Auto con motor que se auto-alimenta: el Futuro en una noticia del pasado.
Resumen Extraido de la revista Science & Mechanics
Verano de 1981 Escrito por Jorma Hyypia
"Nosotros no concedemos patentes para máquinas de movimiento perpetuo", dijo el examinador de la Oficina de Patentes de EE.UU. "No va a funcionar porque viola la ley de conservación de la energía", dijo un físico tras otro.
Pero debido a que el inventor Howard Johnson no es el tipo de hombre que se deja intimidar por declaraciones intimidantes, ahora es dueño de la patente de Nº 4151431, que describe cómo es posible generar fuerza motriz con ese motor, utilizando sólo la energía contenida en los átomos de imanes permanentes. Johnson ha descubierto la manera de construir motores que funcionan sin una entrada de electricidad o de cualquier otro tipo de energía externa!
El carácter monumental de la invención es obvia, especialmente en un mundo que enfrenta una escasez alarmante de petróleo. Sin embargo, Johnson no se apresura en vender su creación como la solución final de los problemas energéticos en el mundo. Él tiene un trabajo más importante que hacer. En primer lugar, existe la necesidad de perfeccionar sus prototipos de laboratorio viable en dispositivos prácticos, en particular, un generador de 5,000 vatios de energía eléctrica para un edificio. Su segundo gran desafío, y quizás el más difícil: convencer a una gran cantidad de escépticos que sus ideas son realmente prácticas.
Howard R. Johnson ( 01/06/1919, en Pound Virginia - 02/01/2008 Blacksburg, Virginia), famoso por su PPM (Permanent Magnet Motor) patente USP # 4,151,431, autor de "El mundo secreto de los Magnetos" libro (2dn edición - 2006).
Johnson, que ha enfrentado incrédulos por décadas, puede ser muy persuasivo en un encuentro cara a cara porque el hace algo más que teorizar; puede mostrar modelos de trabajo que, sin duda, crean movimiento utilizando únicamente imanes permanentes. Cuando este escritor fue impulsado por el editor de "Science and Mechanics" para hacer un viaje de miles de millas hasta Blacksburg, Virginia, para la entrevistarse con el inventor, fuí allá con una "mente abierta escéptica" y con intenciones de no dejarme engañar. Terminada la entrevista, este escéptico se había convertido en un total creyente. He aquí por qué.
Haciendo lo impensable
Howard Johnson se niega a ver las "leyes" de la ciencia como algo sagrado, por lo que hacer lo impensable y tener éxito es una segunda naturaleza para él. Si determinada ley se interpone en el camino, no ve nada malo en rodearla y ver si hay algo del otro lado. Johnson explica la oposición persistente de la comunidad científica establecida: "La física es la ciencia de la medición y los físicos están decididos a proteger el 'derecho' de conservación de la energía como manda la ley". En este aspecto, ni siquiera conocen el juego. Por eso están asustados que yo y mis colegas vayamos a violar algunas de sus leyes.
Los críticos dicen que Johnson ofrece un solución gratuita a los problemas energéticos, y que no puede existir tal cosa. Johnson objeta diciendo que él nunca ha sugerido que su invento proporcione algo gratis. También se pregunta por que los físicos no critican cuando se trata de energía nuclear y la creación de bombas atómicas. Ellos mismos se contradicen.
Antes de proseguir, tenemos que hacer frente a otra pregunta que, sin duda, aparece en la mente de muchos lectores: ¿Es Johnson, un investigador de buena fe, o simplemente un inventor loco? A medida que lea el artículo, las credenciales de inventor parecen ser impecables. Después de siete años en la universidad, Johnson trabajó en proyectos de energía atómica de Oak Ridge, hizo una investigación del magnetismo para la compañía de Burroughs, y se desempeñó como consultor científico de Lukens Steel. Ha participado en el desarrollo de productos médicos eléctricos, incluidos dispositivos de inyección.
Para los militares inventó un silenciador de cerámica que vuelve silencioso un generador portátil a 50 pies de distancia. Sus contribuciones a la industria del automóvil son: un freno de histéresis. También ha trabajado en silenciadores para motores pequeños, un super cargador y ha puesto a punto un generador de 92 polos sin cepillo para colocarse en la rueda de los automóviles como control deslizante, este elemento redujo a un octavo el costo. En total, Johnson está relacionado con más de 30 patentes en los campos de la química y la física.
El primer punto consiste en una docena de imanes ensamblados que forman un amplio arco. Cada imán se extiende ligeramente hacia arriba en cada extremo para formar una U de forma baja, la mejor posición de concentrar campos magnéticos en los puntos precisos. La curvatura total de la masa de los imanes al parecer, no tiene ningún significado particular, excepto para mostrar que la distancia entre los imanes del estator y el vehículo no es crítica. Una hoja de plástico transparente sobre este montaje de imán es compatible con una longitud de las vías del ferrocarril de plástico modelo.
El vehículo, básicamente, una batea de ferrocarril modelo, es compatible con una envueltas en papel aluminio par de imanes curvas, además de algún tipo de peso, en algunos casos simplemente una roca. El peso se necesita para mantener el vehículo en la pista, frente a las poderosas fuerzas magnéticas que de otro modo empuje torcida. Eso es todo lo que hay a la construcción de esta representación de un "motor lineal".
Yo estaba preparado para desarrollar la tensión del ojo, en un esfuerzo para detectar algún tipo de movimiento en el vehículo. No es necesario que se trate. En el momento en que el inventor dejar ir el vehículo se coloca con cuidado en un extremo de la pista, aceleró y, literalmente, con cremallera de un extremo al otro y voló hasta el suelo! Wow!
He probado el experimento a mí mismo, y podía sentir las fuerzas magnéticas de gran alcance en el trabajo, me puso el vehículo en la pista. Yo gentilmente facilitó el vehículo hasta el punto de partida crítico, teniendo mucho cuidado de no ejercer ningún tipo de impulso hacia adelante, incluso sin saberlo. Te dejo ir, Zip! Fue en el piso otra vez, en el otro extremo de la pista.
Sabiendo que iba a ser preguntado si la pista podría haber tenido un sesgo, que invierte el vehículo y comenzó desde el extremo opuesto de la pista. Se trabajó con la misma eficacia en la dirección contraria.De hecho, el vehículo, incluso se puede navegar por una actualización respetable. A la luz de estas pruebas, y teniendo en cuenta la extraordinaria velocidad del vehículo, que se puede descartar cualquier idea de que se trataba de un simple "por inercia" efecto.
El segundo dispositivo tiene los imanes en forma de U de pie en el extremo en una disposición circular en bruto que recuerda curiosamente a Stonehenge de Inglaterra. Este conjunto se monta en una hoja de plástico transparente apoyados en un panel de madera contrachapada de gira, por debajo, en una rueda de giro libre obtenidos a partir de una tabla de skate.
Siguiendo las instrucciones, me facilitó el 8 onzas centrándose imán en el anillo de imanes grandes, manteniendo por lo menos cuatro pulgadas de distancia del anillo. El conjunto de 40 libras imán de inmediato comenzaron a girar y se aceleró a una velocidad muy respetable de rotación que se mantiene durante el tiempo que el imán se llevó a cabo centrándose en el campo magnético. Cuando el imán centrándose se invirtió, la gran asamblea se volvió en la dirección opuesta.
Desde esta asamblea es claramente una especie de crudo de motor, no hay duda de que sí es posible construir un motor alimentado exclusivamente por imanes permanentes.
El tercer ensamble se parece a los huesos de un animal marino prehistórico, consiste en un túnel construido con un material de goma imán que puede doblarse fácilmente para formar anillos. Este fue uno de los modelos de demostración que Johnson llevó a la Oficina de Patente de EE.UU. durante el procedimiento de su apelación.
Normalmente, los examinadores de patentes sólo pasan unos minutos con cada solicitante, pero jugáron con el dispositivo de Johnson cerca de una hora. Cuando el inventor se iba, logró oír algo que un examinador dijo: "¿Cómo te gustaría seguir ese acto?"
A Johnson le tomó cerca de seis años superar barreras legales para obtener su patente, y ha sido felicitado por su inventiva y su victoria sobre la burocracia de la oficina de patentes. Una señal de que salió de la oficina de patentes más que un poco sacudido por la experiencia fue la inclusión de material de diagrama de la patente impreso, que no pertenece allí. Así que si usted mira para arriba la patente, no prestan atención a la "ferrita" gráfico de la primera página, sino que pertenece de alguna otra patente!
El dispositivo de túnel, por supuesto, funcionó muy bien en la oficina del inventor durante mi visita, aunque Johnson señaló que los imanes de goma son tal vez mil veces más débiles que los imanes de samario cobalto utilizado en otros ensamblajes. Sólo hay un gran problema con los imanes más potentes: cuestan demasiado.
Según el inventor, los imanes utilizados para construir el modelo de rotación "Stonehenge" tienen un valor total de más de mil dólares. Pero no hay necesidad de depender únicamente de las economías de producción en masa para reducir el costo a niveles competitivos. Johnson y los EE.UU. Los imanes y Co. aleación están en el proceso de elaboración de alternativas, materiales costo relativamente bajo magnéticas que funcionan muy bien.
¿Cómo funcionan?
El dibujo que muestra una curva "arqueada" imán de la armadura en tres posiciones sucesivas a lo largo de una línea de imanes del estator fijo proporciona por lo menos muy simplificado ideas sobre la teoría de la generación de energía imanes permanentes motivo. Johnson dice que los imanes con curva fuerte líder y bordes de salida son importantes porque se centran y concentran la energía magnética mucho más eficaz que hacer imanes extremo romo. Estos imanes arqueada se hacen ligeramente más largo que la longitud de dos imanes del estator más el espacio intermedio, en Johnson acerca de las configuraciones de 3-1/8 pulgadas de largo.
El último motor
Un motor basado en las conclusiones de Johnson podría ser de un diseño muy simple en comparación con los motores convencionales. Como se muestra en los esquemas desarrollados a partir de documentos de patente de Johnson, el estator de la unidad base que contiene un anillo de imanes espaciados respaldado por una manga de alta permeabilidad magnética. Tres imanes de armadura arqueada serían montados en la estructura de la correa de transmisión de energía. La armadura se apoya en los rodamientos de bolas en un eje que los tornillos o se desliza dentro de la unidad del estator. El control de velocidad y arranque / parada se lograría mediante el procedimiento sencillo de mover el esqueleto acercando y alejando la sección del estator.
¿Qué podemos esperar?
Para inventor Howard Johnson y su fuente de alimentación para imanes permanentes no solo se limita a crear controversia, sino también progreso. Un generador de 5000 vatios eléctrico alimentado por un motor de imán permanente ya está en camino, y Johnson tiene acuerdos de licencia con firmas de por lo menos cuatro empresas para logar su propósito.
¿Veremos motores de imanes permanentes en los automóviles del futuro? El inventor es igualmente reacio a hacer predicciones sobre otras aplicaciones y, sobre todo porque lo único que quiere es tiempo para perfeccionar sus ideas y, con suerte, obtener la aprobación del “establishment científico” por lo menos que consideren sus propuestas poco ortodoxas con la mente más abierta.
Por ejemplo, Johnson afirma que las fuerzas magnéticas de un imán permanente representan super conducción, que es similar a los fenómenos que normalmente se asocian únicamente con sistemas de superconductores extremadamente fríos. Sostiene que un imán es superconductor a temperatura ambiente porque el sistema de flujo de electrones no cesa, y debido a este flujo de electrones se pueden utilizar para un motor.
Para aquellos que desprecian la idea de que los imanes permanentes funcionan, Johnson tiene una respuesta: "Usted viene con un imán y recoge un pedazo de hierro, un físico dirá que no hizo ningún trabajo, ya que utilizó el imán. Pero el hecho es que ha movido una masa a través de una distancia determinada ¿verdad? Esa es energía. O usted puede mantener flotando un imán en el aire indefinidamente colocándolo sobre otro imán enfrentandolo con sus polos iguales. El físico dirá que porque se trata de repulsión magnética , no se realiza ningún trabajo. Sin embargo, si usted apoya el mismo objeto en el aire, se dará cuenta que la energía para lograrlo existe si o si.
No hay duda en la mente de Johnson que el ha tenido éxito en la extracción de energía utilizable a partir de los átomos de imanes permanentes. ¿Pero eso implica que el electrón gira y los fenómenos asociados a ese giro se agotarán con el tiempo? Johnson no tiene ninguna pretensión de conocer la respuesta: Yo no hice que el electrón girara, y no conozco ninguna manera de detenerlo, Con el tiempo puede dejar de girar, pero no es mi problema.
Johnson tiene todavía muchos problemas prácticos que resolver para perfeccionar su invento. Pero su mayor desafío es ganar la aceptación general de sus ideas por la comunidad científica, comunidad evidentemente muy nerviosa en el que muchos físicos siguen siendo paranoicos sobre defender la ley de conservación de la energía sin saber realmente si esa "ley" vale la pena defenderse.
El dilema que enfrenta Johnson no es realmente su dilema, sino más bien el de otros científicos que han observado sus prototipos. Los dispositivos, obviamente funcionan. Pero los libros de texto dicen que "no deberían funcionar". Y todo lo que Johnson está diciendo a la comunidad científica es que este fenómeno parece contradecir algunas de sus creencias tradicionales. Por el bien de toda la humanidad, no descarten esta idea sin tomarse minimamente el tiempo necesario para entender las complejas fuerzas que intervienen en el.
Se lo que se estan preguntando:
"Si este auto se podía construir en 1981, porque no lo hicieron?
Les respondo con otra pregunta:
De donde obtendrían ganancias las compañias petroleras?
Saquen sus propias conclusiones
