El Acorazado Alemán Bismarck

El Acorazado Alemán DKM Bismarck Acorazado DKM Bismarck El Acorazado DKM Bismarck fue protagonista de uno de los episodios más dramáticos de la segunda guerra mundial. Su fulgurante aventura en aguas del Atlántico representa el punto culminante del acorazado como rey de los mares, y al mismo tiempo el principio de su fin. Durante su breve pero intensa carrera, el DKM Bismarck fue el buque de guerra más grande y poderoso del mundo. A diferencia de su gemelo el DKM Tirpitz o los Acorazados Japoneses IJN Yamato y IJN Musashi, los cuales fueron todos hundidos sin oportunidad de batirse con unidades de superficie enemigas, el Bismarck se enfrentó con un enemigo muy superior de una forma honorable, siendo hundido únicamente después de librar una de las batallas más asombrosas jamás recordadas. No sólo fue el impacto que dejó en el mundo tras hundir al mítico Hood en seis minutos lo que le reservó un lugar en la historia, sino también la gran cantidad de medios humanos y materiales utilizados en su persecución así como su trágico final. CARACTERÍSTICAS GENERALES Tipo: Acorazado.Clase: Bismarck.Unidades: Bismarck y el Tirpitz.Construido: Blohm & Voss de Hamburgo.Autorizado: 16 de noviembre de 1935.Puesta en Grada: 1 de julio de 1936.Botado: 14 de febrero de 1939.Entregado: 24 de agosto de 1940.Destino Final: Hundido el 27 de mayo de 1941 durante un Combate en el Estrecho de DinamarcaDesplazamiento: En lastre 41.676 ton // a máxima carga 50.153 ton.Dimensiones: Eslora: 251 m // Manga: 36 m // Calado: 9,3 m.Propulsión: 12 Calderas Wagner // 3 Turbinas de Vapor de tres ejes Blöhm und Voss // 3 hélices de 4,70m.Velocidad: 29 nudos.Autonomía: 8.525 millas a 19 nudosTripulación: 2.192 entre Oficiales y Marineros.Armamento: 8 cañones de 380 mm // 12 cañones de 150 mm // 16 Cañones AA de 105 mm // 16 Cañones AA de 37 mm // 12 Cañones AA de 20 mm.Blindaje: Cinturón: 145–320 mm // Cubierta: 80–120 mm // Mamparo: 45 mm // Torretas: 130–360 mm Barbetas: 220-340 mm // Torre de mando: 220-360 mmAla embarcada: 2 Hidroaviones Arado Ar 192. HISTORIA Durante la Primera Guerra Mundial, la Flota Alemana de Alta Mar (Hochseeflotte) del II Reich del Káiser Guillermo II, obedeciendo a principios estratégico-tácticos condicionados por la circunstancia de tener una potente armada, pero numéricamente inferior a la Grand Fleet (Gran Flota) británica (entonces la armada más grande y poderosa del mundo), permaneció al amparo de sus puertos por lapsos prolongados y efectuando salidas rápidas, lo más furtivamente posibles, aplicando variables tácticas tales como la adoptada por el Gran Almirante (Grossadmiral) Reinhard Scheer de "golpear y atraer" a los buques de línea ingleses usando como señuelo su escuadra de veloces cruceros de batalla (almirante F. von Hipper) a sólo segmentos de la Grand Fleet para, según palabras de Scheer, "ir hundiéndoles la flota a pedazos" y tratar de este modo de reducir la mencionada desigualdad numérica lo más posible. Esta fórmula fue repetida varias veces, unas con sangriento éxito estratégico o táctico (batalla de Jutland, guerra corsaria, etc.) otras no tanto (Batalla de Dogger Bank; bombardeo del puerto de Scarborough con la pérdida de vidas civiles inocentes, etc.). Hochseeflotte Como un antecedente a destacar para explicar las difíciles condiciones que la Hochseeflotte debió encarar, esta el hecho de que durante toda la Gran Guerra de 1914-1918, Alemania no contaba con más litoral que el suyo, (y a la sazón, del belga) para recalar, no muy extenso y encajado en un rincón del Mar del Norte, sumado al litoral báltico que, ciertamente, poseía en tales circunstancias un menor valor geo-estratégico de cara a la misión de salir, conquistar el Atlántico y cortar las rutas de suministros británicas (misión que casi solos, hacían los submarinos, trocándose en la práctica, en ser los verdaderos "capital ships" que hundían los buques mercantes, vitales para el esfuerzo de guerra inglés). El poseer los códigos secretos de radio germanas y el implacable patrullaje de las únicas salidas (estrecho de Calais al suroeste; pasos entre las Shetland y las Oarkney y el gran paso del nor-noroeste, entre Shetland y Noruega) frustró cualquier intento. Ilustra al respecto el titular de un periódico estadounidense que anunciaba la batalla de Jutland con la frase: "Alemania atacó a su carcelero, (pero sigue encerrado)". La cercanía del final de aquel drama bélico que ensangrentaba Europa por el agotamiento material y de la moral combativa germana, la viva impresión remanente de la carnicería de Jutlandia, mas los preparativos que Scheer ordenó en Kiel para una pronta salida en masa a un encuentro del tipo "todo o nada", precipitaron el amotinamiento de las tripulaciones de la flota, constituyendo el principio del fin de la monarquía (octubre-noviembre de 1918). Firmado el Armisticio en Compiegne el 11 de noviembre de 1918 que puso fin a las hostilidades y luego el Tratado de Versalles en junio del año siguiente, la Hochseeflotte, en virtud a lo estipulado en este último, fue conducida por su tripulación, al mando del almirante Reuter, hasta la base británica de Scapa Flow donde permaneció a la espera de ser repartida entre los vencedores. Fue hundida sorpresivamente a fin de evitar la humillación de aquel reparto. El de Versalles fue un tratado que obligó a la república de Weimar a reducir a la marina de guerra a una fuerza casi simbólica consistente en su núcleo por sólo seis pequeños acorazados de no más de 10.000 toneladas de desplazamiento y con sólo seis cañones de un calibre no superior a 280 mm, sin submarinos ni portaaviones. Es a partir de estos parámetros que renacería la nueva flota alemana bajo las riendas del almirante Zenker. La primera nave botada fue el Crucero Ligero DKM Emden en 1925. Acorazados Schlesien and Schleswig-Holstein in Alemania hacia 1934 El fin de la república de Weimar (1933), la crisis económica mundial de 1929-38 que favoreció la llegada al poder del nacionalsocialismo de Adolf Hitler y la espiración del Tratado Naval de Washington (suscrito en 1922 por EE.UU., Gran Bretaña, Francia, Italia y Japón) y las modificaciones del mismo por el 1er y 2do Tratado Naval de Londres (suscritos en 1930 y 1936 respectivamente y los fracasos en las Conferencias de Desarme de Geneva -Suiza- de 1927 y 1932), abrieron espacios de presión por parte de Alemania y Japón, y de omisión por parte de Italia, en lo relacionado al tipo, número y tamaño de las nuevas construcciones navales de guerra. El 2do Tratado de Londres (25 de marzo de 1936) emanado de la Conferencia Naval de Londres inaugurada el 9 de diciembre de 1935, fue firmada por Francia, Reino Unido y Los EE.UU. de América. Japón, (signatario del Tratado de 1930), se retiró de esta Conferencia el 15 de enero de 1936 al no poder convencer a las demás potencias de igualar su flota con las de aquellas; Italia declinó firmar, principalmente por el repudio internacional producto de su invasión de Abisinia. Francia, con razón, se quejó de no permitírsele un aumento de la proporción comparativa ante Italia al tener que defender dos litorales (Mediterráneo y Atlántico). La efectividad de este efímero Tratado, que caducó al estallar la Segunda Guerra Mundial, devino en meramente teórica, pues ni aun EE.UU. ni Gran Bretaña respetaron en la práctica lo concerniente a volumen de fuego y tonelaje. Acorazado DKM Gneisenau Ante tal atmósfera política de la década de 1930, en la que la consigna tácita parecía ser "haga ud. lo que quiera", es que surge el tratado bilateral entre Gran Bretaña y la Alemania nazi, llamado "Tratado Naval Anglo-Alemán" (A.G.N.A. de sus siglas en inglés), que fue suscrito el 18 de junio de 1935, en el cual G. Bretaña consentía, con la intención de alcanzar mejoras entre las relaciones de ambos países, el aumento del tonelaje de la Kriegsmarine de hasta el 35% del de la Royal Navy británica. Para Hitler, El A.G.N.A. bien podría ser un punto de inicio para una alianza contra Francia y la Unión Soviética. Empero, esto no llegó a cristalizarse a causa de la disimilitud entre los intereses y enfoques políticos de ambas naciones, a la sazón. Para Gran Bretaña el A.G.N.A. fue el principio de una serie de tratados tendientes a frenar el creciente rearme alemán y de este modo su política de expansionismo y revancha. Las consecuencias del A.G.N.A. son hasta la actualidad tan controvertidas como lo es el caso del Tratado de Múnich de 1938, pues en él G. Bretaña, en su aparente intento de ganar tiempo y de apaciguar la belicosidad de Hitler, se le concedió a éste el derecho de construcción de una flota en proporción de 35/100 a la Británica, que incluía cinco acorazados de 35.000 toneladas, violando las cláusulas del Tratado de Versalles y sin la previa consulta a Francia e Italia. Aún antes de estos tratados, Alemania había ordenado el diseño y la construcción de dos buques de línea: el DKM Gneisenau y el DKM Sharnhorst, ambos de 31.500 toneladas (enero de 1934). En diciembre de 1935 se encargó el diseño de los Acorazados clase Bismarck y la puesta de quilla el 1 de julio de 1936 en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo... El Resto del Reportaje, fotografías, mapas y videos acá: http://huevopodrido.blogspot.com/2012/03/acorazado-aleman-dkm-bismarck.html#more