terminada la guerra estas piezas aun fascinan a quienes las visitan
http://northeastmotorpool.org/membervehicles.html
pequeña aclaracion : El panzerzug se refiere en realidad a los trenes blindados en cambio artilleria sobre via ferrea seria Artillerie auf dem Weg Beschaffung
El Anzio Annie expuesto en el museo norteamericano de Aberdeen
es un rejuntado de las piezas de nombre clave Leopold y Robert , llamandole Leopold
El cañón ferroviario siempre había sido especialmente útil para un ejército continental, ya que eran capaces de moverse rápidamente de un lugar a otro utilizando la infraestructura ferroviaria. En la primera guerra mundial estas armas se usaron a gran escala por el ejército alemán, y su utilidad nunca se perdió.
Este es el primer K5 construido fotografiado en la fábrica. El muy pesado y largo cañón tendía a doblarse por su propio peso. La construcción alrededor del cañón, usada para contrarrestar esta tendencia, se llamaba Sprengwerk
Durante el periodo entreguerras, hubo una opinión de que este tipo de armas constituía un gran complemento para las defensas costeras.
http://bommodeli.org/news/2009-01-31-5035
dentro de otra categoria estaria la artilleria sobre via ferrea
Todas las series Krupp K5 consistían en un cañón de unos 21,5 m montado en un afuste fijo que solamente permitía la elevación del cañón y para lograr un movimiento lateral el cañon tenia que ser posicionado en un tramo de via con curva, de esta manera, deslizandolo en la curva, se lograba la posición necesaria para hacer punteria a cualquier objetivo sin importar su ubicación.
la estructura de metal sobre el cañon permitia se le colocara telas de camuflage para disimular su posicion
Este afuste estaba montado sobre dos bogies de 12 ruedas diseñados para ser empleados en vías ferroviarias. El principal cañón del K5 es de calibre 283 mm.
http://www.custermen.com/ItalyWW2/Weapons.htm#Cannons
Se producían dos tipos de este tipo de armas: en los que el cañón pivotaba sobre un eje, lo que permitía disparar en cualquier dirección, y los que apenas giraban, pudiendo disparar en una sola dirección.
la campana de Anzio fue muy dificil para los aliados
Un invento que ayudo enormemente al uso de los cañones ferroviarios fue el Volege Drehscheib, o “plataforma giratoria”, que permitía el giro de los cañones. Muchas posiciones alemanas en las ocupadas Francia y Bélgica estaban equipadas con estas plataformas, listas para recibir los cañones y acortar el tiempo de reacción ante la presencia de enemigos.
Los ingenieros de la empresa Krupp comenzaron a trabajar en este tipo de cañón en 1934, y se realizo la primera prueba con fuego real en 1937.
En 1940 había 8 de estas armas en activo y funcionando razonablemente bien cuando comenzaron a sufrir una racha repentina de averias, debido a que el cañón se agrietaba.La consiguiente investigación fue incapaz de detectar donde estaba el fallo, pero se decidió reducir la profundidad del estriado interno del cañón de 10 mm. a 7 mm.
El artillero tira de un largo gatillo para disparar el K5. A pesar de que la altura de disparo es de 3,55 metros, la longitud total del cañón era de solo 21,234 metros. La elevación del cañón es de 50º.
Esta modificación funciono realmente bien, y los cañones así modificados probaron ser altamente fiables, llegándose a construir un total de 25 armas de este tipo.
Aunque la munición utilizada era la comúnmente utilizada de 255 kilos y 28 cm . de calibre, que podía ser lanzada a una distancia de 62 kilometros, hubo constantes intentos por ampliar aun mas este rango. Hacia el final de la guerra se intentaron desarrollos para permitir el lanzamiento de cohetes y así aumentar su alcance. Este proyecto se llamo K5 vz.
Y el siguiente paso fue adaptar el arma para usar la munición denominada Peenemünder Pfeilgeschosse.El cañón paso a ser de anima lisa de calibre 31.Solo dos armas de este tipo se completaron
Otro proyecto interesante que se propuso en 1943 fue tratar de fabricar un cañón de este tipo pero desmontable. Se decidió que, debido a la creciente intensidad de los ataques aéreos aliados que solían destruir grandes tramos de las vías ferreas, seria interesante poder desmontar toda la estructura en partes para ser transportadas por carretera, utilizando para ello el chasis y la banda de rodadura de los tanques Tiger.
Dos de estos nuevos vehículos llevarían el cañón completo, otros dos llevarían la cureña, y otro llevaría la plataforma giratoria. El proyecto era interesanete, pero no se pudo llevar a cabo por que aun estaba en etapa de planificación cuando termino la guerra.
Anxio Annie en Citavecchia
http://carol_fus.tripod.com/army_hero_calvin_mckenney.html
El peso del artefacto completo eran 218 toneladas, y media un total de 30 metros cuando se transportaba y 32 metros cuando estaba preparado para disparar, debido a la extensión del cañón. Poseía un angulo de lanzamiento vertical de 50 grados, y un ángulo horizontal de tan solo 1 grado. Una cadencia de 15 disparos /hora, a una velocidad del proyectil de 1.120 metros por segundo, completaban las especificaciones del cañón K5.
Esta es una de las fotos mas conocidas de un canon sobre via ferrea
notese que esta zunchado exteriormente para evitar la deformacion del tubo
Cada batería de k5 disponía de dos de estas armas. Cada cañón necesitaba 42 personas, de las que 25 se encargaban exclusivamente de operar con el cañon.Ocho de los artilleros se encargaban de izar los proyectiles y cargar el arma.
Otros 8 se encargaban del transporte de los proyectiles y las cargas propelentes al cañon.Tres electricistas se encargaban de hacer funcionar el generador y mantener activo el sistema eléctrico. Personal administrativo, mecanicos, conductores, etc, completaban la dotación de cada cañón.
RESULTA INTERESANTE EL CHASIS DE CAMION
EN EL FRENTE DE LA BATERIA
Se necesitaban 3 trenes completos para el transporte de la batería completa, uno de los trenes para el personal, y los otros dos para los cañones. Para el transporte del personal se utilizaban locomotoras de vapor Baureihe 50, mientras que para el transporte de las armas se utilizaban locomotores diesel, para que el humo de las locomotoras a vapor no revelase su posición a los aviones aliados.
El desembarco aliado en Anzio fue una carniceria , pues sufrieron incontables bajas
Los trenes que transportaban los cañones se componían de unos 24 vagones, que daban al convoy una longitud total de casi 300 metros. Varios vagones con la municion, para el transporte del generador, taller mecanico, etc.
Una batería de estos cañones K5 fue utilizada por los alemanes para tratar de repeler el desembarco aliado en Anzio. Los cañones Robert y Leopold castigaron la zona de desembarco aliada con bastante éxito, desde sus posiciones en Civitavecchia AUNQUE LAS TROPAS ALIADAS QUE DEBIERON SOPORTAR SUS ATENCIONES LLAMARON A LOS CAÑONES --ANZIO ANNIE-- O ANITA ANZIO , PUES PRIMERO CREIAN QUE SE TRATABA DE UN SOLO CAÑON , LLAMANDOLO AL SEGUNDO --ANZIO ESPRESS-- O EL EXPRESO DE ANZIO
La pieza en cuestión era trasladada a un determinado punto de la via férrea y desde alli, realizaba un solo disparo sobre su blanco. Después, inmediatamente, se desplazaba lejos de allí dificultando las tareas de localización por parte de los aliados. Los disparos del Expreso de Anzio ocasionaron numerosas bajas y una permanente tensión en los soldados aliados.
El mando aliado trató, innumerables veces, de localizar y destruir esta pieza que sembraba el terror. Al tal efecto, se ideó un metodo que consitía en enviar aviones "Beaufighter" sobre la zona hasta que el Expreso abriera fuego. De inmediato, tras divisar el fogonazo, los aviones volarían en linea recta hasta el lugar del mismo. Los radares siguiendo el vuelo, detectarían el punto exacto de ubicación de la pieza.
Sin embargo, la técnica nunca dió resultado. Mucho más tarde, los aliados comprobaron el porque de dicha imposibilidad. El Expreso de Anzio, montado sobre un vagón de ferrocarril, se mantenia oculto en un túnel. Poco antes de efectuar su disparo, el vagón era sacado del túnel y trasladado al lugar elegido para efectuar el disparo.
Tras esto, el convoy era nuevamente trasladado a toda velocidad al tunel donde se volvia a ocultar. El túnel donde se encontraba se situaba en las proximidades de Castel Gandolfo, residencia veraniega de el Papa.
Un Leopold barrenado por su dotacion
Finalmente una de dichas piezas pudo ser localizadas por los aliados. Se trataba de un cañon que había sido abandonado por los alemanes, pues se encontraba totalmente destrozado. Los expertos aliados que lo examinaron comprobaron que, con ayuda de cohetes, la pieza podía disparar hasta unos 80 Km de distancia, lo que hacía casí imposible la localización in situ de esta extraordinaria pieza artillera alemana.
Allí fueron parcialmente destruidos por sus propios servidores, poco antes de la llegada de las tropas aliadas. Piezas de ambos cañones se combinaron para armar un K5 completo, que es el que está expuesto hoy en día en un museo en Aberdeen.
http://hasmgrupu.blogspot.com.ar/2011/09/canon-ferroviario-krupp-k5-leopold.html
este muy mal conservado K5 se encuentra en Francia
Un segundo cañón sobreviviente se encuentra en el Museo de la Batería Todt, cerca de Audinghen en el norte de Francia.
y los yanquis conservan muy bien todo el material capturado en sus diferentes y frecuentes guerras
Características:
Calibre efectivo: 280,3 mm
Longitud del cañón: 21,538 m
Peso total: 218 Tn
Peso del proyectil: 255 Kg
Alcance: 62,4 Km
FUENTES Y DATOS DE INTERES
http://maquetas.mforos.com/490757/9921538-leopold-k5-1-35-anzio-annie-escondido-en-la-cueva/
http://www.freerepublic.com/focus/f-vetscor/1449796/posts
http://www.militaryimages.net/photopost/showphoto.php/photo/35609
http://www.freerepublic.com/focus/f-vetscor/1449796/posts
VIDEO SOBRE ANZIO ANNIE