DINFA IA-35 Huanquero:
Los comienzos del IA-35 se remontan a 1950, bajo la dirección del famoso ingeniero alemán Kurt Tank (padre del mítico Fw-190) se realizaron los primeros dibujos y posteriormente un anteproyecto de lo que debería ser un avión que con mínimos cambios pudiera desempeñar varios roles operativos entre los cuales se habían contemplado los siguientes: exploración, entrenamiento, bombardeo ligero, transporte y evacuación sanitaria.
Perfiles obtenidos a partir de los planos generados en 1952, se pueden apreciar las diferentes configuraciones proyectadas.
Para la versión de exploración estaba prevista la instalación de dos ametralladoras de Browning 12,7mm además de una cámara Fairchild 225. La versión de bombardeo era idéntica a la anterior solo que no tenía la cámara pero incorporaba soportes ventrales para trasportar bombas. El resto de las versione carecían de armamento.
La etapa siguiente fue llevada a cabo por el ingeniero Paul Klages quien se encargo de los cálculos aerodinámicos, el diseño y la estructura.
El proyecto avanzaría lentamente, principalmente debido a que los recursos estaban siendo destinados al desarrollo del Pulqui II, así y todo, el primer prototipo estuvo disponible para 1953, fecha en la que realizó su primer vuelo. En 1954 se completo un segundo prototipo el cual fue destinado a ensayos destructivos en tierra.
Entre 1953 y 1956 el IA-35 P (la P hace referencia a Prototipo) había contabilizado 298 horas de vuelo.
Primer prototipo IA-35 P en vuelo de evaluación
En 1955 se produce en el país la Revolución Libertadora que termina derrocando al Presidente de la Nación Juan Domingo Perón y con ello quedan paralizados todos los proyectos aeronáuticos llevados a cabo durante su gobierno.
Finalmente en 1956 el proyecto es retomado por un equipo de ingenieros argentinos (los alemanes debieron dejar el país un año atrás) y rápidamente se fabrica una preserie de cuatro aparatos, el primero de ellos volaría el 29 de marzo de 1957 en configuración de entrenador y con la denominación oficial de IA-35 Huanquero. Al principio se estimo una producción de 100 ejemplares de todas las versiones pero apenas se construyeron 41 aparatos de serie y 3 prototipos hasta que finalizó la producción en 1962. Todos los aparatos sirvieron en la II Brigada Aérea con sede en Paraná, provincia de Entre Ríos, formando el Grupo 2 de Exploración y Ataque hasta su baja definitiva en 1974.
Versiones:
IA 35 Tipo IA: estaba propulsado por motores IA R-19A El Indio de 650HP y equipado para servir como entrenador de navegación o de vuelo instrumental avanzado.
IA 35 Tipo IU: los motores 19A habían demostrado ser escasos de potencia y demasiado problemáticos, por ello se desarrollo la versión R-19C que generaban unos 840HP. Esta variante estaba destinada al entrenamiento de bombardeo y de tiro equipada con dos ametralladoras Browning ubicadas a ambos lados de la proa y soportes para 200Kgs de bombas o cohetes de 57mm.
Las versiones de ataque siempre lucieron este esquema de camuflaje.
IA 35 Tipo II: transporte ligero con motores R-19C, que podía acomodar a una tripulación de tres personas y siete pasajeros.
Prototipo de la versión IA-35II
IA 35 Tipo III: versión de ambulancia con motores R-19C; daba cabida a una tripulación de tres personas, cuatro camillas y un asistente médico.
La versión de trasporte sanitario se caracterizaba por su proa sólida.
IA 35 Tipo IV: versión de reconocimiento fotográfico con motores R-19C, acomodaba a tres tripulantes, un operador fotográfico y llevaba cámaras de reconocimiento.
Ilustración de la versión de reconocimiento aéreo.
Constancia I: tercer IA 35 de serie (matrícula EA-003) modificado con una proa sólida, utilizado como transporte con la matrícula civil LQ-FMA.
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