Introducción:
Con vistas a modernizar su flota e incrementar su poderío, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) cursó un pedido a la Avions Marcel Dassault (AMD) por 14 Mirage VP y 2 biplazas VDP, los cuales fueron recibidos el 23 de julio de 1968 por el Escuadrón Aéreo 612 para realizar tareas de ataque e intercepción. Posteriormente, en 1976 Perú recibió un segundo lote para equipar al Escuadrón 611.
Mirage VP de la FAP equipado con sonda de reaprovisionamiento en vuelo.
Mirage VP en la Fuerza Aérea Argentina:
Para finales de mayo, la situación de la Fuerza Aérea Argentina era desesperante, desde el 1 de mayo todas sus unidades de combate habían sufrido numerosas pérdidas a manos de los Sea Harriers y de la artillería antiaérea británica. De los pocos aviones en servicio, la mayoría se encontraban en un estado deplorable debido a los daños sufridos durante la batalla. La guerra aérea estaba virtualmente perdida ya que los británicos habían obtenido la supremacía en San Carlos y avanzaban sin obstáculos desde el Monte Kent hacia Puerto Argentino. La reposición de material bélico se transformo en una prioridad si se quería cambiar el curso del conflicto.
El Gobierno Peruano había manifestado en numerosas oportunidades el apoyo a la causa argentina y habría ofrecido recursos bélicos al Gobierno del Gral L. Galtieri en más de una oportunidad. Finalmente el Gobierno argentino accedió y compro 10 AMD Mirages VP provenientes de los Escuadrones de Caza 611 y 612 de la FAP. El traslado de los aviones corrió por cuenta del Perú, 10 oficiales de la FAP se encargaron de trasladar los cazas en un vuelo directo desde la Base Aérea de la Joya (Arequipa) hasta la VI Brigada Aérea (VIBA) en Tandil, Pcia. de Buenos Aires. Los aviones conservaron el camuflaje original utilizado por la FAP (arena y marrón en la parte superior y gris azulado en la parte inferior), solo se le borraron los estandartes de escuadrón y se reemplazaron las escarapelas y banderas de la FAP por las argentinas. No existe registro de cuando llegaron los aviones a la argentina y no es de extrañar ya que todo el traslado se manejo con cierta clandestinidad, recordemos que Perú tenía problemas limítrofes con Chile, quien apoyaba abiertamente la causa británica y que estuvo al borde de la guerra con Argentina, también por cuestiones limítrofes, lo cierto es que al parecer los Mirage 5P partieron del Perú el 4 de junio de 1982 y arribaron a la VIBA probablemente al otro día. Los aviones rápidamente recibieron las matriculas de los IAI Dagger perdidos durante la guerra, estas eran C-403, 404, 407, 409, 410, 419, 428, 430, 433 Y 436 y estuvieron alistados como para entrar en combate. Finalmente la guerra llegó al cese al fuego con la rendición argentina, y los Mirage VP no llegaron a entrar en combate. Siguieron prestando servicio en el G6C hasta el 13-11-86, fecha en la cual fueron transferidos a la X Brigada Aérea (XBA) con sede en Río Gallegos, reemplazando a los Mirage IIIC que pasaron a formar el escuadrón 55 dentro de la IV Brigada Aérea en la Pcia. de Mendoza.
Conversión al estándar Mirage VA Mara:
En 1987 la Dirección General de Sistemas llevo a cabo el proyecto FAS-430 "Mara", el objetivo de este era llevar a un estándar similar a la de los IAI Dagger a los 10 Mirage 5P, el trabajo en si consistía en realizarle modificaciones a los sistemas de control de armamento. La modernización la llevo a cabo la empresa AeroCuar junto a la FAA en las instalaciones del Area Material Río Cuarto (AMACUAR). Es probable que durante la estandarización al nivel VA Mara recibieran las nuevas matrículas: C-603, 604, 607, 609, 610, 619, 628, 630, 633 y 636 con las que seguirían operando. Hoy en día, los 5 aviones sobrevivientes se encuentran operando nuevamente en la VIBA junto a los IAI Finger IIIB y los Mirage IIIEA.
Línea de vuelo de Mirage VP, la foto probablemente haya sido tomada en Río Gallegos.
Otra toma de un Mara, fotografiado en Tandil, en este caso luciendo el esquema actual de camuflaje en gris de baja visibilidad. Como curiosidad, nótese el logo de las Islas Malvinas en la tobera de admisión, esto muestra claramente que los Maras estuvieron desplegados en Río Gallegos durante el conflicto a pesar de no haber participado en el mismo.
Historial individual:
C-603: ex C-403, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Modificado al Estándar VA Mara en abril de 1988.
C-604: ex C-404, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Modificado al Estándar VA Mara en abril de 1988. Perdido en un accidente en Tandil el 11-06-98.
C-607: ex C-407, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Perdido en un accidente en Río Gallegos el 13-03-89.
C-609: ex C-409, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Perdido en un accidente en Tandil el 08-08-00.
C-610: ex C-410, arribo al país probablemente el 05-06-82, modificado a VA Mara en abril de 1988.
C-619: ex C-419, arribo al país probablemente el 05-06-82, no se tienen más registros.
C-628: ex C-428, arribo al país probablemente el 05-06-82, transferido a Río Gallegos en marzo de 1988.
C-630: ex C-430, arribo al país probablemente el 05-06-82, transferido a la XBA el 13-11-86. Utilizado como prototipo del proyecto Mara.
C-633: ex C-433, arribo al país probablemente el 05-06-82, transferido a la XBA en abril de 1991.
C-636: ex C-436, arribo al país probablemente el 05-06-82, no se tienen más registros.
Fuentes:
*Propia
*Especial Fuerza Aérea Argentina No. 14 – Juan Carlos Cicalesi – Santiago Rivas.
Gracias por pasar
Con vistas a modernizar su flota e incrementar su poderío, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) cursó un pedido a la Avions Marcel Dassault (AMD) por 14 Mirage VP y 2 biplazas VDP, los cuales fueron recibidos el 23 de julio de 1968 por el Escuadrón Aéreo 612 para realizar tareas de ataque e intercepción. Posteriormente, en 1976 Perú recibió un segundo lote para equipar al Escuadrón 611.
Mirage VP de la FAP equipado con sonda de reaprovisionamiento en vuelo.
Mirage VP en la Fuerza Aérea Argentina:
Para finales de mayo, la situación de la Fuerza Aérea Argentina era desesperante, desde el 1 de mayo todas sus unidades de combate habían sufrido numerosas pérdidas a manos de los Sea Harriers y de la artillería antiaérea británica. De los pocos aviones en servicio, la mayoría se encontraban en un estado deplorable debido a los daños sufridos durante la batalla. La guerra aérea estaba virtualmente perdida ya que los británicos habían obtenido la supremacía en San Carlos y avanzaban sin obstáculos desde el Monte Kent hacia Puerto Argentino. La reposición de material bélico se transformo en una prioridad si se quería cambiar el curso del conflicto.
El Gobierno Peruano había manifestado en numerosas oportunidades el apoyo a la causa argentina y habría ofrecido recursos bélicos al Gobierno del Gral L. Galtieri en más de una oportunidad. Finalmente el Gobierno argentino accedió y compro 10 AMD Mirages VP provenientes de los Escuadrones de Caza 611 y 612 de la FAP. El traslado de los aviones corrió por cuenta del Perú, 10 oficiales de la FAP se encargaron de trasladar los cazas en un vuelo directo desde la Base Aérea de la Joya (Arequipa) hasta la VI Brigada Aérea (VIBA) en Tandil, Pcia. de Buenos Aires. Los aviones conservaron el camuflaje original utilizado por la FAP (arena y marrón en la parte superior y gris azulado en la parte inferior), solo se le borraron los estandartes de escuadrón y se reemplazaron las escarapelas y banderas de la FAP por las argentinas. No existe registro de cuando llegaron los aviones a la argentina y no es de extrañar ya que todo el traslado se manejo con cierta clandestinidad, recordemos que Perú tenía problemas limítrofes con Chile, quien apoyaba abiertamente la causa británica y que estuvo al borde de la guerra con Argentina, también por cuestiones limítrofes, lo cierto es que al parecer los Mirage 5P partieron del Perú el 4 de junio de 1982 y arribaron a la VIBA probablemente al otro día. Los aviones rápidamente recibieron las matriculas de los IAI Dagger perdidos durante la guerra, estas eran C-403, 404, 407, 409, 410, 419, 428, 430, 433 Y 436 y estuvieron alistados como para entrar en combate. Finalmente la guerra llegó al cese al fuego con la rendición argentina, y los Mirage VP no llegaron a entrar en combate. Siguieron prestando servicio en el G6C hasta el 13-11-86, fecha en la cual fueron transferidos a la X Brigada Aérea (XBA) con sede en Río Gallegos, reemplazando a los Mirage IIIC que pasaron a formar el escuadrón 55 dentro de la IV Brigada Aérea en la Pcia. de Mendoza.
Conversión al estándar Mirage VA Mara:
En 1987 la Dirección General de Sistemas llevo a cabo el proyecto FAS-430 "Mara", el objetivo de este era llevar a un estándar similar a la de los IAI Dagger a los 10 Mirage 5P, el trabajo en si consistía en realizarle modificaciones a los sistemas de control de armamento. La modernización la llevo a cabo la empresa AeroCuar junto a la FAA en las instalaciones del Area Material Río Cuarto (AMACUAR). Es probable que durante la estandarización al nivel VA Mara recibieran las nuevas matrículas: C-603, 604, 607, 609, 610, 619, 628, 630, 633 y 636 con las que seguirían operando. Hoy en día, los 5 aviones sobrevivientes se encuentran operando nuevamente en la VIBA junto a los IAI Finger IIIB y los Mirage IIIEA.
Línea de vuelo de Mirage VP, la foto probablemente haya sido tomada en Río Gallegos.
Otra toma de un Mara, fotografiado en Tandil, en este caso luciendo el esquema actual de camuflaje en gris de baja visibilidad. Como curiosidad, nótese el logo de las Islas Malvinas en la tobera de admisión, esto muestra claramente que los Maras estuvieron desplegados en Río Gallegos durante el conflicto a pesar de no haber participado en el mismo.
Historial individual:
C-603: ex C-403, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Modificado al Estándar VA Mara en abril de 1988.
C-604: ex C-404, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Modificado al Estándar VA Mara en abril de 1988. Perdido en un accidente en Tandil el 11-06-98.
C-607: ex C-407, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Perdido en un accidente en Río Gallegos el 13-03-89.
C-609: ex C-409, arribo al país probablemente el 05-06-82. Transferido a la XBA el 13-11-86. Perdido en un accidente en Tandil el 08-08-00.
C-610: ex C-410, arribo al país probablemente el 05-06-82, modificado a VA Mara en abril de 1988.
C-619: ex C-419, arribo al país probablemente el 05-06-82, no se tienen más registros.
C-628: ex C-428, arribo al país probablemente el 05-06-82, transferido a Río Gallegos en marzo de 1988.
C-630: ex C-430, arribo al país probablemente el 05-06-82, transferido a la XBA el 13-11-86. Utilizado como prototipo del proyecto Mara.
C-633: ex C-433, arribo al país probablemente el 05-06-82, transferido a la XBA en abril de 1991.
C-636: ex C-436, arribo al país probablemente el 05-06-82, no se tienen más registros.
Fuentes:
*Propia
*Especial Fuerza Aérea Argentina No. 14 – Juan Carlos Cicalesi – Santiago Rivas.
Gracias por pasar