Historia:
El Skyhawk fue diseñado por Ed Heinemann de Douglas Aircraft Company en respuesta a un requerimiento de la Armada de los Estados Unidos que pedía un jet de ataque para reemplazar a los antiguos A-1 Skyraider. Heinemann optó por un diseño en el que se redujera al mínimo su tamaño, peso y complejidad. El resultado fue una aeronave que pesaba sólo la mitad de la especificación de peso que había dado la Marina. Tenía un ala tan compacta que no necesita ser plegada para su transporte en portaaviones. El diminuto Skyhawk pronto recibió el apodo "Scooter"
Prototipo:
El prototipo XA4D-1 apareció en 1954. El avión estableció el diseño estándar de los aviones de después de la Segunda Guerra Mundial con una ala delta baja , tren de aterrizaje triciclo, y un solo turborreactor en la parte trasera del fuselaje, con dos tomas de aire en los lados del fuselaje. La cola es de diseño cruciforme, con un estabilizador horizontal montado sobre el fuselaje. El armamento se componía de dos cañones Colt Mk 12 de 20 mm, uno en cada raíz alar, con 200 cartuchos por arma, además de una gran variedad de bombas, cohetes y misiles transportados en un punto de anclaje bajo el fuselaje central y dos debajo de cada ala (originalmente uno por ala, dos más tarde).
Imagen de uno de los prototipos en vuelo de evaluación.
La primera versión de serie sería la A4D-1 (más tarde denominada A-4A) y posteriormente la versión mejorada A4D-2 (A-4B) con capacidad de reaprovisionamiento en vuelo y sistemas de navegación mejorados.
A-4B de la Armada de los Estados Unidos. Este avión sería ampliamente utilizado en misiones de ataque durante la guerra de Vietnam.
El Douglas A-4Q Skyhawk en el Comando Aeronaval Argentino:
A finales de los 60s el Comando de Aviación Naval (COAN) comienza las tratativas para adquirir un lote de 16 A-4B Skyhawk provenientes de los excedentes de la Marina de los Estados Unidos. Los aviones serían reacondicionados y denominados A-4Q para la exportación a la Argentina. Finalmente, los nuevos cazas fueron recibidos por el COAN entre 1971 y 1972 equipando a la 3ra Escuadrilla de Caza y Ataque (3ECA), componente de la 3ra Escuadra Aeronaval (3EA) con asiento en la base Aeronaval Comandante Espora, en la localidad de Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires.
Durante su carrera operativa, se perdieron seis aparatos, tres de ellos durante los despliegues normales en el portaviones ARA 25 de mayo. Otros dos aparatos se encontraban en depósito a la espera de repuestos.
Dos A-4Q estacionados en la cubierta del ARA 25 de mayo. Con seguridad la foto fue tomada antes de la guerra,
El 3-A-301 decolando desde el ARA 25 de mayo.
Pareja de A-4Q armados con bombas. A juzgar que carecen de los tanques adicionales de combustible, se puede tomar la maniobra como un entrenamiento de tiro.
La Guerra de Malvinas:
Para marzo de 1982 la 3ECA tenia en servicio ocho aparatos los cuales fueron inmediatamente desplegados el 28 de marzo a bordo del portaviones 25 como parte de la Fuerza de Tareas 20 la cual tenía como misión dar apoyo a los elementos de asalto de la Fuerza de tareas 40 para la recuperación de la Islas durante la Operación Rosario lanzada el 2 de abril. Tras el éxito y con las posiciones argentinas aseguradas, el 25 de mayo retorno a su puerto de origen y pronto los A-4Q se encontraron en Espora continuando con sus operaciones de rutina.
Sin embargo, para mediados de abril la situación cambio y pronto se requirió que la 3ECA se desplegara nuevamente a bordo del 25 de mayo; los británicos habían zarpado de Portsmouth y estaban en camino hacia Malvinas.
Los elementos de la Fuerza de Tareas 79 (de la cual el 25 de mayo era parte) habían zarpado desde sus puertos en sur argentino durante el 15 al 17 de abril, en lo que siguió de abril, las unidades se dedicaron a realizar maniobras como para estar en condiciones de combate para el 30 de abril. Todo hacia suponer que se trataría de una batalla naval a gran escala y los A-4Q estuvieron alertas ante la posibilidad de que se les asigne un blanco.
Finalmente, la ofensiva argentina comenzó a primeras horas del 2 de mayo, cuando se estimo que la flota británica se encontraba a unas 150 millas de la posición de la Fuerza de Tareas 79. Al menos, los Skyhawks despegaron en nueve ocasiones en misiones de defensa. Para las 0500hs, las tripulaciones de la 3ECA fueron convocadas a una reunión informativa en la cual se señalo que los A-4Q iban a ser lanzados contra la flota británica. Al parecer, el ataque estuvo planificado para cerca de la 1000hs, el objetivo era el portaviones HMS Invincible; lamentablemente el S-2E Tracker que había estado sondeando con su radar a la flota británica perdió el “enganche” a eso de las 0900 por lo que los datos de la posición británica ya se encontraba desactualizados. Más tarde, a las 1858hs el Crucero General Belgrano fue hundido y con este lamentable hecho todos los elementos de la Fuerza de Tareas 79 retornaron a aguas territoriales.
Pese a los acontecimientos, la moral de la 3ECA se mantuvo alta y para el 9 de mayo la unidad se desplegó a la base naval de Río Grande con vistas a entrar en combate. Durante las dos semanas siguientes la unidad se aboco a un exhaustivo entrenamiento en anticipación de los esperados desembarcos británicos.
Para el 21 de mayo la actividad de los británicos en San Carlos era frenética, pronto se dispuso de dos secciones (según el lenguaje operativo del COAN) las cuales tendrían que atacar a los buques británicos que se sabía estaban desembarcando sus elementos.
La primera sección estaría formada por el capitán de corbeta Alberto Philipi y sus numerales eran el teniente de navío José Arca y el teniente de fragata Marcelo Márquez. La segunda sección estaba liderada por el teniente de navío Benito Rotolo y sus numerales eran el teniente de navío Roberto Sylvester y el teniente de fragata Carlos Lecour. Los aviones de la primera sección despegaron desde Río Grande a las 1730hs seguidos por la segunda sección a las 1745hs, todos estaban armados con cuatro bombas Snakeye de 500 libras (250Kgs). Durante el vuelo los pilotos fueron instruidos con información actualizada la cual señalaba la actividad de un buque que actuaba como piquete de radar en el Estrecho de San Carlos. Los Skyhawk de la primera sección no tuvieron problemas al acercarse al estrecho y pronto iniciaron un descenso para girar hacia el oeste. De repente se encontraron con la HMS Ardent, la cual ya había recibido las “atenciones” de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) durante esa misma tarde y no se encontraba en condiciones de resistir otro ataque. Los A-4Q iniciaron una cuidadosa corrida de ataque y tanto Philippi como Arca alcanzaron con éxito al dañado buque, aunque este último fue impactado por varios proyectiles antiaéreos. Márquez al parecer erró sus bombas, lo que verdaderamente no importo ya que el buque se encontraba gravemente dañado y terminaría hundiéndose al otro día.
El ataque argentino había sido observado por una PAC de Sea Harriers del 801Sqdn ya que tuvieron pocas dificultades en distinguir el camuflaje gris claro de los aviones del COAN. Los Sea Harries estaban piloteados por el teniente de navío Clive Morrell y el teniente de fragata John Leeming. Morrell lanzó su primer AIM-9L desde su ZX457 para alcanzar la parte trasera del Skyhawk de Philippi quien pudo eyectarse con éxito de su condenado 0660/3-A-307. Morrell prosiguió con su ataque alcanzando con fuego de cañón al Skyhawk de Arca, también le disparo su misil restante aunque este falló. Arca pensó en eyectarse pero su avión se mantuvo en vuelo aunque se encontraba severamente dañado. Finalmente tuvo que eyectase en las cercanías de Puerto Argentino tras darse cuenta que había perdido una de las ruedas del tren de aterrizaje principal. Márquez resulto poco afortunado y murió cuando su 0667/3-A-314 se desintegro tras ser alcanzado por un AIM-9L Sidewinder lanzado por el Sea Harrier XZ500 piloteado por Leeming.
Mientras tanto, la segunda sección atacó sin éxito un buque no identificado en el estrecho de San Carlos, al parecer se trataba nuevamente de la Ardent. A pesar de haber recibido algunos daños por efecto del fuego antiaéreo, los tres Skyhawk retornaron sin mayores inconvenientes a Río Grande.
La HMS Arden severamente dañada es asistida después de haber recibido las atenciones de la FAA y el COAN durante la tarde del 21 de mayo. Se hundiría al día siguiente.
Para el 24 la mayo la 3ECA tenía solamente cuatro aviones en condiciones de vuelo y en consecuencia se planificó una nueva acción sobre el estrecho de San Carlos en base a los aviones disponibles. El capitán de corbeta Castro Fox lideraría la sección y tendría como numerales al capitán de corbeta Carlos Zubizarreta y a los tenientes de navío Carlos Benítez y Carlos Oliviera. La sección partió desde Río Gallegos a las 1535hs, para las 1620hs los A-4Q alcanzaron al KC-130H Hercules de la FAA para abastecerse de combustible en un punto situado a 200 millas al este de Río Grande. Sin embargo, Oliviera debió que abandonar la misión cuando su avión tuvo problemas con la transferencia de combustible. Los tres aviones restantes continuaron con su vuelo aproximándose a la Gran Malvina en vuelo rasante. Lo aviones del COAN irrumpieron desde el oeste del estrecho y cada piloto pudo seleccionar un blanco para atacar. Ninguna de las bombas hicieron impacto en los buques británicos y los daños producidos se limitaron a fuego de cañón de 20mm. Zubizarreta ni siquiera pudo eyectar sus bombas debido a una falla con el sistema de eyección. Los tres aviones comenzaron su retorno hacia Río Grande. Castro Fox y Oliviera aterrizaron sin problemas, en cambio Zubizarreta fue menos afortunado, su avión que aterrizó con la carga de bombas completa derrapo y se salió de la pista, Zubizarreta consiente de los 2000kgs de explosivos que llevaba decidió eyectarse, lamentablemente la velocidad y altura eran insuficientes para la eyección y el mismo murió cuando cayo pesadamente sobre la pista ya que el paracaídas no llegó a desplegarse totalmente. Irónicamente, el 0662/3-A-309 se detuvo inofensivamente al costado de la pista y luego sería reparado para prestar nuevamente servicio.
En lo que siguió de mayo, la unidad se mantuvo en tierra debido a que solo dos aviones se encontraban en condiciones de vuelo, a medida que avanzaba junio la 3ECA pudo disponer de al menos cuatro aparatos, los que fueron utilizados en ataques contra las posiciones británicas en Broken Island durante el 8 de junio y posteriormente en Darwin el 12 de ese mismo mes.
La 3ECA realizo durante el conflicto una 34 misiones de combate siendo adjudicada con el hundimiento de la HMS Ardent.
Pilotos de la 3ra Escuadrilla de Caza y Ataque posando en Río Gallegos delante de sus preciados A-4Q
El 3-A-309 en pleno reabastecimiento en vuelo.
Postguerra:
En la postguerra la 3ECA tenía en su inventario siete A-4Q los cuales siguieron operando en Espora. El 11 de septiembre de 1982 se perdería otro A-4Q en un accidente fatal en espora dejando a la unidad tremendamente disminuida en capacidades. Para 1983 el COAN esperaba reemplazar a los A-4Q con A-4M procedentes de los excedentes de la Infantería de Marina de los EEUU pero los embargos a los que fue sometida la Argentinas evitaron dicha adquisición. También se frustró la posibilidad de adquirir un pequeño lote de A-4E/F procedente de los excedentes de la Fuerza Aérea Israelí. La baja definitiva de los A-4Q comenzó a partir del 25 de febrero de 1988 sin haberse adquirido un sustituto hasta el día de hoy.
En septiembre de 1982 se probó este extraño esquema compuesto por una base marrón claro con un moteado en marrón oscuro. Que se sepa, solo el 3-A-309 fue pintado de está manera y sometido a pruebas de evaluación, finalmente no se adopto este camuflaje.
Curiosa foto en donde se puede ver al 3-A-304 camuflado en verde oliva y marrón. Este esquema provisorio fue utilizado después de la guerra.
El 3-A-312 luciendo el esquema definitivo en gris marino oscuro.
En un intento de independizarse de los cisternas de la FAA, el COAN estudio la posibilidad de usar el A-4Q con un tanque suplementario con manga en función de sisterna.
Características generales:
Tripulación: 1
Longitud: 12,22 m
Envergadura: 8,38 m
Altura: 4,57 m
Superficie alar: 24,15 m2
Perfil alar: NACAA 0008-1,1-25 en la raíz / NACAA 0005-0,825-50 en la punta.
Peso vacío: 4.749 kg
Peso cargado: 8.318 kg
Peso útil: 6.387 kg
Peso máximo al despegue: 11.136 kg
Planta motriz: 1 turborreactor Pratt & Whitney J52-P8A
Empuje normal: 9.300 libras de empuje.
RendimientoVelocidad máxima operativa (Vno): 595 nudos
Techo de servicio: 12.192 m
Armamento:
2 cañones Colt Mk.12 de 20mm con 200 disparos cada uno
Puntos de anclaje:
Un punto central y cuatro bajo las alas con una capacidad de 4.500 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas Mk81, Mk82, estanques de napalm
Cohetes: Cohete Zuni, cohetes de 70 mm y de 127 mm
Otros temas relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12520164/dassault-super-etendard-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Gracias por pasar
El Skyhawk fue diseñado por Ed Heinemann de Douglas Aircraft Company en respuesta a un requerimiento de la Armada de los Estados Unidos que pedía un jet de ataque para reemplazar a los antiguos A-1 Skyraider. Heinemann optó por un diseño en el que se redujera al mínimo su tamaño, peso y complejidad. El resultado fue una aeronave que pesaba sólo la mitad de la especificación de peso que había dado la Marina. Tenía un ala tan compacta que no necesita ser plegada para su transporte en portaaviones. El diminuto Skyhawk pronto recibió el apodo "Scooter"
Prototipo:
El prototipo XA4D-1 apareció en 1954. El avión estableció el diseño estándar de los aviones de después de la Segunda Guerra Mundial con una ala delta baja , tren de aterrizaje triciclo, y un solo turborreactor en la parte trasera del fuselaje, con dos tomas de aire en los lados del fuselaje. La cola es de diseño cruciforme, con un estabilizador horizontal montado sobre el fuselaje. El armamento se componía de dos cañones Colt Mk 12 de 20 mm, uno en cada raíz alar, con 200 cartuchos por arma, además de una gran variedad de bombas, cohetes y misiles transportados en un punto de anclaje bajo el fuselaje central y dos debajo de cada ala (originalmente uno por ala, dos más tarde).
Imagen de uno de los prototipos en vuelo de evaluación.
La primera versión de serie sería la A4D-1 (más tarde denominada A-4A) y posteriormente la versión mejorada A4D-2 (A-4B) con capacidad de reaprovisionamiento en vuelo y sistemas de navegación mejorados.
A-4B de la Armada de los Estados Unidos. Este avión sería ampliamente utilizado en misiones de ataque durante la guerra de Vietnam.
El Douglas A-4Q Skyhawk en el Comando Aeronaval Argentino:
A finales de los 60s el Comando de Aviación Naval (COAN) comienza las tratativas para adquirir un lote de 16 A-4B Skyhawk provenientes de los excedentes de la Marina de los Estados Unidos. Los aviones serían reacondicionados y denominados A-4Q para la exportación a la Argentina. Finalmente, los nuevos cazas fueron recibidos por el COAN entre 1971 y 1972 equipando a la 3ra Escuadrilla de Caza y Ataque (3ECA), componente de la 3ra Escuadra Aeronaval (3EA) con asiento en la base Aeronaval Comandante Espora, en la localidad de Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires.
Durante su carrera operativa, se perdieron seis aparatos, tres de ellos durante los despliegues normales en el portaviones ARA 25 de mayo. Otros dos aparatos se encontraban en depósito a la espera de repuestos.
Dos A-4Q estacionados en la cubierta del ARA 25 de mayo. Con seguridad la foto fue tomada antes de la guerra,
El 3-A-301 decolando desde el ARA 25 de mayo.
Pareja de A-4Q armados con bombas. A juzgar que carecen de los tanques adicionales de combustible, se puede tomar la maniobra como un entrenamiento de tiro.
La Guerra de Malvinas:
Para marzo de 1982 la 3ECA tenia en servicio ocho aparatos los cuales fueron inmediatamente desplegados el 28 de marzo a bordo del portaviones 25 como parte de la Fuerza de Tareas 20 la cual tenía como misión dar apoyo a los elementos de asalto de la Fuerza de tareas 40 para la recuperación de la Islas durante la Operación Rosario lanzada el 2 de abril. Tras el éxito y con las posiciones argentinas aseguradas, el 25 de mayo retorno a su puerto de origen y pronto los A-4Q se encontraron en Espora continuando con sus operaciones de rutina.
Sin embargo, para mediados de abril la situación cambio y pronto se requirió que la 3ECA se desplegara nuevamente a bordo del 25 de mayo; los británicos habían zarpado de Portsmouth y estaban en camino hacia Malvinas.
Los elementos de la Fuerza de Tareas 79 (de la cual el 25 de mayo era parte) habían zarpado desde sus puertos en sur argentino durante el 15 al 17 de abril, en lo que siguió de abril, las unidades se dedicaron a realizar maniobras como para estar en condiciones de combate para el 30 de abril. Todo hacia suponer que se trataría de una batalla naval a gran escala y los A-4Q estuvieron alertas ante la posibilidad de que se les asigne un blanco.
Finalmente, la ofensiva argentina comenzó a primeras horas del 2 de mayo, cuando se estimo que la flota británica se encontraba a unas 150 millas de la posición de la Fuerza de Tareas 79. Al menos, los Skyhawks despegaron en nueve ocasiones en misiones de defensa. Para las 0500hs, las tripulaciones de la 3ECA fueron convocadas a una reunión informativa en la cual se señalo que los A-4Q iban a ser lanzados contra la flota británica. Al parecer, el ataque estuvo planificado para cerca de la 1000hs, el objetivo era el portaviones HMS Invincible; lamentablemente el S-2E Tracker que había estado sondeando con su radar a la flota británica perdió el “enganche” a eso de las 0900 por lo que los datos de la posición británica ya se encontraba desactualizados. Más tarde, a las 1858hs el Crucero General Belgrano fue hundido y con este lamentable hecho todos los elementos de la Fuerza de Tareas 79 retornaron a aguas territoriales.
Pese a los acontecimientos, la moral de la 3ECA se mantuvo alta y para el 9 de mayo la unidad se desplegó a la base naval de Río Grande con vistas a entrar en combate. Durante las dos semanas siguientes la unidad se aboco a un exhaustivo entrenamiento en anticipación de los esperados desembarcos británicos.
Para el 21 de mayo la actividad de los británicos en San Carlos era frenética, pronto se dispuso de dos secciones (según el lenguaje operativo del COAN) las cuales tendrían que atacar a los buques británicos que se sabía estaban desembarcando sus elementos.
La primera sección estaría formada por el capitán de corbeta Alberto Philipi y sus numerales eran el teniente de navío José Arca y el teniente de fragata Marcelo Márquez. La segunda sección estaba liderada por el teniente de navío Benito Rotolo y sus numerales eran el teniente de navío Roberto Sylvester y el teniente de fragata Carlos Lecour. Los aviones de la primera sección despegaron desde Río Grande a las 1730hs seguidos por la segunda sección a las 1745hs, todos estaban armados con cuatro bombas Snakeye de 500 libras (250Kgs). Durante el vuelo los pilotos fueron instruidos con información actualizada la cual señalaba la actividad de un buque que actuaba como piquete de radar en el Estrecho de San Carlos. Los Skyhawk de la primera sección no tuvieron problemas al acercarse al estrecho y pronto iniciaron un descenso para girar hacia el oeste. De repente se encontraron con la HMS Ardent, la cual ya había recibido las “atenciones” de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) durante esa misma tarde y no se encontraba en condiciones de resistir otro ataque. Los A-4Q iniciaron una cuidadosa corrida de ataque y tanto Philippi como Arca alcanzaron con éxito al dañado buque, aunque este último fue impactado por varios proyectiles antiaéreos. Márquez al parecer erró sus bombas, lo que verdaderamente no importo ya que el buque se encontraba gravemente dañado y terminaría hundiéndose al otro día.
El ataque argentino había sido observado por una PAC de Sea Harriers del 801Sqdn ya que tuvieron pocas dificultades en distinguir el camuflaje gris claro de los aviones del COAN. Los Sea Harries estaban piloteados por el teniente de navío Clive Morrell y el teniente de fragata John Leeming. Morrell lanzó su primer AIM-9L desde su ZX457 para alcanzar la parte trasera del Skyhawk de Philippi quien pudo eyectarse con éxito de su condenado 0660/3-A-307. Morrell prosiguió con su ataque alcanzando con fuego de cañón al Skyhawk de Arca, también le disparo su misil restante aunque este falló. Arca pensó en eyectarse pero su avión se mantuvo en vuelo aunque se encontraba severamente dañado. Finalmente tuvo que eyectase en las cercanías de Puerto Argentino tras darse cuenta que había perdido una de las ruedas del tren de aterrizaje principal. Márquez resulto poco afortunado y murió cuando su 0667/3-A-314 se desintegro tras ser alcanzado por un AIM-9L Sidewinder lanzado por el Sea Harrier XZ500 piloteado por Leeming.
Mientras tanto, la segunda sección atacó sin éxito un buque no identificado en el estrecho de San Carlos, al parecer se trataba nuevamente de la Ardent. A pesar de haber recibido algunos daños por efecto del fuego antiaéreo, los tres Skyhawk retornaron sin mayores inconvenientes a Río Grande.
La HMS Arden severamente dañada es asistida después de haber recibido las atenciones de la FAA y el COAN durante la tarde del 21 de mayo. Se hundiría al día siguiente.
Para el 24 la mayo la 3ECA tenía solamente cuatro aviones en condiciones de vuelo y en consecuencia se planificó una nueva acción sobre el estrecho de San Carlos en base a los aviones disponibles. El capitán de corbeta Castro Fox lideraría la sección y tendría como numerales al capitán de corbeta Carlos Zubizarreta y a los tenientes de navío Carlos Benítez y Carlos Oliviera. La sección partió desde Río Gallegos a las 1535hs, para las 1620hs los A-4Q alcanzaron al KC-130H Hercules de la FAA para abastecerse de combustible en un punto situado a 200 millas al este de Río Grande. Sin embargo, Oliviera debió que abandonar la misión cuando su avión tuvo problemas con la transferencia de combustible. Los tres aviones restantes continuaron con su vuelo aproximándose a la Gran Malvina en vuelo rasante. Lo aviones del COAN irrumpieron desde el oeste del estrecho y cada piloto pudo seleccionar un blanco para atacar. Ninguna de las bombas hicieron impacto en los buques británicos y los daños producidos se limitaron a fuego de cañón de 20mm. Zubizarreta ni siquiera pudo eyectar sus bombas debido a una falla con el sistema de eyección. Los tres aviones comenzaron su retorno hacia Río Grande. Castro Fox y Oliviera aterrizaron sin problemas, en cambio Zubizarreta fue menos afortunado, su avión que aterrizó con la carga de bombas completa derrapo y se salió de la pista, Zubizarreta consiente de los 2000kgs de explosivos que llevaba decidió eyectarse, lamentablemente la velocidad y altura eran insuficientes para la eyección y el mismo murió cuando cayo pesadamente sobre la pista ya que el paracaídas no llegó a desplegarse totalmente. Irónicamente, el 0662/3-A-309 se detuvo inofensivamente al costado de la pista y luego sería reparado para prestar nuevamente servicio.
En lo que siguió de mayo, la unidad se mantuvo en tierra debido a que solo dos aviones se encontraban en condiciones de vuelo, a medida que avanzaba junio la 3ECA pudo disponer de al menos cuatro aparatos, los que fueron utilizados en ataques contra las posiciones británicas en Broken Island durante el 8 de junio y posteriormente en Darwin el 12 de ese mismo mes.
La 3ECA realizo durante el conflicto una 34 misiones de combate siendo adjudicada con el hundimiento de la HMS Ardent.
Pilotos de la 3ra Escuadrilla de Caza y Ataque posando en Río Gallegos delante de sus preciados A-4Q
El 3-A-309 en pleno reabastecimiento en vuelo.
Postguerra:
En la postguerra la 3ECA tenía en su inventario siete A-4Q los cuales siguieron operando en Espora. El 11 de septiembre de 1982 se perdería otro A-4Q en un accidente fatal en espora dejando a la unidad tremendamente disminuida en capacidades. Para 1983 el COAN esperaba reemplazar a los A-4Q con A-4M procedentes de los excedentes de la Infantería de Marina de los EEUU pero los embargos a los que fue sometida la Argentinas evitaron dicha adquisición. También se frustró la posibilidad de adquirir un pequeño lote de A-4E/F procedente de los excedentes de la Fuerza Aérea Israelí. La baja definitiva de los A-4Q comenzó a partir del 25 de febrero de 1988 sin haberse adquirido un sustituto hasta el día de hoy.
En septiembre de 1982 se probó este extraño esquema compuesto por una base marrón claro con un moteado en marrón oscuro. Que se sepa, solo el 3-A-309 fue pintado de está manera y sometido a pruebas de evaluación, finalmente no se adopto este camuflaje.
Curiosa foto en donde se puede ver al 3-A-304 camuflado en verde oliva y marrón. Este esquema provisorio fue utilizado después de la guerra.
El 3-A-312 luciendo el esquema definitivo en gris marino oscuro.
En un intento de independizarse de los cisternas de la FAA, el COAN estudio la posibilidad de usar el A-4Q con un tanque suplementario con manga en función de sisterna.
Características generales:
Tripulación: 1
Longitud: 12,22 m
Envergadura: 8,38 m
Altura: 4,57 m
Superficie alar: 24,15 m2
Perfil alar: NACAA 0008-1,1-25 en la raíz / NACAA 0005-0,825-50 en la punta.
Peso vacío: 4.749 kg
Peso cargado: 8.318 kg
Peso útil: 6.387 kg
Peso máximo al despegue: 11.136 kg
Planta motriz: 1 turborreactor Pratt & Whitney J52-P8A
Empuje normal: 9.300 libras de empuje.
RendimientoVelocidad máxima operativa (Vno): 595 nudos
Techo de servicio: 12.192 m
Armamento:
2 cañones Colt Mk.12 de 20mm con 200 disparos cada uno
Puntos de anclaje:
Un punto central y cuatro bajo las alas con una capacidad de 4.500 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas Mk81, Mk82, estanques de napalm
Cohetes: Cohete Zuni, cohetes de 70 mm y de 127 mm
Otros temas relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
AMD Super Etendard en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12520164/dassault-super-etendard-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Gracias por pasar