Historia:
El Dassault Breguet Super Etendard (estandarte) se desarrollo a partir del Etendard IV, a simple vista los cambios parecen mínimos pero en el nuevo diseño se mejoraron notablemente las capacidades de ataque gracias a la incorporación de un nuevo radar Agave alojado en una proa modificada. La célula también recibió algunas modificaciones para incorporar un motor SNECMA Atar 8-K50 además de algunos refinamientos aerodinámicos y refuerzos estructurales.
El prototipo voló por primera vez el 28 de octubre de 1974, y si bien se esperaba recibir como reemplazo del Etendard al anglosajón SEPECAT Jaguar M, la Armada francesa fue determinante y opto por el Super Etendard cursando un pedido por 60 unidades.
Los primeros ejemplares fueron entregados a la Armada Francesa a partir de junio de 1978. El Super Etendard fue exportado en pequeñas cantidades a Irak y a la Argentina, en total se construyeron 85 ejemplares de los cuales muchos aun siguen en activo.
Primer prototipo de evaluación preparándose para un despegue desde un portaviones.
Un Super Etendard de la armada francesa enganchado a la catapulta, listo para despegar.
Irak utilizó al menos 5 Super Etendard alquilados a la armada francesa. Participaron activamente en el conflicto Iran-Irak empleando misiles AM-39 Exocet, sus principales objetivos fueron los buques petroleros iraníes.
Vista del cockpit, nótese el abundante instrumental analógico.
El AMD BA Super Etendard en el Comando de Aviación de la Armada:
Durante mediados de los 70s, el COAN (Comando de Aviación de la Armada) venía analizando la posibilidad de reemplazar a sus veteranos A-4Q Skyhawk en las misiones de caza y ataque, la opción más atractiva resulto ser el F-18A Hornet, un moderno caza polivalente que recién estaba por entrar en servicio en la Armada de los EE.UU. Obviamente desde Washinton la respuesta fue un rotundo no, EE.UU. no estaba dispuesto a vender su material bélico más reciente aunque mostró pruebas de flexibilidad y estuvo en un principio de acuerdo con suministrar un pequeño numero de A-4M procedentes de los excedentes de Cuerpo de Marina. Con la Administración de Ronald Reegan estos planes quedaron de lado y rápidamente se proclamó un embargo de armas para la Argentina debido a las tensiones generadas por el tema Malvinas. Sin otra opción, el COAN debió buscar alternativas y rápidamente se decanto por el Super Etendard; AMD (Avions Marcel Dassault) había suministrado a la FAA (Fuerza Aérea Argentina) el Mirage III sin demasiados problemas, es así que la Armada Argentina intuyo que podría obtener el caza francés sin restricciones políticas. El pedido por catorce unidades fue realizado durante 1979 y para septiembre de 1980 fueron enviados a Francia el contingente de pilotos y personal técnico para ser entrenado en el nuevo sistema de armas, en Rochefort, Landivisiau. El programa incluía el entrenamiento básico de los pilotos para asimilar el nuevo avión incluyendo despegues y aterrizajes desde el portaviones francés Clemenceau además de la instrucción básica para la operación de la principal arma del Super Etendard, el misil Aerospatiale AM-39 Exocet. Por su parte, el personal técnico recibió el entrenamiento básico de mantenimiento de la nueva aeronave. El curso de instrucción termino en julio de 1981.
Los primeros aparatos fueron recibidos el 17 de noviembre de 1981, serían los primeros cinco matriculados correlativamente como 0751/3-A-201 al 0755/3-A-205 y con ellos llegaron cinco misiles AM-39 Exocet.
Los flamantes cazas se incorporaron inmediatamente a la 2da. Escuadrilla de Caza y Ataque (2ECA), componente de la 3ra Escuadra Aeronaval, con sede en la Base Comandante Espora, Bahía Blanca, Pcia de Buenos Aires, complementando a los A-4Q Skyhawk en el doble papel de caza y ataque. Se preveía que los nuevos aviones operaran desde el portaviones 25 de mayo pero la nave necesitaba ciertos refuerzos estructurales para que pudieran operar los nuevos cazas desde su cubierta, esta tarea fue finalizada después de la guerra.
En los meses siguientes el personal del COAN comenzó a familiarizarse con el nuevo avión y aguardaba con ansias los nueve aviones restantes. Para fines de 1981 había descontento entre el personal del COAN que creía firmemente que los franceses habían sido poco cooperativos, el entrenamiento había sido el básico y muchos datos técnicos no fueron suministrados, principalmente los relacionados con el misil Exocet. Para colmo de males, los franceses decidieron embargar los nueve aviones restantes debido a que las tensiones entre la Argentina y el Reino Unido, esto fue tomado por el COAN como una ruptura de contrato.
A pesar de los inconvenientes, para fines de marzo la 2ECA había logrado un gran avance en la operación de los Super Etendards, cada uno de los diez pilotos seleccionado para volarlos habían concretado unas 80 horas de vuelo cada uno.
La guerra de Malvinas:
La orden de prepararse para un posible despliegue de los Super Etendards y sus sistemas Exocet llegó el 31 de marzo como parte de los preparativos para la “Operación Rosario”. El COAN estaba convencido de que se desataría una batalla aeronaval a gran escala y movilizó una importante fuerza de tareas en busca de los británicos. Sin embargo los “SUE” no fueron necesarios en la recuperación de las Islas durante el 2 de abril y en los días que siguieron la 2ECA estuvo abocada a un intensivo entrenamiento en donde los Super Etendards “atacaban” a los buques Tipo 42 de la Armada Argentina. Finalmente la unidad se declaro en condiciones para el combate y fue desplegada el 19 de abril desde Espora a Río Grande, arribando a está base la primera pareja de aviones. La segunda pareja fue desplegada al día siguiente, mientras que en Espora quedaba el 0751/3-A-201 para se utilizado como fuente de repuestos.
En lo que quedo de abril, la unidad prosiguió con su entrenamiento y asimilación a la espera de que fuera lanzada al combate, la primera misión fue planificada y lazada el 2 de mayo desde Río Grande pero fue abandonada debido a problemas no especificados durante el reaprovisionamiento en vuelo, aunque lo más probable es que no se dispusiera de demasiados datos de inteligencia respecto al blanco.
El 4 de mayo, la 2ECA amaneció en medio de cierta incertidumbre, las tripulaciones fueron notificadas de que al parecer se tenían datos de inteligencia lo suficientemente precisos y actualizados sobre la posición de varios buques británicos que se encontraban en las cercanías de la Malvinas. De hecho, en Río Grande se estaba recibiendo la información desde un SP-2H Neptune que había echo contacto radar con un buque británico. El primer contacto de Neptune se registro a las 1010hs y una hora más tarde el radar del explorador pudo identificar a todo un convoy navegando a unas 85 millas al sur de Puerto Argentino.
Con el primer contacto confirmado, se comenzaron con los preparativos para la misión, los pilotos capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el teniente de fragata Armando Mayora fueron los seleccionados y rápidamente fueron instruidos con toda la información existente. Los Super Etendards despegaron finalmente a las 1245hs, cada uno armado con un misil Exocet. En su viaje serían constantemente informados sobre los cambios de posición de los buques británicos en la medida de que Neptune pudiera mantener el contacto. Para las 1304 ambos aviones habían completado su reabastacimiento en vuelo brindado por los KC-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina; cuando se encontraban a unas 250 millas del objetivo recibieron la primera advertencia de las contramedidas electrónicas del enemigo, ante el peligro, los pilotos descendieron y volaron rasantes sobre el mar. Los británicos sabían que estaban bajo ataque y rápidamente desplegaron todos sus medios de contramedidas. Para las 1335hs, el Neptune comunico a los Super Etendards la posición actualizada de sus objetivos. Cerca de las 1400hs, los SUE se elevaron para rastrear con sus propios radares la posición de los buques enemigos, la posición de los mismos había variado respecto a lo informado por el Neptune anteriormente por lo que ambos pilotos tuvieron que realizar ciertos ajuste en la programación del sistema inercial de los misiles para luego volver a descender y retornar al vuelo rasante. Los SUE fueron detectados por los radares británicos y rápidamente despegaron desde el HMS Invinsible una PAC de Sea Harriers del 801 Sqdn para tratar de interceptarlos.
A las 1404hs, primero Bedacarrats y luego Mayora, lanzaron sus Exocets desde una distancia de entre 20 a 30 millas del objetivo seleccionado, los dos aviones viraron bruscamente y emprendieron su retorno al continente. Tres minutos después del lanzamiento de los Exocets, uno de los misiles hacia impacto en el HMS Sheffield causando un incendio catastrófico que termino por destruir a la nave. Del otro misil poco se sabe, de lo que se está seguro es de que erró su blanco (supuestamente era el Sheffield) aunque los británicos reconocieron que paso muy cerca de la HMS Yarmouth.
Los pilotos argentinos aterrizaron sanos y salvos en Río Grande a las 1510hs y fueron recibidos con un enloquecido festejo, aun no se tenía una confirmación sobre los resultados de la misión pero se intuía que había sido exitosa, más tarde la inteligencia argentina fue capaz de confirmar que el Sheffield había sido hundido.
El HMS Sheffield herido de muerte tras un certero impacto de Exocet, la venganza por el hundimiento del ARA General Belgrano no se hizo esperar para las tripulaciones del COAN.
Durante las tres semanas siguientes los SUE permanecieron en tierra debido a la falta de información y de inteligencia, el temprano retiro de los SP-2H Neptune, el 15 de mayo, había dejado al COAN sin un patrullero capaz de realizar vuelos prolongados a largas distancias, los Neptunes simplemente no daban más, a esas alturas eran máquinas muy gastadas y sus estructuras y sistemas se habían convertido en inseguros o poco confiables, el logro de la misión del 4 de mayo sin lugar a dudas fue de gran transcendencia pero obligó al COAN a buscar nuevas alternativas para suplir a su venerables SP-2H. El COAN experimento utilizando los S-2E Tracker como alternativa de reconocimiento pero este veterano avión resulto corto de alcance y su radar tampoco resultaba confiable por lo que el experimento fue abandonado. Sin embargo, la Armada había destacado observadores en Puerto Argentino los cuales podían brindar información relativamente precisa sobre la ubicación de algunos de los buques enemigos como así también predecir la posición relativa de los portaviones británicos siguiendo los patrones de acercamiento y huida de los Sea Harriers que atacaban las posiciones argentinas en las Islas, obviamente los datos eran especulativos y la única manera de que los SUE se podían acercar a los portaviones era utilizando sus propios radares.
La tercera misión fue planificada para el 23 de mayo, durante la tarde partió desde Río Grande una pareja de Super Etendards para atacar un buque ubicado al norte de las Malvinas. La misión resulto más que frustrante debido a que el capitán de corveta Roberto Agotegaray y el teniente de navío Juan Rodriguez Mariani no pudieron encontrar su blanco a pesar de una prolongada y minuciosa búsqueda.
La siguiente misión de la 2ECA fue planificada durante la mañana del 25 de mayo luego que la inteligencia argentina pudo identificar un blanco ubicado a unas 110 millas al noreste de Puerto Argentino. La posición fue confirmada por el CICPA (Centro de Información y Control de Puerto Argentino) y para las 1200hs se planifico el despegue de una pareja de SUE armados con un Exocet cada uno. La misión fue momentáneamente suspendida ya que la FAA no podía suministrar un KC-130H hasta horas de la tarde. Finalmente los pilotos del COAN despegarían de Río Grande a las 1728hs, los aviones serían el 0753/3-A203 y 0754/3-A-204 piloteados respectivamente por el capitán de Roberta Roberto Curilovic y el teniente de navío Julio Barraza. El reaprovisionamiento en vuelo se cumplió según lo planeado y de ahí en más la pareja ejecuto un complicado plan de vuelo que tenía como objetivo atacar por sorpresa desde el norte, una posición no esperada por los británicos. Los Super Etendard se dirigieron hacia su objetivo en un peligroso vuelo a tan solo 10 metros sobre las olas. En su primer ascenso y barrido de la superficie con el radar encontraron, para su sorpresa, dos buques de gran porte y uno más pequeño. La elección del blanco fue fácil, rápidamente programaron el sistema inercial de sus misiles para atacar al buque de mayor tamaño. El disparo de los Exocets se realizó según los informes del COAN a las 1932hs, desde una posición ubicada 31 millas al norte del objetivo. Los británicos, al parecer, recibieron un alerta con seis minutos de anticipación por lo que desplegaron abundantes recursos para interferir los radares y sistemas de guía de los aviones atacantes y sus misiles. A las 1936hs, uno de los Exocet impacta de lleno en el SS Atlantic Conveyor, una enorme explosión seguida de un voraz incendio destruyen la nave la cual se hunde momentos más tarde llevándose al fondo del mar su preciada carga.
Cubierta del SS Atlantic Conveyor, nótese la valiosa carga. La foto fue tomada durante su viaje logístico hacia Malvinas, resultaría ser el último viaje del voluminoso carguero.
El SS Atlantic Conveyor totalmente calcinado después del impacto de un Exocet, el buque se hundiría posteriormente con su preciada carga de helicópteros, Harriers de la RAF, Sea Harriers de la Royal Navy y otros equipos de suma importancia para los británicos.
El destino del otro misil es un misterio, los británicos generarían innumerables hipótesis sobre lo que ocurrió con el mismo y verdaderamente ninguna de ellas merece mayor atención. Lo cierto es que el COAN fue capaz de asestar otro duro golpe a la moral de los británicos. Los aviones argentinos aterrizaron en Río Grande a las 2138hs con la satisfacción de haberle inflingido un daño gravísimo al enemigo.
Finalmente el COAN se quedo con un solo misil Exocet disponible y considero que su próximo objetivo debería ser un portaviones británico. En principio la misión era de carácter estrictamente naval y se buscaba hacer el mejor uso posible del único misil disponible. La misión estaba prevista para el día 29 de mayo y debía efectuarse con el apoyo de los KC-130H de la FAA en tareas de reaprovisionamiento. La FAA había visto la posibilidad de que en un ataque combinado podría sacar el mayor de los provechos ya que los británicos se encontrarían desconcertados con el impacto de un Exocet y no tendrían capacidad de respuesta para enfrentar a otros aviones atacantes, para este plan la FAA considero utilizar los A-4C Skyhawk del Grupo 4 de Caza. Obviamente el COAN se negó a que participaran los A-4 ya que veían la misión como altamente riesgosa, la simple presencia de los aviones del G4C podrían alertar a los británicos y se perdería el factor sorpresa. En conclusión, la FAA exigió la participación de los Skyhawk o de lo contrarío no brindaría el apoyo de los KC-130 vitales para que los Super Etendard alcanzaran sus objetivos. Esto demuestra la falta de cooperación y de coordinación que existió entre las diversas Fuerzas a lo largo de todo el conflicto, ya que el COAN tuvo que ceder a regañadientes.
Finalmente el plan fue rearmado y planificado para el día 30, en principio 5 Skyhawk volarían de San Julián hasta Río Grande donde se unirían a los aviones del COAN, el quinto A-4 era de “repuesto” por si se producía un desperfecto en alguno de los cuatro aviones elegidos para la misión (la Armada puso la condición de que la cantidad de Skyhawk para la misión debía ser de 4 aviones mínimo, si uno presentaba problemas la FAA quedaba automáticamente fuera de la misión). La misión se ejecutaría de la siguiente manera: las dos escuadrillas partirían desde Río Grande y volarían hasta un punto ubicado al sur de la posición de la fuerza británica. En este punto se realizaría el reabastecimiento en vuelo (con la asistencia de dos KC-130H) y terminado este, los dos grupos debían dirigirse hacia sus objetivos. La navegación estaría a cargo de los Super Etendard ya que contaban con un sistema INS (sistema de navegación inercial) hasta el momento del lanzamiento del misil, de ahí en más los Skyhawk debían arreglarse por sus propios medios. Cada Skyhawk estaría armado con dos bombas de 500 libras y tendría que arrojarlas sobre el portaviones supuestamente averiado por el Exocet.
La misión comenzaría a las 1530hs del 30 de mayo con los Super Etendard despegando (código de llamada “ala”) y los Skyhawk (“Zonda”) siguiéndolos cinco minutos después. Todos treparon hasta los 20000 pies con rumbo sudeste para su encuentro con los dos KC-130H de reaprovisionamiento. En este punto la navegación quedo a cargo de los Hercules del Grupo I mientras se realizaba la delicada tarea de proveer de combustible a los cazas.
En un punto situado a 190 millas al sudeste de la Isla Soledad, se produjo la separación entre los cisternas y los cazas, asumiendo la navegación los Super Etendard mientras todos los aviones descendían a menos de 100 pies de altura. El vuelo se realizo con relativa normalidad a pesar de las nubes gruesas y lluvias. Los Super Etendard realizaban las constantes trepadas necesarias para que sus radares hagan el barrido y actualicen los datos de navegación e inerciales del misil Exocet. A las 1732hs, Ala 1 rompe el silencio radial para informar que el blanco ha sido identificado y que lanzaba el misil. Rápidamente los Super Etendard ejecutaron un giro cerrado hacia la izquierda y pusieron rumbo hacia el continente. El Exocet había sido lanzado desde una distancia de 20 a 24 millas respecto el blanco, aun fuera del alcance visual de los pilotos de Skyhawk. El misil se perdió gradualmente de vista a pesar que los A-4 incrementaron su velocidad hasta casi los 500 nudos. Repentinamente, en el horizonte comienza a vislumbrarse la silueta de un buque humeante que con el correr del tiempo pudo ser identificada positivamente como el HMS Invincible por los pilotos argentinos.
Los informes generados por ambas partes resultan bastantes confusos (más que nada los británicos por el simple afán de ocultar) pero al parecer había una gran actividad naval en la zona que involucraba a las fragatas HMS Exeter y HMS Avenger en tareas de piquete radar y defensa antiaérea. Los cuatro Skyhawk inician su corrida de ataque a cuando los separaban poco más de 10 millas respecto del Invincible. Inmediatamente la Exeter comienza el lanzamiento de misiles Sea Dart los cuales alcanzan en primer término al C-301 de José Vázquez y en segunda instancia al C-310 del primer teniente Omar Castillo. Ambos aviones se desintegran falleciendo instantáneamente ambos pilotos. Los otros pilotos siguieron adelante y según sus informes alcanzaron con sus bombas al averiado Invinsible (positivamente identificado por Issac). La ruptura y posterior escape de los dos Skyhawk restantes no fue nada fácil ya que en todo momento recibieron un nutrido fuego antiaéreo lo que les causo bastantes daños en los tanques integrales de las alas. Issac y Ureta se encontraron finalmente con el KC-130H en un punto no especificado, obviamente el Hercules tubo que llevar “enganchados” a ambos Skyhawk hasta Río Grande en donde aterrizaron sin mayores inconvenientes tras casi cuatro horas de vuelo.
En este punto me gustaría aclarar que los informes británicos hacen hincapié en que el buque alcanzado por el Exocet era HMS Avenger, de dimensiones similares al HMS Invinsible, una explicación realmente baga. También se encargan de aclarar que los cazas argentinos erraron su blanco.
Teniendo en cuenta que los pilotos argentinos involucrados en este ataque tenían una gran experiencia en ataques contra la flota británica resulta poco probable de que hayan “confundido” un portaviones con una fragata tipo 42 (precisamente la Avenger), este último un blanco muy familiar sobre todo para Issac. El informe británico se diluye completamente con dos sucesos más, el primero es el retiro de los portaviones británicos a un punto bien fuera del alcance de las operaciones aéreas argentinas; el segundo son los informes de la inteligencia argentina que hacen referencia a que el HMS Invinsible fue sometido a reparaciones mayores en su estructura en un astillero brasileño antes de su regreso al Reino Unido. Lamentablemente, los sucesos del ataque quedaron celosamente resguardados por el Acta de Secretos Militares que favorece a los intereses británicos desde la firma de la rendición el 14 de junio. Así y todo, en los altos niveles del Ministerio de Defensa Británico se reconoce el ataque y sus consecuencias aunque informalmente.
El disparo del último Exocet termino con la actuación de los Super Etendard en la guerra por lo que la 2ECA regreso a Espora, sus logros fueron impresionantes y de haberse dispuesto de más misiles bien se podría haber cambiado el curso de la guerra.
La postguerra:
Finalmente, en la postguerra, los franceses levantaron el embargo y los nueve Super Etendard restantes fueron entregados al COAN, otro lote por cinco unidades llego al país el 8 de diciembre de 1982 (0757/3-A-207 al 0771/3-A-211). A fin de mes se entregaron los cuatro aviones restantes (0756/3-A-206 y 0772/-A-212 al 0774/3-A-214). En Burdeos se produjeron algunos errores en los números de serie de los aviones pero el COAN nunca los modificó.
Para abril de 1983 se habían concluido los trabajos de remodelación en el ARA 25 de mayo comenzando así las ejercitaciones en alta mar con los Super Etendards y Skyhawk sobrevivientes. En julio de 1983 seis aparatos fueron desactivados y almacenados hasta tanto se decidiese nuevamente su utilización, es muy probable que se haya tratado de los aparatos utilizados durante el conflicto y “alguno” más, el COAN buscaba que todos los ejemplares tuvieran la misma cantidad de horas de vuelo a fin de que el desgate sea lo más parejo posible. En los años que siguieron el COAN mantuvo esta modalidad por lo que normalmente se encontraba en servicio de primera línea el 60% del parque aéreo.
Con el tiempo la situación de los Super Etendars se fue opacando, la falta de presupuesto mantuvo a los aviones fuera de servicio en reiteradas ocasiones, hasta se llegó al punto de que todas las unidades se trasladaron a depósito ya que no era seguro volarlas, las inspecciones mayores se fueron retrasando y con ello muchos equipos vencían haciendo del mantenimiento algo cada vez más costoso. Como si fuera poco, la 2ECA tuvo se soportar duros golpes que afectaron notablemente la operatividad de la unidad:
*A mediados de 1988 comienzan a realizarse nuevas refacciones en el ARA 25 de mayo por lo que se suspenden las operaciones embarcadas. Lamentablemente el 25 de mayo nunca volvería al servicio y seria dado de baja en agosto de 1997.
*El 11 de diciembre de 1989 se perdería el 0772/3-A-212 cuando el teniente de navío Félix Medici sufrió una parada de motor en pleno vuelo durante unos ejercicios de tiro en el polígono de Espora. El piloto se eyecto con éxito.
*El 29 de mayo de 1993 se estrelló durante una pasada a baja altura el 0756/3-A-203, en el accidente murió instantáneamente el teniente de navío Sergio Marquéz.
Modernización:
El COAN ha manifestado en numerosas ocasiones su interés de modernizar la flota de SUE, en 2010 una comitiva de la Armada viajo a Francia con la intensión de sondear el estado de los aviones de la Marina Francesa. El Super Etendard será dado de baja por los franceses en el 2015, justo para ser reemplazados por el Rafale, esto dejaría unas 14 células las cuales son pretendidas por el COAN para utilizarlas como fuente de repuestos. En cuanto a la aviónica, los SUE franceses fueron modernizados a un nuevo estándar equipados con un nuevo radar de ataque Anemone, otros elementos son un sistema del laser Atlis, detectores Sherloc, misiles infrarrojos Barracuda y Alka y un sistema antimisil Phimat. En 1997 fueron equipados con bombas dirigidas por laser y misiles AS 30. Posteriormente en el 2003, 25 Super etendards fueron acondicionados para operaciones nocturnas, con una combinación de GPS y láser que permite al avión establecer claramente el objetivo con la precisión de apenas algunos metros. Si el Estado suministra los fondos necesarios es muy probable que la aviónica sea canibalizada de las células francesas para ser transferida a los aviones argentinos, esta tarea sería llevada a cabo en las instalaciones de AMD en Burdeos. Hasta el momento no hay nada confirmado.
Linda toma en donde se observa a dos SUE armados con misiles MATRA R-550 Magic II utilizados como medio defensivo.
El 3-A-202 realizando el reaprovisionamiento en vuelo. Está operación fue vital durante el conflicto permitiendo que los Super Etendard tuvieran el alcance suficiente como para poder atacar a la flota británica.
Otra toma del 3-A-202 armado en este caso con dos bombas de propósitos generales de 500 libras y dos lanzacohetes. Este armamento es utilizado en misiones de ataque al suelo.
El 3-A-211 también realizando un reaprovisionamiento en vuelo. La apariencia del avión no es la mejor y se nota el desgaste obtenido a través de los años y la falta de un mantenimiento adecuado.
Especificaciones:
Tipo: Avión de ataque
Fabricante: Dassault-Breguet
Primer vuelo: 28 de octubre de 1974
Introducido: Junio de 1978
Estado: Activo
Usuarios: Armada Francesa, Armada Argentina y Fuerza Aérea Iraquí
Desarrollo del Dassault Étendard IV
Tripulación: 1
Longitud: 14,31 m
Envergadura: 9,60 m
Altura: 3,85 m
Superficie alar: 29 m²
Peso vacío: 6.490 kg
Carga útil: 2.100 kg
Peso máximo al despegue: 12.000 kg
Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8-K50
Empuje normal: 49 kN de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,3 (1.420 km/h a 11000m)
Alcance en vuelo: 850 km
Alcance en ferry: 3.400 km
Techo de servicio: 13.715 m
Carga alar: 396 kg/m²
Peso/empuje: 0,43 kN/kg
Aviónica: LANTIRN
Sensores: Radar Agave , RWR, visor balístico y de bombardeo
Armamento: Armas de proyectiles: 2 x cañones DEFA 552A 30 mm con 150 tiros por arma y 5 puntos de anclaje 5 con capacidad para cargar una combinación de:
-Cohetes: 2 pods Matra con 18 cohetes SNEB 68 mm cada uno.
-Misiles: 2× AM-39 Exocets (aire-superficie); 2× AS-30L
-Misiles con guía láser aire-superficie AS30
-Misiles aire-tierra de alcance medio (ASMP)
-Misiles aire-aire Matra Magic 2
-Bombas: 2,100 kg transportadas en 4 pilones externos.
-Bombas perforantes de caída libre y paracaídas
-Bombas con guía láser.
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Gracias por pasar
El Dassault Breguet Super Etendard (estandarte) se desarrollo a partir del Etendard IV, a simple vista los cambios parecen mínimos pero en el nuevo diseño se mejoraron notablemente las capacidades de ataque gracias a la incorporación de un nuevo radar Agave alojado en una proa modificada. La célula también recibió algunas modificaciones para incorporar un motor SNECMA Atar 8-K50 además de algunos refinamientos aerodinámicos y refuerzos estructurales.
El prototipo voló por primera vez el 28 de octubre de 1974, y si bien se esperaba recibir como reemplazo del Etendard al anglosajón SEPECAT Jaguar M, la Armada francesa fue determinante y opto por el Super Etendard cursando un pedido por 60 unidades.
Los primeros ejemplares fueron entregados a la Armada Francesa a partir de junio de 1978. El Super Etendard fue exportado en pequeñas cantidades a Irak y a la Argentina, en total se construyeron 85 ejemplares de los cuales muchos aun siguen en activo.
Primer prototipo de evaluación preparándose para un despegue desde un portaviones.
Un Super Etendard de la armada francesa enganchado a la catapulta, listo para despegar.
Irak utilizó al menos 5 Super Etendard alquilados a la armada francesa. Participaron activamente en el conflicto Iran-Irak empleando misiles AM-39 Exocet, sus principales objetivos fueron los buques petroleros iraníes.
Vista del cockpit, nótese el abundante instrumental analógico.
El AMD BA Super Etendard en el Comando de Aviación de la Armada:
Durante mediados de los 70s, el COAN (Comando de Aviación de la Armada) venía analizando la posibilidad de reemplazar a sus veteranos A-4Q Skyhawk en las misiones de caza y ataque, la opción más atractiva resulto ser el F-18A Hornet, un moderno caza polivalente que recién estaba por entrar en servicio en la Armada de los EE.UU. Obviamente desde Washinton la respuesta fue un rotundo no, EE.UU. no estaba dispuesto a vender su material bélico más reciente aunque mostró pruebas de flexibilidad y estuvo en un principio de acuerdo con suministrar un pequeño numero de A-4M procedentes de los excedentes de Cuerpo de Marina. Con la Administración de Ronald Reegan estos planes quedaron de lado y rápidamente se proclamó un embargo de armas para la Argentina debido a las tensiones generadas por el tema Malvinas. Sin otra opción, el COAN debió buscar alternativas y rápidamente se decanto por el Super Etendard; AMD (Avions Marcel Dassault) había suministrado a la FAA (Fuerza Aérea Argentina) el Mirage III sin demasiados problemas, es así que la Armada Argentina intuyo que podría obtener el caza francés sin restricciones políticas. El pedido por catorce unidades fue realizado durante 1979 y para septiembre de 1980 fueron enviados a Francia el contingente de pilotos y personal técnico para ser entrenado en el nuevo sistema de armas, en Rochefort, Landivisiau. El programa incluía el entrenamiento básico de los pilotos para asimilar el nuevo avión incluyendo despegues y aterrizajes desde el portaviones francés Clemenceau además de la instrucción básica para la operación de la principal arma del Super Etendard, el misil Aerospatiale AM-39 Exocet. Por su parte, el personal técnico recibió el entrenamiento básico de mantenimiento de la nueva aeronave. El curso de instrucción termino en julio de 1981.
Los primeros aparatos fueron recibidos el 17 de noviembre de 1981, serían los primeros cinco matriculados correlativamente como 0751/3-A-201 al 0755/3-A-205 y con ellos llegaron cinco misiles AM-39 Exocet.
Los flamantes cazas se incorporaron inmediatamente a la 2da. Escuadrilla de Caza y Ataque (2ECA), componente de la 3ra Escuadra Aeronaval, con sede en la Base Comandante Espora, Bahía Blanca, Pcia de Buenos Aires, complementando a los A-4Q Skyhawk en el doble papel de caza y ataque. Se preveía que los nuevos aviones operaran desde el portaviones 25 de mayo pero la nave necesitaba ciertos refuerzos estructurales para que pudieran operar los nuevos cazas desde su cubierta, esta tarea fue finalizada después de la guerra.
En los meses siguientes el personal del COAN comenzó a familiarizarse con el nuevo avión y aguardaba con ansias los nueve aviones restantes. Para fines de 1981 había descontento entre el personal del COAN que creía firmemente que los franceses habían sido poco cooperativos, el entrenamiento había sido el básico y muchos datos técnicos no fueron suministrados, principalmente los relacionados con el misil Exocet. Para colmo de males, los franceses decidieron embargar los nueve aviones restantes debido a que las tensiones entre la Argentina y el Reino Unido, esto fue tomado por el COAN como una ruptura de contrato.
A pesar de los inconvenientes, para fines de marzo la 2ECA había logrado un gran avance en la operación de los Super Etendards, cada uno de los diez pilotos seleccionado para volarlos habían concretado unas 80 horas de vuelo cada uno.
La guerra de Malvinas:
La orden de prepararse para un posible despliegue de los Super Etendards y sus sistemas Exocet llegó el 31 de marzo como parte de los preparativos para la “Operación Rosario”. El COAN estaba convencido de que se desataría una batalla aeronaval a gran escala y movilizó una importante fuerza de tareas en busca de los británicos. Sin embargo los “SUE” no fueron necesarios en la recuperación de las Islas durante el 2 de abril y en los días que siguieron la 2ECA estuvo abocada a un intensivo entrenamiento en donde los Super Etendards “atacaban” a los buques Tipo 42 de la Armada Argentina. Finalmente la unidad se declaro en condiciones para el combate y fue desplegada el 19 de abril desde Espora a Río Grande, arribando a está base la primera pareja de aviones. La segunda pareja fue desplegada al día siguiente, mientras que en Espora quedaba el 0751/3-A-201 para se utilizado como fuente de repuestos.
En lo que quedo de abril, la unidad prosiguió con su entrenamiento y asimilación a la espera de que fuera lanzada al combate, la primera misión fue planificada y lazada el 2 de mayo desde Río Grande pero fue abandonada debido a problemas no especificados durante el reaprovisionamiento en vuelo, aunque lo más probable es que no se dispusiera de demasiados datos de inteligencia respecto al blanco.
El 4 de mayo, la 2ECA amaneció en medio de cierta incertidumbre, las tripulaciones fueron notificadas de que al parecer se tenían datos de inteligencia lo suficientemente precisos y actualizados sobre la posición de varios buques británicos que se encontraban en las cercanías de la Malvinas. De hecho, en Río Grande se estaba recibiendo la información desde un SP-2H Neptune que había echo contacto radar con un buque británico. El primer contacto de Neptune se registro a las 1010hs y una hora más tarde el radar del explorador pudo identificar a todo un convoy navegando a unas 85 millas al sur de Puerto Argentino.
Con el primer contacto confirmado, se comenzaron con los preparativos para la misión, los pilotos capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el teniente de fragata Armando Mayora fueron los seleccionados y rápidamente fueron instruidos con toda la información existente. Los Super Etendards despegaron finalmente a las 1245hs, cada uno armado con un misil Exocet. En su viaje serían constantemente informados sobre los cambios de posición de los buques británicos en la medida de que Neptune pudiera mantener el contacto. Para las 1304 ambos aviones habían completado su reabastacimiento en vuelo brindado por los KC-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina; cuando se encontraban a unas 250 millas del objetivo recibieron la primera advertencia de las contramedidas electrónicas del enemigo, ante el peligro, los pilotos descendieron y volaron rasantes sobre el mar. Los británicos sabían que estaban bajo ataque y rápidamente desplegaron todos sus medios de contramedidas. Para las 1335hs, el Neptune comunico a los Super Etendards la posición actualizada de sus objetivos. Cerca de las 1400hs, los SUE se elevaron para rastrear con sus propios radares la posición de los buques enemigos, la posición de los mismos había variado respecto a lo informado por el Neptune anteriormente por lo que ambos pilotos tuvieron que realizar ciertos ajuste en la programación del sistema inercial de los misiles para luego volver a descender y retornar al vuelo rasante. Los SUE fueron detectados por los radares británicos y rápidamente despegaron desde el HMS Invinsible una PAC de Sea Harriers del 801 Sqdn para tratar de interceptarlos.
A las 1404hs, primero Bedacarrats y luego Mayora, lanzaron sus Exocets desde una distancia de entre 20 a 30 millas del objetivo seleccionado, los dos aviones viraron bruscamente y emprendieron su retorno al continente. Tres minutos después del lanzamiento de los Exocets, uno de los misiles hacia impacto en el HMS Sheffield causando un incendio catastrófico que termino por destruir a la nave. Del otro misil poco se sabe, de lo que se está seguro es de que erró su blanco (supuestamente era el Sheffield) aunque los británicos reconocieron que paso muy cerca de la HMS Yarmouth.
Los pilotos argentinos aterrizaron sanos y salvos en Río Grande a las 1510hs y fueron recibidos con un enloquecido festejo, aun no se tenía una confirmación sobre los resultados de la misión pero se intuía que había sido exitosa, más tarde la inteligencia argentina fue capaz de confirmar que el Sheffield había sido hundido.
El HMS Sheffield herido de muerte tras un certero impacto de Exocet, la venganza por el hundimiento del ARA General Belgrano no se hizo esperar para las tripulaciones del COAN.
Durante las tres semanas siguientes los SUE permanecieron en tierra debido a la falta de información y de inteligencia, el temprano retiro de los SP-2H Neptune, el 15 de mayo, había dejado al COAN sin un patrullero capaz de realizar vuelos prolongados a largas distancias, los Neptunes simplemente no daban más, a esas alturas eran máquinas muy gastadas y sus estructuras y sistemas se habían convertido en inseguros o poco confiables, el logro de la misión del 4 de mayo sin lugar a dudas fue de gran transcendencia pero obligó al COAN a buscar nuevas alternativas para suplir a su venerables SP-2H. El COAN experimento utilizando los S-2E Tracker como alternativa de reconocimiento pero este veterano avión resulto corto de alcance y su radar tampoco resultaba confiable por lo que el experimento fue abandonado. Sin embargo, la Armada había destacado observadores en Puerto Argentino los cuales podían brindar información relativamente precisa sobre la ubicación de algunos de los buques enemigos como así también predecir la posición relativa de los portaviones británicos siguiendo los patrones de acercamiento y huida de los Sea Harriers que atacaban las posiciones argentinas en las Islas, obviamente los datos eran especulativos y la única manera de que los SUE se podían acercar a los portaviones era utilizando sus propios radares.
La tercera misión fue planificada para el 23 de mayo, durante la tarde partió desde Río Grande una pareja de Super Etendards para atacar un buque ubicado al norte de las Malvinas. La misión resulto más que frustrante debido a que el capitán de corveta Roberto Agotegaray y el teniente de navío Juan Rodriguez Mariani no pudieron encontrar su blanco a pesar de una prolongada y minuciosa búsqueda.
La siguiente misión de la 2ECA fue planificada durante la mañana del 25 de mayo luego que la inteligencia argentina pudo identificar un blanco ubicado a unas 110 millas al noreste de Puerto Argentino. La posición fue confirmada por el CICPA (Centro de Información y Control de Puerto Argentino) y para las 1200hs se planifico el despegue de una pareja de SUE armados con un Exocet cada uno. La misión fue momentáneamente suspendida ya que la FAA no podía suministrar un KC-130H hasta horas de la tarde. Finalmente los pilotos del COAN despegarían de Río Grande a las 1728hs, los aviones serían el 0753/3-A203 y 0754/3-A-204 piloteados respectivamente por el capitán de Roberta Roberto Curilovic y el teniente de navío Julio Barraza. El reaprovisionamiento en vuelo se cumplió según lo planeado y de ahí en más la pareja ejecuto un complicado plan de vuelo que tenía como objetivo atacar por sorpresa desde el norte, una posición no esperada por los británicos. Los Super Etendard se dirigieron hacia su objetivo en un peligroso vuelo a tan solo 10 metros sobre las olas. En su primer ascenso y barrido de la superficie con el radar encontraron, para su sorpresa, dos buques de gran porte y uno más pequeño. La elección del blanco fue fácil, rápidamente programaron el sistema inercial de sus misiles para atacar al buque de mayor tamaño. El disparo de los Exocets se realizó según los informes del COAN a las 1932hs, desde una posición ubicada 31 millas al norte del objetivo. Los británicos, al parecer, recibieron un alerta con seis minutos de anticipación por lo que desplegaron abundantes recursos para interferir los radares y sistemas de guía de los aviones atacantes y sus misiles. A las 1936hs, uno de los Exocet impacta de lleno en el SS Atlantic Conveyor, una enorme explosión seguida de un voraz incendio destruyen la nave la cual se hunde momentos más tarde llevándose al fondo del mar su preciada carga.
Cubierta del SS Atlantic Conveyor, nótese la valiosa carga. La foto fue tomada durante su viaje logístico hacia Malvinas, resultaría ser el último viaje del voluminoso carguero.
El SS Atlantic Conveyor totalmente calcinado después del impacto de un Exocet, el buque se hundiría posteriormente con su preciada carga de helicópteros, Harriers de la RAF, Sea Harriers de la Royal Navy y otros equipos de suma importancia para los británicos.
El destino del otro misil es un misterio, los británicos generarían innumerables hipótesis sobre lo que ocurrió con el mismo y verdaderamente ninguna de ellas merece mayor atención. Lo cierto es que el COAN fue capaz de asestar otro duro golpe a la moral de los británicos. Los aviones argentinos aterrizaron en Río Grande a las 2138hs con la satisfacción de haberle inflingido un daño gravísimo al enemigo.
Finalmente el COAN se quedo con un solo misil Exocet disponible y considero que su próximo objetivo debería ser un portaviones británico. En principio la misión era de carácter estrictamente naval y se buscaba hacer el mejor uso posible del único misil disponible. La misión estaba prevista para el día 29 de mayo y debía efectuarse con el apoyo de los KC-130H de la FAA en tareas de reaprovisionamiento. La FAA había visto la posibilidad de que en un ataque combinado podría sacar el mayor de los provechos ya que los británicos se encontrarían desconcertados con el impacto de un Exocet y no tendrían capacidad de respuesta para enfrentar a otros aviones atacantes, para este plan la FAA considero utilizar los A-4C Skyhawk del Grupo 4 de Caza. Obviamente el COAN se negó a que participaran los A-4 ya que veían la misión como altamente riesgosa, la simple presencia de los aviones del G4C podrían alertar a los británicos y se perdería el factor sorpresa. En conclusión, la FAA exigió la participación de los Skyhawk o de lo contrarío no brindaría el apoyo de los KC-130 vitales para que los Super Etendard alcanzaran sus objetivos. Esto demuestra la falta de cooperación y de coordinación que existió entre las diversas Fuerzas a lo largo de todo el conflicto, ya que el COAN tuvo que ceder a regañadientes.
Finalmente el plan fue rearmado y planificado para el día 30, en principio 5 Skyhawk volarían de San Julián hasta Río Grande donde se unirían a los aviones del COAN, el quinto A-4 era de “repuesto” por si se producía un desperfecto en alguno de los cuatro aviones elegidos para la misión (la Armada puso la condición de que la cantidad de Skyhawk para la misión debía ser de 4 aviones mínimo, si uno presentaba problemas la FAA quedaba automáticamente fuera de la misión). La misión se ejecutaría de la siguiente manera: las dos escuadrillas partirían desde Río Grande y volarían hasta un punto ubicado al sur de la posición de la fuerza británica. En este punto se realizaría el reabastecimiento en vuelo (con la asistencia de dos KC-130H) y terminado este, los dos grupos debían dirigirse hacia sus objetivos. La navegación estaría a cargo de los Super Etendard ya que contaban con un sistema INS (sistema de navegación inercial) hasta el momento del lanzamiento del misil, de ahí en más los Skyhawk debían arreglarse por sus propios medios. Cada Skyhawk estaría armado con dos bombas de 500 libras y tendría que arrojarlas sobre el portaviones supuestamente averiado por el Exocet.
La misión comenzaría a las 1530hs del 30 de mayo con los Super Etendard despegando (código de llamada “ala”) y los Skyhawk (“Zonda”) siguiéndolos cinco minutos después. Todos treparon hasta los 20000 pies con rumbo sudeste para su encuentro con los dos KC-130H de reaprovisionamiento. En este punto la navegación quedo a cargo de los Hercules del Grupo I mientras se realizaba la delicada tarea de proveer de combustible a los cazas.
En un punto situado a 190 millas al sudeste de la Isla Soledad, se produjo la separación entre los cisternas y los cazas, asumiendo la navegación los Super Etendard mientras todos los aviones descendían a menos de 100 pies de altura. El vuelo se realizo con relativa normalidad a pesar de las nubes gruesas y lluvias. Los Super Etendard realizaban las constantes trepadas necesarias para que sus radares hagan el barrido y actualicen los datos de navegación e inerciales del misil Exocet. A las 1732hs, Ala 1 rompe el silencio radial para informar que el blanco ha sido identificado y que lanzaba el misil. Rápidamente los Super Etendard ejecutaron un giro cerrado hacia la izquierda y pusieron rumbo hacia el continente. El Exocet había sido lanzado desde una distancia de 20 a 24 millas respecto el blanco, aun fuera del alcance visual de los pilotos de Skyhawk. El misil se perdió gradualmente de vista a pesar que los A-4 incrementaron su velocidad hasta casi los 500 nudos. Repentinamente, en el horizonte comienza a vislumbrarse la silueta de un buque humeante que con el correr del tiempo pudo ser identificada positivamente como el HMS Invincible por los pilotos argentinos.
Los informes generados por ambas partes resultan bastantes confusos (más que nada los británicos por el simple afán de ocultar) pero al parecer había una gran actividad naval en la zona que involucraba a las fragatas HMS Exeter y HMS Avenger en tareas de piquete radar y defensa antiaérea. Los cuatro Skyhawk inician su corrida de ataque a cuando los separaban poco más de 10 millas respecto del Invincible. Inmediatamente la Exeter comienza el lanzamiento de misiles Sea Dart los cuales alcanzan en primer término al C-301 de José Vázquez y en segunda instancia al C-310 del primer teniente Omar Castillo. Ambos aviones se desintegran falleciendo instantáneamente ambos pilotos. Los otros pilotos siguieron adelante y según sus informes alcanzaron con sus bombas al averiado Invinsible (positivamente identificado por Issac). La ruptura y posterior escape de los dos Skyhawk restantes no fue nada fácil ya que en todo momento recibieron un nutrido fuego antiaéreo lo que les causo bastantes daños en los tanques integrales de las alas. Issac y Ureta se encontraron finalmente con el KC-130H en un punto no especificado, obviamente el Hercules tubo que llevar “enganchados” a ambos Skyhawk hasta Río Grande en donde aterrizaron sin mayores inconvenientes tras casi cuatro horas de vuelo.
En este punto me gustaría aclarar que los informes británicos hacen hincapié en que el buque alcanzado por el Exocet era HMS Avenger, de dimensiones similares al HMS Invinsible, una explicación realmente baga. También se encargan de aclarar que los cazas argentinos erraron su blanco.
Teniendo en cuenta que los pilotos argentinos involucrados en este ataque tenían una gran experiencia en ataques contra la flota británica resulta poco probable de que hayan “confundido” un portaviones con una fragata tipo 42 (precisamente la Avenger), este último un blanco muy familiar sobre todo para Issac. El informe británico se diluye completamente con dos sucesos más, el primero es el retiro de los portaviones británicos a un punto bien fuera del alcance de las operaciones aéreas argentinas; el segundo son los informes de la inteligencia argentina que hacen referencia a que el HMS Invinsible fue sometido a reparaciones mayores en su estructura en un astillero brasileño antes de su regreso al Reino Unido. Lamentablemente, los sucesos del ataque quedaron celosamente resguardados por el Acta de Secretos Militares que favorece a los intereses británicos desde la firma de la rendición el 14 de junio. Así y todo, en los altos niveles del Ministerio de Defensa Británico se reconoce el ataque y sus consecuencias aunque informalmente.
El disparo del último Exocet termino con la actuación de los Super Etendard en la guerra por lo que la 2ECA regreso a Espora, sus logros fueron impresionantes y de haberse dispuesto de más misiles bien se podría haber cambiado el curso de la guerra.
La postguerra:
Finalmente, en la postguerra, los franceses levantaron el embargo y los nueve Super Etendard restantes fueron entregados al COAN, otro lote por cinco unidades llego al país el 8 de diciembre de 1982 (0757/3-A-207 al 0771/3-A-211). A fin de mes se entregaron los cuatro aviones restantes (0756/3-A-206 y 0772/-A-212 al 0774/3-A-214). En Burdeos se produjeron algunos errores en los números de serie de los aviones pero el COAN nunca los modificó.
Para abril de 1983 se habían concluido los trabajos de remodelación en el ARA 25 de mayo comenzando así las ejercitaciones en alta mar con los Super Etendards y Skyhawk sobrevivientes. En julio de 1983 seis aparatos fueron desactivados y almacenados hasta tanto se decidiese nuevamente su utilización, es muy probable que se haya tratado de los aparatos utilizados durante el conflicto y “alguno” más, el COAN buscaba que todos los ejemplares tuvieran la misma cantidad de horas de vuelo a fin de que el desgate sea lo más parejo posible. En los años que siguieron el COAN mantuvo esta modalidad por lo que normalmente se encontraba en servicio de primera línea el 60% del parque aéreo.
Con el tiempo la situación de los Super Etendars se fue opacando, la falta de presupuesto mantuvo a los aviones fuera de servicio en reiteradas ocasiones, hasta se llegó al punto de que todas las unidades se trasladaron a depósito ya que no era seguro volarlas, las inspecciones mayores se fueron retrasando y con ello muchos equipos vencían haciendo del mantenimiento algo cada vez más costoso. Como si fuera poco, la 2ECA tuvo se soportar duros golpes que afectaron notablemente la operatividad de la unidad:
*A mediados de 1988 comienzan a realizarse nuevas refacciones en el ARA 25 de mayo por lo que se suspenden las operaciones embarcadas. Lamentablemente el 25 de mayo nunca volvería al servicio y seria dado de baja en agosto de 1997.
*El 11 de diciembre de 1989 se perdería el 0772/3-A-212 cuando el teniente de navío Félix Medici sufrió una parada de motor en pleno vuelo durante unos ejercicios de tiro en el polígono de Espora. El piloto se eyecto con éxito.
*El 29 de mayo de 1993 se estrelló durante una pasada a baja altura el 0756/3-A-203, en el accidente murió instantáneamente el teniente de navío Sergio Marquéz.
Modernización:
El COAN ha manifestado en numerosas ocasiones su interés de modernizar la flota de SUE, en 2010 una comitiva de la Armada viajo a Francia con la intensión de sondear el estado de los aviones de la Marina Francesa. El Super Etendard será dado de baja por los franceses en el 2015, justo para ser reemplazados por el Rafale, esto dejaría unas 14 células las cuales son pretendidas por el COAN para utilizarlas como fuente de repuestos. En cuanto a la aviónica, los SUE franceses fueron modernizados a un nuevo estándar equipados con un nuevo radar de ataque Anemone, otros elementos son un sistema del laser Atlis, detectores Sherloc, misiles infrarrojos Barracuda y Alka y un sistema antimisil Phimat. En 1997 fueron equipados con bombas dirigidas por laser y misiles AS 30. Posteriormente en el 2003, 25 Super etendards fueron acondicionados para operaciones nocturnas, con una combinación de GPS y láser que permite al avión establecer claramente el objetivo con la precisión de apenas algunos metros. Si el Estado suministra los fondos necesarios es muy probable que la aviónica sea canibalizada de las células francesas para ser transferida a los aviones argentinos, esta tarea sería llevada a cabo en las instalaciones de AMD en Burdeos. Hasta el momento no hay nada confirmado.
Linda toma en donde se observa a dos SUE armados con misiles MATRA R-550 Magic II utilizados como medio defensivo.
El 3-A-202 realizando el reaprovisionamiento en vuelo. Está operación fue vital durante el conflicto permitiendo que los Super Etendard tuvieran el alcance suficiente como para poder atacar a la flota británica.
Otra toma del 3-A-202 armado en este caso con dos bombas de propósitos generales de 500 libras y dos lanzacohetes. Este armamento es utilizado en misiones de ataque al suelo.
El 3-A-211 también realizando un reaprovisionamiento en vuelo. La apariencia del avión no es la mejor y se nota el desgaste obtenido a través de los años y la falta de un mantenimiento adecuado.
Especificaciones:
Tipo: Avión de ataque
Fabricante: Dassault-Breguet
Primer vuelo: 28 de octubre de 1974
Introducido: Junio de 1978
Estado: Activo
Usuarios: Armada Francesa, Armada Argentina y Fuerza Aérea Iraquí
Desarrollo del Dassault Étendard IV
Tripulación: 1
Longitud: 14,31 m
Envergadura: 9,60 m
Altura: 3,85 m
Superficie alar: 29 m²
Peso vacío: 6.490 kg
Carga útil: 2.100 kg
Peso máximo al despegue: 12.000 kg
Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8-K50
Empuje normal: 49 kN de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,3 (1.420 km/h a 11000m)
Alcance en vuelo: 850 km
Alcance en ferry: 3.400 km
Techo de servicio: 13.715 m
Carga alar: 396 kg/m²
Peso/empuje: 0,43 kN/kg
Aviónica: LANTIRN
Sensores: Radar Agave , RWR, visor balístico y de bombardeo
Armamento: Armas de proyectiles: 2 x cañones DEFA 552A 30 mm con 150 tiros por arma y 5 puntos de anclaje 5 con capacidad para cargar una combinación de:
-Cohetes: 2 pods Matra con 18 cohetes SNEB 68 mm cada uno.
-Misiles: 2× AM-39 Exocets (aire-superficie); 2× AS-30L
-Misiles con guía láser aire-superficie AS30
-Misiles aire-tierra de alcance medio (ASMP)
-Misiles aire-aire Matra Magic 2
-Bombas: 2,100 kg transportadas en 4 pilones externos.
-Bombas perforantes de caída libre y paracaídas
-Bombas con guía láser.
Otros de mis post relacionados con la aviación militar argentina:
Gloster Meteor F.mk.4:
Boeing Vertol CH-47C Chinook:
English Electric (BAe) Camberra BMk.62 y TMk.64:
Douglas A-4B (A-4P) Skyhawk:
Douglas A-4C Skyhawk:
Lockheed-Martin A-4AR Fighting Hawk:
AMD Mirage IIICJ:
AMD Mirage IIIEA:
IAI Dagger/ Finger:
AMD Mirage VP/VA Mara
Bombardier 35A Learjet:
Sud Aviation SE-210 VI-N Caravelle:
Boeing 707:
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (1ra. Parte):
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (2da. Parte):
Beechcraft T-34C-1 en la Armada Argentina:
Aermacchi MB-339AA en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12287897/aermacchi-mb-339aa-en-la-armada-argentina.html
Lockheed SP-2 Neptune en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12302530/lockheed-p-2-neptune-en-la-armada-argentina.html
Locheed L-188 Electra en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12310384/lockheed-l-188-electra-en-la-armada-argentina.html
Fokker F.28 en la Armada Argentina
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12349278/fokker-f_28-Fellowship-en-la-armada-argentina.html
Douglas A-4Q en la Armada Argentina:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/12382697/douglas-a-4q-en-la-armada-argentina.html
Lockheed P-3B Orion en la Armada Argentina:
BAC 1-11 Autral Líneas Aéreas:
Gracias por pasar