increible avion argentino de 1953, el IAE 48 de kurt tank

Este proyecto no llego a ver la luz, fue un proyecto de Kurt Tank durante su paso por la argentina. La revolucion de 1955 significo que NO llegara , como tantos otros aviones,A SER MATERIALIZADO SI BIEN ERA UN DISEÑO PROMETEDOR Pero lee esto y sorprendete como lo hice yo ..... El legado inconcluso de IAME La historia argentina está repleta de giros bruscos, puntos de inflexión en los que los acontecimientos cambiaron violentamente de rumbo y dejaron carreras, fortunas y proyectos económicos totalmente dislocados. Estos fuertes cambios, que muchas veces se correspondieron con fenómenos de la historia mundial y otras veces respondieron a causas puramente vernáculas, tuvieron fuerte impacto en el ámbito aeronáutico; alterando doctrinas operacionales militares y políticas, creando o destruyendo empresas aerocomerciales y zarandeando indefectiblemente a la siempre frágil industria nacional. Uno de esos giros históricos indiscutibles fue la Revolución Libertadora de 1955, acontecimiento que en el ambiente aeronáutico e industrial marca un antes y un después para empresas, profesionales y trabajadores. Se puede coincidir o no con los postulados del movimiento militar que derrocó a Juan D. Perón. Lo que no se puede discutir es que su impacto en la industria aeronáutica nacional fue demoledor. Si Kurt Tank no se habría alejado del país en 1955 para instalarse en India a desarrollar el proyecto HF-24 Marut ("Espíritu de la Tempestad" . Pero aqui con los esbozos del famoso ingeniero y el trabajo del equipo argentino dirigido por el Brigadier San Martin desarrollaron en los tableros de diseño de IAME un increible avion con la designación I.A. 43 Pulqui III. Estaba proyectado que el modelo en caso de haber sorteado el dificil y tortuoso proceso de desarrollo y construcción en serie en Córdoba y, en la primera mitad de la década de 1960 habría comenzado a equipar a la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Este modelo, designado IA-48, estaría equipado con dos Rolls Royce Avon R.A.3 de 2.950 kg de empuje, dos Nene 101 de 2 267 kg o dos Bristol Orpheus BOr de 2 200 kg bajo las alas, a su vez, el ala sería delta ojival o gótica y estaba diseñado para alcanzar Mach 2,2. La Armada se mostró interesada en el modelo para emplearlo en el nuevo portaaviones Independencia que había llegado en 1958, por ese motivo sufrió algunos cambios, como la orientación del flujo del escape de los motores. Tipo Interceptor Motor 2 RR Avon de 2 950 kg, o 2 RR Nene 101 de 2 267 kg, o 2 Bristol Orpheus BOr de 2 200 kg de empuje Veloc.max. Mach 2.2 Veloc. aterr. 155 km/h MTOW 16 800 Kg Sup. alar 50 m2 Al igual que su encarnación india, el proyecto se vería obstaculizado severamente por la falta de un motor adecuado para alcanzar las performances proyectadas como caza supersónico y solo alcanzaría a cumplir funciones como caza bombardero transónico. Como tal, habría llenado el lugar que, a partir de 1966, ocuparon los A-4P y A-4C Skyhawk en las V y IV brigadas aéreas, respectivamente. En caso que hubiese podido adaptarse al rol naval embarcado, también podría haber llenado el espacio que eventualmente ocupó el A-4Q Skyhawk en la 3a.Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Bajo nuestra hipótesis, los Pulqui III habrían podido operar hasta mediados de la década de 1980 con esquemas de pintura representativos de una era difícil en la cual Argentina vivió tres conflictos militares: El Operativo Independencia en Tucumán (1975-76), el conflicto del Canal del Beagle (1977-78) y la Guerra de Malvinas (1982). fuente http://www.jrlucariny.com/Site2008/JRIA48M/jria48m.html Biografia de KURT TANK http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=6&t=4994 y algo mas que me sorprendio el Tank/I.Ae 36 Condor II Airliner otro avion pentaturbina que no llego a ver la luz Fuente http://discaircraft.greyfalcon.us/Tank.htm y como siempre digo ESTE POST TIENE COMO MISION LA INFORMACION LOS COMENTARIOS FUERA DE LUGAR SERAN DINAMITADOS