SS Andrea Doria
El SS Andrea Doria fue un trasatlántico de la Società di navigazione Italia con base en el puerto italiano de Génova que se hundió frente a las costas de Nantucket-Terranova, en su viaje n° 101 desde Génova a New York-U.S.A, después de chocar con un buque de línea sueco.
El 25 de julio de 1956, el Andrea Doria navegaba cerca de la costa de Nantucket, Massachussets, dirigiéndose a Nueva York en su viaje n° 101, en una mañana de espesa niebla, Calamai había ordenado sirena de niebla intermitente y especial atención a los vigías hacia proa. Además había encargado a su segundo oficial estar atento al radar y a los equipos de posicionamiento.
Hacia las 5.30, el segundo oficial captó un punto hacia proa algo retirado hacia el sudoeste, este hizo un trazado con los actuales rumbos y determinó que se pasarían por banda a algo más de una milla de distancia. Se siguió punteando la ruta del barco desconocido proveniente desde los bancos de Terranova. A su vez el barco desconocido, el Stockholm detectó frente a su proa a unos 45 km de distancia al Andrea Doria, y determinó que de seguir el rumbo se pasarían por banda a menos de una milla por estribor. El Stockholm de la Swedish-American Line era un buque similar pero más pequeño. El 25 de abril zarpaba de Nueva York con destino a Gotemburgo. Su capitán era Gunnar Nordenson. Este determinó cambiar el rumbo para aumentar aun más la distancia de separación cuando se pasasen por banda. El cambio de rumbo determinó que el paso por banda sería por babor del contacto desconocido en vez de estribor.
Hacia las 7.15, el tercer oficial del Andrea Doria relevó al segundo oficial y traspasó la información del radar. El tercer oficial notó que el contacto había cambiado de rumbo y que se pasarían por estribor a menos de una milla. El tercer oficial determinó que el contacto estaba a menos de 25 km. El capitán Calamai al ser notificado ordenó un cambio de rumbo que lo hiciera alejarse del barco hacia su proa, el cambio de rumbo hizo que se cambiara el lado de pasada, este hecho produciría confusión en el Stockholm. Ninguno de los dos barcos hicieron contacto radial.
El SS Andrea Doria emergió por unos instantes del banco de niebla y la sirena de niebla fue desconectada y al ingresar nuevamente a otro banco de niebla no fue activada nuevamente.
Hacia las 7.45 ambos barcos pudieron avistarse las luces de posición. El Stockholm nuevamente realizó una corrección de rumbo para pasarse por banda y a su vez el SS Andrea Doria interpretó el cambio de rumbo del barco desconocido e hizo una guiñada que anuló el efecto del cambio de rumbo del Stockholm.
Hacia las 8.00 el SS Stockholm vio emerger desde un banco de niebla al SS Andrea Doria a menos de 600 m e hizo una guiñada para evitarlo, pero el SS Andrea Doria realizó un viraje a babor muy cerrado y el Stockholm colisionó con el Andrea Doria introduciendo su aguzada proa en el lado de estribor, por debajo del puente del transatlántico italiano. En el choque mismo, los camarotes de las cubiertas inferiores fueron inundados y familias enteras que viajaban en clase económica murieron ahogadas. La inclinación del navío sentenciado aumentó y se hizo imposible arriar los botes del lado de estribor y los de babor quedaron muy alejados de la cubierta inclinada.
El Stockholm hizo marcha atrás y la proa destruida desgajó las entrañas del SS Andrea Doria produciendo más muertes en las cubiertas inferiores. De haber permanecido, quizás se habrían salvado más personas.
Una niña salvó milagrosamente de no ser arrojada al mar al ser transportada sobre su cama por los restos de la proa del Stockholm.
La escora del barco dañado fatalmente hizo que no se pudieran usar la mitad de los botes salvavidas del Andrea Doria, lo que podría haberse traducido en una gran pérdida de vidas. Sin embargo, la mejora de las comunicaciones y la rápida respuesta desde otros barcos impidieron un desastre similar en su escala al del hundimiento del Titanic en 1912. La mayor parte de los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. En el Andrea Doria 1.660 personas fueron rescatadas y 46 murieron,[1] mientras que en el Stockholm fallecieron 5 personas. El trasatlántico de lujo volcó y se hundió avanzada la mañana.
El incidente y sus consecuencias fueron cubiertas de forma muy amplia. Mientras las tareas de rescate fueron a un tiempo exitosas y elogiables, la causa de la colisión y el vuelco y hundimiento del Andrea Doria generaron mucho interés en los medios, y muchos pletos. El del Andrea Doria fue el último gran buque trasatlántico de pasajeros que se hundió antes de que la aviación se convirtiera en el medio de transporte preferido.
http://es.wikipedia.org/wiki/SS_Andrea_Doria
Choque de trenes en Gaisan, India, 1999
La colisión de dos trenes en la India que causó 500 muertes y más de 1.000 heridos es una de las 400 que se producen cada año en ese país.
La imagen del lugar del siniestro era desoladora. Los seis vagones de uno de los convoyes se hallaban empotrados en los siete del otro. Hierros retorcidos, cristales rotos, valijas y bolsos esparcidos entre las vías y, a ambos lados, formando una hilera, decenas de cuerpos destrozados cubiertos con una sábana esperaban su turno hacia el depósito de cadáveres.
Se presume que 500 personas murieron y otras 1.000 fueron gravemente heridas en el terrible choque entre un tren del Correo Brahmaputra que venía desde Gauhati y el Awadh Assam Express, proveniente de Nueva Delhi. La colisión se produjo en Gaisan, a unas 14 horas en automóvil de la ciudad importante más cercana, Calcuta.
El accidente destrozó 15 vagones y arrojó de un compartimiento a otro a los pasajeros que dormían. Algunos estallaron en llamas y parte de los 2.500 pasajeros que viajaban en los dos trenes murieron consumidos por el fuego. Los cuatro maquinistas de ambos trenes también quedaron, literalmente, sepultados entre las llamas.
La falta de material apropiado como sierras para cortar metales o una grúa capaz de mover los 15 vagones siniestrados, dificultó en todo momento las tareas de rescate e impidió saber el número exacto de muertos. Un superviviente de la catástrofe describió así la escena:"Fue horrible. Estaba todo oscuro y de repente se escuchó una tremenda explosión. La gente comenzó a gritar desesperada. Sólo se veían llamas", contó.
Si bien, en un principio, se pensó que la colisión se había producido por un atentado de algún grupo independentista, con las horas se comenzó a definir la versión de que la causa había sido un error humano en la señalización de las vías.
El presidente Indio Kocheril Narayan, en un mensaje de condolencia a los familiares de las víctimas, subrayó que el accidente "pone de relieve la enorme necesidad de mejorar las medidas de seguridad de los ferrocarriles para beneficio del viajero" y prometió una compensación para las familias de 400.000 rupias (10 dólares) (?) por víctima.
Maremotos, terremotos y otras yerbas.
. El peor maremoto del que se tenga registro fue la enorme oleada que mató al menos 300.000 personas en Bangladesh el 13 de noviembre de 1970. Este fue uno de los peores desastres naturales del siglo 20 y el que dejó más muertos, aunque nunca se podrá establecer con precisión. Este maremoto no fue provocado por un terremoto, sino por un ciclón en la bahía de Bengala.
. El peor desastre natural en el siglo XX es casi desconocido en el occidente. Este fue una devastadora inundación a lo largo del río Yangtze en China en agosto de 1931 que mató 3.7 millones de personas , entre ahogados y las víctimas de enfermedades y hambre
. Uno de los peores terremoto del siglo pasado en lo que a cifra de pérdidas humanas se refiere fue el de 1976 en Tangshan, China, que registró 7,8 grados en la escala de Richter y mató a 240.000 personas.
. El más poderoso terremoto físico sobre el siglo pasado en términos de energía liberada y olas producidas registró 8,6 grados en la escala de Richter y ocurrió en Cachemira, India, en 1905 (mató a 19.000 personas), y Valparaíso, Chile, en 1906 (fallecieron cerca de 1.500 personas). Sin embargo, el terremoto más poderoso que ocurrió en EE.UU en 1811 en New Madrid y fue tan poderoso que cambio el curso del río Mississippi.
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vjJID3sNNZA
. En 1923, Tokio fue destruido por un terremoto de grado 8,3 en la escala de Richter. Este se cree que fue el terremoto más severo que golpeó a la principal ciudad en el registró histórico. El terremoto de 1976 en Tangshan, por la extensa cifra de muertos, “sólo” fue de 7,8 grados. Cálculos de la cifra de muertos en Tokio varían de los 99.000 a 150.000 y el seismo fue tan destructivo como los bombardeos estadounidenses en Tokio en 1945
Catastrofe aerea en Tenerife.
En 1977 dos Jumbos 747 de las aerolíneas KLM y Pan Am se embisten en la pista durante la maniobra de despegue incendiándose de inmediato. Mueren 248 pasajeros y tripulantes de KLM y 335 ocupantes del jet de PAN AM. Nunca en la historia de la aviación un cumulo de negligencias y fatalidades se ha conjurado para provocar una tragedia de esta magnitud.
El acciente se produce con condiciones de visibilidad adversas por niebla pero uno de los factores desencadenantes de la tragedia han sido desinteligencias entre los pilotos y la torre de control por razones idiomáticas y la situacion de tension que sufrian operadores y pilotos debido a que las operaciones de la terminal de Tenerife se habian visto sobrecargadas desde antes del accidente por tráfico aéreo derivado del aeropuerto de Las Palmas debido a una amenaza de bomba.
fuente: http://www.paralibros.com/passim/drcat61.htm
1986. Tragedia nuclear en Chernobyl
En Ucrania, a unos 100 kilómetros al sur de Kiev el 26 de abril de 1986 a la 1:23 hs. de (Moscú) el rector numero 4 de la central nuclear de Chernobyl sufre el mayor accidente nuclear conocido en su tipo hasta el presente.
Solo 90 minutos después de haberse decidido reducir paulatinamente la potencia de generación para iniciar un test en el circuito refrigerador del reactor una suma de circunstancias atribuibles a fallas en los sistemas de control, la riesgosa desactivación del sistema de seguridad exigida por el test y la ineficaz actuación de los operadores ante la emergencia desatan la catástrofe.
A solo 2 minutos de haberse iniciado una incontrolada generación de vapor en el núcleo del reactor queda fuera de control, superando en 100 veces los máximos admitidos; estallan por sobrepresion los conductos de alimentacion y la coraza protectora de grafito del núcleo produciendose un pavoroso incendio y la expulsión al exterior de 8 toneladas de combustible radiactivo tras una doble explosión.
Las consecuencias de la catástrofe afectaran a un área con casi 5 millones de habitantes. Las brigadas especializadas enfrentarán la heroica tarea de sofocar los incendios y neutralizar las fugas radiactivas, al menos 30 de sus integrantes morirán por exposición radiactiva letal.
Balance de la catástrofe
Las poblaciones en un radio de 30 kms. serán definitivamente evacuadas de las cuales 40.000 eran habitantes de ciudad de Chernobyl. La catástrofe inicialmente disimulada por Rusia trascenderá al propagarse la radiación por toda Europa.
Una década y media mas tarde la evaluación de víctimas totales por contaminación directa o por consecuencias indirectas de la catástrofe ascendía a 20.000 personas muertas o con pronástico fatal debido a las afecciones contraidas debido a la radiación y cerca de 300.000 aquejadas por distintos tipos de cáncer.
link:
fuentes: http://www.paralibros.com/passim/p20-cat/pg2086ch.htm