Hay una realidad, un GB bastante experimentado y totalmente reproducible,
con facilidad de conseguir información detallada para construir generadores.
Es posible que, dada la dificultad de obtener un GB atómico 100%, los
actuales generadores no sean suficientes para autopropulsar un coche.
Volvamos a la antigua tecnología del zeppelin. El hidrógeno, en proporciones
mínimas con respecto al gasoil utilizado, era capaz de aumentar
extraordinariamente el rendimiento de sus motores, y pruebas en tierra
demostraron que la energía extra recuperada con la mezcla hidrógeno-gasoil,
era superior a la consumida para producirlo. Se trataba de hidrógeno
molecular, de poco poder calórico y máxima velocidad de combustión de 10
m/segundo. Si en lugar de hidrógeno molecular, introducimos GB atómico, con
3,8 veces más de energía y con las ventajas antes señaladas (velocidad de
combustión superior, y concentración mínima para explosión con aire de solo
1% -mínima del hidrógeno molecular
4%-), aunque este GB no sea 100% atómico, será mucho más efectivo que el
hidrógeno molecular. En tal caso, es posible que un generador de GB pequeño,
del tamaño de un par de cajas de zapatos, de 350 Watios, lo que absorbería
sólo 0,5 CV del motor, produciendo 120 litros de GB por hora (a partir de 60
ml. de agua), al mezclarlo con el aire de entrada al motor, redujera el
consumo de combustible al 50%. Se seguirían consumiendo carburantes, pero
menos, y para las petroleras, el trago más leve. Además, sus precios se han
disparado. De todos modos, se están concienciando. El 1999, en un discurso
en Houston, Mike Bowlin, presidente de la empresa petrolífera ARCO, subrayó.
"Nos hemos embarcado en el principio de los últimos días de la Edad del
Petróleo [...]; el mundo se está alejando del carbono y camina hacia el
hidrógeno y otras formas de energía.
Insisto cada uno que piensa lo que quiera doy mi opinion