Info sobre BMW
BMW Serie 3
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BMW Serie 3
BMW Serie 3
Fabricante BMW
Período 1975-presente
Sucesor Ninguno
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Cupé dos puertas
Sedán cuatro puertas
Descapotable dos puertas
Familiar cuatro puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera o a las cuatro ruedas
Similares Alfa Romeo 159
Audi A4
Mercedes-Benz Clase C
El BMW Serie 3 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán BMW desde el año 1975. Es el modelo más vendido de BMW y abarca cinco generaciones. El Serie 3, situado un escalón por debajo del Serie 5, se ofrece con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, descapotable de dos puertas y familiar de cinco puertas.
La versión deportiva del Serie 3 se denomina M3, y es diseñada por BMW Motorsport. En 2008 BMW estrenará el nuevo M3, con un motor con ocho cilindros y produciendo 425 CV (313 kW).
E21
E21
BMW Serie 3 E21
Fabricante BMW
Período 1975-1983
Artículo principal: BMW E21
El BMW E21 comenzó a producirse a mediados de los años 70 para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo. Tuvo un éxito moderado, ya que hasta llegar al E30 la Serie 3 no se convertiría en superventas.
El diseño del célebre Paul Bracq contemplaba carrocerías de tipo sedan de dos puertas y descapotables de también dos puertas.
El motor de este venía desde los 1600cc llegando hasta los 2300cc, pasando por los 1800cc y 2000cc, en Europa se podían conseguir todo tipo de versiones, pero en el resto del mundo sólo se adquiría el bmw 320i de 2.0L y 110hp y el que lo reemplazó en 1980 de 1.8L con 100hp.
E30
E30
BMW Serie 3 E30
Fabricante BMW
Período 1984-1991
Artículo principal: BMW E30
La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21, y terminó su fabricación el año 1992. Fue el último BMW que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenia un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca.
Fue el primero en la serie 3 en contar con los deportivos M, con motores 2.3 y 2.5 que alcanzaban velocidades de hasta 240km/h.
Los modelos comercializados fueron:
* 316
* 316i
* 318i
* 318is
* 320i
* 320is
* 323i
* 324d (diesel)
* 324td (diesel)
* 325e
* 325i
* 325ix (4x4)
* M3
E36
La carrocería E36 fue la base para el Serie 3 entre 1991 hasta el año 1999. Sucesor del E30 y sustituido por el E46 desde 1999, sin embargo debido a que los coupes y convertibles todavía estaban siendo desarrollados, esta carrocería se siguió produciendo en el año 1999. EL M3 fue producido en el mercado europeo desde 1993 hasta 1999, en Estados Unidos fue diferente ya que entró a este mercado en 1995.
El E36 fue presentado a finales de 1990 (modelo 1991) para Europa, en América llegaría un año después.
E36
BMW Serie 3 E36
Fabricante BMW
Período 1991-1999
Artículo principal: BMW E36
* 316i
* 318i
* 320i
* 325i
* 328i
* M3
* 318td
* 325td
* 325tds
E46
E46
2006 BMW Serie 3
Fabricante BMW
Período 1998-2005
Artículo principal: BMW E46
Sucesor del E36, dio un salto gigantesco con respecto a la calidad de interiores, prestaciones, motorización, acabados y líneas curvas en su carrocería, esta última, más pronunciado en el Reestyling que resultó tener un gran problema de mecánica con los turbos de los 320D de 150cv con referencia 717478-4; los de referencia 750431-0009 ó 750431-0012 ya no daban problemas. BMW los sustituía si estaba en garantía, ya que fuera de esta no se responsabilizaba, nunca lo aceptó como fallo de fábrica ni pasó campañas, por otro lado, tuvo otro gran fallo, la mariposa de admisión, que muchos usuarios las extirpaban. Su función era que las puestas en marchas y paradas del motor fueran muchísimo menos bruscas que en su anterior versión, pero al ser una pieza plástica, rompía con suma facilidad, teniendo que reparar o sustituir todas las piezas, desde la fase de admisión, hasta la de escape, se ha conocido de roturas de mariposa o turbo, vehículos con menos de 90.000 km. La carrocería denominada Pre-Reestyling anterior al Reestyling, su modelo 320D motor M47 con sus 136cv, no tuvo fallos al igual que sus otras versiones diesel o gasolina, aunque el tiempo desenmascaró, que los caudalímetros montados de fábrica, eran de inferior calidad en comparación con los que montaba la Mercedez-Benz, siendo los de la BMW similares pero el control de calidad de la BMW los hacía de peor calidad y casi cinco veces más caros (BMW: 450€, Mercedez-Benz: 90€, Valeo: 90€). La estrella de la serie 3, fue el ///M3, que tuvo fallos en su 5º pistón, solucionado en el Reestyling..
Contaba con las siguientes carrocerías:
* Berlina (Limousine)
* Touring
* Compact (la nomenclatura de sus motores era una "t" delante de la "i" o la "d"
* Coupe (al igual que el compact sus motores llevaban una "c" delante)
* Cabrio (misma nomenclatura que el Coupé)
* M3 (Coupé deportivo)
* M3 CSL (version especial del M3) Siglas: coupé sport lightweight
* M3 CS (version especial con mejoras frente al m3 estandar con inclusiones de csl) Siglas: club sport
* M3 GTR (version del coche de competición hecho para la calle)
E90 [editar]
E90
2006 BMW Serie 3
Fabricante BMW
Período 2006-presente
Largo / ancho /
alto / batalla Coupé: 4488/1578/1372/2725 mm
Sedán: 4526/1818/1420/2761 mm
Artículo principal: BMW E90
Es la serie que se vende actualmente. Existe con carrocerías sedán ("E90"
, familiar ("E91", cupé ("E92" y descapotable ("E93".
En esta serie BMW quito del cuadro de instrumentos la aguja indicadora de la temperatura del refrigerante. A cambio indica qué RPM no se deben pasar cuando está frío y avisa con bastante antelacion cuando se está calentando anormalmente. Esta Serie cuenta con los siguientes motores: (Los que llevan la "x" tienen tracción total)
* 318D (143CV, Diesel, 5.8 L/100 km)
* 318i (143CV, Gasolina, 7.6 L/100 km)
* 320D (163CV inicialmente, 177CV actualmente, Diesel, 5.9 L/100 km)
* 320i (170CV, Gasolina, 7.6 L/100 km)
* 325i y 325xi (218CV, Gasolina, 8.6 L/km)
* 325d (197CV, Diesel, 6.6 L/km)
* 330d y 330xd (231CV, Diesel, 6.7 L/km)
* 330i y 330xi (258CV, Gasolina, 8.9 L/km)
* 335D (286CV, Diesel, 7.7 L/100 km)
* 335i y 335xi (306CV, gasolina, 9.8 L/100 km)
* M3 (420CV, gasolina)
* M3 CSL
Ferrari 430 Spider
Es la versión descapotable del Ferrari 430, con la que Ferrari sustituyó al 360 Spider. Está a la venta por 197.624 €.
Su anchura y altura es la misma que la versión cupé (4.512 mm de largo y 1.923 mm de ancho), pero es un poco más alto (1.234 mm frente 1.214 mm).
La capota es de lona y tiene accionamiento eléctrico. Es la forma de esta capota lo que hace que el descapotable sea algo más alto que el cupé.
Como en el 430, la parte trasera de la carrocería conserva la pieza de plástico transparente a través de la cual se ve el motor; en el caso el Spider esta pieza está dispuesta horizontalmente inmediatamente sobre el motor y no en un plano inclinado. Tiene arcos fijos detrás de los asientos como elemento de seguridad en caso de vuelco.
El motor es el mismo que en la versión cupé. Es un V8 de 4,3 l de cilindrada, que da 490 CV a 8.500 rpm.
La caja de cambios del 430 es automática de seis velocidades (tipo F1), y se puede manejar manualmente con mandos en el volante. Tiene un diferencial trasero con un sistema de bloqueo controlado electrónicamente (denominado «E DIFF»).
Las prestaciones que anuncia Ferrari para este coche son: 311 km/h de velocidad máxima y una aceleración hasta 100 km/h en 4,1 segundos.
Estos datos son ligeramente peores que en el 430, que alcanza 315 km/h y tarda 4,0 segundos en la misma aceleración. Estas diferencias se deben a la aerodinámica y al peso (el Spider es 70 kilos más pesado: 1.595 frente a 1.525 kg). El consumo medio homologado no cambia: 18,3 l cada 100 km.
Como la versión cerrada, tiene un difusor en la parte trasera de la carrocería que da ventajas aerodinámicas a una velocidad alta (imagen) y un mando rotatorio en el volante («manettino») desde el que se pueden ajustar ciertos reglajes que afectan a sus cualidades dinámicas.
Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie se encuentran: cuatro airbags, control de estabilidad, faros bixenón, suspensión adaptativa, climatizador automático, interior en cuero, cortavientos, radio con lector de CD (compatible con discos MP3) y llantas de aleación de 19".
Opcionalmente, puede tener sensores de aparcamiento, asientos eléctricos y tapicerías y decoraciones especiales, entre otros elementos.
Lamborghini Murcielago
Lamborghini iniciará la comercialización de la versión descapotable del Murciélago en la segunda mitad de este año, tres después del lanzamiento de la versión cerrada.
Resulta mecánicamente muy similar al Murciélago cupé, modelo del que deriva. El motor es el mismo V12 a 60º, con una cilindrada de 6.192 cm³, una potencia máxima de 580 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 650 Nm a 5.400 rpm. De serie se ofrece con una caja manual de seis velocidades. Opcionalmente puede instalarse una automática también de seis relaciones, denominada «e-gear» por Lamborghini.
Mide 4.580 mm de longitud, 2.045 mm de anchura y su batalla es de 2.665 mm, todos ellos valores idénticos a los de la versión cerrada. Su altura sí cambia: es 70 mm más bajo que el cupé.
También conserva el mismo sistema de tracción total y equipo de ruedas. Tiene un acoplamiento viscoso central y diferenciales de deslizamiento limitado en ambos ejes, tarados al 45% en el trasero y al 25% en el delantero. Las ruedas son Pirelli Rosso, de dimensiones 245/35 ZR18 delante y 335/30 ZR18 detrás. Para dar soporte a estos neumáticos, las llantas del eje trasero tienen una garganta de 13 pulgadas.
Lamborghini declara una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos (la misma que el Murciélago cupé) y una velocidad máxima cercana a 320 km/h, dependiendo de la configuración aerodinámica resultante de la adopción de los deflectores de aire opcionales. El cupé puede superar 330 km/h.
Además de la eliminación del techo, la carrocería ha sufrido otras modificaciones. El capó que cubre el motor se abre en sentido contrario a como se abre el del cupé. Ahora cierra por detrás del habitáculo y bascula sobre la parte trasera del coche, como lo hacía en el Lamborghini Miura. Detrás de los asientos se encuentra alojada una barra que se libera en caso de peligro de vuelco para proteger a los ocupantes. Se ofrece en opción un techo blando para uso ocasional, con el que Lamborghini no aconseja superar 160 km/h.
Bajo el capó, y justo por encima del motor, se ha instalado una celosía de refuerzo para compensar la pérdida de rigidez que supone la eliminación del techo. De serie es de acero y color negro; en opción puede solicitarse en fibra de carbono.
Los asientos tienen la parte central de Alcantara y cada uno de los laterales tiene un tipo de piel distinto. Tiene aire acondicionado automático, volante de cuero perforado, espejos eléctricos y calefactados, espejo retrovisor anti-reflectante y el «axle lifting system», que permite elevar el eje delantero 45 mm a bajas velocidades.
Lamborghini insiste mucho en que se ha logrado una rigidez y una efectividad análogas a las del cupé. Declara haber probado ambos vehículos en diversos circuitos y haber obtenido tiempos de vuelta «más o menos idénticos».
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