aviones desconocidos de la 2gm
Hs 129 antitanque
El Henschel Hs-129 fue el unico avion diseñado durante la II Guerra Mundial con el cometido especifico de luchar contra los carros de combate. Hubo otros aeroplanos adecuados a esta mision como el Fw-109G, Bf-110, Ju 87G y el Sturmovik Ruso, pero ninguno con solo este fin.
El Henschel Hs 129 fue un avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial desplegado por la Luftwaffe. Su apodo era Panzerknacker (el «rompe-tanques»). El Hs 129 nunca tuvo la posibilidad de demostrar lo que se esperaba de él, ya que el avión fue producido solo en pequeño número, y fue desplegado cuando la Luftwaffe no podía protegerlos de los ataques de otros aviones.
en el frente africano sufrio ante la arena circundante y debio ser retirado
El diseño original del ingeniero Freidrich Nicholaus que construyó la Henschel fue sin duda un avión temido aunque desconocido para muchos en la actualidad. El primer prototipo voló por primera vez a principios de 1939, demostrando no tener suficiente potencia en sus motores. Más tarde se lo equipó con motores Gnome-Rhome 14-M de fabricación francesa y el aparato fue aprobado.
HS 129 B3, del mayor Bruno Meyer, octubre de 1944
con cañon de 75 mm (el del pzpkfw IV)
Su fabricación comenzó en 1941 y los primeros fueron entregados a la Luftwaffe a comienzos del año siguiente. Operó en el frente soviético y en el norte de África, en donde demostró una gran falla: sus motores se inutilizaban pronto por el polvo y la arena, de manera que fueron retirados de ese teatro de operaciones.
cañon del avion y su ubicacion en un deposito desprendible bajo el fuselaje
Fueron entonces agrupados en el frente este en una formación especial llamada "Panzer Jäger" ("Cazadores de tanques", junto con Stukas, cazabombarderos Me-110 y Ju-88; el Hs-129 estaba especialmente dotado para esta misión con un gran cañón ventral situado en una góndola especial desprendible (para aligerar el peso en caso de emergencia).
Sus éxitos en este frente fueron muy grandes, ya que eran necesarios buenos aparatos de ataque para parar la oleada acorazada soviética. El Hs-129 demostró su valor durante la importante ofensiva de Kursk, en donde la versión R2, provista de un cañón de 30mm, combatió junto a los Ju-87 Stuka contra los tanques de Stalin. Una situación especialmente exitosa se dio el 8 de julio de 1943, durante la ofensiva de Kursk. Cuando una fuerza acorazada soviética intentó sorprender al flanco sur del CE Panzer SS para cortar sus suministros, surgiendo de entre unos bosques, fue localizada por una escuadrilla de Hs-129.
ataque de un Hs 129 sonre un t34 capturado (prueba de 1943)
La misma, dirigida por el Hauptmann Bruno Meyer, realizaba un reconocimiento de rutina y se lanzó inmediatamente al ataque. En su apoyo llegaron aviones FW-190 de la Unidad de Combate "Druschel", que lanzaron bombas antipersonal sobre la infantería soviética. Antes de que pasara una hora, medio centenar de tanques T-34 estaban destruidos, y la incursión había sido abortada. Fue la primera vez en la historia en que una fuerza acorazada fue vencida solamente desde el aire.
bañera blindada para la proteccion del piloto
El calibre del cañón fue aumentando con el tiempo, desde los de 30 mm hasta los que llevan un voluminoso cañon de 7,5 cms , el cual llevaba 12 disparos y medía 6 metros de largo, dándole un aspecto muy extraño al aparato. Este cañón fue muy efectivo, incluso contra tanques muy pesados como el "Stalin". Los primeros Hs-129 B-3, con cañón de 75 mm (que eran los del Panzerkampfwagen IV), fueron construidos entre junio y septiembre de 1944, pero ya la industria alemana, acosada constantemente por los bombardeos aliados, no podía producir grandes cantidades de aparatos.
imagenes de la 2da gm
Por otra parte, debido al enorme peso, la poca potencia de los motores y la forma poco aerodinámica de agregar el cañón bajo el fuselaje, hacía que fueran extremadamente lentos y poco maniobrables. Solamente se fabricaron 25 aviones de esta versión, mientras que la producción total alcanzó a 866 máquinas. A pesar de este reducido número y de la etapa de la guerra en la que actuaron, demostraron sin duda alguna ser excelentes cazatanques.
A SU VEZ SU ACCIONAR REQUERIA EL APOYO DE AVIONES QUE LO DEFENDIERAN CONTRA EL HOSTIGAMIENTO DE LOS CAZAS , problema que tambien adolecian el Ju 87 Stuka o el HS 126
Especificaciones técnicas Hs-129
Origen Henschel Flugzeugwerke AG.
Tipo Monoplaza de apoyo cercano y ataque a tierra.
Planta Motriz (Series B) dos motores radiales Gnome-Rhône 14M 04/05 de 14 cilindros en 2 hileras, de 690 HP.
Dimensiones
Envergadura: 46 pies 7 pulgadas (14.2 metros); longitud: 31 pies 11¾ pulgadas (9.75 metros); altura: 10 pies 8 pulgadas (3.25 metros).
Pesos (B-1 típico) vacío: 8,940 lb (4,060 kg); cargado: 11,265 lb (5,110 kg).
Rendimiento: (B-1 típico) velocidad máxima: 253mph (408 km/h); velocidad de ascenso inicial: 1,390 pies (425 metros)/min; techo: 29,530 pies (9,000 metros); autonomía: 547 millas (880 km).
Historia
Primer vuelo: (Hs 129V-1) principios de 1939; entrada en servicio: (129A-0) principios de 1941; primer vuelo: (129B) Octubre de 1941; entrada en servicio: (129B) finales de 1942.
Usuarios: Alemania (Luftwaffe), Hungría, Rumania.
fuentes
http://cssbl.com/aire/2gm/alemania/hs129.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_129
http://www.thescale.info/news/publish/hs129intunisia.shtml
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/apoyo/hs129.html
http://www.militaryimages.net/photopost/showphoto.php/photo/28681
http://www.internetmodeler.com/2000/april/new-releases/decal_hs129.htm
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=60&t=10689&start=150
versiones del HS 129
Otros datos de interes
Su fuselaje, de sección triangular, albergaba una estrecha cabina de limitada visibilidad, provista de un parabrisas blindado de 75 mm de grosor; el morro se hallaba igualmente construido con chapa acorazada.
El Hs 129 fue diseñado alrededor de una gran ”bañera” de acero que formaba el morro del avión y protegía completamente al piloto. Incluso la cubierta, era de acero, con solo dos pequeñas ventanas a los lados, y otras dos pequeñas en el frontal. La carlinga era tán reducida, que el panel de instrumentos, terminó colocado bajo el morro, por debajo del parabrisas y el cañón, fue montado fuera del morro.
Debia actuar sobre vehiculos semiblindados , camiones y tanques a los que debia atacar
sobre las superficies mas debiles (coraza superior y trasera sobre el motor)
Finalmente, el avión, resultó un 12% más pesado de lo esperado, y los motores, estaban un 8% inframotorizados, por lo que voló comprensiblemente mal. El sistema de control de vuelo, se mostró inoperable a bajas velocidades, y en las pruebas de vuelo, uno de los aparatos se estrelló ya que las fuerzas en la palanca de mando eran tan elevadas, que el piloto, no pudo empujarla. El diseñó de Focke Wulf no resultó ser mejor. Ambos aviones, estaban inframotorizados, con sus motores Argus As 410 de 465 cv, y resultaban difíciles de volar.
diferentes esquemas de color
Hs.129a-0
Hs.129b-1
Hs.129b-1/r2
La RLM sin embargo, se veía en la obligación de mantener el concepto básico. Finalmente, solo decidió un factor entre los dos aparatos, y es que el Henschel era más pequeño y barato. Al Focke-Wulf se le dio baja prioridad, y se continuó el proyecto para compararlo con el Hs 129A-0 de los que se encargaron ocho aparatos de preserie para la prosecución de las pruebas, pero la planeada versión Hs 129A-1, origen de la serie A, armado con dos cañones MG 151/20 de 20 y dos ametralladoras MG 17 de 7.92 mm, junto a la capacidad de portar 50 kg de bombas bajo la línea central del fuselaje fue radicalmente rechazada por la Luftwaffe Sustituyéndose por la Hs 129B-1.
esquemas y marcas de identificacion
En orden a mejorar las capacidades del avión, se decidió probarlo con la nueva versión del motor italiano Isotta-Fraschini Delta que entregaba 850 CV (634 kW). Aunque los retrasos en las entregas del motor hicieron que no estuviera el modelo Hs 129C listo para la producción hasta que la planta, fue capturada por los aliados en 1945
videos sobre el avion
modelo para armar
en scratch total
http://bommodeli.org/news/65
http://bommodeli.org/search/?q=hs+129
http://bommodeli.org/news/2008-09-18-2937
http://bommodeli.org/news/2008-12-13-4015
http://bommodeli.org/news/2008-12-28-4147
informacion sobre el Hs 129
http://bommodeli.org/news/henschel_hs_129_squadron_signal_1176/2010-02-05-9093
LO INTERESANTE SUELE ALEJARSE DE LO COMUN Y CORRIENTE ....