos Douglas DC-3. Finalmente se ordenaron cuatro aparatos correspondientes a la versión 737-200. Los nuevos aviones comenzaron a llegar al país durante febrero de 1970, aunque curiosamente, el primer ejemplar operado por AA era alquilado.
Para 1971 se decide la incorporación de cuatro unidades más dos de los cuales tenían capacidad de carga. La flota se completo en 1974 con la incorporación de cuatro ejemplares más, en este caso de la versión 737-200 Advance. La versatilidad de la chancha, como era denominado el 737 por el personal de vuelo, le permitió a AA explotar eficazmente sus rutas internas durante casi 40 años, finalmente los 737-200 fueron complementados y posteriormente reemplazados por versiones más modernas de 737 tales como el 737-500 (7 ejemplares recibidos) y el 737-700 (2 ejemplares comprados y 10 alquilados en proceso de entrega). Los 737-200 fueron retirados del servicio progresivamente durante fines de 2010.
Participación de los 737 en Malvinas:
Tras la recuperación de la Islas Malvinas durante el 2 de abril de 1982, quedo en claro la necesidad de abastecer tanto a la Islas como a las bases desparramadas a lo largo de sur argentino tanto con personal como con equipo. La rápida reacción británica resulto ser una sorpresa para los argentinos y esto obligo a reestructurar el puente aéreo hacia el teatro de operaciones, obviamente unos cuantos equipos cobraron prioridad y debían ser enviados con urgencia, esto implicaba la necesidad de un mayor número de aeronaves para cumplir con la demanda de transporte. Los equipos serían virtualmente trasladados por los C-130 del grupo 1 de Trasporte Aéreo que resultaban ser los aviones ideales para estas tareas. El trasporte de tropas quedo relegado finalmente a aviones de tipo comercial, fue así que a partir del 7 de abril, por requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina dos B-737/200 – LV-JTD y LV- LEB – fueron destacados para incorporarse a la fuerza de transporte de personal y carga para realizar un puente aéreo entre Río Gallegos o Comodoro Rivadavia a las Islas Malvinas en abril de 1982.
Ambas aeronaves transportaron, durante el conflicto bélico, 6.500 soldados y 270 toneladas de carga. Realizaron 89 vuelos sobre 92 previstos (un 98% de efectividad) y operaban en Puerto Argentino sobre una pista de solo 1.250 metros, con un clima generalmente adverso. Los dos B-737/200, denominados durante la operación como “Petrel” cumplieron con el puente aéreo de mayor magnitud en la historia de nuestra aviación comercial.
Detalle individual de la flota:
G-AVRL: 737-204, primer aparato operado por AA, alquilado a Britannia el 24 de enero de 1970 y operado hasta el 28 de abril de 197, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
LV-JMW: 737-287, adquirido a la Boeing el 11 de febrero de 1970, entregado a AA el 27 de febrero de 1970 y bautizado como “Ciudad de Mar del Plata”. En servicio hasta su baja el 5 de diciembre de 2000.
LV-JMX: 737-287, adquirido a la Boeing el 10 de marzo de 1970, entregado a AA el 25 de marzo de 1970 y bautizado como “Ciudad de Bariloche”. En servicio hasta su baja el 3 de marzo de 2002.
LV-JMY: 737-287, adquirido a la Boeing el 26 de marzo de 1970, entregado a AA el 9 de abril de 1970 y bautizado como “Ciudad de Posadas”. En servicio hasta su baja el 3 de marzo de 2002.
LV-JMZ: 737-287, adquirido a la Boeing el 26 de marzo de 1970, entregado a AA el 3 de julio de 1970 y bautizado como “Ciudad de Buenos Aires”. En servicio hasta su baja el 10 de diciembre de 1999.
LV-JND: 737-287C, adquirido a la Boeing el 14 de agosto de 1970, entregado a AA el 4 de septiembre de 1970 y bautizado como “Ciudad de Comodoro Rivadavia”. En servicio hasta su baja el 11 de abril de 2004.
LV-JNE: 737-287C, adquirido a la Boeing el 11 de septiembre de 1970, entregado a AA el 3 de octubre de 1970 y bautizado como “Ciudad de Trelew”. En servicio hasta su baja el 11 de abril de 2004.
Destruido por el fuego el 20 de noviembre de 1992 luego de abortar el despegue en la Provincia de San Luis.
LV-JTD: 737-287: adquirido a la Boeing el 26 de julio de 1971, entregado a AA el 8 de octubre de 1971 y bautizado como “Ciudad de Tucumán”. Provisoriamente fue utilizado como avión presidencial para vuelos internos desde el 30 de abril de 2004 hasta el 24 de noviembre de ese mismo año. Dado de baja el 3 de julio de 2006.
LV-JTO: 737-287: adquirido a la Boeing el 11 de diciembre de 1971, entregado a AA el 23 de diciembre de 1971 y bautizado como “Ciudad de Jujuy”. En servicio hasta su baja el 7 de mayo de 2004.
LV-LEB: adquirido a la Boeing el 26 de octubre de 1973, entregado a AA el 11 de noviembre de 1973 y bautizado como “Ciudad de Esquel”. En servicio hasta su baja el 11 de marzo de 2008.
LV-LIU: adquirido a la Boeing el 10 de octubre de 1974, entregado a AA el 10 de diciembre de 1974 y bautizado como “Ciudad de Río Grande”. Perdido en un accidente en Ushuaia el 29 de septiembre de 1988.
LV-LIV: 737-287, adquirido a la Boeing el 22 de octubre de 1974, entregado a AA el 12 de diciembre de 1974 y bautizado como “Ciudad de Usuahia”. En servicio hasta su baja el 11 de marzo de 2008.
LV-LIW: 737-287, adquirido a la Boeing el 25 de noviembre de 1974, entregado a AA el 11 de diciembre de 1974 y bautizado como “Ciudad de Santiago del Estero”. En servicio hasta su baja el 17 de febrero de 2001.
LV-MDB: 737-2K2C, alquilado a Transavia Holland (PH-TVC) y en servicio con AA desde diciembre de 1977 hasta junio de 1978, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
EI-ASH: 737-248, alquilado a Aer Lingus y en servicio con AA desde el 19 de diciembre de 1984 hasta el 15 de marzo de 1985, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
PH-TVU: 737-2K2C, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde diciembre el 10 de diciembre de 1984 hasta 29 de marzo de 1985, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
TZ-ADL: 737-2D6, alquilado a Air Algerie y en servicio con AA desde el 10 de octubre de 1984 hasta el 19 de marzo de 1985, fecha en la cual fue devuelto a su operador original.
PH-TVS: 737-2K2, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde el 17 de noviembre de 1988 hasta el 20 de abril de 1989 (LV-RAO). Fue alquilado nuevamente operando con AA desde 08 de noviembre de 1987 hasta el 31 de marzo de 1990 (LV-RBH), fecha en la que fue devuelto a su operador original.
PH-TVP: 737-2K2, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde el 16 de diciembre de 1992 hasta abril de 1993, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
PH-TVR: 737-2K2, alquilado a Transavia Holland y en servicio con AA desde el 19 de diciembre de 1992 hasta abril de 1993, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
CS-TEV: 737-230, alquilado a Air Atlantis y en servicio con AA desde el 27 de diciembre de 1992 hasta el 4 de abril de 1993, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
LV-WGX: 737-2P6, alquilado a Gulf Air y en servicio con AA desde 22 de abril de 1994 hasta el 27 de abril de 1996, fecha en la que fue devuelto a su operador original.
LV-WRO: 737-212, posiblemente alquilado a Carnival Airlines, en servicio con AA desde el 6 de diciembre de 1996 hasta el 3 de marzo de 2002, posiblemente trasladado al desierto de Tucson para ser desguasado, no se tienen más detalles.
LV-WSU: 737-2A8, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA a partir del 15 de enero de 1997, no se tienen más detalles.
LV-WSY: 737-281, alquilado a Air Nippon, en servicio con AA desde el 19 de febrero de 1997 hasta ser transferido a Austral Líneas Aéreas el 6 de diciembre de 2003.
LV-WTG: 737-2A8, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 28 de febrero de 1997 hasta el 25 de octubre de 2002.
LV-WTX: 737-281, alquilado a Air Nippon, en servicio con AA desde el 2 de abril de 1997 hasta ser transferido a Austral Líneas Aéreas el 6 de diciembre de 2003.
LV-YIB: 737 2P6, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 2 de marzo de 1998. No se tienen más detalles.
LV-YEB: 737-2P6, alquilado a Air South, en servicio con AA desde el 27 de enero de 1997, no se tienen más detalles.
LV-ZRD: 737-266, alquilado a Air Lingus, en servicio con AA desde el 12 de marzo de 1997 hasta (posiblemente) el 30 de abril del 2001, no se tienen más detalles.
LV-ZEC: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 23 de junio de 1998. Durante el 2002 se lo vio almacenado en Ezeiza. No se tienen más detalles.
LV-ZIE:737 -236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 28 de agosto de 1998. No se tienen más detalles.
LV-ZRE: 737-236, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 29 de julio de 1999. No se tienen más detalles.
LV-ZRO: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 5 de noviembre de 1999 hasta (posiblemente) 29 de noviembre de 2002, fecha en la que fue transferido a Austral Líneas Aéreas.
LV-ZSD: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 10 de diciembre de 1999 hasta el 23 de agosto de 2005.
LV-ZSW: 737-236, alquilado a un operador desconocido, en servicio con AA desde el 26 de febrero de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTD: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde el 24 de abril de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTG: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde el 8 de junio de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTJ: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde agosto de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZTT: 737-236, alquilado a Pacific Air Corporation, en servicio con AA desde el 30 de agosto de 2000. No se tienen más detalles.
LV-ZXC: 737-236, alquilado a Polaris Aircraft Leasing, en servicio con AA desde el 06 de diciembre de 2000, no se tienen más detalles.
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Gracias por pasar