bombarderos alemanes experimentales de la 2da guerra mundial

Hola a todos, hoy les dejo esta monografía dedicada a los proyectos alemanes vinculados a desarrollar un tipo de bombardero estratégico. Si bien muchos no pasaron de la etapa de concepto y no llegaron más halla de las mesas de dibujo, no dejaron de ser conceptos muy interesantes y avanzados para la época, sin más palabras, algunos de esos impresionantes proyectos fueron:


Desarrollado como un bombardero cuatrimotor de largo alcance, fue proyectado a finales de 1935 y realizó su primer vuelo el 28 de octubre de 1936. Aunque el proyecto parecía prometedor, resulto cancelado el 29 de abril de 1937 ya que la Luftwaffe le dio mayor prioridad a los nuevos diseños de cazas y de bombarderos tácticos. El único sobreviviente, el Do 19V1 fue modificado para tareas de trasporte y poco se sabe de el.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Estratégico de Largo Alcance

Planta Motriz: cuatro motores radiales Bramo 322H-2 de 715 HP de potencia unitaria

Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 315 km/h; Velocidad de Crucero 250 km/h a 2.000 m; Techo de Servicio 5.600 m; Autonomía 1.600 km.

Pesos: Vacío 11.850 Kg; Máximo en Despegue 18.500 Kg.

Dimensiones: Envergadura 35 m; Longitud 25,45 m; Altura 5,77 m; Superficie Alar 162 m2

Armamento Previsto: Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos cañones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), más un total de 1.600 Kg de Bombas internas.




Diseñado en paralelo y competidor directo del Do 19, el Ju 89 resulto ser un modelo mucho más versátil y avanzado, diseñado desde un principio como un bombardero pesado de largo alcance cuyo objetivo principal era el de alcanzar gran bretaña y sus rutas marítimas desde bases en Alemania. El primer prototipo voló en diciembre de 1936 y fue seguido por un segundo aparato a comienzos de 1937. Lamentablemente el Ju 89 corrió la misma suerte que el Do 19 y fue cancelado el 29 de abril de 1937.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Estratégico de Largo Alcance.

Planta Motriz: (V1) cuatro motores Jumo 211A de 12 cilindros en V invertida de 1.075 HP, (V2) cuatro DB 600A de cilindros en V invertida de 960 HP

Prestaciones: (V2) Velocidad Máxima al Nivel del Mar 390 km/h; Alcance Máximo 2.000 km.

Pesos: (V2) Vacío 17.000 Kg; Máximo en Despegue 22.800 Kg.

Dimensiones: Envergadura 35,25 m; Longitud 26,49 m; Altura 7,60 m

Armamento Previsto: Dos Ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (una en el morro y otra en la cola) y dos cañones de 20 mm (operados por dos hombres en torreta ventral y dorsal), más un total de 1.600 Kg de Bombas internas.




Aunque en sus inicios fue desarrollado con un transporte civil de largo alcance, los militares japoneses se quedaron maravillados con este aparato y en 1938 solicitaron una versión modificada para tareas de reconocimiento de largo alcance. Esto sugirió que el aparato podía ser modificado para tareas de bombardeo mediante la simple incorporación de una bodega para bombas. El resultado fue el FW 200C-1 el cual entro en servicio operacional con la KG40 a partir de junio de 1940. Los resultados fueron mejores de los esperados destruyendo un total de 90000 toneladas en buques marítimos aliados. El Condor siguió evolucionando en las versiones C-2 a la C-8 dedicados tanto al bombardero como a tareas de reconocimiento de largo alcance, en total se entregaron 276 ejemplares aunque para mediados de 1944 los ejemplares sobrevivientes fueron destinados a las tareas de transporte debido a que se habían transformado en una presa fácil para los cazas aliados.

Especificaciones Técnicas (FW-200C-3/U-4):

Tipo: Bombardero de Reconocimiento Marítimo y (C-6 a C-8) lanzador de misiles, muchos usados como transportes.

Planta Motriz: cuatro motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323R-2 de nueve cilindros y 1.200 HP

Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar (C-3) 360 km/h, (C-8) 330 km/h; Techo de Servicio 5.800 m; Alcance Máximo 3.550 km; Autonomía 14 horas.

Pesos: (C-3/U-4) Vacío 17.000 Kg; Máximo en Despegue 24.520 Kg.

Dimensiones: Envergadura 32,85 m; Longitud 23,46 m; Altura 6,30 m; Sup. Alar 119,85 m2

Armamento: C-3/C-8 típicos, una torreta delantera dorsal con una ametralladora pesada MG -151/15 de 15 mm (o una MG-151/20 de 20 mm o una MG-15 de 7.92 mm), una MG-151/20 apuntada manualmente en parte delantera de góndola ventral, tres MG-15 de 7.92 mm apuntadas manualmente en parte posterior de góndola ventral y dos de ventanillas de quilla (en ocasiones estas últimas eran MG-131 de 13 mm) y una MG-131 de 13 mm en posición dorsal posterior, una carga máxima de bombas de 2.100 kg transportados en góndola y debajo de puntas alares (C-6 y C-8 dos misiles guiados Hs-293 debajo de las barquillas exteriores).




El He 177 fue desarrollado en base a un requerimiento oficial de 1938 que pedía un bombardero cuatrimotor que pudiera desempeñarse como bombardero pesado, avión de ataque antibuque y bombardero en picado. Heinkel razonó que cuatro góndolas motrices generarían una resistencia indeseable y por lo tanto un merma en las prestaciones generales, para solucionar este problema decidió acoplar los motores en parejas las cuales accionaban una sola hélice cuatripala tractora. El primer vuelo ocurrió en noviembre de 1939 pero el proyecto se vio plagado de problemas técnicos, principalmente debido a la configuración motriz, seis de los ocho prototipos se estrellaron y muchos de los treinta y cinco aparatos de preserie He 177A-0 se perdieron debido a fallos e incendio en los motores. A pesar de todo, el He 177 fue puesto en producción y se desarrollaron varias versiones que prestaron servicio a partir de 1942 principalmente en el frente del Este. Los sucesivos problemas técnicos y el complejo mantenimiento motivaron que a finales de 1944 fueran retirados del servicio.

Especificaciones Técnicas (He-177A-5/R-2):

Tipo: Bombardero Pesado Lanzamisiles

Planta Motriz: Dos motores lineales de 24 cilindros Daimler Benz DB-601 de 2950 HP (eran cuatro DB-601 acoplados en parejas en capós anulares)

Prestaciones: Velocidad Máxima 490 km/h a 6.000 m; Techo de Servicio 8.000 m;

Autonomía 5.500 km.

Pesos: Vacío 16.800 Kg; Máximo en Despegue 31.000 Kg.

Dimensiones: Envergadura 31,44 m; Longitud 20,40 m; Altura 6,39 m; Sup. Alar 102 m2

Armamento: Dos cañones MG-151 de 20 mm, tres ametralladoras MG-131 de 13 mm, tres ametralladoras MG-81 de 7.92 mm y hasta 1.000 kg de bombas en la bodega o dos misiles Henschel Hs-293 bajo las alas



Desarrollado para sustituir al He 177A-4 en las tareas de bombardero pesado de gran altitud, el He 274 era en esencia un He 177A-3 de fuselaje alargado y con un ala completamente nueva. La producción debía realizarse en la Francia ocupada por lo que se seleccionó la factoría Farman para dicho desarrollo. En julio de 1944 un prototipo He 274V1 se encontraba prácticamente terminado pero la factoría cayó en manos de los aliados por lo que el proyecto He 274 fue abandonado. El la postguerra, el aparato fue completado por los franceses para ser utilizado como avión de investigación bajo la denominación de Aerocentre NC270.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Pesado

Planta Motriz: Cuatro motores lineales de 12 cilindros Daimler Benz DB-603A-2 de 1.850 hp.

Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 427 km/h, a 11.000 m 580 km/h; Techo de Servicio 14.300 m; Alcance 4.250 km.

Pesos: Vacío 21.300 Kg; Máximo en Despegue 38.000 Kg.

Dimensiones: Envergadura 44,20 m; Longitud 23,80 m; Altura 5,50 m; Sup. Alar 170 m2

Armamento: Cinco ametralladoras MG-131 de 13 mm y hasta 4.000 kg de bombas en la bodega.




El He 277 fue la respuesta para resolver los problemas presentados por el poco satisfactorio He 177, y la solución fue sencilla, se desacoplaron los motores y se reinstalaron independientemente en un ala rediseñada. El Prototipo He 277V1 voló a finales de 1943 y fue seguido por un segundo ejemplar He 277V2 en febrero de 1944. Luego de cierto desarrollo, se entregaron ocho ejemplares de la versión inicial He 277B-5/R-2 pero el 3 de julio de 1944 el programa fue cancelado debido a que el RLM priorizó el desarrollo de nuevos cazas.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Pesado

Planta Motriz: Cuatro motores lineales de 12 cilindros Daimler Benz DB-603A-2 de 1.850 hp.

Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 570 km/h; Techo de Servicio 15.000 m; Alcance 6.000 km.

Pesos: Vacío 21.800 Kg; Máximo en Despegue 44.490 Kg.

Dimensiones: Envergadura 31,43 m; Longitud 22,15 m; Altura 6,67 m; Sup. Alar 100 m2

Armamento: Dos ametralladoras MG-131 de 13 mm, ocho ametralladoras MG-81 de 7.92 mm, un cañón MG-151 de 20 mm y hasta 4.500 kg de bombas en la bodega.




Su desarrollo se inició en 1937 y se trataba de una versión mejorada del Ju 90B-1 equipada con motores BMW 801. La producción alcanzó unos 70 ejemplares de varias versiones: Ju 290A-0 de preserie, Ju 290A-1 de trasporte, las versiones Ju 290A-2 a Ju 290A-9 estaban destinadas al reconocimiento marítimo, excepto el Ju 290A-6 que era un trasporte de pasajeros con capacidad para 50 plazas y el Ju 290A-7 que si bien retenía la capacidad de reconocimiento podía ser utilizado como bombardero. La versión pura de bombardeo aparecería con el Ju 290B-1 aunque esta versión no entró en producción.

Especificaciones Técnicas (Ju-290A-7):

Tipo: Transporte de Largo Alcance, Reconocimiento Marítimo y Bombardero Pesado

Planta Motriz: cuatro motores radiales BMW 801D de 14 cilindros y 1.700 HP

Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 440 km/h; Techo de Servicio 6.000 m;

Alcance Máximo 6.100 km, (B-1) 8.000 km.

Pesos: Vacío 33.000 Kg; Máximo en Despegue 46.000 Kg.

Dimensiones: Envergadura 42 m; Longitud 29,15 m; Altura 6,83 m; Sup. Alar 203,60 m2

Armamento: siete cañones MG-151 de 20 mm, una ametralladora MG-131 de 13 mm y hasta 3.000 kg de bombas o tres misiles Henschel Hs-293 o Hs-294 o FX-1400 Fritz-X.




El equipo de diseño de Junkers estimó que podía obtener un bombardero estratégico realizando pequeñas mejoras sobre un Ju 290 a la vez que se reducían los costos y riegos de desarrollo. Fue así que se tomo de base al Ju 290 y se le extendió el fuselaje, el ala fue también alargada y ligeramente modificada para poder instalar otra pareja de motores elevando la cantidad a seis unidades. Este aparato, denominado como Ju 390, atrajo el interés del RLM y para mediados de 1942 se encargaron tres prototipos designados correlativamente como V1 al V3. Sin embargo, a pesar del que el V2 voló con éxito, el proyecto fue considerado demasiado anticuado ya que tenía sus orígenes en el Ju 89 de 1937 y terminó siendo cancelado. Sin embargo, Japón se mostró interesado y adquirió la licencia de fabricación del Ju 390A-1 aunque jamás se llegó a construir un ejemplar.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance o Aparato de Reconocimiento Marítimo

Planta Motriz: Seis motores radiales BMW 801E de 18 cilindros y 1.970 HP

Prestaciones: Velocidad Máxima al Nivel del Mar 430 km/h; Alcance Máximo 12.000 km

Pesos: Vacío 36.900 Kg; Máximo en Despegue 75.500 Kg.

Dimensiones: Envergadura 50,30 m; Longitud 34,20 m; Altura 6,89 m

Armamento: El V3 y la serie A, que no llegaron a completarse, habrían transportado cuatro bombas de 1.800 kg o varios misiles, y habrían contado con ocho MG-151 de 20 mm y ocho MG-131 de 13 mm.




A comienzos de 1944 Junkers ofreció al RLM un bombardero pesado cuatrimotor, el Ju 488, el cual se distinguiría por utilizar componentes de aviones ya existentes, curiosamente todos provenientes de la familia de bombarderos tácticos Ju 88, Ju 188, Ju 288 y Ju 388. Los primeros prototipos, el V401 y V402, utilizaban el fuselaje delantero presurizado y las alas del Ju-388K, el centro y fuselaje posterior del Ju-188E, la bodega de bombas central de madera del Ju-88A-15 y la cola del Ju-288C. Parte de la estructura debía ser fabricada en Francia pero el 16 de julio de 1944 la fábrica fue saboteada y la única estructura terminada acabo destruida. A pesar del interés inicial, para noviembre de 1944 el proyecto fue cancelado.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance

Planta Motriz: Cuatro motores radiales BMW 801TJ de 1.890 HP (V401 y V402), cuatro Jumo 222A-3/B-3 refrigerados por líquido de 2.500 HP (previsto para aeronaves de serie).

Prestaciones: Velocidad Máxima en Altura 690 km/h; Alcance Máximo 3.400 km

Pesos: Vacío 21.000 Kg; Máximo en Despegue 36.000 Kg.

Dimensiones: Envergadura 31,27 m; Longitud 22,23 m; Altura 6,10 m

Armamento: Una carga de 5.000 kg de bombas más dos cañones MG-151 de 20 mm y dos ametralladoras MG-131 de 13 mm.




A mediados de 1942 Junkers propuso un bombardero equipado con cuatro reactores capaz de volar más rápido que los cazas existentes en ese momento. El diseño resultaba radical, se decidió utilizar un ala en flecha negativa con un ángulo de 19º la cual brindaría estabilidad durante en vuelo a baja velocidad. Para probar el concepto, se decidió utilizar partes de aviones ya existentes por lo que el primer prototipo utilizó el fueselaje de He-177A-3 con la sección de cola de un Ju-88G-2 y el tren de aterrizaje, fijo, de un B-24 capturado. Lo único nuevo era el ala.
Los cuatro turborreactores axiales Jumo 004 “Orkan” de 900 kg de empuje fueron instalados uno a cada costado del morro y dos en góndolas subalares. El Primer prototipo, el Ju 287V1 por primera vez el 16 de agosto de 1944. Finalmente la construcción del prototipo V2 se suspendió debido a la prioridad dada a los aviones de caza para luego resucitar el proyecto en enero de 1945. El nuevo prototipo V3 tenia el fuselaje del Ju-388 y seis motores BMW 003 “Sturn” de 800 kg de empuje colocados en racimos de a tres bajo cada semiala. A este debían seguirle los prototipos V4, V5 y V6 y 100 aviones de serie equipados con los BMW 018 de 3.400 kg de empuje o el Jumo 012 de 2.900 kg de empuje, pero para cuando termino la guerra solo se había completado parte del V3.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance

Planta Motriz: (V1) cuatro turborreactores Jumo 004 “Orkan” de 900 kg.
(V3) previstos cuatro BMW 018 de 3.400 kg de empuje o cuatro Jumo 012 de 2.900 kg de empuje.

Prestaciones: Velocidad Máxima (V1) 558 km/h a 6.000 m, (V3) 885 km/h a 7.000 m ;

Alcance Máximo (V3)14.430 km; Techo de Servicio (V3) 14.000 m

Pesos: Vacío (V1) 12.510 Kg, (V3) 11.900 kg; Máximo en Despegue (V1) 20.018 Kg, (V3) 31.230 kg.

Dimensiones: Envergadura (V1) 20,11m, (V3) 19,40 m; Longitud (V1 y V3) 18,30 m; Altura 5,40 m; Sup. Alar (V3) 58,4 m2

Armamento: Ninguno en prototipos




Desarrollado a partir de 1940, el Me 264 fue diseñado como un bombardero cuatrimotor de largo alcance, tenía un aforo interno de 25250 litros de combustible que le permitían llevar una carga de 3000Kg de bombas y realizar vuelos con una duración de hasta 45 horas. Por su inmenso volumen, necesitaba de 6 cohetes de asistencia para el despegue. El Me 264V1 voló por primera vez en diciembre de 1942 pero el RLM prefirió al más convencional Ju 390. Se ofreció una versión hexamotora denominada Me 264B-1 pero esta tampoco prospero.

Especificaciones Técnicas:

Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance

Planta Motriz: (V1) cuatro Jumo 211J-1 de 12 cilindros de 1340 HP.
(V2 y V3)Cuatro motores radiales de 18 cilindros en estrella BMW 801G de 1.700 HP

Prestaciones: Velocidad Máxima en Altura 565 km/h; Alcance Máximo 15.000 km a 350 km/h; Techo de Servicio 8.000 m
Pesos: Vacío 21.150 Kg; Máximo en Despegue 56.000 Kg.

Dimensiones: Envergadura 43 m; Longitud 20,90 m; Altura 6,78 m; Sup. Alar 127,7 m2

Armamento: Una carga de 3.000 kg de bombas más dos cañones MG-151 de 20 mm y cuatro ametralladoras MG-131 de 13 mm.




Resultado de las exhaustivas investigaciones llevadas a cabo por los hermanos Walter y Reiman Horten, el Ho XVIII apareció a mediados de 1944 como un ala volante de bombardeo impulsada por seis reactores. Se tenía la esperanza que este diseño pudiera trasportar una carga de 4000Kg de bombas a una distancia de 9000Km, suficiente para alcanzar los Estados Unidos desde bases europeas. El diseño paso por varias fases de desarrollo y se probaron numerosas configuraciones, pero se destacaba por la simpleza de su estructura la cual hacía uso de materiales no estratégicos tales como el contrachapado de madera y tela. El contrato de producción se firmó el 23 de marzo de 1945, la construcción acelerada del primer prototipo comenzó el 1 de abril pero el proyecto se vio interrumpido por la rendición incondicional alemana.

Especificaciones Técnicas (Ho-XVIIIB-2):

Tipo: Bombardero Pesado de Muy Largo Alcance

Planta Motriz: Seis turborreactores Jumkers-Jumo 109 004H de 2.500 kg de empuje

Prestaciones: Velocidad Máxima en Altura 910 km/h; Alcance Máximo 9.000 km, 12.000 km con reabastecimiento

Pesos: Máximo en Despegue 41.800 Kg.

Dimensiones: Envergadura 42,50 m; Longitud 19 m; Altura 5,80 m; Flecha Alar 35º

Armamento: Una carga de 4.000 kg de bombas más cuatro cañones de 20 mm en torretas controladas por control remoto en nariz y cola




No existe ninguna duda de que muchos de los bombarderos aparecidos a finales de la década de los 40 y principios de los cincuenta (Boeing B-47 y B-52, Handley Page Victor entre otros) se han beneficiado de este proyecto alemán, el cual tuvo sus orígenes posiblemente hacia finales de 1944. El EF 132 era un esbelto bombardero diseñado con una avanzada ala en flecha positiva de 35º, en las raíces alares estaban embutidos de forma muy prolija los seis reactores Junker Jumo 109-12. La parte central del fuselaje estaba dominada por una bodega de armas de 12 metros la que permitía llevar una carga ofensiva de cinco toneladas. El aforo interno d combustible se estimaba en unas dieciocho toneladas lo que le podría haber brindado un alcance estimado de 9500Km, capacidad suficiente para transformarlo en un bombardero estratégico. Lamentablemente, el desarrollo de este modelo llegó demasiado tarde y no paso de la fase de evaluación con modelos a escala en túnel de viento.

Especificaciones Técnicas:

Tripulación: 5

Tipo: Bombardero Pesado de Muy Largo Alcance

Planta Motriz: Seis turborreactores Jumkers-Jumo 109 004H de 2.500 kg de empuje

Prestaciones: Velocidad Máxima en Altura 930 km/h; Alcance Máximo 9.800 km; techo de Servicio 11.000-14.000 m

Pesos: Máximo en Despegue 65.800 Kg.

Dimensiones: Envergadura 32,40 m; Longitud 30,80 m; Altura 8,40 m; Sup. Alar 161 m2; Flecha Alar 35º

Armamento: Una carga de 4.000-5.000 kg de bombas más seis cañones de 20 mm en torretas controladas por control remoto en fuselaje y cola y dos cañones de 20 mm fijos en la nariz.




El Ho IX respondía a una curiosa especificación de 1943 llamada 1000 x 1000 x 1000 la que se traducía en un avión capaz de volar a 1000Km/h llevando una carga ofensiva de 1000Kg de armas a una distancia de 1000Km en la profundidad del territorio enemigo. Si bien el proyecto excedía las capacidades de cualquier constructor de la época, los hermanos Horten abordaron el proyecto con relativa calma, se construyeron numerosos prototipos (planeadores a escala) para probar diferentes configuraciones de alas volantes. El proyecto se definió con el prototipo Ho IX V1, el cual era un planeador que incorporaba todos los rasgos del modelo definitivo, el segundo prototipo, el Ho IX V2 directamente estaba impulsado con dos reactores, este ejemplar voló por primera vez el 18 de diciembre de 1944. Tras sucesivas pruebas, el RLM quedo muy satisfecho con el modelo por lo que se ordeno la puesta en producción en las instalaciones de Gotha Waggonfabrik. Se ordenaron veinte aviones del primer modelo. Debemos notar que en el transcurso del tiempo los Horten habían desarrollado un revestimiento especial para su Ho-IX, echo de cola, hollín y carbón de leña, que lo hacía prácticamente indetectable al radar. El 14 de Abril de 1945 el ejercito norteamericano llego a la factoría de producción de Gotha capturando al incompleto Ho-IX V3, o Go 229(Go por Gotha, su designación oficial) y encontrando en diferente estado de construcción otros prototipos, incluyendo un biplaza de entrenamiento Ho-XB, y un caza nocturno equipado con radar. Una de estas maquinas, el V-3, se encuentra actualmente en el museo Smithsoniano para su recuperación.




En 1943 la firma Arado se encontraba trabajando en el diseño de un ala volante, este desarrollo prometía un enorme potencial y del mismo derivaban al menos quince configuraciones distintas. La principal de ellas, denominada como E 555/1, se trataba de un bombardero pesado impulsado por seis motores a reacción. El RLM se mostró muy interesado en el proyecto y para el 20 de abril de 1944 confeccionó una serie de requerimientos operativos los cuales hacían hincapié en una carga estimada de 4000Kg de bombas y un alcance de al menos 5000Km. La construcción, según lo estimado por Arado, se realizaría utilizando aleaciones de aluminio y acero, con un 5% de la estructura forrada con tejidos textiles. La situación de la Alemania Nazi hacia mediados de 1944 era desesperante y el RLM prefirió darle prioridad a los muy necesarios cazas por lo que el proyecto fue cancelado el 28 de diciembre de ese año.

Especificaciones Técnicas:

TIPO: Ala volante de bombardeo a largo alcance

TRIPULACION: Tres hombres

PLANTA MOTRIZ: Seis motores BMW 109-018

DIMENSIONES: Envergadura 21.20m; Superficie alar 125m2; Altura 5.0m

PRESTACIONES: Techo de servicio 13.000m; Autonomía 3.200km; Autonomía máxima 4.800km; Velocidad crucero 715km/h; Velocidad máxima 860km/h

ARMAMENTO: Dos cañones MK 103 en las alas; dos MG 151/20mm en torreta dorsal; dos MG 151/20mm en torreta de cola; Carga bélica 4.000kg




En 1942 se formo un grupo de estudio de Daimler Benz y Focke-Wulf cuyo objetivo era desarrollar en conjunto un bombardero de muy largo alcance capaz de atacar EEUU y las industrias de la URSS situadas más allá de los Urales. Esos ataques debían llevarse a cabo en un vuelo sin escalas y sin reabastecimientos en vuelo.
El proyecto “A” estaba diseñado para transportar un bombardero propulsado a reacción (proyecto Nro 310 256-05) en posición ventral. Esta combinación permitía transportar 30 toneladas de bombas a 17000km de distancia.
El proyecto “B” era una versión mejorada y agrandada capaz de llevar cinco aviones radiocontrolados, cargados cada uno con 2000kg de alto explosivo, que se lanzaban desde gran distancia contra el blanco (proyecto Nro 310 256-04). También se proyecto una versión suicida de este pequeño avión para usar contra barcos y blancos estratégicos de alta prioridad.
La propulsión prevista de estos dos bombarderos eran seis motores a pistón Daimler Benz DB 9-603E/N de 2.500 hp, o cuatro turbohélices Daimler Benz de DB 109-021 de 6.000 hp, o cuatro turborreactores DB-Hirth 109-022 de 12000kg de empuje.


Especificaciones Técnicas Proyecto A y B:

Tripulación: 3 a 4

Tipo: Bombardero Pesado Madre de Muy Largo Alcance

Planta Motriz: Ver texto

Prestaciones: Alcance Máximo 17.000 km

Pesos: Máximo en Despegue 122.000 Kg; Vacío 48.500 kg.

Dimensiones: Envergadura 54,00 m; Longitud 35 m; Altura 11,20 m; Sup. Alar 500 m2;
Cuerda Alar 11 m; Largo del contenedor de tren de aterrizaje 24 m.

Armamento: Una carga de 73.500 kg, más ocho cañones de 13 mm en torretas controladas por control remoto en fuselaje y cola.




A mediados de 1943 el RLM publico el pliego final de especificaciones técnicas para el Amerika-Bomber. Se presento Junkers con el Ju-390B, Messerschmitt con el Me-364 y Focke Wulf con el Ta-400.
El proyecto del profesor Kurt Tank estaba propulsado por seis motores a pistón BMW 9-801D de 1750hp y dos turborreactores Jumo 109-004B de 1050kg de empuje.
Se ensayaron varias configuraciones en túnel y finalmente en 1944 se decidió construir un prototipo y producir en serie la aeronave con la colaboración de la italiana FIAT.
Como la mayoría de los proyectos de esta época, el Ta-400 fue cancelado debido a la acuciante necesidad de cazas.

Especificaciones Técnicas:

Tripulación: 6

Tipo: Bombardero Pesado de Muy Largo Alcance

Planta Motriz: seis motores a pistón BMW 9-801D de 1.750 hp y dos turborreactores Jumo 109-004B de 1.050 kg de empuje.

Prestaciones: Velocidad Máxima en Altura 720 km/h; Alcance Máximo 9.000 km.

Pesos: Máximo en Despegue 60.000 Kg.

Dimensiones: Envergadura 45,80 m; Longitud 28,70 m;

Armamento: Una carga de 10.000 kg de bombas más seis torretas dobles de calibre desconocido.




También Blohm & Voss presentó un proyecto para competir contra el Arado E-555 y el Junkers EF-132. El P 188 resultante tenía un fuselaje similar al Ju-288 pero de mayor sección transversal. Los más extravagante de este proyecto su ala de configuración “W”, con una flecha positiva de 20º en su sección central y una flecha negativa de 20º en las secciones externas. La configuración de flecha positiva y negativa fue prevista (Intend.) para reducir los efectos del buffeting supersónico y para amortiguar las vibraciones torsionales en vuelo. Además el ala tenía un diedro constante de 3º e incidencia variable para mantener el fuselaje en posición horizontal durante el despegue y el aterrizaje.
Estaba previsto un tren de aterrizaje biciclo en tándem con pequeñas ruedas estabilizadoras retractiles en las alas.
La construcción del P 188 debería haberse realizado en duraluminio con el cajón estructural del ala en acero y las superficies móviles en madera.
El fuselaje consistía en tres partes interconectadas, pero desechables:
La cabina presurizada en la nariz, con dos tripulantes.
La sección central conteniendo el tren de aterrizaje, la bodega de bombas y los tanques de combustible. La sección de cola con los empenajes y el aerofreno.
La versión inicial P 188-01 no llevaba armamento defensivo, tenía una carga bélica prevista de 3000kg, una sola deriva y estaba propulsada por cuatro turborreactores Jumo 004C-1 de 1300kg de empuje. El P 188-02 presentaba torreta de cola con cuatro ametralladoras de 13mm y cola bideriva. El P 188-03 se diferenciaba de los anteriores por llevar los motores en parejas y el P 188-04 en un fuselaje más estilizado, tres torretas artilladas (de cola, ventral y dorsal) y que llevaba la carga bélica externamente (2000kg en total).
La configuración poco convencional de su ala y la alta carga alar prevista provocaron que no se autorizara la continuación del desarrollo del P 188.

Especificaciones Técnicas:

Tripulación: 2

Tipo: Bombardero Pesado de Largo Alcance

Planta Motriz: Cuatro turborreactores Jumkers-Jumo 109 004C-1 de 1.300 kg de empuje

Prestaciones: Velocidad Máxima en Altura 910 km/h; Alcance Máximo 4.800 km

Pesos: Máximo en Despegue 65.800 Kg.

Dimensiones: Envergadura 27,00 m; Longitud 17,60 m; Altura 4,10 m; Sup. Alar 60 m2

Armamento: Una carga de 2.000-3.000 kg de bombas según la versión, más ocho cañones de 13 mm en torretas controladas por control remoto en fuselaje y cola.



Las fuentes son:

El Mundo de la Aviación - Planeta/ Agostini

Enciclopedia Ilustrado de la Aviación – Fascículos Varios – Ed. Delta S.A.

La Luftwaffe de Hitler – El Tercer Reich – Time Life

Gran Atlas de la Aviación – Planeta/ Agostini

Proyectos Secretos Alemanes - Cuadernos de Aviacion Historica 2 – Ed.Campomas

Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-1945 Ian Allan - Midland Publishing

Zona militar – Foro en la Web: www.zonamilitar.com.ar


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