aviones sukhoi - 3ra parte:

Aviones Sukhoi - Tercera Parte: Sukhoi Su-27: Desarrollado a partir de los minuciosos estudios del TsAGI y de un costoso y prolongado desarrollo por parte de la OKB Sukhoi, el Su-27 se transformo en el caza más versátil de la industria aeronáutica soviética. Construido en principio como un interceptor de escolta de largo alcance, evoluciono como el caza multi-rol por excelencia gracias a su soberbio diseño, avanzada aviónica y variadísima gama de armamentos. Con este voluminoso avión, la industria soviética no solo cerraba la brecha que los distanciaba del mundo occidental, sino que creo el mejor avión del mundo con el cual se tenían que medir los demás, un claro ejemplo han sido los pliegos de especificaciones de los cazas occidentales más recientes (F-22; F-35; Typhon entre otros), superar las prestaciones del Su-27. El Flanker, como fue designado por la OTAN, nació a partir de la familia de prototipos denominados T-10, el modelo definitivo sería el T-10S el cual ya mostraba la apariencia final del nuevo avión. Los primeros vuelos se iniciaron en 1980 y para 1984 entraban al servicio las primeras unidades del ahora denominado Su-27. Hasta el momento se han construido unos 880 ejemplares y ha sido exportado. China goza de una licencia de fabricación. El Su-27 sirve en las fuerzas aéreas de: Angola, Bielorrusia, China, Eritrea, Etiopía, Indonesia, Kazajistán, Rusia, Ucrania, Uzbekistán, Estados Unidos (dos Su-27s fueron entregados a los Estados Unidos en 1995, desde Moldavia, como cazas enemigos de entrenamiento), Vietnam y Venezuela. El Su-27 ha participado en algunos encontronazos entre las fuerzas aéreas de Eritrea y Etiopia. Variantes: Su-27P: primera versión de serie dedicado exclusivamente a la intercepción. Su-27S: derivado del Su-27P, se mejoraron la aviónica, sistemas internos y electrónica de combate. Se le doto con la capacidad de utilizar armamento aire-tierra trasformándose en la primera versión polivalente. Su-27PD: Su-27P desprovisto del radar, aviónica de combate y del cañón, utilizados por los equipos de acrobacias aéreas. Su-27UB: primera versión biplaza de entrenamiento. Su-27SK: versión del Su-27S destinada a la exportación con aviónica reducida y radar N-001E simplificado. Fabricado en China bajo licencia con la denominación de J-11. Su-27UBK: versión biplaza de entrenamiento del SK. Fabricado bajo licencia en China como JB-11. Su-27SMK: variante del Su-27S con doce soportes para armas ubicados en las alas (6), bordes marginales (2) y 4 ventrales. Nuevo radar N-001M compatible con el misil Vympel R-77 (AA-12 Adder). Su-27SM: actualización de los Su-27SMK, nuevo radar N-001V de mayor alcance. Su-27SM2: actualización de los Su-27SM. El paquete ofrecido a la fuerza aérea rusa incluye el radar Irbis PIIN, sistema de armas y motores del Su-27BM (Su-35). Su-27UBM: Actualización de Su-27UB para la VVS y PVO sobre la base de Su-30KN pero sin la sonda IFR. Su-27UBM1: nueva actualización con radar mejorado de mayor rango de alcance, aviónica optimizada para misiones de ataque e intercepción, cabina revisada y actualizada con pantallas multifunción. Su-30: originalmente designado como Su-27PU, este biplaza derivado de la serie Su-27UB está optimizado como caza multirol. Posee sonda de reaprovisionamiento de combustible retráctil, sistema GPS, equipo VOR/DME y capacidad de utilizar el misil aire-aire Vympel R-77 (AA-12 Adder). Su-30K: versión de exportación del Su-30 adquiridos por la India, 8 ejemplares eran Su-27UB con sonda de reaprovisionamiento en vuelo retráctil (adquiridos en 1997). Otros 10 ejemplares fueron entregados en 1999, pero en este caso modernizados con aviónica francesa e israelí. Posteriormente todos los ejemplares fueron actualizados al estándar Su-30MKI. Su-30KI: versión monoplaza destinada a la Fuerza Aérea de Indonesia basado en el Su-27SMK pero con aviónica mejorada, 12 puntos de fijación para armas y capacidad de operar con el misil R-77. Hasta el momento no se construyeron ejemplares. Su-30KN: upgrade para los biplazas Su-27UB llevados al estándar UBM/BM y para los Su-30 llevados al estándar Su-30K. La modernización cuenta de dos fases: Phase I (radar multimodo con modo cartográfico, pantallas multifunción y GPS); PhaseII (aviónica del MiG-29SMT, Bus de datos Mil Std. 1553b, 2-3 equipos multifuncionales MFI-68 en cada posición de mando). Su-30M: aviónica mejorada con capacidades aire-tierra incrementadas, 12 puntos de fijación para armas. Su-30MK: versión multifunción de exportación basada en el Su-30M. Su-30MKK: basado en el Su-30MK, esta versión fue desarrollada para China con la cola vertical de Su-27M. Tiene mejoras en el radar N001VE y IRST para el sistema de control de fuego mejorado con modos aire-superficie. El armamento incluye los misiles R-77, Kh-29T, Kh-59MK, Kh-31A, KAB, R-27 y la serie R-73. Según se informa designado J-13 en China. Su-30MKI (*): de manera confusa se repite la denominación ya que originalmente los MKI eran designados los Su-30 exportados a la India. Esta versión se trata de los Su-27MKK destinados a Indonesia. Su-30M2: Su-30MK actualizado con el radar ESA N011M y aviónica del Su-37, con canards y opcionalmente con motores de empuje vectorial. Su-30MK2: Su-30MKK con electrónica mejorada que permite la utilización de misiles antibuque. Radar mejorado N001VEP. Su-30MK2V: variante Su-30MK2 para Vietnam con modificaciones menores. Las modificaciones incluyen una mejora de los equipos de comunicaciones y la mejora de los asientos de eyección. Su-30MKV: denominados también como MK2 AMV, se trata de la versión Su-30MK2 exportada a Venezuela. Su-30MK3: Su-30MKK con radar Zhuk-MSE compatible con los misiles antibuque Kh-59MK. Desarrollado en cooperación con China, al parecer cancelado debido a conflictos o preocupaciones con respecto a la transferencia de tecnología. Su-30MKI: básicamente un Su-30MK con aviónica Indu y occidental, el HUD es francés (Sextant VEH3000) el sistema de navegación inercial o INS Totem / GPS, equipos multifuncionales y algunos sistemas son de origen israelí. Se prevé que 110 ejemplares sean fabricados en la India por HAL. Su-30MKM: versión basada en el Su-30MKI para malasia, con cambios significativos de aviónica, principalmente rusa además de los sistemas de ECM (MAW-300) y el LWS-310 iluminación láser. sistema de alerta, SAAB Avitronics provee el controlador de guerra electrónica. Su-30MKA: versión del Su-30MK para Argelia. Es similar al Su-30 MKI de la India y Su-30MKM de Malasia, pero equipado con aviónica rusa y francesa. Al igual que el Su-30MKM. Esta versión también se la denomina Su-30MKI (A). Su-27K: versión de caza navalizada, se le han agregado planos canards en la parte delantera de fuselaje, alas plegables y gancho de cola, sistemas de aterrizaje automático, sonda de reabastecimiento retráctil, puede llevar un contenedor UPAZ Sachalin-A, 12 puntos de anclaje para armas. También es denominado Su-33. Su-27KM: versión navalizada basada en el Su-27M desarrollada como caza polivalente. Renombrado Su-33M. Su-27KU: versión biplaza de entrenamiento del Su-27K, posee plena capacidad de combate. Su-27KUB: versión navalizada biplaza lado a lado del Su-27KM. Equipada con radar N010-27 que le dan plena capacidad polivalente de combate. Actualmente se lo denomina Su-33UB. Su-27KRC: versión naval optimizada para el reconocimiento derivada del Su-27UKB. Su-27KKP: versión de guerra electrónica basado en el Su-27KUB Su-33MK: versión naval multipropósito derivada del Su-27K, fue también exportado a China. Su-27M: versión multipropósito dotada de planos canards y derivas de mayor tamaño, 14 puntos de anclaje para armas, sonda de reabastecimiento retráctil, radar N011, alerta radar R012, y cabina actualizada con pantallas multifunción monocromáticas. Es conocido también como Su-35. Su-37MR: versión destinada a la exportación basada en el Su-27M pero dotada con aviónica francesa. Su-27MP: conocido como Su-37, esta equipado con un radar ESA N011S, motores con empuje vectorial. Cabina actualizada con cuatro pantallas multifunción. Su-27UM: versión biplaza con la aviónica y capacidades del Su-27M, destinada a la exportación. También se la designo como Su-35UB. Su-27IB: denominado actualmente como Su-34 y destinado a las misiones de cazabombardeo y ataque, se trata de un rediseño total del Su-27 básico. Nueva proa en forma de pico de pato, radar ESA B004, nuevo sistema de navegación y ataque, mandos asistidos por ordenador, cabina con asientos lado a lado, carenado dorsal abultado y ensanchado para alojar aviónica y combustible, cono de cola alargado para alojar un radar de búsqueda trasera N012 , sonda retráctil para reaprovisionamiento en vuelo. La parte frontal del fuselaje está construida en titanio para mayor resistencia a daños de combate, aviónica avanzada con características de sigilo. Su-27R: derivado del Su-27IB optimizado para el reconocimiento, probablemente utilice los sistemas del Su-27KRC. Su-27IBP: versión de guerra electrónica con los mismos sistemas del Su-27KKP. Su-32FN: versión de ataque naval basado en el Su-27IB (Su-34), equipado con un MAD en lugar del sistema N012 en el cono de cola, para la búsqueda acústica es capaz de llevar sonoboyas. Aviónica simplificada pero compatible con los misiles antibuque Kh-31, Kh-35 Uran, Kh-41 Moskit, Yachont / Oniks, torpedos, cargas de profundidad, cohetes son otras posibilidades de armamento. Su-32MF: versión derivada del Su-27IB propuesta para la exportación, al parecer no se construyeron ejemplares. Sukhoi Su-47: Demostrador de tecnología destacable por sus alas en flecha invertida. Basado prácticamente en el Su-27, utiliza muchos componentes y sistemas de este. El prototipo voló por primera vez en 1997 y tras un prolongado programa de investigación con vistas a desarrollar sistemas para el PA-50 fue retirado del servicio. Sukhoi PA-50 (T-50): Avión caza de supremacía aérea de largo alcance y diseño furtivo, que podrá operar en misiones de escolta táctica de otros aviones de la nueva generación tales como los bombarderos estratégicos de diseño furtivo aun en desarrollo en Rusia. El diseño del T-50 tendrá doble turbina instaladas en el centro del fuselaje con una potencia comparable a las del MiG-31. Su fuselaje consta de doble deriva, (timón vertical de profundidad) grandes y espaciados, para mayor estabilidad a grandes velocidades, tomados del Su-47; la cabina de mando deriva del Su-35, pero actualizada con dos pantallas planas juntas, grandes y rectangulares, con comandos touch-screen para información completa al piloto de la situación de vuelo y el campo de batalla. Nuevo casco de batalla con información visual del enemigo, directamente a los ojos del piloto; nuevo sistema de navegación integrada de manejo de información y cifrado de datos (Data-link); navegación por satélite GLONASS; nuevo Software para vuelo por cable fly-by-wire de redundancia cuádruple; nueva palanca de control tipo Joystick de manejo intuitivo, con más controles disponibles para el piloto; sistema de vuelo HOTAS; nuevo radar avanzado para detectar 30 blancos enemigos, atacar 8 de ellos al mismo tiempo y ordenar el ataque, de los blancos detectados, marcados o iluminados, a otros aviones caza del ala de combate; nuevo sistema de avistamiento opto-electrónico tipo OEPS-27, de funcionamiento «silencioso» o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara infrarroja giro-estabilizada Geofizika-NPO 36-Sh sobre el cono delantero; la toma de reabastecimiento aéreo de combustible al costado izquierdo de la cabina y los potentes motores con empuje vectorial del Su-35. Accede a las dos primeras partes de este post: 1ra parte: Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-17, Su-20, Su-21 y Su-22: http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10885991/aviones-sukhoi-_1ra-parte_.html 2da. Parte: Su-24 y Su-25 http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10919091/aviones-sukhoi-_2da_-parte_.html Otros de mis post relacionados con la aviación rusa: Aviones MiG parte 1: MiG-1, MiG-3, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19 y MiG-21 http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10845979/aviones-mig---primera-parte.html Aviones MiG parte 2: MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 y MiG-35 http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10850374/aviones-mig---2da-parte.html Gracias por pasar