Armada Argentina;adios al Santisima Trinidad -actualizado

Este es el estado de la nave el 23-01-2013 pero la idea del post es conocer la historia de este hundimiento y este el estado de la nave al 20-01-013 El destructor que participó en la guerra de Malvinas y que desde el 2004 estaba destinado al desguace sufrió la rotura de cañerías que empezaron a inundarlo. La Armada informó que una vez que baje la marea se empezará a repararlo. el Santísima Trinidad estaba cumpliendo su misión como proveedor de repuestos del ARA Hércules El buque , amarrado en la base naval de Puerto Belgrano, en el sur de la provincia de Buenos Aires, sufrió una importante avería, lo cual motivó que los técnicos esperen a que la nave “toque fondo con la baja” de la Marea para poder trabajar en la reparación, informó la Armada. Voceros de la marina explicaron a este diario que “desde 2004 el buque, por resolución del jefe de Armada (en ese momento Jorge Godoy), pasó al estado de radiado, una condición que significa que no es más operativo, que entra para el desguace”. El buque, de origen inglés al igual que el Hércules, participó en la guerra de Malvinas. La embarcación tuvo la avería “a raíz de la rotura de una tubería de 6 pulgadas, lo que ocasionó un importante ingreso de agua que superó la capacidad de las bombas de achique”, informó la Armada. La fuerza precisó que se retiró al personal que trabajaba en la nave y a los buques próximos que lo rodeaban “a la espera de que la embarcación toque fondo con la baja y de esta manera poder trabajar con mayor seguridad”. La Armada destacó que la situación “se encuentra al momento controlada” y que se procederá a efectuar las tareas “tendientes a llevar al buque a sus condiciones normales de flotabilidad”. También se mencionó que la nave contaba sólo con una dotación mínima, la cual pasaba inspecciones periódicas, y que el incidente ocurrido en la noche del domingo pudo haberse producido entre una inspección y otra. El siniestro sólo causó daños materiales y se aclaró que no hubo personal que sufriera ningún tipo de heridas, tanto del ámbito naval como civil. Altos costos. Sobre las tareas a realizar, el capitán Pisciolari dijo que todavía es muy prematuro opinar. "Reflotar un buque sale muy caro", dijo, y señaló que "hay que verificar bien qué tipo de avería tiene, achicar todo el agua, proceder a su adrizamiento y, finalmente, efectuar todas las tareas de limpieza, mantenimiento general". Reconoció que si bien por ahora no representa un problema el buque semihundido, "a largo plazo que esté allí genera una incomodidad. En algún momento se va a tener que retirar; calculo que en febrero se van a evaluar las tareas a ejecutar en función de las averías que sufrió". Algo de Historia El Santísima Trinidad tiene 125,6 metros de eslora, 14,3 metros de manga y cala 5,8 metros. Tenía una capacidad de desplazamiento de 4100 toneladas a plena carga y la propulsión CODOG (Combinado diésel o gas) era posible gracias a dos turbinas de gas de 50.000 HP (caballos de fuerza) y dos de 9.900 HP. Navegaba a una velocidad máxima de 30 nudos (unos 55 kilómetros por hora) y tenía una autonomía de 4 mil millas náuticas a 18 nudos. Con una tripulación estimada en 300 hombres, el Santísima Trinidad estaba equipado con misiles superficie-aire. Tenía un cañón de 115 mm y dos ametralladoras de 20 milímetros. Además de lanzatorpedos y radares de búsqueda en aire y superficie, más sus sonares. Transportaba helicópteros Alouette y Fennec. En 1970, el Gobierno argentino firmó un contrato con la empresa inglesa Vickers Ltd para construir el Santísima Trinidad en el Astillero y Fábricas Navales del Estado en Río Santiago, mientras su gemelo, el destructor Hércules se levantaba en el astillero Barrow-In-Furness. Sin el característico domo del radar 909 el Santísima Trinidad, amadrinado al HMS Newcastle en 1981 Pero tras la guerra, el Reino Unido impuso a la Argentina un embargo de armas y dejó de venderle repuestos a la Armada. En junio de 1989 ya había dejado de navegar y varias publicaciones especializadas aseguran que se lo ha ido desguazando para mantener en activo al Hércules. Y que hubo varios proyectos por transformarlo en museo o buque escuela. Ahora, se hunde en su apostadero de Puerto Belgrano. Hubo alguna propuesta de convertir al destructor en museo, pero el proyecto no avanzó. Varado en Puerto Belgrano, el Santísima Trinidad estaba cumpliendo su misión como proveedor de repuestos del ARA Hércules, ante el embargo inglés posterior a la guerra. El buque navegó efectivamente ocho años, desde 1981 a 1989, aunque la historia de su adquisición se remonta a fines de los años ‘60 cuando se decidió comprar dos fragatas misilísticas en el Reino Unido. Una de ellas, la Hércules llegó navegando, mientras que la Santísima Trinidad se ensambló en Río Santiago. En septiembre de 1975, un atentado de Montoneros con una bomba en el muelle del astillero provocó el hundimiento parcial de la nave que, por sus averías, tardó cinco años en ser reparada. Recién en 1981, fue llevada a Inglaterra para que el fabricante avalara la construcción y salió de los talleres ingleses con el rango de destructor, al igual que su gemelo. La época de gloria de la Santísima Trinidad fue en la guerra de Malvinas, ya que, como nave insignia, desde su cubierta partieron los primeros marinos que desembarcaron en las islas. Su último viaje fue en junio de 1989, cuando por el embargo británico posterior a la guerra de Malvinas, comenzó a ser canibalizada para que su gemelo, el Hércules, pudiese seguir navegando. En el 2000, el buque entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería más a navegar. La avería que se produjo se atribuye a que el barco está prácticamente abandonado. La Armada informó que una vez que se estabilice se retomarán las reparaciones para evitar el hundimiento. asi se veia el barco hace solo un año atras, pintado para que pareciera activo “El problema de la Santísima Trinidad viene desde hace rato, porque es un buque de origen británico que tiene ya unos cuantos años y en general no se podía usar porque era muy difícil de navegar y su mantenimiento era muy complicado. Aún así, siempre había una cuota de mantenimiento”, dijo el exsecretario de Asuntos Militares de la Nación, Ángel Tello, y añadió: “ésto es un desastre que se suma al caso de -las corbetas- Espora o la Rosales que se había quedado en Sudáfrica y refleja una crisis terminal”. Según Tello, el actual “es un panorama muy complicado que incluso revertirlo va a costar mucho esfuerzo y tiempo porque esto no es fácil” APARENTEMENTE EL TEMA NO ES NUEVO, MAS ALLA DE LA ESCORA DE 2 GRADOS HISTORICA DEL BUQUE, YA EL 21 DE DICIEMBRE SE ENCONTRABA GRAVEMENTE INCLINADO ..... . se deseaba transformar al navio, en una unidad de apoyo rapido de desembarco con similitudes con el Hercules pero no fue posible por cuestiones de presupuesto aunque algunos malpensados creen que el nombre del barco jugo en contra Actualmente el ARA Santísima Trinidad se encuentra en “desarme”, pero desarme no es lo que nosotros entendemos por tal, sino que el término no está referido a desarmar de armamento sino simplemente desarmar como cuando uno desarma una casa cuando se tiene que mudar. El buque ha perdido lastre significativamente por este desarme ya que le han sacado todo aquello que no es necesario y que puede ser útil en otros buques de la flota. Se le han retirado: camas, cocinas, se quitaron todos los elementos de enfermería municiones, combustible, aceites, lubricantes, generadores, centrales telefónicas, sollados, cámaras, comedores, televisores, a las turbinas se le retiraron todos los consumibles quedando sólo el cascarón, la planta potabilizadora, etc. Que sumados todos hicieron que el buque se elevara en su línea de flotación al estar más alivianado. Pero el resto de los sistemas permanece instalado en el buque. El buque puede ser armado (en la jerga vuelto a ponerle todos esos elementos otra vez) en poco tiempo junto con los trabajos de carenado en el casco. El buque tiene una escora de 2° producto del atentado que sufriera en AFNE en los 70 pero la Armada ha venido compensando con lastre dicha escora que no le produjo ningún inconveniente en su navegación. La razón por la cual fue puesto en reserva nunca estuvo relacionado con esto, sino con que hubo que elegir entre los dos buques (Hércules y SMA) para canibalizar uno y sostener otro. Lo curioso de todo es que el Santísima Trinidad era el buque designado para ser modificado el Hangar y cuando enviaron a Chile al Hercules se sorprendieron todos en la Armada. Para una Armada que pronto tendrá la responsabilidad de ampliar la custodia de la ZEE hasta la milla 350, volver a poner en servicio un destructor que aún tiene un gran remanente de navegación, ya que se trata del Tipo 42 que menos ha navegado en el mundo y que se puede volver a poner a todo de gas en menos de un año. FUENTES Y DATOS DE INTERES http://www.minutouno.com/notas/275316-esperan-la-marea-baja-poder-trabajar-el-buque http://diariohoy.net/politica/el-gobierno-k-hace-lo-que-no-pudo-inglaterra-6390 http://elsolonline.com/noticias/view/161619/abandonado-un-buque-historico-de-la-guerra-de-malvinas-se-va-a-pique-en-puerto-belgrano http://www.diarioelargentino.com.ar/noticias/117718/dos-hijos-de-gualeguaychu-que-integraron-la-dotacion-del-santisima-trinidad-apenados-por-el-destino http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval102006_como_se_desguaza_un_buque_en_alang http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Portaaviones/25deMayo-archFichera.htm http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/destructor-tipo-42-ara-sant%C3%ADsima-trinidad.14645/ http://laperlaaustral.com.ar/contenidos/index.php?option=com_content&view=article&id=145:operacionalgasiras&catid=59:operacionesespeciales&Itemid=70 http://interdefensamilitar.com/2013/01/21/se-hunde-en-puerto-belgrano-el-a-r-a-santisima-trinidad/ http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-212634-2013-01-26.html http://www.facebook.com/pages/Halcones-de-Malvinas/107719535980860 http://guillermopirriargentino.blogspot.com.ar/ y esto se publico , hoy miercoles 23/01/13 en diarios argentinos y sus portales En medio de la reacción oficial, el destructor tocó fondo en la Base Naval de Puerto Belgrano y permanece a la deriva. Inclinado en un ángulo de 90 grados y amarrado a uno de los muelles, el barco quedó con parte del casco a la vista, sin que la Armada pusiera en marcha, por segundo día consecutivo, ningún operativo de rescate. la foto no es muy buena pero se ve el chatarrerio en que se ha transformado la Base Puerto Belgrano http://k36.kn3.net/taringa/4/1/8/6/8/0/1/scifiqaz2/FA1.gif?2538 El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, no descartó que el hundimiento del destructor ARA Santísima Trinidad -radiado en la base de Puerto Belgrano- haya sido obra de un sabotaje, al tiempo que calificó el episodio de "muy raro".En esa línea, expresó que "la Corbeta Sarmiento (sic) tiene más de cien años, está en Puerto Madero y no se hunde. No descarto absolutamente nada porque hay quienes usan a las Fuerzas Armadas para criticar a nuestro gobierno" ."Cuando hablo de sabotaje no necesariamente hablo de un explosivo. Sabotaje es por ejemplo dejar adrede las puertas abiertas en los compartimentos del buque", había señalado el funcionario. Omitió decir que el centenario barco, antecesor de la Fragata Libertad, no puede irse a pique porque "tiene un sistema de fijación al muelle", según explicó a LA NACION Carlos J. Mey, presidente de la Fundación Histarmar, dedicada a sostener y preservar el patrimonio marítimo de la región. Mey advirtió que el Museo Fragata Sarmiento, que recibe anualmente a 290.000 personas, tampoco recibe un mantenimiento adecuado. Tiene una dotación asignada de 30 personas y desde hace 40 años no es llevado a dique seco para hacer una revisión completa del casco Siguiendo con el hundimiento , Puricelli señaló que "la resposabilidad particular es del grupo de arsenales de Puerto Belgrano que tenía a su cargo la vigilancia del buque, sin perjuicio de la responsabilidad de las autoridades superiores" y que "la guardia mínima tendría que haber advertido que un buque de cuarenta años se hunde; es un buque moderno". link: http://www.youtube.com/watch?v=Y_P7cp_nl_c&feature=player_embedded "Todavía es prematuro saber si el barco podrá ser reflotado. Habrá que esperar a que se estabilice para que los buzos puedan sumergirse y, así, evaluar los daños", sintetizó a LA NACION el vocero del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, que tiene su sede en Puerto Belgrano. El trabajo de los buzos podría demorarse hasta una semana, que es el tiempo que llevaría la estabilización del barco en el fondo del mar, estimó el capitán Eduardo Pisciolari, director de prensa del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, que conduce el contralmirante Oscar Patricio González, veterano de Malvinas. El ministro de defensa dijo "un buque de cuarenta años se hunde; es un buque moderno". Sólo una vez que el buque no se mueva más, el personal del Servicio de Salvamento y Buceo podrá evaluar la magnitud de los daños y la Armada resolverá si existe necesidad e interés en reflotar la histórica embarcación. "Lo que no pudieron los torpedos de la Real Marina Británica y las tormentas en alta mar, lo está logrando el desinterés de un gobierno que se llama patriótico", comentó un ex tripulante del navío que encabezó la ofensiva sobre las Islas Malvinas. Desde la cubierta del Santísima Trinidad desembarcaron los comandos que ocuparon la casa del gobernador británico en la operación que dio inicio a la Guerra de Malvinas, en abril de 1982. "Parece mentira que el buque insignia se esté hundiendo junto al muelle, por falta de presupuesto para mantenerlo a flote", dijo un oficial que combatió en el archipiélago. La agonía del barco de 14,3 metros de eslora, que en su época de gloria transportaba una batería de misiles superficie-tierra y dos helicópteros se debe a la rotura de una válvula de seis pulgadas. En circunstancias normales la avería se hubiera reparado en cuestión de horas. Ahora su salvación depende de los buzos que envió la Armada a tapar el boquete que se abrió en la banda de estribor y de los marinos que achican agua con baldes. "Es un hecho tremendamente triste lo que le está pasando al Santísima Trinidad. Mantenía un recuerdo muy especial del buque y de toda la tripulación", comentó José Luis Trejo, su comandante durante el desembarco de Malvinas. Trejo no quiso culpar a nadie del estado de abandono del navío; sólo pidió que se destinen los recursos necesarios para recuperarlo y convertirlo en un museo flotante. http://arasantisimatrinidad.blogspot.com.ar/ El diputado Julio Martínez, en cambio, responsabilizó al gobierno de Cristina Kirchner por la "extinción" de la marina de guerra. "De los 60 navíos que llevan la insignia de la Armada, el año pasado solo 16 estaban en condiciones de navegar. Habrá que ver cuántas bajas se suman en el 2013", ironizó Martínez. y esto se publico , hoy 24/01/13 en EL DIARIO CLARIN Y ´PAGINA12 El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, reconoció hoy que se le cae "la cara de vergüenza" cuando la presidenta Cristina Fernández de Kirchner le pregunta por el hundimiento del buque Santísima Trinidad en la Base Naval de Puerto Belgrano, a 30 kilómetros de Bahía Blanca. También insistió con la hipótesis de un posible "sabotaje", aunque admitió que él mismo no es "un experto en buques ni mucho menos". "Como ministro de Defensa, cuando la Presidenta me pregunta, se me cae la cara de vergüenza al decir que se me hundió un buque amarrado en el puerto", dijo el ministro esta mañana. Salomónico, Puricelli decidió adoptar el índice INDEC para la Armada: "La Flota de Mar está en condiciones adecuadas" El ministro de Defensa, Arturo Puricelli decidió aplicar el índice INDEC para la Armada, al sostener –luego de una audiencia con la Presidenta Cristina Kirchner - que la “Flota de Mar está en condiciones adecuadas” y que el actual gobierno es el único que desde 1983 “tuvo política de Defensa” Luego de confesar el miércoles en la noche que le iba a caer "la cara de vergüenza" cuando la presidenta Cristina Fernández le preguntara cómo se hundió el Santísima Trinidad en la Base Naval de Puerto Belgrano, Puricelli habló en la tarde del jueves (24 enero 2012) con la primera mandataria sobre el bochornoso episodio. La impresión inicial pareció ser que predominaría el criterio de que "aquí no ha pasado nada" y que en todo caso, el que pagaría los platos rotos sería el cabo de guardia. "He hablado con la Presidenta sobre esta cuestión, pero lo que hablo con la Presidenta no lo comento en los medios", declaró en forma tajante Puricelli a los periodistas que lo interrogaron. Fue ahí cuando, de acuerdo a una recopilación del diario digital Perfil, el funcionario, cuestionado por la oposición por el hundimiento del Santísima Trinidad mientras estaba amarrado en el puerto, sostuvo que la Flota de Mar "está en las condiciones adecuadas" para su funcionamiento, y defendió la gestión kirchnerista en materia castrense A pesar de los intentos del Gobierno por ocultarlo, el 50% de las naves que componen la flota correría la misma suerte que el ‘Santísima Trinidad’ si no llegan los fondos para mantenerlas a flote. No hay indicios de que la Casa Rosada (sede del gobierno) vaya a hacerlo. “Detrás de la apatía de la presidenta hay motivos ideológicos. Para ella el almirantazgo es un nido de golpistas en potencia. Le importa un comino que los barcos se vayan a pique”, ha comentado a ELMUNDO.es Toribio Juárez, experto en materia naval. El Libro Blanco de Defensa, una especie de catálogo del material bélico disponible, señala que la Armada dispone de 16 barcos con capacidad ofensiva. En la práctica, de los 6 destructores incluidos en la lista, sólo 2 están en condiciones de navegar. El mejor de los barcos de esa clase, el ‘Heroína’, se inclina peligrosamente hacia un costado por el mal funcionamiento de sus turbinas. http://interdefensamilitar.com/2013/01/31/los-militares-culpan-al-gobierno-de-falta-de-interes-la-flota-de-guerra-argentina-se-va-a-pique/ http://www.tiempomilitarweb.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=828:salomonico-puricelli-decidio-adoptar-el-indice-indec-para-la-armada-qla-flota-de-mar-esta-en-condiciones-adecuadasq&catid=61:armada&Itemid=112 “Pino” Solanas dijo que se “debería pasar a cuchillo a todos los mandos de la fuerza” El diputado de Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas salió con los tapones de punta contra la Armada y el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, a quien le advirtió que si el hundimiento del buque de guerra Santísima Trinidad fue “un sabotaje”, “debería pasar a cuchillo a todos los mandos de la fuerza”. Para Solanas, las “declaraciones y justificaciones (del ministro) son lamentables” y a través de un comunicado le reprochó que “debería caérsele la cara de vergüenza porque somos el hazmerreír de todo el mundo porque se nos hunde la marina de guerra en nuestro principal puerto”. Solanas vinculó el hecho con otros sucesos para arremeter: “La Fragata Libertad retenida en Ghana, la corbeta Espora varada 78 días en Sudáfrica y el hundimiento del Santísima –afirmó el diputado–, muestran la desidia e irresponsabilidad de la conducción de la Defensa” pero despues debió salir a aclarar sus dichos acerca de “pasar a cuchillo a los jefes de la Armada”. “Es una verdadera locura, un error de mi vocero con el que hablé por teléfono. Hay que ‘pasar a retiro’ a los mandos de la Armada, no ‘a cuchillo’. Me cuesta matar una cucaracha”, señaló explicando el error, pero detrás de la aclaración señaló que “si hubiera que pasar a cuchillo a alguien en el país es a (el ministro de Defensa Arturo) Puricelli, es un verdadero irresponsable”. Fuentes ligadas al sector de reparaciones navales de la ciudad de Punta Alta -con activa participación en tareas dentro de la base naval- aseguraron que no tendría sentido económico enmendar el casco de la nave para ponerlo a flote. Uno de los motivos principales es que la nave no está operativa desde 1989. Fue dada de baja en 2004. En los últimos años, en algunos rincones de la Armada de Punta Alta, se escucharon versiones sobre la posibilidad de convertir al buque en un museo. “¿Pero quién va a hacer un museo si no hay un mango? Lo único que pueden, es hacerlo flotar de nuevo, no hay posibilidad que la hagan andar. No tiene sentido”, confió un empresario del sector. “Sería una locura que malgastaran la plata ahí. Hay que desguazarlo y dejar libre el lugar en el muelle”, opinó la fuente consultada. En un cálculo aproximado, se estima que sólo volver a poner el buque a flote, demandaría cerca de $ 1 millón, si se tienen en cuenta no solo los gastos de reparación, sino también los de operatoria, con la contratación de una grúa flotante y el traslado de la nave. Oficialmente, fuentes navales sostienen que por estas horas se evalúa la gravedad de los daños. En los últimos meses varias de las naves de la Armada sufrieron desperfectos, que especialistas aducen a la falta de inversión (Spiro, Espora y Gómez Roca, sumado a la reparación aún no finalizada del Rompehielos Almirante Irizar). Esto justificaría la interpretación de que reparar el destructor Trinidad, con el sólo objetivo de ponerlo a flote, sería exigir por demás el gasto destinado a estas embarcaciones. Ex combatientes reclaman por el buque Santísima Trinidad Según El ministro de Defensa la embarcación iba a ser desarmada, pero el presidente del Centro de Ex Combatientes, Rubén Rada expresó en un medio que: "Hace seis meses tuve una reunión con la Armada, en la que pedí una hélice gigante para un monumento que estamos planificando por los 200 años de la batalla de San Lorenzo". los buques historicos atraen gran cantidad de visitantes Rada agregó que la Armada tenía previsto regalarle a Rosario el buque. “Me explicó que así como Buenos Aires tenía la Fragata Sarmiento, nosotros podíamos tener el buque”, dijo. Omar de Benedetto, ex combatiente de Malvinas expresó en Telefe Noticias: “Queremos que el buque esté en Rosario y que sea un museo. Con la embarcación se crearan fuentes de trabajo”. Y agregó: “El problema es económico, hay voluntad y fuerza para hacerlo”. supuestamente el Crucero Grl Belgrano tenia como destino ser comprado para museo pero la guerra de Malvinas arruino la idea, siendo inhallable hasta hoy e irrecuperable y esto se publico , VIERNES 25/01/13 en diarios argentinos y sus portales El ministro de Defensa ordenó ---la separacion del cargo --- del jefe de Mantenimiento y Arsenales y del jefe del Grupo de Desafectación hasta que se esclarezca el motivo del hundimiento del buque en Puerto Belgrano. El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, dispuso ayer separar de sus cargos a dos oficiales de la Armada con el objetivo de garantizar la transparencia de la investigación sobre el hundimiento del buque Santísima Trinidad, que estaba amarrado en la base naval de Puerto Belgrano. La medida alcanzó al jefe de Mantenimiento y Arsenales de la Armada, contraalmirante Alberto García Grigioni, y al jefe del Grupo de Desafectación de la fuerza (organismo que depende del anterior y que tiene a su cargo todos los “medios” que salieron de funcionamiento), capitán de navío Lorenzo Veccia. El objetivo de la decisión es “favorecer el curso de la investigación” por el hundimiento del buque, radiado del servicio hace casi dos décadas, y “garantizar la transparencia y objetividad de lo actuado”, según explicó el ministro en una nota al jefe de la Armada, almirante Daniel Martín Ademas , se "deberá garantizar la absoluta restricción de tránsito y acceso al sector donde se encuentra el buque, abarcando tanto al personal civil o como militar ajeno a la investigación, con independencia del nivel jerárquico que ostente, a excepción de aquellos expresamente autorizados por este Ministerio o usted, el cual deberá ser registrado por la guardia de prevención en cada visita que realice". Si bien los terminos militares son algo extraños y enganosos , cuando se habla de separacion significa quitar del puesto que ocupaban en ese momento , lo cual es diferente al pase a disponibilidad que seria un paso anterior a la baja . En realidad por temor a represalias, los jefes navales estaran en puestos de baja importancia o de vacaciones para evitar problemas mayores y esto se publico , sabado 26/01/13 en diarios argentinos y sus portales Aseguran que hay más buques en riesgo en la Armada Argentina El hundimiento del ARA Santísima Trinidad puso al descubierto una importante "situación de deterioro" en la marina nacional. El transporte Bahía San Blas (B-4), alias Perla Negra, tiene el casco perforado. Pero según el informe del periodista Fernando Oz para el diario Perfil, el escándalo del Santísima Trinidad es sólo la punta del iceberg de una "situación de deterioro" entre las naves de la Armada Argentina que no se arreglarán desplazando marinos como lo hizo Puricelli como primera medida en el marco de la investigación por el hundimiento de la mencionada nave. Un oficial de mantenimiento dijo que además "hay falta de adiestramiento y navegar es un peligro" en la Armada Argentina. Según la investigación periodística, el Ara Heroína va por el mismo camino que el Santísima Trinidad; las corbetas Gómez Roca y Granville “perdieron el domo del sonar el año pasado, se navegan tres días y no de noche”; el transporte Bahía San Blas (B-4), alias Perla Negra, tiene el casco perforado; el proyecto de reparación del rompehielo Almirante Irizar se encuentra atrasado; ninguno de los tres submarinos que hay estarían en condiciones; y sigue la lista. Si uno se guía por el Libro Blanco de Defensa, la Armada cuenta con 13 buques de combate y 2 más están por ser incorporados. Pero diferentes fuentes consultadas por Oz dicen que apenas 9 embarcaciones están en condiciones de operar y no se sumó ninguna nave más. Aldo Rico: “El sabotaje es que Puricelli sea ministro de Defensa” El ex carapintada quiere ser diputado nacional desde el peronismo. “El sabotaje es este gobierno”, dijo la corbeta ESPORA estuvo varada en sudafrica por las malas condiciones de mantenimiento Reapareció Aldo Rico. El ex coronel y ex intendente de San Miguel habló esta mañana por Radio 10 y cuestionó duramente al ministro de Defensa, Arturo Puricelli por el hundimiento del buque Santísima Trinidad: "Somos un país cabeza para abajo, se nos hunden los barcos". Ante las especulaciones oficiales que hablan de un hecho provocado por manos anónimas, Rico fue terminante: "El sabotaje es que Puricelli sea Ministro de Defensa. El sabotaje es este gobierno. http://www.mdzol.com/nota/445071-aldo-rico-el-sabotaje-es-que-puricelli-sea-ministro-de-defensa/ Aseguran que Puricelli dejaría el cargo en marzo Después de los numerosos problemas que se agudizaron cuando se hundió el buque Santísima Trinidad. Las corbetas Gómez Roca y Granville “perdieron el domo del sonar el año pasado, se navegan tres días y no de noche”. A pesar que ya lo había dicho a muchos cercanos de su administración, en su edición de hoy diario Perfil asegura que el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, ya le manifestó a su hija que que renunciaría a su cargo en marzo. La situación del titular de Defensa ya era complicada por los cuestionamientos surgidos por el caso de la fragata Libertad y su detención en Ghana, pero todo se agudizó aún más cuando se hundió el buque Santísima Trinidad en la Base Naval de Puerto Belgrano. Aunque intentó una defensa argumentando que pudo tratarse de un sabotaje, la misma Armada emitió un comunicado que dejó por el suelo su explicación. El barco se hundió por "la rotura de una tubería de seis pulgadas, lo cual produjo un importante ingreso de agua”. Aunque en octubre Puricelli presentó su renuncia, CFK le dio un espaldarazo y la rechazó, pero en esta ocasión no se descarta que la mandataria deje ir al cuestionado ministro. Puricelli frente a un peligro ambiental... Seguramente, el ministro ignora que muchos de los materiales que aún conserva la nave -entre ellos, cientos de kilogramos de amianto para aislaciones térmicas-, son altamente peligrosos para la salud cuando se salen de control (como por ejemplo al entrar en contacto con el agua). Hoy el mundo tiene en el desarmado de buques (especialmente los de guerra) un enorme problema, por lo complejo que resulta la tarea de desguace responsable de los mismos y, en especial, por el manejo de sustancias altamente cancerígenas como el asbesto (más conocido como amianto). Don Arturo no solamente desconoce qué es un buque sino también que es una emergencia ambiental. De paso, en Santa Cruz los Kirchner nunca se interesaron en esa problemática. Peor aún: la ruptura entre Miguel Bonasso y los Kirchner desnudó el desprecio presidencial por el tema, en ocasión del debate sobre los glaciares en retroceso. Pero lo del Santísima Trinidad es mucho más grave. Puricelli podría darse una vuelta por USA y averiguar cuáles son los recaudos que se toman para desactivar un buque en condiciones sustentables. Aprendería, tal vez, cómo se efectúa el vaciado de tuberías, el sellado de las tomas de mar para evitar averías similares a las que originaron el hundimiento del destructor insignia durante la Guerra de Malvinas... eventualmente él escucharía hablar de precintado de compartimentos, de neutralizado de hidrocarburos residuales y una larga lista de etc. etc., que hacen imposible que un buque "radiado del servicio" no requiera presupuesto de mantenimiento. Ninguno de los tres submarinos que hay estarían en condiciones: “Están ciegos, sin sonar y con problemas hidráulicos”. Una enorme demostración de ignorancia gubernamental pero así es como, temerariamente, ha anunciado en las ultimas horas el hombre que sin conocer de barcos (y, presumiblemente, tampoco de aviones, tanques, fusiles y cañones) tiene a su cargo la defensa de la República Argentina. “Hay falta de adiestramiento y navegar es un peligro”, reconoció a PERFIL un oficial de Mantenimiento y Arsenales de la Armada. El los años 80 las etapas de navegación eran entre 30 y 40 días, en los 90 disminuyó entre los 15 y 20. Hoy se navega entre 3 y 5 días. http://tn.com.ar/politica/defensa-admite-preocupacion-de-la-corbeta-espora_282604 Y esta Informacion es del Domingo 27 de Enero Dos hijos de Gualeguaychú que integraron la dotación del Santísima Trinidad, apenados por el destino del buque Alberto Pradel y Abelardo Irigoytía son dos hijos de Gualeguaychú que el 2 de abril de 1982 eran parte de la dotación del destructor de la Armada que encabezó la fuerza naval de ataque en la recuperación de las islas Malvinas.mandada por el Contraalmirante Walter O. Allara. El objetivo de esta flota de ataque era: "Capturar los Objetivos Cuartel y efectivos de los Royal Marines, la localidad de Puerto Argentino y Faro San Felipe, colaborar en la captura del Aeródromo de Puerto Argentino y efectuar inicialmente, el control sobre la población a fin de contribuir a ocupar y mantener las Islas Malvinas, ejerciendo simultáneamente el Gobierno Militar del territorio". Le dedicó diez años de su vida a la Armada y en 1981, era parte de la dotación que estuvo en Inglaterra para realizarle los ajustes operacionales al buque. Durante la contienda estuvo en el sistema de defensa del navío y era quien debía activar los misiles Sea dart en caso de ataque aeronaval.Se retiró de la Armada tras finalizar la contienda y hoy vive en Buenos Aires. Abelardo “Lalo” Irigoytía, nació en el barrio Pueblo Nuevo y vive hoy en Ushuaia, donde fue declarado ciudadano ilustre. Durante el conflicto era el enfermero del Santísima Trinidad, en la cual navegó hasta 1983 para retirarse de la Armada a los 35 años de edad. Ambos conocieron al capitán Pedro Edgardo Giacchino, el buzo táctico que pasó a la eternidad como el primer héroe caído en combate en este conflicto. “Era el enfermero del barco, conocí a Giacchino y algunos comandos que participaron del desembarco que hoy viven en Ushuaia. Ese día no hubo heridos que atender, luego del desembarco volvimos a Puerto Belgrano y seguimos navegando hasta el final de la guerra”, dijo. “Sería ideal convertir a ese buque en un museo, pero ahora no sé si van a poder reflotarlo”. El hundimiento El 21 de enero pasado el ARA Santísima Trinidad estaba casi hundido tras una avería en una tubería mientras estaba apostado en Puerto Belgrano, escoró casi 80° sobre su eje y tocó fondo en la dársena del citado puerto en el que estaba varado desde 2004. El ministro de Defensa Arturo Puricelli admitió que el Santísima Trinidad estaba "fuera de mantenimiento, porque es un buque que va a desguace, a chatarra. Es como dejar un auto para mandar a chatarrería; y usted no se pone a revisarlo para arreglarlo", sintetizó. “Para mí que fui la primera tripulación del Santísima Trinidad y participé en ese buque en la Gesta de Malvinas, es un dolor muy grande ver lo que está pasando”, dijo Pradel. “Estamos muy apenados y queremos saber qué es lo que pasó, cómo el navío se hundió estando amarrado. No puedo hablar de un sabotaje, pero necesitamos saber las causas de este hecho, no es común que un buque de la clase del Santísima Trinidad se hunda estando amarrado al muelle”. Y agregó: “Creo que el personal que estaba a cargo del navío va a tener que dar explicaciones, para determinar porqué dejaron que se hundiera y también tendremos que saber con qué medios contaban para poder impedir esto, porque si no se tienen las bombas de achique apropiadas no se va a solucionar el problema en este ni en ningún caso. ,,,, Es un buque insignia, es algo del Estado y es del pueblo. No se que tipo de avería tenía ese barco pero no creo que se haya hundido de un día para el otro, todos los barcos tienen un sistema de bombas de achique, que mantiene el barco a flote y la Armada debe haber tenido a alguien manteniendo esas bombas. No creo que sea más fácil dejarlo hundir, como se dijo en un primer momento para después reflotarlo, el trabajo es mayor y una vez que el agua de mar ingresa al casco, oxida toda la estructura. A ese buque no se le dio importancia”. En tanto dejó en claro que: “Esto no es una cuestión política sino es una cuestión de abandono. El buque está amarrado desde 2004 y no es uno de los destructores más viejo que tenía la Armada. Abría que abrir una causa judicial por abandono de bienes del Estado. Es algo que no me entra en la cabeza, para mi la Armada no le prestó importancia”, concretó Valenzuela. ..... En medio de las polémicas por las declaraciones del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, sobre un supuesto sabotaje, sumado al despido de dos jefes de la Armada vinculados al resguardo de la embarcación, durante la semana pasada se vio movimiento de operarios navales en la zona del buque hundido. No obstante, fuentes confiables aseguraron que una semana antes del siniestro se desarmó la guardia permanente que cumplía personal militar arriba del buque hacía varios años. Por otra parte, en los últimos días se supo que debieron colocar una manguera para evitar derrames de combustibles, aislar la zona del muelle corriendo el resto de los buques (incluso los pesqueros de empresas privadas) y acomodar el propio Santísima Trinidad que, aún hundido, había sido movido por las últimas marejadas. Conservando su posición, el destructor fue nuevamente amarrado al muelle. Si bien la Armada asegura que evaluarán los daños sufridos por el hundimiento para disponer su reparación o su pase a desguace, sectores privados vinculados al área de reparaciones sostienen que lo más probable y coherente sería que la embarcación sea desarmada y vendida como chatarra, ya que la fuerza no cuenta con el dinero suficiente como para invertir en poner a flote un buque que no está operativo desde 1989 y nunca podría volver a navegar, ya que la gran mayoría de sus partes fueron usadas para repuestos de su gemelo Hércules. http://www.clarin.com/politica/futuro-nave-actuo-Malvinas-incierto_0_854914588.html - Puricelli llego a Puerto Belgrano a ver el Santísima Trinidad hundido El Ministro de Defensa, junto con el jefe de la Armada, Daniel Martin; se acercó HOY ,29 ENERO 2013 hasta la base naval para ver la embarcación, que quedó acostada junto al muelle. Las opciones, que podrían definirse en el transcurso de hoy son: arreglar el buque para mantenerlo a flote o bien desguazarlo y venderlo como chatarra. El destructor ARA Santísima Trinidad se hundió y quedó acostado en un muelle de la Base Naval Puerto Belgrano. Hasta allí llegó, a poco más de una semana del accidente, el Ministro de Defensa, junto con el jefe de la Armada, Daniel Martin Desde que se conoció el caso, se abrió una nueva polémica: si arreglar el buque para mantenerlo a flote o desguazarlo y venderlo como chatarra. Algo de esto podría empezar a definirse en estas horas, ahora que Puricelli llegó hasta el puerto a ver qué fue lo que sucedió con el navío. fuente: http://www.larazon.com.ar/economia/Puricelli-Puerto-Belgrano-Santisima-Trinidad_0_428100259.html PURGA NAVAL POR EL HUNDIMIENTO DEL SANTÍSIMA TRINIDAD «Estoy cansada de ver a la Marina en los diarios». La frase de la presidente Cristina de Kirchner sonó a ultimátum El hundimiento abrió una vía de agua en el seno del ministerio, la misma puja interna que había comenzado con el caso del apresamiento de la fragata Libertad en Ghana y cuyo protagonista es un sector del Gobierno que impulsa el reemplazo de Puricelli por Alfredo Waldo Forti, secretario de Asuntos Internacionales. Es la herencia que dejó Nilda Garré cuando pasó al Ministerio de Seguridad. La separación de los altos jefes es el comienzo de una purga que también alcanzará a los «perejiles», los cuadros de menor jerarquía que cubrían guardia el día que zozobró amarrado al muelle el destructor que fue buque comando del asalto anfibio que inició la recuperación de las islas Malvinas en 1982. El sumario quedó a cargo de uno de los almirantes de mayor antigüedad de la cúpula naval y que no está en dependencia orgánica con los sumariados. La atención está puesta ahora en los buzos del Servicio de Salvamento y Buceo quienes llevarán a cabo inmersiones con el objetivo de verificar la condición de clausura del navío antes de zozobrar. Esta evaluación técnica, la condición de clausura, es un dato esencial, se trata de la determinación de la estanqueidad que tenía en función de qué escotillas y portas se mantenían cerradas en cubiertas interiores para impedir el pasaje de agua de un compartimiento a otro en caso de una filtración. Las escotillas y portas que separan los compartimientos tienen una placa con una letra X (mínima), Y (fundamental) y Z (máxima) que indica el grado de clausura, el Santísima Trinidad debería tener Z, tarea a relevar por los buzos. «El enemigo de un buque no es tanto la acumulación de agua que puede confinarse en un compartimiento sino que exista un gran espejo de líquido a lo largo (eslora) del interior del navío. «El desplazamiento libre de esa masa de agua es el factor crítico que produce: la escora primero, y, finalmente la vuelta campana, que quede «panza arriba», tal como sucedió con el Santísima Trinidad», describió a este diario un perito naval. Le jugó en contra un detalle no menor, el histórico buque sirvió de fuente de repuestos para su gemelo ARA Hércules, le fueron retirados grandes pesos, las 4 turbinas de propulsión, los motores generadores, y una serie de mecanismos internos que variaron la curva de estabilidad. «Otro dato a conocer es si se colocó lastre para compensar el peso faltante», agregó el especialista. El eterno sospechoso de cada siniestro sea en aeronaves militares como en buques o material rodante terrestre es si la previsión presupuestaria era adecuada. El caso del Santísima Trinidad no escapa al dilema, ¿era suficiente el número de efectivos apostados de guardia?, ¿con qué medios contaban para combatir una entrada de agua?, ¿disponían de las bombas de achique portátiles en cantidad, capacidad y condición de apresto apropiada?, son algunos de los interrogantes que contendría el sumario. Sólo una vez que el buque no se mueva más, el personal del Servicio de Salvamento y Buceo podrá evaluar la magnitud de los daños y la Armada resolverá si existe necesidad e interés en reflotar la histórica embarcación. La acción de los buzos permitirá evaluar si la avería sufrida en el casco por la rotura de la tubería presenta consecuencias más graves y si el abandono en el que se encontraba la embarcación derivó en otras fisuras en el casco, entre otras hipótesis que comenzaron a surgir en el ámbito naval. “En este momento prácticamente todo el mundo está de vacaciones en la base y hay muy poca gente trabajando”, explicó un oficial de la Armada, que no reveló su identidad, ante una consulta. La fuente indicó que se percibe entre los marinos un clima de clara desmoralización por la serie de infortunios acumulados en los últimos años. No es la 1era vez que la Defensa Argentina abandona sus barcos a su suerte ARA Gomez Roca semiabandonada en el astillero antes de ser entregada a la Armada El riesgo ambiental suma otra preocupación, las normas vigentes en la Armada establecen que cuando un buque es radiado se deben retirar combustibles, lubricantes y consumibles hidráulicos entre otros materiales que puedan afectar el medio ambiente. El más nocivo de ellos por su impacto en la salud es el asbesto (amianto), una fibra aislante, resistente al fuego que recubre kilómetros de tuberías y mamparos interiores como los del hangar del Santísima Trinidad. Los estándares actuales en la fabricación de buques prohíben el uso del asbesto pero en la década del 70 su utilización era una práctica internacional. La presencia de asbesto disperso en el agua y en el aire en dosis importantes podría causar efectos letales en la salud de los rescatistas e inclusive de los habitantes cercanos a la Base de Puerto Belgrano. La inhalación de la fibra produce la asbestosis una enfermedad pulmonar que evoluciona en 10 o 20 años en cáncer del órgano. Ambito Financiero http://interdefensamilitar.com/2013/01/29/purga-naval-por-el-hundimiento-del-santisima-trinidad/ http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7986:el-santisima-trinidad-destructor-de-la-armada-argentina-fuera-de-servicio-se-hunde-en-puerto-belgrano&catid=55:latinoamerica&Itemid=163 Puricelli visitó el Santísima Trinidad y exigió "precisiones" El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, aseguró HOY ,30 ENERO 2013 que "lo mejor para la Armada Argentina es que se conozcan las verdaderas razones del hundimiento del 'Santísima Trinidad'", tras visitar la Base Naval de Puerto Belgrano, cercana a la ciudad de Bahía Blanca, donde impartió los lineamientos de la investigación acerca de lo ocurrido con el ex destructor. En ese marco, Puricelli exigió "absoluta transparencia y objetividad" para saber "con precisión lo sucedido", al encabezar una reunión de trabajo en la que se delinearon los pasos a seguir en la investigación sumaria que ordenó tras conocerse el hundimiento del buque. Tras el encuentro, se indicó oficialmente, la Armada definirá quién será el auditor que encabezará el proceso. Al arribar a la Base, el titular de Defensa junto al jefe de la Armada Argentina, almirante Daniel Martin, subió al buque Hércules, gemelo del "Santísima Trinidad", donde observó el amarre del barco y cuestiones esenciales del funcionamiento de los compartimentos de máquinas. Luego se dirigió hacia donde se encuentra hundido el "Santísima Trinidad", acompañado por ingenieros navales del astillero Tandanor, entre otros especialistas. El buque a partir de este martes quedó asentado y estático para permitir el ingreso y comenzar con la investigación pertinente. Estuvieron presentes el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; el jefe de Gabinete del Ministerio, Carlos Esquivel; el presidente de Tandanor, Mario Fadel; y el titular de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), Daniel Reposo, según se informó oficialmente fuente http://www.ambito.com/noticia.asp?id=673509 http://www.prensa-latina.cu/index.php?option=com_content&task=view&idioma=1&id=1062101&Itemid=1 http://tn.com.ar/politica/santisima-trinidad-puricelli-pidio-absoluta-transparencia-para-investigar-el-hundimiento_369585 http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=5017&idSec=7 Este se publico el 03-Feb-2013 en TIEMPO MILITAR Jaunarena advirtió que la Argentina está "prácticamente en un estado de indefensión " a raíz del abandono de sus Fuerzas Armadas El ex ministro de Defensa Horacio Jaunarena advirtió este viernes (01/02) que la Argentina está "prácticamente en un estado de indefensión" a raíz del "abandono" en las Fuerzas Armadas, situación de la que responsabilizó a la ex titular del área Nilda Garré , y pronosticó una "situación terminal, que será muy compleja y difícil de revertir", según una compilación de despachos noticiosos realizada por el diario digital Urgente 24. http://www.tiempomilitarweb.com.ar/ "Hay un estado de abandono en el que está todo el sistema de defensa de la República Argentina y en particular la Armada", remarcó el ex jefe de la cartera castrense durante los gobiernos de Raúl Alfonsín, Fernando de la Rúa y Eduardo Duhalde. En declaraciones a radio Continental , Jaunarena responsabilizó a Garré "por todo lo que está sucediendo" actualmente en el ámbito militar. "Todo lo que ha sucedido últimamente demuestra los años de desinversión en las Fuerzas Armadas que han provocado un colapso en todo el sistema", apuntó, en referencia particularmente al hundimiento del destructor misilístico Santísima Trinidad y al caso de la corbeta Espora, que tuvo que permanecer durante más de dos meses en Sudáfrica al sufrir desperfectos mecánicos en sus motores. Advierten sobre el deterioro de la Aviación Naval y la imposibilidad de cumplir las misiones de patrulla y control del mar argentino El diario Clarín, en su edición del miércoles (30 enero 2013) da cuenta de un informe que circula entre el bloque de diputados de la UCR , el cual alerta sobre el mal estado de la aviación naval que depende de la Armada, la misma que en 1982 entró a la historia militar mundial por el hundimiento con un misil Exocet del destructor británico Sheffield durante la guerra de Malvinas. ESTO ES PARTE DEL PASADO, HOY ESTOS AVIONES APENAS VUELAN POR LA FALTA DE REPUESTOS El informe, al que tuvo acceso Clarín, se preparó para fundamentar el pedido que hará el radicalismo la semana que viene para que el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, concurra a la comisión de Defensa a fin de contestar sobre las razones del hundimiento del destructor “Santísfima Trinidad” El diputado radical Julio Martínez dijo que “es tiempo de hablar de soberanía, mientras Brasil compra submarinos para proteger su petróleo, nosotros ni siquiera podemos cuidar nuestra riqueza ictícola en el Atlántico Sur”. Un datito muy interesante Como ejemplo de la escasa voluntad voluntad politica hacia la potenciacion de la armada argentina se cuenta lo siguiente. El portaviones brasilero Minas Geraes ( ex HMS Vengeance ) fue pasado a situación de desactivación en el año 2001 . No obstante, su estado era impecable y sufrido modernizaciones importantes pues la entrega de un portaviones de reemplazo frances se habia retrasado (Foch-Rio de Janeiro) , Es asi como Brasil ofrecio el barco a la argentina, el cual era muy similiar a nuestro 25 de Mayo pero no fue aceptado por la marina argentina y termino siendo vendido para desguace continua en http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/16371157/Armada-argentina