Hola a todos, les dejo la primera parte de este post dedicado a los aviones Sukhoi
OKB Sukhoi:
Conocida también como Sujoi, esta OKB fue fundada en Moscú en el año 1939, dirigida y supervisada por su creador Pável Sujói, se transformó en uno de los proveedores de aviones de combate más importantes del bloque soviético y uno de los principales exportadores de material bélico hacia los países alineados con la URSS. Actualmente, la empresa es denominada Sukhoi Corporation y es un ente totalmente privado que ha absorbido a varias empresas empezando por la Asociación de Fabricantes de Novosibirsk (Novosibirsk Aviation Production Association, NAPO), la Asociación de Fabricantes de Komsomolsk-na-Amure (Komsomolsk-na-Amure Aviation Production Association, KnAAPO) y la Irkutsk Aviation.
Productos:
Sukhoi Su-7 (Fitter)
Diseñado en paralelo con el Ye-2 de Mikoyan Gurevich, El Su-7 era la respuesta a un requerimiento de la VVS que buscaba un caza interceptor capaz de mach 2. El instituto central de Aerodinámica había concluido que el diseño de alas en delta era el indicado para este tipo de requerimiento por lo que el Ye-2 y el S-1 (Su-7) de alas en flecha fueron descartados. Sin embargo, el S-1 despertó cierto interés en el alto mando, por lo que el S-1 realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1955 y comenzó a equipar a las unidades del IA-PVO a partir de 1959, tras fabricarse 200 unidades, se decidió que el interceptor estándar sería el MiG-21 por lo que la producción fue detenida. Se decidió convertir al Su-7 en caza de ataque al suelo por lo que se continuo con la producción y los primeros ejemplares equiparon a la VVS a partir de 1961. Se construyeron 1847 ejemplares que equiparon a las fuerzas aéreas de varios países: Corea del Norte (el único país que lo tiene activo con 18 Su-7 en servicio), Afganistán, Argelia, Fuerza Aérea Argelina, Checoslovaquia, Egipto, India, Irak, Polonia, Siria, Unión Soviética, Yemen del Sur y Vietnam.
Ha participado en los siguientes conflictos:
Guerra de los 6 Días (1967)
Guerra de Desgaste (1969-1970)
Guerra Indo – Pakistani (1971)
Variantes:
Su-7: modelo inicial de interceptación armado con dos cañones NR-30 de 30 mm situados en las alas, con 70 proyectiles cada uno.
Su-7B: primera versión de ataque con cuatro soportes para armas y tanques de combustible.
Su-7BM: con un motor más potente y fiable AL-7F1-150.
Su-7BKL: se le agregaron dos soportes subalares para armas con capacidad de 250 kgs cada uno.
Su-7BMK: versión de exportación del Su-7BM principalmente para usuarios que no integraban el Pacto de Varsovia.
Su-7U: versión biplaza de entrenamiento.
Su-7UMK: versión biplaza de exportación, principalmente fuera de la URSS.
Especificaciones (del Su-7BKL):
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 17,4 m (57 ft)
Envergadura: 9,3 m (30,5 ft)
Altura: 4,8 m (15,7 ft)
Peso vacío: 8.360 kg (18.425,4 lb)
Peso cargado: 12.000 kg (26.448 lb)
Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.754 lb)
Planta motriz: 1× Turborreactor Lyulka AL-7F-I.
Empuje normal: 68,6 kN (6.995 kgf; 15.422 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 98,1 kN (10.003 kgf; 22.054 lbf) de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.150 km/h a baja altitud; 1.700 km/h en altura.
Velocidad crucero (Vc): 940 km/h
Alcance: 1.450 km (783 nmi; 901 mi)
Techo de servicio: 15.160 m (49.738 ft)
Régimen de ascenso: 152 m/s
Empuje/peso: 0,58
Armamento:
Cañones: 2× NR-30 de 30 mm con 70 proyectiles cada uno.
Puntos de anclaje: 10 con una capacidad de 2000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: FAB-250, FAB-500, 8U69 (bomba nuclear táctica).
Cohetes: S-24, UB-16-57U de 57 mm.
Sukhoi Su-9 (Fishpot)
El Su-9 surgió de los estudios del Instituto de Aéro e Hidrodinámica (TsAGI) que se decantaban por un diseño de alas en delta acompañadas por una cola convencional, usando como base la célula del Su-7. El prototipo T-3 volaría por primera vez en 1956 y se desarrollarían varios subtipos hasta llegar al definitivo T-40 definido como un interceptor armado con misiles. Las entregas a las unidades de la IA-PVO comenzarían durante 1959 siendo designado oficialmente como Su-9. Se construyeron unos 1100 ejemplares y ninguno fue exportado.
Variantes:
Su-9: interceptor equipado con radar R-1L y soportes para cuatro misiles K-5 (AA-1 Alkali)
Su-9U: versión biplaza de entrenamiento con radar y armamento aunque no era apta para el combate aéreo. Se construyeron 50 ejemplares.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Longitud: 17,37 m
Envergadura: 8,43 m
Altura: 4,88 m
Peso en vacío: 8.620 kg
Peso cargado: 12.250 kg
Máximo peso al despegue: 13.500 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-7F de 90 kN/ 9.000 kg de empuje
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.900 km/h) a alta altitud
Alcance máximo: 1.125 km
Techo de servicio: 16.760 m
Velocidad de ascensión: 136,7 m/s
Carga alar: 383 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,73
Armamento:
4 misiles K-5 (AA-1 Alkali)
Sukhoi Su-11 (Fishpot)
Desarrollado a partir del Su-9, el Su-11 difería de este por tener una entrada de aire ligeramente mayor que permitió alojar un rádomo de mayores dimensiones para alojar el nuevo radar Oryol, el que le permitía operar con dos misiles R-98 (AA-3 Anab). Realizó su primer vuelo bajo la denominación T-47 el 25 de diciembre de 1958 y entro en servicio en 1964 bajo la denominación oficial de Su-11. Apenas se fabricaron 108 unidades y ninguno fue exportado.
Su-11: versión de interceptación.
Su-11U (Maiden) : versión biplaza de entrenamiento.
Especificaciones
Tripulación: 1
Longitud: 18,29 m
Envergadura: 8,43 m
Altura: 4,88 m
Superficie alar: 34 m²
Peso en vacío: 9.000 kg
Peso cargado: 13.600 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-7F-1 de 96 kN de empuje
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.980 km/h) a 11.000 m de altitud
Alcance en combate: 500 km
Alcance máximo: 1.125 km
Techo de servicio: 17.000 m
Velocidad de ascensión: 136,7 m/s
Carga alar: 400 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,71
Armamento:
2 misiles aire-aire R-98 (AA-3 Anab)
Sukhoi Su-15 (Flagon)
Decepcionados con el desempeño del Su-11, la OKB tomo la decisión de utilizar el diseño básico de la familia Su-9/Su-11 para crear un sustituto. Tras una seguidilla de prototipos se llegó al modelo definitivo denominado T-58. En esencia era un Su-11 al cual se lo doto con un radar Oryol D eliminándose la toma de aire frontal y añadiéndole dos tomas laterales en un nuevo fuselaje ensanchado para alojar dos motores Tumansky R-11F2-300. Voló por primera vez el 30 de mayo de 1962 y fue introducido durante 1967, año en el que comenzó a equipar a las unidades de la PVO bajo la denominación de Su-15. Se construyeron 1290 ejemplares y no fue exportado, aunque Ucrania se quedo con algunos ejemplares tras la disolución de la URSS los cuales fueron dados de baja en 1996.
Variantes:
Su-15: versión inicial que retenía el ala en delta del Su-11, Radar Oryel –D-58, existieron aparentemente dos versiones, la F y la MF aunque no ha sido confirmado.
Su-15U: versión inicial de entrenamiento.
Su-15L: similar al Su-15, modificado para operar en la nieve, se incorporo un tren de aterrizaje delantero alargado unos 350mm para que las tomas de aire estuviesen a más altura con respecto al fuselaje. Las ruedas del tren de aterrizaje posterior fueron sustituidas por unas de 620mm x 180mm.
Su-15T: incorporaba un radar RP-26 Taifun, Nuevos motores R-13-300. Esta subvariante era capaz de utilizar los misiles R-98M, al parecer, los modelos finales recibieron el ala en doble delta.
Su-15UT: versión biplaza de entrenamiento correspondiente a la serie T.
Su-15TM: principal modelo de producción, alas en forma de doble delta. Nuevo rádomo de forma ojival y radar Taifun M. Nuevo tren delantero reforzado y con dos ruedas. Al parecer también recibió la designación de Su-21.
Su-15UM: biplaza de entrenamiento correspondiente a la serie TM.
Especificaciones (del Su-15TM)
Tripulación: 1
Longitud: 20,50 m
Envergadura: 10,53 m
Altura: 5,08 m
Superficie alar: 36 m²
Peso en vacío: 12.245 kg
Peso cargado: 18.000 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Tumansky R-13F2-300 de 40,2 kN de empuje en seco y 70,0 kN con poscombustión cada uno
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 2,5 (2.670 km/h) en altas cotas
Alcance en combate: 745 km
Alcance máximo: 2.250 km
Techo de servicio: 20.000 m
Velocidad de ascensión: 228 m/s
Carga alar: 555 kg/m²
Armamento:
1 misil aire-aire R-98MT de guía infrarroja, Vmax = 3.420 km/h, alcance = 19 km.
1 misil aire-aire R-98MR de guía radar, Vmax = 3.420 km/h, alcance = 19 km.
2 o 4 misiles R-60 (AA-8 Aphid)
Opcionalmente, 2 contenedores de armas UPK-23-250 de 23 mm
Sukhoi Su-17 (Fitter)
Desarrollado a partir del Su-7, este caza de ataque incorporaba la tecnología de las alas en flecha. Realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como Su-7IG y comenzó su carrera operativa en la VVS a partir de 1972. Se fabricarían 2867 ejemplares los cuales prestaron servicio en las fuerzas aéreas de: Angola, Libia, Polonia, Siria, Vietnam, Yemen, Afganistán, Azerbaiyán, Argelia, Bielorrusia, Bulgaria, República Checa, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Egipto, Alemania, Hungría, Irak, Irán, Kazajistán, Perú, Rusia, Eslovaquia, Unión Soviética, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán.
Participo en los siguientes conflictos:
Invasión Soviética en Afganistán (1979-1989)
Irán-Irak (1980)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Variantes:
Su-17: un número pequeño (quizá 24) de aviones en preproducción en 1969, basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada para combustible adicional (4.550 L en total) Mantenía el motor Lyulka AL-7F-1 del Su-7
Su-17M: primera variante de producción, que comenzó en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,1.
Su-20: versión de exportación equivalente al Su-17M.
Su-17R: una cantidad pequeña de Su-17M equipados con contenedores con equipo de reconocimiento. La versión equivalente para exportar se denominó Su-20R.
Su-17M-2D: introducido en 1974 con un morro más largo (38 cm), eliminando el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire, que reducía la velocidad máxima a Mach 1,7, contenía el telémetro láser/buscador de blancos Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, Su-17M-2K (Fitter-F), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro/buscador y usaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 de 112,76 kN de empuje con postcombustión.
Su-17UM-2D: primera versión biplaza de entrenamiento, basada en el Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente de igual longitud que el del Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que las armas internas, pero mantenía la aviónica y armamento externo completos. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como Su-17UM-2K.
Su-17UM-3: versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar Mach 2,1 a altas cotas. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo.
Su-22UM-3K: versión de exportación del Su-17UM-3, equipados con motores Lyulka o Tumanskii/Khatchaturov.
Su-17M-3: nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva sujeción para misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos sujeciones existentes en cada ala. La capacidad de combustible interno aumentó a 4.850 L.
Su-22M-3K: versión de exportación del Su-17M-3 equipada con motor R-29BS-300.
Su-17M-4: última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar misiles guiados por TV y contenedores con misiles antirradiación.
Su-22M-4: versión de exportación del Su-17M-4
Su-22M-5: un paquete franco-ruso de mejoras para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles HOTAS y sistemas de aviónica mejorados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de Phazotron/Thomson-CSF.
Especificaciones (Su-17M-4)
Tripulación: 1
Longitud: 19,03 m
Envergadura: 13,80 m (máxima), 10.00 (mínima)
Altura: 5,13 m
Superficie alar: 40 m² (máxima), 17 m² (mínima)
Peso en vacío: 10.767 kg
Peso cargado: 16.400 kg
Peso máximo al despegue: 19.500 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-21F-3 de 76,5 kN de empuje en seco y 111,3 kN con poscombustión
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 1,7 (1,837 km/h) en altas cotas, 1,400 km/h a nivel del mar
Alcance en combate: 1.150 km con 2.000 kg de carga
Alcance máximo: 2.300 km
Techo de servicio: 15.200 m
Velocidad de ascensión: 230 m/s
Carga alar: 443 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,68
Armamento:
2 cañones NR-30 de 30 mm con 80 proyectiles cada uno
2 railes de lanzamiento bajo las alas para misiles aire-aire R-60 (AA-8 Aphid)
9 sujeciones (dos bajo la porción fija de cada ala, cuatro bajo los laterales del fuselaje y una en el centro) que puede llevar un máximo de 4,250 kg de carga, incluyendo bombas de caída libre, lanzacohetes, bombas de racimo, contenedores de cañón SPPU-22-01, contenedores para guerra electrónica, tanques de napalm y armas nucleares. Son compatibles con los misiles guiados Kh-23 (AS-7 Kerry), Kh-25 (AS-10 Karen), Kh-29 (AS-14 Kedge) y Kh-58 (AS-11 Kilter) además de bombas guiadas por láser u óptica.
accede a la segunda y tercera parte de este post:
Parte 2: Su-24 y Su-25
Parte 3: Su-27, Su-30, Su-32, Su-34, Su-35, Su-47 y T-50
Otros de mis post relacionados con la aviación rusa:
Aviones MiG parte 1: MiG-1, MiG-3, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19 y MiG-21
Aviones MiG parte 2: MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y MiG-35
Gracias por pasar
OKB Sukhoi:
Conocida también como Sujoi, esta OKB fue fundada en Moscú en el año 1939, dirigida y supervisada por su creador Pável Sujói, se transformó en uno de los proveedores de aviones de combate más importantes del bloque soviético y uno de los principales exportadores de material bélico hacia los países alineados con la URSS. Actualmente, la empresa es denominada Sukhoi Corporation y es un ente totalmente privado que ha absorbido a varias empresas empezando por la Asociación de Fabricantes de Novosibirsk (Novosibirsk Aviation Production Association, NAPO), la Asociación de Fabricantes de Komsomolsk-na-Amure (Komsomolsk-na-Amure Aviation Production Association, KnAAPO) y la Irkutsk Aviation.
Productos:
Sukhoi Su-7 (Fitter)
Diseñado en paralelo con el Ye-2 de Mikoyan Gurevich, El Su-7 era la respuesta a un requerimiento de la VVS que buscaba un caza interceptor capaz de mach 2. El instituto central de Aerodinámica había concluido que el diseño de alas en delta era el indicado para este tipo de requerimiento por lo que el Ye-2 y el S-1 (Su-7) de alas en flecha fueron descartados. Sin embargo, el S-1 despertó cierto interés en el alto mando, por lo que el S-1 realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1955 y comenzó a equipar a las unidades del IA-PVO a partir de 1959, tras fabricarse 200 unidades, se decidió que el interceptor estándar sería el MiG-21 por lo que la producción fue detenida. Se decidió convertir al Su-7 en caza de ataque al suelo por lo que se continuo con la producción y los primeros ejemplares equiparon a la VVS a partir de 1961. Se construyeron 1847 ejemplares que equiparon a las fuerzas aéreas de varios países: Corea del Norte (el único país que lo tiene activo con 18 Su-7 en servicio), Afganistán, Argelia, Fuerza Aérea Argelina, Checoslovaquia, Egipto, India, Irak, Polonia, Siria, Unión Soviética, Yemen del Sur y Vietnam.
Ha participado en los siguientes conflictos:
Guerra de los 6 Días (1967)
Guerra de Desgaste (1969-1970)
Guerra Indo – Pakistani (1971)
Variantes:
Su-7: modelo inicial de interceptación armado con dos cañones NR-30 de 30 mm situados en las alas, con 70 proyectiles cada uno.
Su-7B: primera versión de ataque con cuatro soportes para armas y tanques de combustible.
Su-7BM: con un motor más potente y fiable AL-7F1-150.
Su-7BKL: se le agregaron dos soportes subalares para armas con capacidad de 250 kgs cada uno.
Su-7BMK: versión de exportación del Su-7BM principalmente para usuarios que no integraban el Pacto de Varsovia.
Su-7U: versión biplaza de entrenamiento.
Su-7UMK: versión biplaza de exportación, principalmente fuera de la URSS.
Especificaciones (del Su-7BKL):
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 17,4 m (57 ft)
Envergadura: 9,3 m (30,5 ft)
Altura: 4,8 m (15,7 ft)
Peso vacío: 8.360 kg (18.425,4 lb)
Peso cargado: 12.000 kg (26.448 lb)
Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.754 lb)
Planta motriz: 1× Turborreactor Lyulka AL-7F-I.
Empuje normal: 68,6 kN (6.995 kgf; 15.422 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 98,1 kN (10.003 kgf; 22.054 lbf) de empuje.
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.150 km/h a baja altitud; 1.700 km/h en altura.
Velocidad crucero (Vc): 940 km/h
Alcance: 1.450 km (783 nmi; 901 mi)
Techo de servicio: 15.160 m (49.738 ft)
Régimen de ascenso: 152 m/s
Empuje/peso: 0,58
Armamento:
Cañones: 2× NR-30 de 30 mm con 70 proyectiles cada uno.
Puntos de anclaje: 10 con una capacidad de 2000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: FAB-250, FAB-500, 8U69 (bomba nuclear táctica).
Cohetes: S-24, UB-16-57U de 57 mm.
Sukhoi Su-9 (Fishpot)
El Su-9 surgió de los estudios del Instituto de Aéro e Hidrodinámica (TsAGI) que se decantaban por un diseño de alas en delta acompañadas por una cola convencional, usando como base la célula del Su-7. El prototipo T-3 volaría por primera vez en 1956 y se desarrollarían varios subtipos hasta llegar al definitivo T-40 definido como un interceptor armado con misiles. Las entregas a las unidades de la IA-PVO comenzarían durante 1959 siendo designado oficialmente como Su-9. Se construyeron unos 1100 ejemplares y ninguno fue exportado.
Variantes:
Su-9: interceptor equipado con radar R-1L y soportes para cuatro misiles K-5 (AA-1 Alkali)
Su-9U: versión biplaza de entrenamiento con radar y armamento aunque no era apta para el combate aéreo. Se construyeron 50 ejemplares.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Longitud: 17,37 m
Envergadura: 8,43 m
Altura: 4,88 m
Peso en vacío: 8.620 kg
Peso cargado: 12.250 kg
Máximo peso al despegue: 13.500 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-7F de 90 kN/ 9.000 kg de empuje
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.900 km/h) a alta altitud
Alcance máximo: 1.125 km
Techo de servicio: 16.760 m
Velocidad de ascensión: 136,7 m/s
Carga alar: 383 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,73
Armamento:
4 misiles K-5 (AA-1 Alkali)
Sukhoi Su-11 (Fishpot)
Desarrollado a partir del Su-9, el Su-11 difería de este por tener una entrada de aire ligeramente mayor que permitió alojar un rádomo de mayores dimensiones para alojar el nuevo radar Oryol, el que le permitía operar con dos misiles R-98 (AA-3 Anab). Realizó su primer vuelo bajo la denominación T-47 el 25 de diciembre de 1958 y entro en servicio en 1964 bajo la denominación oficial de Su-11. Apenas se fabricaron 108 unidades y ninguno fue exportado.
Su-11: versión de interceptación.
Su-11U (Maiden) : versión biplaza de entrenamiento.
Especificaciones
Tripulación: 1
Longitud: 18,29 m
Envergadura: 8,43 m
Altura: 4,88 m
Superficie alar: 34 m²
Peso en vacío: 9.000 kg
Peso cargado: 13.600 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-7F-1 de 96 kN de empuje
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 1,8 (1.980 km/h) a 11.000 m de altitud
Alcance en combate: 500 km
Alcance máximo: 1.125 km
Techo de servicio: 17.000 m
Velocidad de ascensión: 136,7 m/s
Carga alar: 400 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,71
Armamento:
2 misiles aire-aire R-98 (AA-3 Anab)
Sukhoi Su-15 (Flagon)
Decepcionados con el desempeño del Su-11, la OKB tomo la decisión de utilizar el diseño básico de la familia Su-9/Su-11 para crear un sustituto. Tras una seguidilla de prototipos se llegó al modelo definitivo denominado T-58. En esencia era un Su-11 al cual se lo doto con un radar Oryol D eliminándose la toma de aire frontal y añadiéndole dos tomas laterales en un nuevo fuselaje ensanchado para alojar dos motores Tumansky R-11F2-300. Voló por primera vez el 30 de mayo de 1962 y fue introducido durante 1967, año en el que comenzó a equipar a las unidades de la PVO bajo la denominación de Su-15. Se construyeron 1290 ejemplares y no fue exportado, aunque Ucrania se quedo con algunos ejemplares tras la disolución de la URSS los cuales fueron dados de baja en 1996.
Variantes:
Su-15: versión inicial que retenía el ala en delta del Su-11, Radar Oryel –D-58, existieron aparentemente dos versiones, la F y la MF aunque no ha sido confirmado.
Su-15U: versión inicial de entrenamiento.
Su-15L: similar al Su-15, modificado para operar en la nieve, se incorporo un tren de aterrizaje delantero alargado unos 350mm para que las tomas de aire estuviesen a más altura con respecto al fuselaje. Las ruedas del tren de aterrizaje posterior fueron sustituidas por unas de 620mm x 180mm.
Su-15T: incorporaba un radar RP-26 Taifun, Nuevos motores R-13-300. Esta subvariante era capaz de utilizar los misiles R-98M, al parecer, los modelos finales recibieron el ala en doble delta.
Su-15UT: versión biplaza de entrenamiento correspondiente a la serie T.
Su-15TM: principal modelo de producción, alas en forma de doble delta. Nuevo rádomo de forma ojival y radar Taifun M. Nuevo tren delantero reforzado y con dos ruedas. Al parecer también recibió la designación de Su-21.
Su-15UM: biplaza de entrenamiento correspondiente a la serie TM.
Especificaciones (del Su-15TM)
Tripulación: 1
Longitud: 20,50 m
Envergadura: 10,53 m
Altura: 5,08 m
Superficie alar: 36 m²
Peso en vacío: 12.245 kg
Peso cargado: 18.000 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Tumansky R-13F2-300 de 40,2 kN de empuje en seco y 70,0 kN con poscombustión cada uno
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 2,5 (2.670 km/h) en altas cotas
Alcance en combate: 745 km
Alcance máximo: 2.250 km
Techo de servicio: 20.000 m
Velocidad de ascensión: 228 m/s
Carga alar: 555 kg/m²
Armamento:
1 misil aire-aire R-98MT de guía infrarroja, Vmax = 3.420 km/h, alcance = 19 km.
1 misil aire-aire R-98MR de guía radar, Vmax = 3.420 km/h, alcance = 19 km.
2 o 4 misiles R-60 (AA-8 Aphid)
Opcionalmente, 2 contenedores de armas UPK-23-250 de 23 mm
Sukhoi Su-17 (Fitter)
Desarrollado a partir del Su-7, este caza de ataque incorporaba la tecnología de las alas en flecha. Realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como Su-7IG y comenzó su carrera operativa en la VVS a partir de 1972. Se fabricarían 2867 ejemplares los cuales prestaron servicio en las fuerzas aéreas de: Angola, Libia, Polonia, Siria, Vietnam, Yemen, Afganistán, Azerbaiyán, Argelia, Bielorrusia, Bulgaria, República Checa, Checoslovaquia, Alemania Oriental, Egipto, Alemania, Hungría, Irak, Irán, Kazajistán, Perú, Rusia, Eslovaquia, Unión Soviética, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán.
Participo en los siguientes conflictos:
Invasión Soviética en Afganistán (1979-1989)
Irán-Irak (1980)
Segunda Guerra del Golfo (1991)
Variantes:
Su-17: un número pequeño (quizá 24) de aviones en preproducción en 1969, basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada para combustible adicional (4.550 L en total) Mantenía el motor Lyulka AL-7F-1 del Su-7
Su-17M: primera variante de producción, que comenzó en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,1.
Su-20: versión de exportación equivalente al Su-17M.
Su-17R: una cantidad pequeña de Su-17M equipados con contenedores con equipo de reconocimiento. La versión equivalente para exportar se denominó Su-20R.
Su-17M-2D: introducido en 1974 con un morro más largo (38 cm), eliminando el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire, que reducía la velocidad máxima a Mach 1,7, contenía el telémetro láser/buscador de blancos Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, Su-17M-2K (Fitter-F), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro/buscador y usaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 de 112,76 kN de empuje con postcombustión.
Su-17UM-2D: primera versión biplaza de entrenamiento, basada en el Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente de igual longitud que el del Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que las armas internas, pero mantenía la aviónica y armamento externo completos. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como Su-17UM-2K.
Su-17UM-3: versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar Mach 2,1 a altas cotas. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo.
Su-22UM-3K: versión de exportación del Su-17UM-3, equipados con motores Lyulka o Tumanskii/Khatchaturov.
Su-17M-3: nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva sujeción para misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos sujeciones existentes en cada ala. La capacidad de combustible interno aumentó a 4.850 L.
Su-22M-3K: versión de exportación del Su-17M-3 equipada con motor R-29BS-300.
Su-17M-4: última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar misiles guiados por TV y contenedores con misiles antirradiación.
Su-22M-4: versión de exportación del Su-17M-4
Su-22M-5: un paquete franco-ruso de mejoras para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles HOTAS y sistemas de aviónica mejorados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de Phazotron/Thomson-CSF.
Especificaciones (Su-17M-4)
Tripulación: 1
Longitud: 19,03 m
Envergadura: 13,80 m (máxima), 10.00 (mínima)
Altura: 5,13 m
Superficie alar: 40 m² (máxima), 17 m² (mínima)
Peso en vacío: 10.767 kg
Peso cargado: 16.400 kg
Peso máximo al despegue: 19.500 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-21F-3 de 76,5 kN de empuje en seco y 111,3 kN con poscombustión
Rendimiento:
Velocidad máxima: Mach 1,7 (1,837 km/h) en altas cotas, 1,400 km/h a nivel del mar
Alcance en combate: 1.150 km con 2.000 kg de carga
Alcance máximo: 2.300 km
Techo de servicio: 15.200 m
Velocidad de ascensión: 230 m/s
Carga alar: 443 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,68
Armamento:
2 cañones NR-30 de 30 mm con 80 proyectiles cada uno
2 railes de lanzamiento bajo las alas para misiles aire-aire R-60 (AA-8 Aphid)
9 sujeciones (dos bajo la porción fija de cada ala, cuatro bajo los laterales del fuselaje y una en el centro) que puede llevar un máximo de 4,250 kg de carga, incluyendo bombas de caída libre, lanzacohetes, bombas de racimo, contenedores de cañón SPPU-22-01, contenedores para guerra electrónica, tanques de napalm y armas nucleares. Son compatibles con los misiles guiados Kh-23 (AS-7 Kerry), Kh-25 (AS-10 Karen), Kh-29 (AS-14 Kedge) y Kh-58 (AS-11 Kilter) además de bombas guiadas por láser u óptica.
accede a la segunda y tercera parte de este post:
Parte 2: Su-24 y Su-25
Parte 3: Su-27, Su-30, Su-32, Su-34, Su-35, Su-47 y T-50
Otros de mis post relacionados con la aviación rusa:
Aviones MiG parte 1: MiG-1, MiG-3, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19 y MiG-21
Aviones MiG parte 2: MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y MiG-35
Gracias por pasar